CN105705716B - 机动车铰链 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车铰链，包括能够紧固至机动车门(20a)和门框(10a)之一的第一铰链半部(10)、能够紧固至机动车门(20a)和门框(10a)之另一的第二铰链半部(20)、以及将这两个铰链半部(10、20)以铰接的方式相连的铰链销(30)，这两个铰链半部(10、20)中的至少一个(10)具有支承结构(11)和插入件(12)，支承结构(11)和插入件(12)相对于彼此固定。在尺寸和重量方面有所改进的机动车铰链根据本发明被提供，从而铰链销(30)在支承结构(11)的至少一个孔眼(116、117)中安装。

Description

机动车铰链

技术领域

本发明涉及根据独立权利要求的前序部分的机动车铰链。

背景技术

专利公开文献EP0 816 610 B1公开了一种机动车铰链，其能够用于将机动车门铰接地连接至门框。机动车铰链具有由钢制成的第一铰链半部，该第一铰链半部能够紧固至机动车门的门框并通过铰链销以铰接的方式连接至第二铰链半部，所述第二铰链半部能够紧固至门。铰链具有锁定装置，其能够释放地将两个铰链半部固定在彼此相对特定的枢转角度，其中，锁定装置具有大致圆柱形的套筒，该套筒以不可旋转的方式附接至铰链销。套筒和制动构件被引入到第一铰链半部的实体材料中凹设出的中空空间中，其中，采用在套筒的外周上设置的凹部或凹槽，制动构件设定用于门的优选打开角度。已知的机动车铰链的不足在于为了实现机动车门的特定的枢转角度，套筒必须尺寸大，从而第一铰链半部的接收套筒的区域具有大半径并且相应地与该铰链半部附接至机动车门框的平面更远地隔开。因为铰链半部是一体的钢本体，所以需要多个机加工步骤以便产生诸如通道和开口的中空空间，所述中空空间允许锁定装置在铰链半部中集成。尽管铰链半部考虑到其实心设计能够抵受住由门的重量所引起的力和载荷，但是这需要铰链半部具有很重的重量。在将铰链半部机加工以产生中空空间的过程中，大部分材料以碎屑以及因而废料的方式损失了。在铰链正在被组装时，存在这样一种风险，即套筒被错误地附接至铰链销，从而限定了车门的优选打开角度的凹部设置在错误的位置点上。最后，第一铰链半部的紧固器具大致在与经过铰链轴线的承载平面垂直的平面之外设置，这意味着由该距离产生非期望的力矩。

专利公开文献DE 199 53 077 A1公开了一种用于将机动车门连接至门框的机动车铰链，其具有第一铰链半部和第二铰链半部，它们分别可以被紧固至机动车门或门框并且通过铰链销以铰接的方式彼此相连。锁定装置将两个铰链半部彼此相对连续地以至少特定的枢转角度可释放地固定，所述锁定装置包括不可旋转的套筒，所述套筒附接至铰链销的一个区段，所述套筒的外周被成型为，由弹簧构件施加作用的、与该套筒外周相互作用的制动构件偏转不同的角度，从而产生抵抗门的打开的制动力矩。如果套筒与铰链销一起由于枢转门而旋转的话，那么这造成了制动构件绕其轴线的旋转。已知的机动车铰链的不足在于，设置锁定装置的铰链半部被构造为笨重的一体的实心金属部件，并且用于布置锁定装置的各部件的中空空间必须在铰链半部的坚硬材料中被机加工。对此所涉及的机加工过程是费时和成本高的。大套筒直径也会使得铰链轴线必须与门框上的铰链半部的承载平面相对远地隔开，并且铰链半部的接收套筒的区域必须相应地设计大。

专利公开文献DE 10 2009 014 084 B4公开了一种机动车铰链，其中，第一铰链半部通过铰链销以铰接的方式连接至第二铰链半部，各铰链半部能够分别连接至机动车门和门框之一。在这两个铰链半部之一中布置的锁定装置包括在铰链销上布置的套筒，所述套筒与制动构件一起产生用于门的制动力，所述制动构件能够被径向地供至套筒。套筒安坐在圆柱形开口的具有恒定半径的内周上。已知的机动车铰链的不足之处在于，首先其笨重，多少归因于由实心材料制成的铰链半部带有集成的锁定装置，复杂的中空空间也必须被引入到所述铰链半部中，从而容纳锁定装置。特别的不足在于，其中接收套筒的区域中的铰链半部的大直径，这不仅产生了铰链半部的大延伸长度还产生了套筒区域内铰链半部的径向突出，而这是不期望的。

专利公开文献DE 10 2012 004 810 A1公开了一种用于滑动门的机动车铰链，其具有能够紧固至门的第一铰链半部以及能够紧固至门框的第二铰链半部。这两个铰链半部通过铰链销以铰接的方式相连。这两个第一铰链半部和第二铰链半部分别具有由碳纤维加强塑料制成的支承结构以及由塑料制成的插入件，所述插入件能够分别沿着与铰链轴线平行的方向被插入或被注射到相关的支承结构中。插入件具有用于螺纹套的接收器具；支承结构在用于螺纹套的接收器具的点具有开口。如果插入件被引入到支承结构中，则所述插入件借助于螺钉在支承结构中被固定，所述螺钉被拧紧到螺纹套中。通过拧紧螺钉，第一铰链半部同时被紧固至车体。在注射的过程中，插入件可以分别借助于突出的肋被固定至支承结构。铰链销在一个端部上具有开槽，从而所述铰链销能够被固定到第一铰链半部的接收器具中，方式为相对于绕其径向轴线旋转运动。铰链半部的另一端部能够旋转地安装在第二铰链半部上。在这种情况中，铰链销仅仅安装在第二铰链半部的插入件中，从而铰链销的整个竖直力作用被传递至插入件；铰链销同样唯一地与第一铰链半部的插入件接触，从而进入到支承结构中的竖直力的传递最好间接地发生。铰链的各铰链半部由首先供应碳纤维加强的支承结构(其然后提供有塑料插入件)来被制造。

发明内容

本发明的目的是提出一种机动车铰链，其在尺寸和重量方面得到改进。

该目的根据本发明由具有独立权利要求特征的机动车铰链来实现。

根据本发明的一个方面，产生了一种机动车铰链，其包括能够被紧固至机动车门和门框之一的第一铰链半部、以及能够被紧固至机动车门和门框之另一的第二铰链半部、以及将这两个铰链半部以铰接的方式相连的铰链销，其中，所述两个铰链半部中的至少一个铰链半部具有支承结构以及插入件，支承结构和插入件相对于彼此固定。这样，铰链半部的两个特性、即容纳锁定装置的可能性以及提供载荷接收器具的可能性被分入两个不同的部件中，这两个不同的部件相对于彼此固定并因此作用为一个部件。在这种情况中，铰链销在支承结构的至少一个孔眼上安装。有利地但非必要地，支承结构和插入件具有不同的密度，从而与实心部件相比，总体上重量更轻的部件被产生。

机动车铰链优选地包括锁定装置，所述锁定装置在插入件中作用，从而至少主要地容纳在其中。锁定装置将两个铰链半部彼此相对可释放地固定在至少特定的枢转角度。锁定装置可以是一种标度(分度)的锁定装置，其提供了弹性构件被相对地释放的优选的保持角度，制动构件在其中接合。锁定装置还可以是一种连续的锁定装置，其取决于轮廓设定而在对应的打开角度产生不同的制动力矩。此外，锁定装置还可以是这样一种装置，该装置通过均匀的制动力矩使得门的枢转运动稳定从而防止其由狂风带动。上述设计的组合也是可行的。

锁定装置的在体积方面延伸的容纳大致由插入件造成，而载荷的承载(其大致特征在于门的重量被引入到铰链半部中并且铰链的重量引入到门框或机动车门中)通过支承结构而实现。例如，仅仅必须承载诸如锁定装置部件的引导或承载的小载荷的插入件可以由轻质、便宜的材料制成，并且特别地可以由更加容易被机加工或者根本无需任何机加工的材料制成，而支承结构的重量和体积可以被设计成支承重量并且因此不会尺寸过大。这造成了大致的重量节省，其相应地减轻了车辆的重量及其油耗。

支承结构优选地被构造为金属部件，而插入件被形成为塑料部件。这两种材料在可成形性、可生产性以及重量方面具有针对特定要求的有利特性，意味着最终的机动车铰链是足够稳定的以承载载荷，但仍不是尺寸过大的。例如，插入件有利地以形状配合或摩擦的方式固定至支承结构，但是替代地还可以通过粘合或通过物质结合连接的方式固定。特别地，铰链半部可以被制造成，支承结构由一个或多个以注射成型的方式涂覆有塑料的金属部件制成，或者支承结构由塑料部件制成，其中，支承结构被插入到一个或多个部件中的对应引导部中。

支承结构优选地被形成为L形或U形弯折的部件，并由金属板材制成，并且具有基座以及至少一个、优选两个腿部，所述腿部垂直于所述基座。弯折的部件因此产生了包围插入件且能够被引入到插入件中的框架。在这种情况中，至少一个腿部优选地由铰链销穿透，从而铰链的承载是在支承结构上，并且力以及载荷因此也能够至少主要地被引入到支承结构中。在这种情况中有利地设置成，弯折的部件的基座配置给门框或者替代地也配置给门，并且因此，弯折的部件的基座具有至少一个通孔，用于紧固至对应的门结构部件、机动车门或机动车门框。可能的紧固器具包括螺纹杆、铆钉、螺栓、螺钉等。关于随后的处置，插入件以及弯折的部件比塑料涂层的部件更容易取下，使得随后取下回收更容易。

插入件能够以多个部件的方式被制造，但是优选的是其以一个部件的方式被制造，这对于注射成型或者成型工艺而言是容易可行的。如果盲孔、下切部等必须在插入件中设置的话，则插入件可以由两个沿纵向轴线分开的半部组装而成，例如所述两个半部被放在一起。还可以的是，中空空间、还有其中布置锁定装置或其部件的轮廓可以由实心的材料通过机加工、例如通过铣削被制造，但是更简单的是在注射成型的过程中设置对应的芯部；在这种情况中重要的是确保芯部经常具有为了容易取出的非常轻微的锥形，并且对应的中空空间、例如通道或开口然后同样具有稍微锥形。如果芯部从两侧引入的话，则这还可以涉及双锥，其直径向内减小。

插入件优选地可以在朝向支承结构的基座的方向上被引入到支承结构中，由此确保了容易组装。在这种情况中，支承结构优选具有标度器具，其穿过插入件的凹部并将插入件夹持至支承结构。这产生了一种形状配合的固定，为了进一步组装而将插入件和支承结构彼此固定。可以的是提供金属片材条，金属片材条自弯折的部件的腿部以止挡的方式被向下折叠，所述止挡在插入件被引入到支承结构时约束了插入件在另一平面中并且因而将两个部件彼此相对在另一方上固定。替代地，腿部可以具有冲压部，所述冲压部以扣合或夹持的方式与插入件的对应的约束表面或其凹部接合。插入件有利地在背离基座的端部具有加宽，这例如防止了插入件在其由机器人等被自动地插入到支承结构中时在错误的方向上被插入。

根据本发明的一个方面，创建了一种机动车铰链，其包括能够被紧固至机动车门和门框之一的第一铰链半部以及能够被紧固至机动车门和门框之另一的第二铰链半部、将这两个铰链半部以铰接的方式相连的铰链销、以及在这两个铰链半部之一中布置的锁定装置，所述锁定装置将这两个铰链半部彼此相对可释放地固定在至少特定的枢转角度中，锁定装置具有配置给铰链销的锁定套筒以及与锁定套筒相互作用的制动构件，所述锁定装置具有配置给铰链销的、具有径向伸出的锁定区段的锁定套筒以及与锁定区段的周向表面相互作用的制动构件，制动构件优选地通过弹簧构件被预加载径向抵靠着锁定区段的外周表面。通过径向伸出的锁定区段，锁定区段的更大的外周优选地被设置，其允许针对特定锁定位置的对应改善的分开，而这不会由此增加锁定套筒的整体尺寸和/或不会增加接收锁定套筒的开口的整体尺寸。在标度锁定特征的情况中，这可以通过替换锁定套筒来被改变，而铰链仍旧是不变的，例如对于不同的车辆型号是不变的。

外周表面可以在一角度范围内延伸，该角度范围对应于机动车门的打开角度，通常是大约75°，最大90°。外周表面关于锁定区段的剩余的外周以角区段的方式径向伸出，由此，角区段的将外周表面连接至锁定套筒的套筒部分的约束表面同时形成了用于最大和最小打开角度的止挡。在这种情况中，锁定套筒的剩余外周大致被形成为圆柱形的护套区段，其被接收在铰链半部的开口的对应小尺寸的区段中。剩余的外周可以同时在该开口内用作为承载部，从而支持角区段的枢转或旋转运动，但是优选地设置成锁定套筒的整个外周与开口间隔开地布置，因此锁定区段的抵靠约束表面最多承靠着开口的一部分——摩擦以及噪音产生、以及制动力中由于改变润滑参数而造成的非期望的变化因此得以避免。

通过设置半径比锁定区段的剩余外周至少大20％的角区段，在角区段的外周区域所在的区域中实现的对应的大分开，为了接收具有锁定区段的套筒的开口可以具有更小的尺寸，这是因为锁定区段仅仅跨越等于机动车门打开角度两倍且因此通常小于180°的角度。在这种方式中，关键尺寸特别地、即铰链半部与门框或机动车门的承载平面距背面的端部的距离可以更小。此外，附接至铰链销的套筒的质量小于完全采取锁定区段的外周表面的半径的套筒。外周表面可以具有凹部或凹槽，它们平行于铰链轴线，限定了最佳的标度位置，但是外周表面还可以具有大致连续的外周轮廓，从而实现在车门的多个打开角度中的连续锁定。制动构件通常在门的打开运动的整个过程中与锁定区段的外周表面接合这一事实意味着，用于锁定区段的偏转空间需要仅仅大致对应于区段的角度。锁定区段的在移动方向上的位于前的约束优选地抵靠着开口的止挡表面，从而不仅是锁定装置集成到了铰链半部中，约束止挡也是。

有利地设置成，锁定区段的外周表面具有多个保持位置，例如形式为凹槽，并且保持位置同样相对于锁定套筒的外周径向进一步向外超过锁定区段地设置。这样，例如确保了在制动构件上作用的弹簧在其穿过外周中的凹部时不被完全释放。

止挡表面可以衬有金属，从而防止磨损。开口的接收角区段的区域内的止挡表面可以通过自弯折的部件的腿部向下折叠一金属片材部分而被加强，但是金属夹具有利地被采用，其横跨覆盖区段的基座而连接两个止挡表面。如果插入件被制造为注射成型的部件的话，则所述金属夹具也可以被注入到插入件中。基座在这种情况中覆盖区段，从而附接有套筒的铰链销可以从下方被引入到铰链半部的开口中，而各部件不会碰撞。

其上布置锁定区段的锁定套筒有利地由诸如钢的金属制成，从而存在有较高的磨损阻力。然而替代地，锁定套筒还可以是由陶瓷制成的烧结的部件，其可以接近端部轮廓地被形成。

锁定区段优选地具有中央连续孔，其允许连接至铰链销。为此目的，孔的圆柱形内周有利地设置有滚花，允许套筒被压到铰链销的一部分上，从而它们能够以不可旋转的方式彼此相连。因此，在铰链销被转动时，角区段沿着制动构件被旋转并且对应的制动力由于制动构件的预加载而产生。

插入件优选地具有有利地连续的开口，铰链销穿过该开口，所述开口允许具有突出的锁定区段的锁定套筒轴向地被引入，从而铰链销无需在套筒的区域内具有分开的设计。

开口优选地在与铰链轴线垂直的平面中具有第一区段和第二区段，开口在第一区段中的周围比在第二区段中设置成更靠近铰链轴线。开口具有小半径的第一区段以及比第一区段大半径的第二区段，在第一区段中，锁定套筒被周向地封闭，在第二区段中，角区段在一角度内以可枢转的方式布置。第一区段比第二区段具有更小的直径，第二区段大致朝向铰链半部在门框处的附接平面。这样，铰链半部在门结构部件处的附接平面与铰链半部的铰链销延伸至的、并也称为头辊的远端之间的距离被减小，并且需要对应更小的安装空间。

开口的第二区段优选具有这样的尺寸，使得锁定区段总是与制动构件接合，而与这两个铰链半部的打开角度无关，从而锁定装置的两个部件的滑移以及因此脱离接合得以防止。开口的第一区段与第二区段之间的分级有利地将锁定区段限制于其枢转角度内。

定位通道有利地在插入件中设置，制动构件在所述定位通道轴向地能够移位并引导，定位通道将开口的第二区段连接至插入件的背离第一区段的前侧。定位通道的和开口的轴线在这种情况中有利地设置成彼此垂直，从而允许制动构件的径向供给。替代地，然而，定位通道还可以被构造为盲孔，对制动构件预加载的弹簧构件坐靠着盲孔的封闭端部。

根据优选的实施例，设置成用于弹簧构件的背离制动构件的端部的支承件在插入件中其轴线位置是可调的，从而设定弹簧构件的预加载以及因此制动构件与锁定区段的外周表面之间实现的制动力矩。支承件能够以各种不同的方式被调节，例如通过提供中间件或者提供螺纹连接，但是支承件优选地具有背离弹簧构件的延长部，所述延长部能够调节地固定在支承结构的通孔中，从而设定弹簧的预加载。延长部可以抵抗着支承结构固定在调节后的位置，但是延长部优选同时被构造为用于铰链部件与机动车门或门框的紧固器具，从而弹簧力预加载的设定由铰链部件与对应门结构部件、机动车门或门框的附接而被固定。门结构部件的紧固例如涉及到铆接延长部的一个端部，由此，所述延长部被防止进一步旋转并因而被防止改变弹簧构件的预加载。另一可能的紧固涉及到延长部的螺纹端部利用螺母或锁定螺母结构被固定。

根据一优选的方面，锁定装置的一部分同时是用于铰链半部与机动车门或门框的紧固器具。根据另一优选的方面，用于一个铰链半部的紧固器具的通孔的轴线与铰链销的轴线扫跨一空间中的平面。

紧固器具的提供使得支承结构具有稍微更小实心的且因此更轻重量的设计，所述紧固器具在定位通道的或制动构件的延伸部中延伸并因此关于作用载荷或者还有最短的铰链轴线—紧固平面连接线没有侧向偏移以及因此没有力矩。

此外，延长部或紧固器具所附接至支承结构的区域还可以被构造有稍微更大的厚度，例如借助于型锻的孔(swaged hole)来实现，所述型锻的孔在通孔的区域内产生支承结构的基座的质量加厚，这具有对应更加稳定的设计。在这种情况中，型锻的孔具有一直径，该直径小于定位通道的直径但是优选适应于定位通道的直径，从而在插入件被引入时，同时存在插入件与定位结构的附加的形状配合的固定。同时被构造为紧固器具并且穿过支承结构的基座的延长部还将插入件固定至支承结构。通过支承件的可调性，铰链的升高的或降低的制动力矩可以针对浸渍涂层被设置在特别有利的位置。铰链在这种情况中可以借助于紧固器具被暂时地固定至门框。

紧固器具优选穿过一个铰链半部中的通孔，并且通孔与接收锁定装置的至少一部分的定位通道对正。

当支承结构被设置为弯折的金属片材部件时，孔眼优选在弯折的金属片材部件的腿部中设置。为此目的，孔眼衬有套，所述套确保了铰链销在铰链半部中的可转动性。如果弯折的金属片材部件具有两个腿部，则铰链销有利地在分别具有对应衬垫套地在两个腿部的每个的孔眼中能够旋转地安装。腿部或各腿部有利地同时约束了开口，所述开口轴向地被构造在插入件中，作为一连续的开口，从而用于锁定装置的接收器具有利地被封装，以防止污染物侵入。铰链销有利地在腿部的远离另一铰链半部的侧部上被铆接，这可以在被设计为衬垫套的套的衬垫部分上直接完成。这样，插入件和支承结构有利地被轴向夹持，从而在腿部的以及插入件的朝向彼此的面上的污染物的侵入可以高效地被防止。如果这种密封并不适于防止液体侵入的话，例如密封带可以被插入上述部件之间，所述带替代地还可以被固化到支承结构以及插入件的表面之一上。

替代的锁定装置包括标度环，所述标度环以不可旋转的方式附接至铰链销并随其旋转，并且所述锁定装置还包括同心的凸轮环，所述同心的凸轮环由弹簧预加载抵靠着标度环，所述凸轮环和标度环具有彼此相向的轴向表面并且在相对于彼此被旋转时产生制动力。弹簧可以直接地或间接地被支承抵靠着插入件或门框。

车辆铰链有利地被设计为单枢转铰链，在其中，一个铰链半部可以固定至第一门结构部件，并且另一铰链半部固定至另一门结构部件。为此目的，双锥形开口可以在未装配有锁定装置的另一铰链半部中设置，铰链销的锥形区段可以从一侧被引入到所述开口中，并且具有锥形区域的螺栓可以从另一侧被引入到所述开口中，从而铰链可以作为整体被举起(lift out)。替代地，六角形凹部在另一铰链半部中设置，具有用于接收螺栓的中心螺纹孔的铰链销的六角形区段可以被插入到所述六角形凹部中。设置有双锥或六角形凹部的另一铰链也可以在这种情况中具有支承结构以及插入件，例如原因在于支承结构提供了两个锥形表面并且另外地被形成为弯折的金属片材部件，而插入件充满支承结构并引入防止所述支承结构在载荷下弯折。在特定的情况中，同一或者可比较的插入件甚至可以像为铰链半部那样设置有锁定装置，然而其中没有设置锁定装置。锁定装置还可以设置在两个铰链半部中，例如如果比传统大约80°更大的打开角度是需要的话或者为了为另一锁定装置提供用于浸渍涂层的优选的保持位置，其在随后的驱动操作中不再是需要的。

替代地，机动车铰链也可以被设置为多枢转铰链，尤其四枢转铰链，在其中，固定至门结构部件的实际的铰链半部经由两个杆彼此相连。杆然后驱动铰链销，所述铰链销在一个铰链半部中能够以优选的保持位置固定至锁定装置。例如，这种四枢转销用于发动机罩以及行李盖。

根据本发明的一个方面，用于制造铰链半部以及优选地用于随后连接至另一铰链半部以便制造机动车铰链的方法被提出，包括以下步骤：(S1)在插入件的开口中布置锁定装置的锁定套筒；(S2)将插入件与锁定套筒一起引入到支承结构中，由此锁定套筒不再从开口退出；以及(S3)使得铰链销穿过锁定套筒和支承结构。

在引入步骤(S2)之前，锁定装置的其它部件优选也被引入到插入件中。锁定套筒(其如果必要的话以周向的方式与开口隔开)中的中心孔优选定位成与支承结构中的孔眼对正，从而铰链销可以被引入到一冲孔中并铆接至其端部。因为锁定套筒被压到铰链销的一区段上，所以通过支承结构的孔眼的定位辅助可以保持锁定套筒对中以及其上的作用；优选地然而，辅助的芯轴将使得孔眼以及锁定套筒的中心孔彼此相对固定，在锁定套筒上作用的以压入铰链销中的力经由支承结构被间接地传递到所述锁定套筒上，并且在铰链销的穿过的过程中，芯轴被顶出或者被推出。

本发明的其它优点、特征、特性和改进来源于权利要求书以及还有优选示意性实施例的以下说明。

附图说明

本发明以下针对附图借助于优选示意性实施例被更详细地说明。

图1示出了根据本发明的机动车铰链的优选示意性实施例的第一铰链半部的分解图。

图2示出了根据图1的铰链半部的立体图。

图3示出了根据图1和2的铰链半部的俯视图。

图4示出了根据图1至3的铰链半部的从紧固平面方向看过去的视图。

图5示出了根据图4的铰链半部的沿线V-V的剖视图。

图6示出了根据图1至5的铰链半部的插入件取下的立体图。

图7示出了根据图6的铰链半部的侧视图。

具体实施方式

铰链1在图1至7中被部分地示出，具有仅仅示意性示出的第一铰链半部10和第二铰链半部20，第一铰链半部10能够紧固至由点划线表示的门框10a，并且第二铰链半部20能够紧固至由点划线表示的机动车门20a。这两个铰链半部10、20通过铰链销30以铰接的方式彼此相连，铰链销30在第一铰链半部10中能够旋转地安装并且在第二铰链半部20中的开口中以防扭的方式固定。

第一铰链半部10包括支承结构11，其被构造为U形弯曲的金属板材部件；以及插入件12，其能够被引入到支承结构11中。支承结构11包括基座110，下侧腿部112和上侧腿部114自所述基座以大致90°的角度伸出。第一通孔110a在基座110中设置，所述通孔由插入件12覆盖，第二通孔110b与插入件12相邻且隔开地设置。在这种情况中，基座110的背离插入件12的侧部坐靠着门口10a的承载边缘，并且诸如螺钉、螺栓或铆钉的紧固器具穿过通孔110a、110b，它们将以下更详细地解释。支承结构11总体具有角形构造，角的一个腿部以U形弯折并在基座110的延伸方向上指向，并且角的另一个腿部由两个腿部112、114形成，也具体参考图3。

在腿部112、114的每个侧部上折角90°地设有止挡部112a、114a、112b、114b，所述止挡部以90°折角封闭与腿部112、114垂直的且与基座110垂直的平面，所述止挡部在成对考虑时产生针对插入件12的侧向约束，插入件12的一侧上的止挡部112a、114a、以及插入件的另一侧上的止挡部112b、114b还尤其参看图2。在每个止挡部112a、114a、112b、114b与腿部112、114的平坦延伸部之间是四个弯折的金属区段，它们将止挡部112a、114a、112b、114b连接至腿部112、114，所述弯折的金属区段与精确的九十度相对地向内伸出并因而形成了标度器具，所述标度器具能够移动到插入件12的对应凹部122中，这将随后解释。

插入件12通过注射成型的方式由透明的或不透明的塑料作为整体的部件制成，并且具有盒形区段120与伸出区段121，该盒形区段朝向基座110，该伸出区段背离基座110，并且它们被构造为整体注射成型的部件。盒形区段120的背离伸出区段121的前侧120a针对插入件12的盒形区段120和伸出区段121的平行的上侧和下侧约束表面120b、120c具有圆角的过渡部120r，其适应于基座110与腿部112、114之间的半径。盒形区段120的侧向约束表面120d、120e彼此隔开，从而它们能够在一侧引入止挡部112a、114a之间并在另一侧引入止挡部112b、114b之间，凹部122在插入件12中于止挡部的具有连接腿部112、114的金属区段的高度处被制造，所述凹部允许连接被扣合并因此有助于插入件12在支承结构11中的形状配合的固定。

插入件12的伸出区段121具有开口123，宽度约束表面120b、120c穿过该开口，该开口具有第一区段123a和第二区段123b，所述第一区段具有关于显示为点划线的铰链轴线A的半径，所述第二区段具有比第一区段123a的半径大大约40至60％的半径，所述第一区段体现了稍微大于180°的打开角度，所述第二区段123b体现了稍微小于180°的打开角度，正如图5的剖视图所示。圆柱形的定位通道124连接前侧120a和开口123的第二区段123b，定位通道124具有一直径，该直径大于宽度约束表面120b、120c之间的距离一半。

锁定结构40完全地或至少大部分地容纳在插入件12中。锁定结构40包括锁定套筒41，其具有中心孔41a以及锁定区段410，所述锁定区段在锁定套筒41的剩余外周41b上以角区段的方式径向伸出。锁定套筒41由钢制成并且在其中心孔41a的区域内具有滚花，所述滚花允许压到铰链销30的区段30a中。在这种情况中，外周表面41b在第一区段123a中具有径向间隙地被接收，而锁定区段410在第二区段123b中具有径向间隙地被接收。

在锁定区段410的两个腿部411、412在较大的区段123b与较小的区段123a的过渡处抵靠着大致以铰链轴线指向的平面或止挡部123c、123d时，锁定区段410的两个腿部411、412限定了锁定套筒41在开口123中的可枢转性。四个竖直的凹槽413a在从轴线A径向向外指向的周向表面413中背离轴线A地形成，所述凹槽允许锁定装置40的制动构件42的优选标度位置，并因而设定了附接至铰链1的车门20a的优选打开角度。

锁定结构40还包括制动构件42，其由支靠着支承件43的弹簧构件44在定位通道124中在开口123的方向上被预加载，支承件43和弹簧构件44同样在插入件12的定位通道中容纳。出于密封的目的，分别在制动构件42上或在支承件43上，由塑料制成的O形环42a和43a分别在制动构件42的对应凹部42b或支承件43的对应凹部43b中径向地布置。制动构件42具有背离开口123的对中销42c，所述对中销穿过平坦的垫圈42d并穿过被构造为螺旋弹簧的弹簧构件44的中央中空空间。弹簧构件44坐靠着支承件43的前板并且在定位通道124中在开口123的方向上使得制动构件42张紧。在制动构件42的朝向开口123的前侧中，由钢制成的辊42e插入朝向开口123的前侧中的对应凹槽中，所述辊针对被构造为标度区段的锁定区段410的凹槽413a的宽度被调整，并与所述锁定区段相互作用并限定铰链1的优选打开位置。为了实现针对标度区段410的外轮廓的改进的调整，制动构件42的朝向锁定区段410的前侧沿着竖直延伸的凹槽被折叠为V形，从而接收标度辊42e，凹槽为最深的线，如图1更清楚所示。制动构件42、弹簧44以及支承件43分别由钢形成。

孔116、117在腿部112、114中设置，所述孔彼此对正，腿部112中的孔116具有比上侧腿部114中的孔117稍微更大的直径。孔116、117各自衬有垫圈套116a、117a，各垫圈分别在腿部112、114的从另一腿部伸出的侧部上设置。垫圈套116a、117a的内直径适应于铰链销30的区段30b、30c，并且允许铰链销30绕轴线A旋转。可以从图1中看出，铰链销30具有与区段30b相邻的垫圈，该垫圈然后转向腿部112的向外朝向的侧部，垫圈套116a的垫圈有助于允许两个表面彼此相对的枢转。

在支承件43的背离制动构件42的侧部上，所述支承件具有延长部43c，该延长部至少分段地具有外螺纹，并且能够引导穿过孔110a。在这种情况中，延长部43c基本上伸出超过基座110与门结构部件10a的承载平面，并因而同时是具有门框10a的连接器具。沿着螺纹区段，延长部43c可以锁定在孔110a中，从而调整弹簧构件44在制动构件42上的预加载的力。附加的紧固器具50穿过另一孔110b。延长部43c、紧固器具50的端部各自具有铆接头，该铆接头可以通过铆接至门框10a而固定在门框的背离铰链半部10的侧部上，由此，支承件43的调整也被固定。可以看出，穿过插入件12的定位通道124并经由延长部43c固定至基座110的支承件43同样将插入件12和支承结构11彼此相对固定，还参看图5和7。例如，从图4可以看出，通过延长部43c所产生的紧固器具在铰链轴线A上垂直地直立，从而在基座上的铰链轴线的垂直平面与基座上的延长部43c的垂直平面之间没有侧向位移。

铰链半部10被如下地组装：

锁定套筒41最初布置在孔123中，另外，制动构件42与弹簧44和支承件43一起布置在定位通道124中。替代地，支承件43经由延长部43c固定至基座110，从而支承件仅仅稍微伸出超过基座110的内部。垫圈套116a、117a被插入到孔眼116、117中。装配有相应部件的插入件12因此被引入到支承结构11的由腿部和基座所限定的接收空间中，在引入过程的结束阶段中，支承件43的螺纹区段稍微地螺入通孔110a中和/或支承件43支靠着弹簧构件44并且在锁定套筒41的锁定区段410的外周区域413的方向上使得制动构件42预加载——因此，金属区段与插入件12的凹部122接合并以形状配合的方式将插入件12固定在支承结构11上，插入件12不再从支承结构简单地滑出。

铰链销30然后从下方引导穿过装配有垫圈套116a的孔眼116、锁定套筒41的孔41a、以及装配有垫圈套117a的孔眼117，并且伸出的铆接区段30d在垫圈套117a上被铆接。为此目的，锁定套筒41可以利用辅助的器具与孔眼116、117对正并且相对于六角形头部30a被保持在一角度位置。

采用抓持铰链销30的六角形头部30e的工具，附接有套筒41的铰链销30被带到一角度位置，该角度位置对应于第二铰链半部20在六角形头部30e上放置的打开位置。因此，铰链销30通过第二铰链半部20绕铰链轴线A的枢转运动而被旋转。

铰链1然后以减小的重量和尺寸、像现有技术中已知的具有集成的门锁定功能的铰链那样起作用。

本发明以上已经借助于示意性实施例被解释，其被构造为滑动机动车门而拉开的门铰链。应当理解的是，其它机动车门或顶盖也能够以可比较的方式装配有对应的锁定装置。

本发明以上已经借助于示意性实施例被解释，其中，存在车门的标度锁定；应当理解的是，车门的非标度的、连续锁定也可以利用对应设计的锁定套筒来实现。

本发明以上已经借助于示意性实施例被解释，其中，锁定通过制动构件至锁定套筒的径向供给来实现。应当理解的是，对应设计的制动构件朝向锁定套筒的对应形成的前侧的轴向供给也是可行的。

本发明以上已经借助于示意性实施例被解释，其中，铰链部件10利用锁定装置40附接至门框10a；应当理解的是，铰链部件也可以利用锁定装置附接至门。

本发明以上已经借助于示意性实施例被解释，其中，铰链部件10包括具有两个腿部112、114的U形支承结构11。应当理解的是，具有仅仅一个腿部112的L形支承结构也是可行的，如果开口123例如不是连续的话或者如果一盖限制了开口的背离腿部112的前侧的话。

Claims (28)

1.一种机动车铰链，其包括：

第一铰链半部(10)，所述第一铰链半部能够紧固至机动车门(20a)和门框(10a)中的一个；

第二铰链半部(20)，所述第二铰链半部能够紧固至机动车门(20a)和门框(10a)中的另一个；以及

铰链销(30)，所述铰链销以铰接的方式将所述两个铰链半部(10、20)相连，

其中，所述两个铰链半部(10、20)中的至少一个铰链半部(10)具有支承结构(11)以及插入件(12)，

所述支承结构(11)和所述插入件(12)彼此相对固定，

所述铰链销(30)在所述支承结构(11)的至少一个孔眼(116、117)中安装，

其特征在于，所述插入件(12)在朝向所述支承结构(11)的基座(110)的方向上被引入到所述支承结构(11)中，并且

所述插入件(12)以形状配合的方式固定至所述支承结构(11)。

2.根据权利要求1所述的机动车铰链，其特征在于，所述两个铰链半部(10、20)中的所述至少一个铰链半部(10)包括锁定装置(40)，所述锁定装置将所述两个铰链半部(10、20)能够释放地固定在彼此相对的至少特定的枢转角度，并且所述锁定装置(40)在所述插入件(12)中作用。

3.根据权利要求1所述的机动车铰链，其特征在于，所述支承结构(11)被构造为金属部件，所述插入件(12)被形成为塑料部件。

4.根据权利要求1所述的机动车铰链，其特征在于，所述支承结构(11)被形成为由金属板材制成的L形或U形弯折的部件，并且具有基座(110)以及与所述基座(110)垂直的至少一个腿部(112、114)，所述至少一个腿部(112、114)由所述铰链销(30)穿过，所述基座(110)具有至少一个通孔(110a、110b)用于紧固至所述机动车门(20a)或门框(10a)，并且所述插入件(12)被整体地构造。

5.根据权利要求1所述的机动车铰链，其特征在于，所述支承结构(11)具有标度器具，所述标度器具穿过所述插入件(12)的凹部(122)并将所述插入件(12)夹持至所述支承结构(11)。

6.根据权利要求2所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定装置(40)具有锁定套筒(41)，所述锁定套筒配置给所述铰链销(30)，所述锁定套筒具有锁定区段(410)，所述锁定区段以角区段的方式相对于所述锁定套筒(41)的其余外周(41b)径向伸出，所述锁定装置(40)具有与所述锁定区段(410)相互作用的制动构件(42)，所述制动构件(42)通过弹簧构件(44)被预加载径向抵靠着所述锁定区段(410)的外周表面(413)，所述外周表面(413)在与所述机动车门(20a)的打开角度对应的角度范围内延伸。

7.根据权利要求6所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定套筒(41)具有中心孔(41a)，所述中心孔允许所述铰链销(30)的附接，在所述铰链销(30)转动时，所述锁定区段(410)沿着所述制动构件(42)旋转，所述插入件(12)具有连续的开口(123)，所述铰链销(30)至少部分地穿过所述连续的开口，所述连续的开口具有第一区段(123a)和第二区段(123b)，所述第一区段具有小半径并且所述锁定套筒(41)周向地封闭在所述第一区段中，所述第二区段具有大半径并且所述锁定区段(410)在所述第二区段中能够在一角度内枢转，所述插入件具有定位通道(124)，所述制动构件(42)在所述定位通道内被轴向地引导，所述定位通道(124)将所述开口(123)的第二区段(123b)连接至所述插入件(12)的、背离所述开口(123)的第一区段(123a)的前侧(120a)。

8.根据权利要求6所述的机动车铰链，其特征在于，用于所述弹簧构件(44)的、背离所述制动构件(42)的端部的支承件(43)在所述插入件(12)中其轴向位置是能够调整的，并且所述支承件能够经由背离所述弹簧构件(44)的延长部(43c)固定至所述支承结构(11)的通孔(110a)，所述延长部(43c)还是用于所述铰链半部(10)针对所述机动车门(20a)或门框(10a)的紧固器具。

9.根据权利要求1所述的机动车铰链，其特征在于，所述孔眼(116、117)衬有一套(116a、117a)，所述支承结构(11)轴向地限定在所述插入件(12)中设置的连续的开口(123)。

10.根据权利要求1所述的机动车铰链，其特征在于，所述铰链被设计为单枢转铰链(1)。

11.一种机动车铰链，包括：

第一铰链半部(10)，所述第一铰链半部能够紧固至机动车门(20a)和门框(10a)中的一个；

第二铰链半部(20)，所述第二铰链半部能够紧固至机动车门(20a)和门框(10a)中的另一个；

铰链销(30)，所述铰链销以铰接的方式将所述两个铰链半部(10、20)相连；以及

在所述两个铰链半部(10、20)中的一个铰链半部(10)中布置的锁定装置(40)，所述锁定装置将所述两个铰链半部(10、20)能够释放地固定在彼此相对的至少特定的枢转角度，所述锁定装置(40)具有配置给所述铰链销(30)的锁定套筒(41)以及与所述锁定套筒(41)相互作用的制动构件(42)，

其中，所述锁定套筒(41)具有锁定区段(410)，

所述制动构件(42)被预加载径向抵靠着所述锁定区段(410)的外周表面(413)，

其特征在于，

所述锁定区段(410)以角区段的方式在所述锁定套筒(41)的其余外周(41b)上径向伸出。

12.根据权利要求11所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定区段(410)的外周表面(413)具有多个保持位置(413a)，各所述保持位置(413a)相对于所述锁定套筒(41)的外周(41b)同样设置成径向向外进一步超过所述锁定区段(410)。

13.根据权利要求11所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定装置(40)布置在其中的铰链半部(10)具有开口(123)，所述开口具有小半径的第一区段(123a)以及大半径的第二区段(123b)，所述锁定套筒(41)在所述第一区段中由所述铰链半部(10)周向地包围，所述锁定区段(410)在所述第二区段中以在一角度内能够枢转的方式布置。

14.根据权利要求13所述的机动车铰链，其特征在于，所述铰链半部(10)具有定位通道(124)，所述制动构件(42)在所述定位通道中被轴向地引导，并且所述定位通道(124)在所述开口(123)的第二区段(123b)中开出。

15.根据权利要求13所述的机动车铰链，其特征在于，所述开口(123)的第二区段(123b)的尺寸设置成，所述锁定区段(410)总是与所述制动构件接合，而与所述两个铰链半部(10、20)的打开角度无关。

16.根据权利要求13所述的机动车铰链，其特征在于，所述开口(123)至少在一个端部上由所述铰链半部(10)的一部分(112、114)至少部分地封闭。

17.根据权利要求11所述的机动车铰链，其特征在于，所述制动构件(42)通过弹簧构件(44)被预加载径向抵靠着所述锁定区段(410)的外周表面(413)，所述外周表面(413)在与所述机动车门(20a)的打开角度对应的角度范围内延伸。

18.根据权利要求13所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定套筒(41)具有中心孔(41a)，所述中心孔允许所述铰链销(30)的附接，在所述铰链销(30)转动时，所述锁定区段(410)沿着所述制动构件(42)旋转，所述锁定区段(410)具有处于锐角的侧腿部(411、412)，所述侧腿部能够抵靠着所述开口(123)的限制部(123c、123d)。

19.根据权利要求11所述的机动车铰链，其特征在于，在所述第一铰链(10)的塑料插入件(12)中接收用于至少部分地接收所述锁定装置(40)的中空空间。

20.根据权利要求11所述的机动车铰链，其特征在于，凹槽(413a)在所述锁定区段(410)的外周表面(413)中形成，所述制动构件(42)的辊(42e)能够穿过所述凹槽，从而限定所述铰链(1)的优选的保持位置。

21.根据权利要求2、6至8或11至20任一所述的机动车铰链，

其特征在于，

所述锁定装置(40)的一部分(43)同时是用于所述铰链半部(10)针对所述机动车门(20a)或门框(10a)的紧固器具。

22.根据权利要求21所述的机动车铰链，其特征在于，所述紧固器具穿过所述一个铰链半部(10)中的通孔(110a)，所述通孔(110a)与接收所述锁定装置(40)的至少一部分(43)的定位通道(124)对正。

23.根据权利要求21所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定装置(40)的形成紧固器具的一部分是用于所述锁定器具(40)的、在制动构件(42)上作用的弹簧构件(44)的支承件(43)，所述支承件(43)相对于所述一个铰链半部(10)中的通孔(110a)是能够调整的。

24.根据权利要求21所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定装置(40)包括锁定套筒(41)，所述锁定套筒以不可旋转的方式附接至铰链销(30)，所述铰链销(30)的轴线(A)和接收紧固器具的通孔(110a)的轴线扫跨一平面。

25.根据权利要求24所述的机动车铰链，其特征在于，所述锁定套筒(41)在所述一个铰链半部(10)的开口(123)中布置，所述锁定套筒(41)设有至少一个位置，在该位置，所述锁定套筒(41)的径向周部相对于所述开口(123)具有间隙。

26.根据权利要求1至20任一所述的机动车铰链

其特征在于，

用于所述一个铰链半部(10)的紧固器具的通孔(110a)的轴线与所述铰链销(30)的轴线(A)扫跨一空间中的平面。

27.根据权利要求6至8或11至20任一所述的机动车铰链，其特征在于，包括

其特征在于，

开口(123)在所述一个铰链半部(10)中设置，所述铰链销(30)的一段以及所述锁定套筒(41)能够在所述开口中引入，并且

所述开口(123)在与所述铰链轴线(A)垂直的平面中具有第一区段(123a)和第二区段(123b)，所述开口(123)的周部在所述第一区段(123)中比在所述第二区段(123b)中设置成更靠近所述铰链轴线(A)。

28.一种在机动车铰链中使用的铰链半部(10)的制造方法，包括以下步骤：

将锁定装置(40)的锁定套筒(41)布置在插入件(12)的开口(123)中；

将所述插入件(12)与所述锁定套筒(40)一起引入到支承结构(11)中，由此，所述锁定套筒(41)能够不再从所述开口(123)离开；以及

使得铰链销(30)穿过所述锁定套筒(41)和所述支承结构(11)。