ES2710200T3 - Dispositivo de retención para un ascensor - Google Patents

Abstract

Dispositivo de retención (9) para un ascensor, que comprende un elemento de freno (6), un elemento de guía (2), sobre el que está alojado el elemento de freno (6) de forma desplazable en una guía (5), en el que el elemento de guía (2) es móvil entre una posición de reposo y una posición inicial de freno y una instalación de ajuste (20) con un elemento de activación (1, 4), que actúa sobre el elemento de guía (2), para mover el elemento de guía desde la posición de reposo hasta la posición inicial de freno, en el que el dispositivo de retención (9) comprende al menos un elemento de activación adicional (11), que está o se puede llevar durante la activación del dispositivo de retención (9) a conexión operativa con el elemento de freno (6), y por medio del cual se puede mover el elemento de freno (6) con al menos una componen te de movimiento en una dirección hacia una posición de retención, caracterizado porque el elemento de guía (2) se puede mover durante un proceso de frenado de retorno a su posición de reposo.

Description

DESCRIPCION

Dispositivo de retencion para un ascensor

La invencion se refiere a un dispositivo de retencion para un ascensor, a un procedimiento para mover un elemento de freno de un dispositivo de retencion asf como a un ascensor con un dispositivo de retencion de acuerdo con el preambulo de las reivindicaciones independientes.

Se conocen a partir del estado de la tecnica dispositivos de retencion para ascensores, que estan constituidos esencialmente por una carcasa de freno con una cuna de freno. Los dispositivos de retencion estan dispuestos, en general, en una disposicion por parejas en una cabina de ascensor o en un contrapeso del ascensor. La cabina del ascensor puede actuar en caso necesario sobre los carriles de grna para detener la cabina del ascensor o bien el contrapeso. Los dispositivos de retencion estan controlados por limitadores de la velocidad o por controladores de seguridad. Este control de seguridad o bien limitador de la velocidad supervisa un funcionamiento del ascensor y activa en caso necesario, por ejemplo cuando se determina una velocidad demasiado alta de la marcha, el dispositivo de retencion. Esta activacion debe realizarse, en general, rapidamente. Se han realizado diferentes esfuerzos para mejorar los tiempos de actuacion de tales dispositivos de retencion. Ademas, existen en el estado de la tecnica principios para equipar tales dispositivos con un sistema de recuperacion automatico.

El documento EP 1902 993 A1 muestra, por ejemplo, un dispositivo de retencion, que presenta en lugar de una cuna un rodillo de friccion. El rodillo de friccion se mueve en una corredera, que es retenida por un electroiman. Cuando se activa el dispositivo, se libera la tension del electroiman. Libera la corredera, que es presionada por medio de un muelle junto con el rodillo de friccion en un carril de grna de un ascensor. Entre la corredera y el iman aparece un intersticio. A traves del desplazamiento del rodillo de friccion a una posicion de retencion, se presiona la corredera de nuevo en la direccion del iman, de manera que se puede alimentar corriente de nuevo al iman y retiene la corredera de nuevo en la posicion de reposo. Cuando se suelta el dispositivo de retencion, se lleva el rodillo de friccion a traves de un mecanismo de resorte a su posicion original. El muelle, que presiona sobre la corredera y el muelle, que retrae el rodillo de friccion, actuan en sentido contrario. Esto es especialmente desfavorable, puesto que ninguno de los dos muelles puede desarrollar totalmente su accion.

Otro inconveniente consiste en que dura relativamente mucho hasta que la instalacion de retencion esta en una posicion de retencion y puede frenar el ascensor.

El documento US 2.716.467 A publica un dispositivo de retencion de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

El cometido de la invencion es solucionar los inconvenientes del estado de la tecnica.

En particular, debe proporcionarse un dispositivo de retencion para un ascensor, que acorta el tiempo de acoplamiento del dispositivo de retencion. Ademas, debe posibilitarse una recuperacion sencilla del dispositivo de retencion.

Este cometido se soluciona por medio de los dispositivos y procedimientos definidos en las reivindicaciones independientes de la patente.

Un dispositivo de retencion de este tipo para un ascensor comprende al menos un elemento de freno. Ademas, esta previsto un elemento de grna, sobre el que esta alojado elemento de freno de forma desplazable en una grna. El elemento de grna es movil entre una posicion de reposo y una posicion inicial de freno. En la posicion de reposo, el elemento de freno esta distanciado de una superficie opuesta formada con preferencia por un carril de grna del ascensor. En la posicion inicial de freno, el elemento de freno esta en contacto con la superficie opuesta. El dispositivo de retencion comprende, por lo demas, una instalacion de ajuste con un elemento de activacion. El elemento de activacion actua sobre el elemento de grna, para mover el elemento de grna desde la posicion de reposo hasta la posicion inicial de freno. El dispositivo de retencion comprende al menos un elemento de activacion adicional, que es diferente de la instalacion de ajuste. El elemento de activacion esta, durante la activacion del dispositivo de retencion, en conexion operativa con el elemento de freno o se puede llevar a conexion operativa con el elemento de freno. El elemento de freno se mueve por medio del elemento de activacion con al menos un componente de movimiento en una direccion a lo largo de su superficie de freno hacia una posicion de retencion. Con preferencia, el elemento de freno es una cuna de freno. La cuna de freno presenta una superficie de freno. En la posicion inicial de freno, la cuna de freno esta con su superficie de freno en contacto con la superficie opuesta. Una cuna de freno como elemento de freno es ventajosa, puesto que por medio de cunas de frenado se puede formar una fuerza de freno con medios sencillos, ya que despues de una presion de apriete de la cuna de freno o bien de la superficie de freno de la cuna de freno en la superficie opuesta, se inserta la cuna de freno automaticamente en una abertura de la cuna del dispositivo de retencion formada de manera correspondiente.

Aqu y a continuacion, por una posicion de retencion se entiende una posicion del elemento de freno o bien de la cuna de freno, en la que la cuna de freno adopta una posicion final, de manera que la posicion final se define, por ejemplo, por una limitacion de la via de desplazamiento de la cuna de freno. En la posicion de retencion, la superficie de freno esta por definicion en conexion operativa con la superficie opuesta. La via de desplazamiento puede estar limitada en particular tambien porque la cuna de freno adopta una posicion enchavetada, en la que no se puede mover mas. Esto se da especialmente cuando la velocidad de la marcha es tan reducida que un cuerpo de marcha correspondiente se para ya durante el proceso de acoplamiento.

El elemento de grna movil esta configurado de acuerdo con la invencion de tal forma que durante el proceso de frenado se puede mover de retorno a su posicion de reposo original, de manera que el elemento de grna es movil especialmente en interaccion con la cuna de freno a su posicion de reposo original. El alojamiento desplazable de la cuna de freno sobre el elemento de grna favorece esto y reduce el desgaste y la friccion.

Un dispositivo de este tipo con un elemento de activacion adicional posibilita un movimiento forzado temprano de la cuna de freno en la direccion de su posicion de retencion. De esta manera se acorta el tiempo de acoplamiento del dispositivo de retencion, puesto que el movimiento del elemento de grna se realiza al mismo tiempo junto con la cuna de freno alojada sobre el elemento de grna en la direccion de la superficie de freno asf como el movimiento de la cuna de freno por medio del elemento de activacion en la direccion de la posicion de retencion. De esta manera, se puede reducir rapidamente un juego de paso entre la superficie de freno de la cuna de freno y la superficie opuesta. La superficie de freno de la cuna de freno se desplaza de esta manera rapidamente desde la posicion de reposo hasta la posicion inicial de freno y se lleva de manera correspondiente a contacto con la superficie opuesta. A traves de una fuerza de presion de apriete que actua desde el elemento de activacion en la superficie opuesta se mueve adicionalmente la cuna de freno a partir de este instante automaticamente a la posicion de retencion, puesto que la cuna de freno permanece adherida sobre la superficie opuesta. De esta manera, el elemento de activacion mueve esencialmente la cuna de freno solamente en la direccion de la posicion de retencion hasta que se anula el juego de paso. Condicion para ello es, naturalmente, que el angulo de la cuna de freno y de la forma correspondiente de la carcasa de freno se mantenga pequeno para que la fuerza de friccion previsible entre la superficie de freno de la cuna de freno y la superficie opuesta sea mayor que una fuerza de recuperacion provocada a traves del chaflan de la cuna.

La superficie de freno puede presentar, en particular, una superficie estructural favorable, para mejorar la accion de frenado o proporcionar una friccion mas elevada. Por ejemplo, la superficie de freno puede estar provista con una estructura, muescas o con un recubrimiento especial. Evidentemente, tambien es posible una combinacion.

En una forma de realizacion preferida, el elemento de grna se puede llevar a conexion operativa con el elemento de activacion en el caso de una activacion de la instalacion de retencion. La instalacion de ajuste puede actuar de esta manera tanto sobre el elemento de grna como tambien sobre el elemento de activacion. Tal conexion operativa, que puede ser especialmente de tipo mecanico, conduce a un ciclo de movimiento forzado.

Con preferencia, el elemento de activacion esta fijado de manera pivotable en una carcasa de freno de la instalacion de retencion. El elemento de activacion puede estar articulado en el elemento de grna. Una conexion articulada de los elementos individuales posibilita ajustar con exactitud el dispositivo de retencion y adaptar el ciclo del movimiento y el modo de actuacion de una manera exacta entre sf. Se garantiza una efectividad alta. Cuando el elemento de activacion esta articulado en el elemento de grna, se puede mover el elemento de activacion en el sentido de un control de corredera. Se pueden realizar ciclos de tiempo de manera sencilla.

El elemento de activacion puede presentar un rodillo, que actua sobre la cuna de freno y de esta manera puede establecer una conexion operativa con la cuna de freno. Esto es especialmente ventajoso, puesto que se evitan perdidas de friccion. Ademas, se excluyen funciones erroneas a traves de eventual arrastre de las piezas individuales entre sf

El elemento de activacion puede estar configurado como palanca y puede presentar especialmente un contorno curvado. El contorno curvado posibilita mover tambien la cuna de freno en el caso de que la disposicion este configurada o deba configurarse de tal forma que la cuna de freno no sea accesible directamente, o se coloque detras de un contorno por ejemplo del elemento de grna.

El elemento de activacion puede presentar un punto de articulacion y especialmente un eje de articulacion, que es adecuado para actuar como punto de articulacion para el elemento de grna. Tal punto de articulacion esta posicionado esencialmente entre un eje de articulacion del elemento de activacion y el rodillo, que actua sobre la cuna de freno. Tal configuracion y disposicion del elemento de activacion posibilita conseguir via de desplazamiento correspondientemente grandes por medio de leyes de palanca.

Con preferencia, el elemento de grna esta fijado en la carcasa de freno de forma pivotable alrededor de un eje de grna. Un eje de grna como eje de articulacion posibilita una rotacion libre del elemento de grna, pero impide, por ejemplo, un desplazamiento axial del elemento de grna.

La cuna de freno esta alojada de forma desplazable sobre el elemento de grna en una grna. Con preferencia, tal grna esta configurada como jaula de rodillos. Tales jaulas de rodillos posibilitan una fabricacion ajustada exacta asf como una grna lineal sin juego. Se pueden absorber fuerzas grandes.

El elemento de activacion puede comprender al menos un elemento de retencion y elemento de presion. Con preferencia, el elemento de retencion esta configurado como electroiman y el elementote presion comprende un muelle en espiral. La division del elemento de activacion en un elemento de retencion y un elemento de presion evita la necesidad de una accion bidireccional de elementos individuales. Cada elemento solo tiene que actuar en un lado. De esta manera se evitan cometidos dobles y los elementos solo deben estar disenados con respecto a la direccion de actuacion.

El elemento de retencion esta fijado con preferencia en el elemento de grna y pivota durante la activacion del dispositivo de retencion simultaneamente con el elemento de grna. Fuerzas de peso del elemento de retencion pueden actuar como apoyo durante la articulacion del elemento de grna. No obstante, tambien es posible fijar el elemento de retencion en la carcasa de freno o en la instalacion de ajuste. De acuerdo con el tipo del elemento de retencion se puede hallar de esta manera una configuracion, que es adecuada, por ejemplo, para instalaciones adicionales como alimentacion de corriente.

El elemento de presion puede estar directa o indirectamente en conexion operativa con el elemento de grna. Con preferencia, el elemento de presion presenta una instalacion de ajuste. A traves de la instalacion de ajuste se puede ajustar la fuerza de presion/activacion del elemento de presion de acuerdo con las condiciones de funcionamiento que predominan. De la misma manera es posible un reajuste en el caso de un desgaste.

El dispositivo de retencion puede presentar adicionalmente una placa de grna con un contorno de grna para la conduccion de la cuna de freno. Una placa de grna adicional puede absorber fuerzas a traves del contorno de grna y puede transmitirlas, por ejemplo, a la carcasa de freno.

Con preferencia, la cuna de freno esta alojada y guiada con un eje de grna en el contorno de grna. Tal contorno equivale a un contorno forzado, que posibilita conducir la cuna de freno en trayectorias previstas.

No obstante, tambien es concebible que el contorno de grna este configurado como parte de la carcasa de freno. De la misma manera es concebible una combinacion de un contorno de grna en una placa de grna, por una parte, y adicionalmente un contorno de grna en la carcasa de freno. El contorno de grna puede presentar un angulo de cuna con respecto al eje de actuacion de la instalacion de retencion. El eje de actuacion de la instalacion de retencion esta en este caso esencialmente paralelo a un eje de movimiento del ascensor.

Con preferencia, la grna presenta un contorno curvado. El contorno curvado presenta con preferencia una curvatura convexa con respecto al eje de actuacion. En el caso de un contorno curvado, el angulo de la cuna es variable y se define en cada caso como angulo entre una tangente del contorno y el eje de actuacion. Con preferencia, el angulo se reduce continuamente en direccion a la posicion de retencion. Una ventaja especial de un contorno curvado reside en que el tiempo de acoplamiento del dispositivo de retencion se puede acortar adicionalmente. Cuando el contorno presenta un angulo modificado de la cuna, que es mas empinado al comienzo del contorno que hacia el final del contorno en direccion a la posicion de retencion, entonces se puede forzar un movimiento de la cuna de freno con la superficie de freno hacia la superficie opuesta. Tiene lugar mas pronto un contacto de la superficie de freno con la superficie opuesta con relacion a un contorno no curvado.

El dispositivo de retencion puede presentar adicionalmente una placa de freno, que esta dispuesta especialmente en un lado opuesto a la cuna de freno. Con preferencia, tal placa de freno esta alojada sobre un elemento elastico, cuyo elemento elastico es en particular un paquete de muelles. Para el paquete de muelles se utilizan con preferencia paquetes de platos de resorte. El empleo de un elemento elastico en la placa de freno posibilita un frenado, en el que se eleva continuamente la fuerza de frenado.

La placa de freno puede estar provista lo mismo que la cuna de freno con una guarnicion de freno, que presenta una estructura, que posibilita, por ejemplo, valores de friccion elevados. A traves de tal disposicion se refuerza la accion de frenado.

Con preferencia, el dispositivo de retencion esta configurado como freno de asiento flotante. De esta manera, se garantiza una desviacion de la fuerza central y simetrica, por ejemplo, a ambos lados de un carril de grna. No obstante, tambien es posible realizar el dispositivo de retencion como un freno de asiento fijo, de manera que loe elementos presentes del dispositivo de retencion estan dispuestos esencialmente en simetna de espejo con respecto a un plano de grna de un ascensor.

Por ejemplo, es concebible que el dispositivo de retencion este provisto en una disposicion de freno de asiento flotante con varias cunas de freno que estan esencialmente paralelas entre sf

En tal disposicion, puede estar previsto un elemento de activacion individual, que actua sobre todas las cunas de freno. Tambien es posible que cada cuna de freno presente un elemento de activacion separado.

De manera similar, tambien puede estar previsto solo un elemento de gma para varias cunas de freno. No obstante, con preferencia cada cuna de freno presenta elementos de activacion y de gma separados que pertenecen a la cuna de freno.

Otro aspecto de la invencion se refiere a un procedimiento para el movimiento de una cuna de freno de un dispositivo de retencion en una posicion de retencion, de manera que se puede llevar un elemento de gma con una cuna de freno alojada de forma desplazable sobre el mismo con un elemento de activacion con una instalacion de ajuste desde una posicion de reposo hasta una posicion inicial del freno. La cuna de freno se mueve por medio de un elemento de activacion adicional con la componente de movimiento en una direccion a lo largo de su superficie de freno en la direccion de una posicion de retencion.

Con preferencia, se lleva el elemento de activacion hacia o en el caso de activacion de la instalacion de retencion a conexion operativa con elemento de gma. Tal procedimiento acorta el tiempo de acoplamiento de un dispositivo de retencion. El acoplamiento forzado o bien el movimiento de la cuna de freno hace que este procedimiento sea repetible y calculable en alto grado.

Se prefiere que a traves del movimiento de la cuna de freno a la posicion de retencion se lleve el elemento de gma de nuevo a la posicion de reposo original. Cuando el elemento de gma se repone ya durante el proceso de frenado de nuevo a su posicion de reposo, se simplifica la recuperacion del dispositivo de retencion. No son necesarias instalaciones de recuperacion adicionales.

Con preferencia, el elemento de gma se mueve durante la activacion del dispositivo de retencion con un elemento de presion y de manera especialmente preferida con un muelle helicoidal a la posicion inicial de frenado. Este movimiento forzado acorta adicionalmente el tiempo de acoplamiento del dispositivo de retencion.

En el periodo de tiempo antes de la activacion del dispositivo de retencion, es decir, en un modo de funcionamiento del ascensor, el elemento de gma se puede retener por un elemento de retencion en la posicion de reposo. Con preferencia, tal elemento de retencion es un electroiman, cuya alimentacion de corriente se interrumpe, por ejemplo, en el caso de activacion del dispositivo de retencion. No obstante, es posible emplear, en lugar del electroiman, tambien un medio mecanico como trinquetes o pestillos. Es posible tanto una activacion a traves de medios electricos como un control de seguridad, como tambien a traves de instalaciones mecanicas de exceso de velocidad. El elemento de gma, despues de alcanzar la posicion de reposo original, en particular durante y despues del proceso de frenado, puede ser retenido por un elemento de retencion de nuevo en la posicion de reposo. Tambien una apertura solo de corta duracion del elemento de retencion posibilita al dispositivo de retencion iniciar un proceso de frenado. El proceso de frenado se prosigue tambien cuando el elemento de retencion esta en conexion operativa voluntariamente o solo de manera imprevista de nuevo con el elemento de gma.

Puesto que el elemento de gma se lleva a traves del movimiento de la cuna de freno de retorno a la posicion de reposo original, se asegura que especialmente en el caso de que el elemento de retencion sea un electroiman, se pueda mantener reducida la energfa para el electroiman. Esto se debe especialmente a que despues de la recuperacion entre el electroiman y el elemento de gma no permanece ningun intersticio de aire o solo un intersticio de aire muy reducido, para cuya superacion solo es necesaria una fuerza magnetica reducida.

Otro aspecto de la invencion se refiere a una instalacion de ascensor con un dispositivo de retencion como se ha descrito anteriormente. En particular, un ascensor puede estar provisto con uno o varios dispositivos de retencion. La activacion del dispositivo de retencion frena el ascensor en su movimiento ascendente y lo retiene en particular. Con preferencia, la activacion del dispositivo de retencion conduce a un bloqueo completo del ascensor en su caja de ascensor.

Para la liberacion del dispositivo de retencion, el ascensor se puede poner en funcionamiento de manera conocida. A traves de una sola carrera corta en contra de la direccion de retencion se libera el dispositivo de retencion. A traves del angulo inclinado del elemento de gma y su posicion recuperada a la posicion de reposo, la cuna de freno se mueve en virtud de la fuerza de la gravedad de retorno a su posicion de reposo original.

Con la ayuda de las figuras, que representan solo ejemplos de realizacion, se explica en detalle la invencion a continuacion. En este caso:

La figura 1 muestra una vista tridimensional de un dispositivo de retencion.

La figura 2 muestra una vista parcialmente en seccion del dispositivo de retencion de la figura 1 en la posicion de reposo.

La figura 3 muestra el dispositivo de retencion de la figura 2 poco despues de la activacion.

La figura 4 muestra el dispositivo de retencion de la figura 2 despues de un tiempo de activacion prolongado en la posicion inicial de frenado.

La figura 5 muestra el dispositivo de retencion de la figura 2 en la posicion de retencion.

La figura 6 muestra una representacion esquematica de la placa de grna del dispositivo de retencion de la figura 1. La figura 1 muestra una vista tridimensional de una forma de realizacion de un dispositivo de retencion 9. El dispositivo de retencion 9 presenta una carcasa de freno 91 y esta realizado esencialmente como freno de asiento flotante. Los detalles de la fijacion del dispositivo de retencion 9 en una cabina de ascensor y la configuracion del alojamiento del asiento flotante no se muestran aqrn, pero son conocidos por el tecnico. La carcasa de freno 91 esta configurada esencialmente en forma de U y se extiende de esta manera a ambos lados del carril de grna 8. En la carcasa de freno 91 esta fijada una instalacion de ajuste 20, que presenta un casquillo 10, un muelle 4, un electroiman 1 como elemento de retencion asf como una instalacion de ajuste 21, para el ajuste de una fuerza de presion del muelle 4. La instalacion de ajuste 20 actua a traves de una abertura en la carcasa de freno 91 sobre un elemento de grna 2. La instalacion de ajuste 20 presenta una placa 3, que esta en conexion operativa con el electroiman 1.

Sobre o en el elemento de grna 2 esta alojado de forma desplazable un elemento de freno 6 en forma de una cuna de freno 63 (aqrn solo visible en parte). A ambos lados de la cuna de freno 63 se extienden unos ejes de grna 62. El eje de grna 62 visible aqrn esta guiado en un contorno de grna 141 de la placa de grna 14. Sobre el lado no visible aqrn de la cuna de freno, el eje de grna 62 esta guiado en un contorno de grna de la carcasa de freno, que corresponde esencialmente al contorno de grna 141 de la placa de grna 14. Por medio del contorno de grna 141 y del eje de grna 62 la cuna de freno 63 esta retenida en una posicion de reposo inferior. En la zona inferior en la representacion del dispositivo de retencion 9 se encuentra un elemento de activacion 11 (los detalles se muestran en la figura 2). En la zona superior de la carcasa de freno 91 esta dispuesto un tope 15 ajustable. Este tope 15 determina una posicion extrema o bien una limitacion de la via de desplazamiento de la cuna de freno. De esta manera, se puede determinar tambien una posicion de retencion de la cuna de freno. El ajuste del tope 15 se puede asegurar con una chapa de seguridad 16.

Sobre el lado de la cuna de freno 63 opuesto con respecto al carril de grna 8, la carcasa de freno 91 presenta una jaula, que presenta dos paquetes de muelles 12 como elemento elastico. Sobre los paquetes de muelles 12 esta alojada una placa de freno 7.

La placa de freno presenta una guarnicion de freno 71 dirigida hacia el carril de grna, que esta estructurada, por ejemplo en un patron cuadriculado.

La figura 2 muestra una vista del dispositivo de retencion 9 de la figura 1. Se emplean los mismos signos de referencia para las mismas partes. Para la representacion mejorada, en esta segunda vista no se muestra la placa de grna 14. La vista sobre la cuna de freno 63 permanece libre. La cuna de freno 63 presenta una superficie de freno 62, que esta estructurada en este caso esencialmente en un patron cuadriculado. En lugar del patron cuadriculado tambien son posibles otras formas como un patron estriado o tambien una superficie de freno con materiales de freno insertados, por ejemplo, ceramicos. En la carcasa de freno 91 se encuentra el elemento de grna 2, que esta fijado en un punto de giro y de articulacion A. El elemento de grna 2 forma en la posicion de reposo con el eje de actuacion W un angulo de cuna a . Sobre el elemento de grna 2 esta dispuesta una jaula de rodillos 5, a traves de la cual la cuna de freno 63 esta alojada de forma desplazable sobre el elemento de grna 2. Debajo de la cuna de freno 63 se muestra un elemento de activacion 11, que esta fijado en un eje de articulacion C en la carcasa de freno 91. Un rodillo 13 fijado en el punto D esta en conexion operativa con la cuna de freno 63. Entre los dos puntos C y D se encuentra un punto de articulacion B con un eje de articulacion, que esta en conexion operativa con el elemento de grna 2. La configuracion en forma de U del elemento de activacion 11 posibilita la intervencion del elemento de activacion 2 en la cuna de freno 63, sin interferir con el elemento de grna 2. El eje de actuacion W es esencialmente un eje, que se extiende en la direccion del movimiento del ascensor.

El elemento de grna 2 esta constituido por una chapa, que esta angulado varias veces en la zona inferior, opuesta a la posicion de retencion, para alojar el electroiman 7. La jaula de rodillos 5 esta fijada en el elemento de grna 2 y descansa en la zona inferior del elemento de grna 2 adicionalmente sobre otro acodamiento de la chapa. El elemento de grna 2 presenta una prolongacion adicional, que esta conectada con el punto de articulacion B del elemento de activacion 11.

El elemento de retencion 9 de la figura 2 se muestra en este caso en un estado de funcionamiento del ascensor y, por lo tanto, en una posicion de reposo del dispositivo de retencion 9. Durante la posicion de reposo del dispositivo de retencion 9, el electroiman 1 es alimentado con corriente. De esta manera se adhiere a la placa 3, que esta fijada sobre el casquillo 10 en la carcasa de freno 91. Dentro del casquillo 10 se encuentra un muelle helicoidal 4 como elemento de presion. Sobre su lado opuesto, el electroiman 1 esta fijado en el elemento de gma 2.

El elemento de gma 2 con la jaula de rodillos 5 y la cuna de freno se apoya en la posicion de reposo del dispositivo de retencion esencialmente en una superficie de presion 92 de la carcasa de freno 91. La superficie de presion 92 esta inclinada de manera correspondiente con respecto al eje de actuacion W alrededor del angulo a. Esencialmente significa que el electroiman 1 esta ajustado de tal manera que el elemento de gma 2 se apoya en la superficie de presion 92.

La figura 3 muestra el dispositivo de retencion 9 de la figura 2 poco despues de que ha sido activado el dispositivo de retencion 9. El muelle helicoidal, que esta en conexion operativa con el elemento de gma 2 a traves de la abertura en la carcasa de freno 91, ejerce una presion sobre el elemento de gma 2. En el momento, en el que el electroiman 1 esta sin corriente, se libera la conexion operativa entre el electroiman 1 y la placa 3. El elemento de presion 10 presiona sobre el elemento de gma 2, con lo que se pivota alrededor del eje de articulacion A. Entre la carcasa de freno 91 o bien la superficie de presion 92 y la cuna de freno 2 resulta un intersticio S. El elemento de gma 2 se mueve junto con la cuna de freno 63 en la direccion del carril de gma 8. Adicionalmente, el elemento de gma 2 actua sobre el punto de articulacion B del elemento de activacion 11, con lo que el elemento de activacion 11 se mueve sobre el punto de giro C con el rodillo 13 esencialmente a lo largo del eje de actuacion W en la direccion de una posicion de retencion.

Puesto que la cuna de freno 63 se mueve en la direccion de la posicion de retencion, se acorta la distancia entre el carril de gma 8 y el elemento de gma 2 o bien la cuna de freno 63, puesto que la cuna de freno 63 esta alojada de forma desplazable sobre un plano inclinado con respecto al elemento de gma 2. El recorrido se reduce adicionalmente a traves de la actuacion del elemento de presion 4, 10. La cuna de freno 63 se mueve de esta manera hasta el contacto de la superficie de freno 61 con el carril de gma 8 ya en la direccion de la posicion de retencion, lo que acorta claramente el tiempo de acoplamiento.

La figura 4 muestra el dispositivo de retencion 9 de la figura 2 poco despues de que la cuna de freno 63 ha entrado en conexion operativa con el carril de gma 8. El intersticio S se ha incrementado con respecto a la posicion de la figura 3. La cuna de freno 63 es impulsada a traves de la actuacion del elemento de activacion 11 y la accion de friccion que ya se ha producido entre la guarnicion de freno 61 y el carril de gma 8, ademas, en el interior del intersticio de la cuna. Puesto que el dispositivo de retencion 9 esta realizado como freno de asiento flotante, la carcasa de freno 91 se desplaza con relacion al carril de gma 8 en direccion a la cuna de freno 63, de maneras que la placa de freno 7 entra en conexion operativa con el carril de gma 8. El movimiento descendente siguiente del ascensor acciona la cuna de freno 63 adicionalmente en el interior del intersticio de la cuna.

El elemento de gma 2 se presiona debido a la accion de la cuna de freno, que se introduce en el intersticio de la cuna, de retorno a su posicion de reposo y los platos de resorte 12, sobre los que esta alojada la placa de freno 7 opuesta, se introducen a presion lentamente y de esta manera determinan una fuerza de presion de apriete resultante con la que se presionan la guarnicion de freno 61 y la placa de freno 7 opuesta en el carril de gma.

La figura 5 muestra el dispositivo de retencion 9 de la figura 2 en una posicion de retencion definitiva. La cuna de freno 63 esta en su posicion mas alta con respecto a la carcasa de freno 91. La jaula de rodillos 5 ha sido elevada al mismo tiempo debido a la fuerza de presion de apriete de la cuna de freno 63 en la carcasa de freno 91. La cuna de freno 63 se apoya en la posicion de retencion definitiva en el tope ajustable 15. El intersticio entre la carcasa de freno 91 y el elemento de gma 2 se ha reducido o se ha cerrado totalmente. El elemento de gma 2 ha sido pivotado a traves de la cuna de freno 63 alrededor de su eje de articulacion A a su posicion de reposo original. El intersticio de aire entre el electroiman 1 y la placa 3 se ha reducido o se ha cerrado totalmente. El electroiman 1 puede ser alimentado ahora con corriente y puede entrar en conexion operativa con la plazca 3, sin alimentacion de energfa innecesaria. El elemento de activacion 11 se encuentra ahora tambien en la posicion de reposo original.

El dispositivo de retencion 9 se encuentra ahora en la posicion de retencion y se frena o se impide un avance en la direccion de bloqueo. Sin embargo, tan pronto como se mueve el ascensor en su direccion de movimiento hacia arriba o bien en una direccion opuesta a la direccion de retencion, se acciona la cuna de freno 63 fuera del estrechamiento. La cuna de freno 63 marcha a continuacion por las fuerzas de la gravedad sobre la jaula de rodillos 5 de retorno a su posicion de reposo, en la que esta preparada inmediatamente de nuevo para el empleo (ver a este respecto la figura 2), de manera que tambien la jaula de rodillos 5 rueda de nuevo a su posicion de partida.

La figura 6 muestra la placa de gma 14 con su contorno de gma 141 y el angulo p entre el eje de actuacion W y el contorno de gma 141. El angulo p corresponde esencialmente al angulo de la cuna a (ver la figura 2). El eje del contorno de gma 141 es variable y se define en cada caso como tangente del contorno, de maneras que el angulo p se determina en cada caso entre esta tangente y el carril de gma 8. La superficie de freno 61 de la cuna de freno 63 esta esencialmente paralela eje de actuacion W. La cuna de freno 63 presenta un eje de gma 62, que esta guiado en el contorno de gma 141. El contorno de gma 141 esta realizado curvado hacia el eje de actuacion W como se muestra en este caso. Esto favorece un acoplamiento muy rapido de la cuna de freno hacia el eje de actuacion W o bien hacia el carril de gma 8.

Dado el caso, por ejemplo, el extremo inferior del elemento de gma 2 o la fijacion del electroiman 1 estan realizados elasticamente. De esta manera, el elemento de gma 2 puede ser presionado cuando la cuna de freno 63 esta insertada totalmente en la superficie de presion 92 de la carcasa de freno 91, sin que se sobrecargue el electroiman. Evidentemente, el dispositivo de retencion se puede equipar en caso necesario con sensores, que supervisan la posicion de la cuna de freno. Tambien se puede intercambiar la disposicion del electroiman 1 y de la placa de presion 3.

En lugar de la cuna de freno 63 mostrada en las figuras, en todo caso se puede utilizar tambien un rodillo de retencion o de bloqueo o la gma de la cuna de freno o bien del elemento de freno por medio del eje de gma 62 se puede realizar tambien solo en un lado, de manera que el elemento de freno esta guiado, por ejemplo, sobre el lado dirigido hacia la carcasa de freno solo a traves de una superficie.

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. - Dispositivo de retencion (9) para un ascensor, que comprende un elemento de freno (6), un elemento de grna (2), sobre el que esta alojado el elemento de freno (6) de forma desplazable en una grna (5), en el que el elemento de grna (2) es movil entre una posicion de reposo y una posicion inicial de freno y una instalacion de ajuste (20) con un elemento de activacion (1, 4), que actua sobre el elemento de grna (2), para mover el elemento de grna desde la posicion de reposo hasta la posicion inicial de freno, en el que el dispositivo de retencion (9) comprende al menos un elemento de activacion adicional (11), que esta o se puede llevar durante la activacion del dispositivo de retencion (9) a conexion operativa con el elemento de freno (6), y por medio del cual se puede mover el elemento de freno (6) con al menos una componen te de movimiento en una direccion hacia una posicion de retencion, caracterizado porque el elemento de grna (2) se puede mover durante un proceso de frenado de retorno a su posicion de reposo.

2. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el elemento de freno (6) es una cuna de freno (63) con una superficie de freno (61), el elemento de activacion individual esta o se puede llevar a conexion operativa con la cuna de freno (63) durante la activacion del dispositivo de retencion (9), y la cuna de freno (63) es movil por medio del elemento de activacion (11) con al menos una componente del movimiento en una direccion a lo largo de la superficie de freno (61) de la cuna de freno (63) hacia la posicion de retencion.

3. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, caracterizado porque en el caso de activacion de la instalacion de retencion (9) el elemento de grna (2) esta o se puede llevar a conexion operativa con el elemento de activacion (11) y/o el elemento de activacion (11) esta fijado de forma pivotable en una carcasa de freno (91), en el que el elemento de activacion (11) se puede articular con el elemento de grna (2).

4. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el elemento de activacion (11) presenta un rodillo (13) para el establecimiento de la conexion operativa con el elemento de frenado (6) o la cuna de frenado (63).

5. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado porque el elemento de activacion (11) presenta un punto de articulacion, en particular un eje de articulacion (B), para el elemento de grna (2), cuyo punto de articulacion (B) esta posicionado esencialmente entre un eje de articulacion (C) y el rodillo (13).

6. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento de activacion (1, 4) comprende un elemento de retencion, en particular un electroiman (1), y un elemento de presion, en particular un muelle en espiral (4).

7. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con la reivindicacion 6, caracterizado porque el elemento de retencion (1) esta fijado en el elemento de grna (2).

8. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 y 7, caracterizado porque el elemento de presion (4) esta en conexion operativa con el elemento de grna (2) y en particular presenta una instalacion de ajuste (21) para el ajuste de la fuerza de presion sobre el elemento de grna (2).

9. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el dispositivo de retencion (9) presenta una placa de grna (14) con un contorno de grna (141) para la conduccion del elemento de freno (6) o de la cuna de freno (63).

10. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado porque el contorno de grna (141) con respecto a un eje de actuacion (W) de la instalacion de retencion (9) presenta un angulo de cuna (a) y en particular presenta un contorno al menos parcialmente curvado con respecto al eje de actuacion (W).

11. - Dispositivo de retencion (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el dispositivo de retencion presenta una placa de freno (7), que esta alojada sobre un elemento elastico (12), en particular sobre un paquete de muelles, en el que la placa de freno (7) esta dispuesta de talo forma que se puede disponer un carril de grna (9) entre el elemento de freno (6) o la cuna de freno (63) y la placa de freno (7).

12. - Procedimiento para el movimiento de un elemento de freno de un dispositivo de retencion de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11 a una posicion de retencion, que comprende las etapas de llevar un elemento de grna con un elemento de freno (6) colocado encima de forma desplazable por medio de un elemento de activacion (1, 4) de una instalacion de ajuste (20) desde una posicion de reposo hasta una posicion inicial de freno, en el que durante la activacion de la instalacion de retencion (9) el elemento de freno se mueve por medio de un elemento de activacion adicional (11) con al menos una componente del movimiento en una direccion de una posicion de retencion.

13.- Procedimiento de acuerdo con la reivindicacion 12, en el que el elemento de grna (2) se lleva para o durante la activacion del dispositivo de retencion (9) a conexion operativa con el elemento de activacion (11), y en el que el elemento de gma (2) se lleva a traves del movimiento del elemento de freno (6) a la posicion de retencion a la posicion de reposo original.

14.- Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 12 o 13, en el que el elemento de gma (2) es retenido hasta la activacion del dispositivo de retencion (2) por un elemento de retencion (1), en particular por un electroiman, en la posicion de reposo, en el que el elemento de gma (2) es desplazado en el caso de una desactivacion del elemento de retencion (1), en particular del electroiman, por la instalacion de ajuste (20) a la posicion inicial de freno, el elemento de gma (2) es desplazado despues de la activacion del dispositivo de retencion (9) y en el caso de un acoplamiento desde la posicion inicial de freno a la posicion de retencion, a la posicion de reposo original y el elemento de gma (2) se puede retener despues de alcanzar la posicion de reposo original por el elemento de retencion (1), en particular por el electroiman, de nuevo en la posicion de reposo.

15.-Ascensor con un dispositivo de retencion (9) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1a 11.