CN101031699A - 铰链装置 - Google Patents

Abstract

一种铰链装置，包括构造成安装到门上的门铰链壳体、构造成安装到固定物体上的主体铰链壳体和包括弹簧的制动装置。主体铰链壳体枢转地连接到门铰链壳体上。制动装置被门铰链壳体和主体铰链壳体中的至少一个所覆盖。

Description

铰链装置

本申请涉及且要求于2004年12月1日提交的、题目为“具有一体制动机构的门铰链”的美国临时专利申请60/632,183的优先权，其全部内容在此被引入作为参考。

技术领域

本发明的实施方式通常涉及到铰链系统，且具体来说涉及构造成与例如车门等的门一起使用的铰链系统。

背景技术

传统的门铰链系统，尤其是车门铰链包括弹簧制动机构，其有助于使门远离打开位置移动到完全关闭位置。在名称为“具有弹性支撑的制动弹簧的铰链”的第4,800,624号美国专利和名称为“门铰链系统”的第6,012,201号美国专利中已经说明和描述了这种系统的例子。

通常，弹簧制动机构暴露于门铰链系统中。在上漆和电泳涂装(e-coat)过程中，弹簧制动机构通常不被安装到铰链系统中，因为这个过程可能损坏弹簧机构。例如，油漆未干或干燥油漆可能改变特定弹簧的力常数和/或另外损坏弹簧。因此弹簧制动机构通常是在这种过程之后被安装到铰链系统中，因此在总的制造过程中增加了另一个步骤。

此外，当一个人想打开门将一个大物体或者包裹放在车中时，通常的铰链装置可能出现困难。例如，如果车门仅仅打开45度角，那么人可能发现很难将大包裹，例如购买的电视机等，移进车中载运回家。

因此，需要一种包括遮蔽的弹簧制动机构的铰链装置。此外，也需要一种可以在比通常的铰链装置更宽运动范围间移动的铰链装置。

发明内容

本发明的实施方式提供了包括例如为门铰链壳体的第一铰链壳体、例如为主体铰链壳体的第二铰链壳体和制动装置。第一铰链壳体包括具有由多个峰脊隔开的多个制动器或者停止部的弓形导轨。第二铰链壳体可枢转地连接到第一铰链壳体上并且包括与制动盖一体成形的安装片，制动盖从安装片延伸。第一铰链壳体构成为相对于第二铰链壳体枢转90度。

制动装置包括第一弹簧壳体、第二弹簧壳体和被压在第一弹簧壳体和第二弹簧壳体之间的弹簧。第一弹簧壳体被固定在第二铰链壳体中，而第二弹簧壳体构成为相对与第一弹簧壳体运动。第一和第二弹簧壳体中的至少一个保持具有滚轮的滚轮轴。滚轮构成为在导轨范围内运动。制动盖大体上覆盖制动装置。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的立体分解视图。

图2是根据本发明的一个实施方式的门铰链壳体的立体视图。

图3是根据本发明的一个实施方式的主体铰链壳体的立体视图。

图4是根据本发明的一个实施方式的制动装置的立体分解视图。

图5是根据本发明的一个实施方式的制动装置的立体视图。

图6是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的立体视图。

图7是根据本发明的一个实施方式的铰链装置在第一位置的侧截面图。

图8是根据本发明的一个实施方式的铰链装置在第二位置的侧截面图。

图9是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的尾部截面图。

图10是根据本发明的一个实施方式的制动装置的立体分解视图。

图11是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的侧截面图。

图12是根据本发明的一个实施方式的弹簧在部分压缩状态下的主视图。

图13是根据本发明的一个实施方式的弹簧在全部压缩状态下的主视图。

图14是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的俯视的立体图。

图15是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的俯视的立体图。

图16是根据本发明的一个实施方式的铰链装置的仰视的立体图。

在详细解释本发明的实施方式之前，可以理解本发明并不局限于下面描述的或者附图中图示的本申请中阐明的部件的构成和布置的具体情况。本发明可以有其它实施方式，并且可以采用各种方式完成或者实现。也可以理解，此处使用的措辞和术语是为了解释说明，不应该被看作限制本发明。“包括”和“包含”以及它们的各种变化的使用涵盖了其后列出的零件和它们的等同物，也涵盖了其它的零件和它们的等同物。

具体实施方式

图1是根据本发明的一个实施方式的铰链装置10的立体分解视图。铰链装置10可以由各种金属和/或塑料形成。铰链装置10包括门铰链壳体12，其构造成围绕枢转销16旋转地安装到主体铰链壳体14上。制动装置18构造成被可靠地保持在主体铰链壳体14中。

图2是门铰链壳体12的立体图。门铰链壳体12包括与枢转壁22一体形成的安装板、翼或者片20，其又与滚轮导轨24一体形成。

安装板20包括紧固件通孔26，其构成为允许例如螺丝钉等的紧固件穿过。门铰链壳体12通过紧固件把安装板20固定到门上的结构上的方式被固定到例如车门等的门上。或者，安装板20可以不包括紧固件通孔，而代替的可以是被粘结、焊接或者其它方式固定到门上。或者，除了安装板20之外或替代安装板20，门铰链壳体12也可以包括各种其它的紧固结构，例如倒钩(barbs)、钩扣(clasp)、插销(latch)、搭钩(snap)等。

每个枢转壁22相对于安装板20可以是垂直的。枢转销通道28形成为穿过每个枢转壁22。枢转销通道28互相对齐，且构成为容纳和可滑动地保持枢转销16(如图1所示)。

每个滚轮导轨24包括与弓形前壁32一体成形的侧壁30。弓形前壁32包括由界线或峰脊36隔开的一系列制动器或者停止部34。在侧壁30和弓形前壁32之间形成了制动腔室38。滚轮导轨24互相对齐和相对，且贯穿大约90度径向弧。或者，滚轮导轨24可以延续更短或者更长的弧，并且也可以包括比显示的更多或者更少的停止部34。

图3是主体铰链壳体14的立体图。主体铰链壳体14包括与制动盖42一体形成的安装片40。安装片40可以包括在其上穿通形成的多个紧固件通道44。主体铰链壳体14通过将安装片40固定到主体结构上的紧固件被固定到固定结构上，例如车体、框架、面板等上。或者，安装片40可以不包括紧固件通道，而取代的是可以被粘结、焊接或者以其它方式固定到主体上。或者，除安装片40之外或取代安装片40，主体铰链壳体14也可以包括各种其它的紧固结构，例如倒钩、钩扣、插销、搭钩等。

制动盖42从安装片40向上延伸，且包括与前壁48、后壁(图3中未显示)和圆顶50一体形成的侧壁46，在它们之间形成了制动腔室(在图3中未显示)。穿过安装片40形成了一个通道(图3中未显示)，该通道为制动装置18提供了一个穿进制动腔室的开口。

滚轮轴通道52穿过侧壁46的下部形成。滚轮轴通道52互相对齐，且构成为用来接收和可滑动地保持滚轮轴(例如在图4中所示)。类似地，枢转销通道54穿过侧壁46的上部形成且构成为用来接收和可滑动地保持枢转销16(例如在图1中所示)。

参照图1-3，枢转销16被可滑动地保持在主体铰链壳体14的枢转销通道54和门铰链壳体12的枢转销通道28中。通过枢转销16穿过枢转销通道28和54，制动盖42被可枢转地连接在门铰链壳体12的枢转壁22之间。套管56可以位于枢转销通道28和/或54中，用来辅助引导和连接枢转销16在适当的位置。套管56也可以密封地与枢转销16接合。

枢转销16包括主纵向体58，在其末端设置有端帽60。为了容易制造铰链装置10，一个或者两个端帽60可以被可拆装地连接到枢转销16上。即，因为端帽60的直径可以大于枢转销通道28和54的直径，所以一个或者两个端帽60可以搭钩地、螺旋地或者以其它可拆装的方式连接到主纵向体58上，从而在制造过程中，枢转销16可以穿过枢转销通道28和54。一旦枢转销16被定位在最后的装配位置，那么端帽60就被固定到主纵向体58的终端，因此将门铰链壳体12可旋转地连接到主体铰链壳体14上。

图4是制动装置18的立体分解视图。制动装置18包括上弹簧壳体62、下弹簧壳体64、保持夹66、滚轮轴68和弹簧70。弹簧70被压缩地保持在上和下弹簧壳体62和64之间，同时滚轮轴68由下弹簧壳体64和上弹簧壳体62可旋转地固定。

上弹簧壳体62包括顶帽72，顶帽72具有外壁74，外壁74与具有枢转销沟槽78的顶表面76一体成形。当制动装置18位于制动盖42(如图3所示)中时，枢转销沟槽78构成为邻接枢转销16(如图1所示)。柱80从顶表面76的下侧向下延伸。轴通道82紧邻且穿过柱80的下端形成，且夹持凹槽84紧邻柱80的末端形成。

下弹簧壳体64包括与基座87一体成形的外壁85。弹簧腔室86形成于基座87的上表面88和外壁85的内表面之间。柱沟槽90穿过基座87向下延伸，且可以完全穿通基座87。轴通道92横向穿过基座87形成，从而它垂直且穿过柱沟槽90。

为了装配制动装置18，弹簧70位于基座87的上表面88上，以使它的中心孔94与柱沟槽90对齐。然后柱80被置于弹簧70的中心孔94中，以至于轴通道82在与下弹簧壳体64的轴通道92相同的垂直平面上被对齐。柱80构成为匹配进入柱沟槽90的形状，以至当轴通道82在与轴通道92相同的垂直平面上被对齐时，柱80只被匹配进入柱沟槽90。即，柱80可以包括与柱沟槽90相配合的特定的键合形状，例如在一侧上具有凹口的八角形，柱沟槽90可以包括互补的八角形和相应的构成为与凹口配合的突起。

当上弹簧壳体62被朝向下弹簧壳体64推进时，弹簧70被压在顶帽72的下侧和基座87的上表面88之间。上弹簧壳体62在这个方向上继续被推进，直到柱80的轴通道82与基座87的轴通道92对齐，因而形成了一个无障碍路径，即，穿通的轴沟槽。这时，夹持凹槽84可以穿过基座87的底表面延伸。然后保持夹66夹在夹持凹槽84的周围，用来确保上弹簧壳体62保持固定到下弹簧壳体64上。

弹簧70在箭头A的方向上对上弹簧壳体62施加力，同时在箭头A’的方向上对下弹簧壳体64施加力。当上和下弹簧壳体62和64被相向推动时，由弹性弹簧70施加的力使得弹簧壳体62和64回到它们最初的位置。保持夹66确保由弹簧70施加的力不会使上弹簧壳体62与下弹簧壳体64脱开。

一旦上弹簧壳体62被固定到下弹簧壳体64上，那么滚轮轴68就位于由轴通道82和轴通道92形成的轴沟槽中。轴通道82和92的直径可以是不相同的，目的是当滚轮轴68位于轴沟槽中时，允许在相对的箭头A和A’的方向上弹簧壳体62和64之间的限制相对运动。例如，如果轴通道82和92中的其中一个的直径大于轴通道82和92中另一个的直径，那么即使滚轮轴68在由轴通道82和92形成的轴沟槽中时，弹簧壳体62和64也可以在限制运动范围内在箭头A和A’的方向上相对运动。或者，如图10所示，例如，轴通道82和92中的一者或者两者都可以是允许滚轮轴68穿过它在箭头A和A’的方向上移动的槽。

滚轮96被固定到滚轮轴68的末端。例如，滚轮96可以被螺旋连接到滚轮轴68的末端。另外，滚轮96也可以与滚轮轴68的末端形成干涉配合。

图5是制动装置18的立体图。如图5所示，上弹簧壳体62被可拆卸地连接到下弹簧壳体64上。弹簧70被压在弹簧壳体62和64之间，同时滚轮轴68可滑动地且可旋转地被连接到轴沟槽，因而滚轮96从下弹簧壳体64的基座87的侧壁开始延伸。

参照图1、4和5，在滚轮轴68穿过由轴通道82和92形成的轴沟槽之前，上壳体62通过制动槽被移入制动盖42中，上壳体62固定于下壳体64，在上壳体62和下壳体64之间压缩有弹簧70，该制动槽穿过安装片40的下侧形成。一旦由轴通道82和92形成的轴沟槽与制动盖42的滚轮轴通道52对齐，那么滚轮轴68就穿过轴沟槽和滚轮轴通道52，因此可滑动地且可旋转地将滚轮轴68连接于其中。然后滚轮96被固定到滚轮轴68的端部，且从制动盖42开始向外延伸。

制动盖42基本上覆盖制动装置18。即，制动盖42使外侧元件，例如油漆，不进入到制动腔室中且不接触到制动装置18。

如图1所示，弹簧70相对于枢转销16垂直定位。因此，当下弹簧壳体64相对于上弹簧壳体62运动时，如下面所述，下弹簧壳体62就在垂直于枢转销16的方向上运动。

图6是铰链装置10的立体图。门铰链壳体12通过枢转销16被可旋转地连接到主体铰链壳体14上。制动盖42在制动腔室38中，以使滚轮96位于滚轮导轨24上。门铰链壳体12和主体铰链壳体14可以是拉出式部件，因此在铰链设计中允许较大的灵活性。门铰链壳体12、主体铰链壳体14、枢转销16和制动装置18(除了滚轮96之外，大部分被制动盖42遮盖)被一体地装配且构成了铰链装置10。

如上面所述，铰链装置10可以由各种金属和/或塑料构成。例如，门铰链壳体12和主体铰链壳体14可以由高碳热处理钢构成，因此使得这些部件可以由薄片(thinner gage)材料制造。滚轮96可以由高温、高压塑料构成，例如聚醚醚酮或者PEEK，但也可以由各种其它材料制造，例如浸油青铜材料和各种其它聚氨酯橡胶。通常，铰链装置10的部件由具有抗高温、抗拉性能和抗疲劳、抗压和抗断裂材料构成。套管56(例如在图1中所示)可以采用包括烧结青铜的材料形成。通常，套管56构成为使得门铰链壳体12以所需的方式围绕枢转销16旋转。通常，铰链装置10的部件由能够承受电泳涂装温度的材料制造。

图7是铰链装置10在第一位置，例如关闭位置(即，当门被关闭时)的侧截面图。图8是铰链装置10在第二位置，例如90度打开位置的侧截面图。图9是铰链装置10的后部截面图。

参照图7-9，放在滚轮轴68上的滚轮96(在图7和8中未显示)被连接到第一停止部34(被其它部件隐藏)中。每个停止部34作为门运动的限制器。当门铰链壳体12在箭头B的方向上相对于主体铰链壳体14不旋转时，弹簧70施加到下弹簧壳体64上的力将滚轮保持在停止部34中。同时，弹簧70施加的力使弹簧壳体62与枢转销16保持固定的、邻接关系。

当门在箭头B的方向上被旋转开(即，门铰链壳体12在箭头B的方向上相对于主体铰链壳体14被旋转)时，滚轮96滑过向上倾斜的峰脊36。当滚轮96滑动或者滚过峰脊36时，滚轮轴68通过上弹簧壳体62的柱80的轴通道82在A的方向上朝向弹簧70滑动。当这样时，下弹簧壳体64相对于上弹簧壳体62在相同的方向上运动，因此压缩了弹簧70。当门铰链壳体12继续在箭头B的方向上移动时，滚轮96滑过峰脊36，并且弹簧70在箭头A’方向上施加到上弹簧壳体62上的力在相同的方向上施加到下弹簧壳体64上，从而滚轮96被施加作用力，且被保持在下一个停止部34中。

具体如图7和8所示，每一个停止部34a，34b，34c和34d的曲率从C到D增加。即，每个峰脊36a，36b，36c从C到D变得更加陡峭。因此，在箭头B方向上为了将滚轮96移动进邻近的停止部34中的旋转力随着在箭头B方向上的运动的增加而增加。例如，用户为了定位滚轮96，在箭头B的方向上从停止部34c到34d比从停止部34b到34c要施加更大的旋转力。因此，为了将门开得更宽，用户要施加更大的力，由此防止门打开较宽而太容易关闭。另外，多个停止部34的曲率可以是相同的。

停止部34作为门打开角度的限制器。具体如图7和8所示，门铰链壳体12包括5套停止部34(第一停止部被主体铰链壳体14挡住)。因此，铰链装置10可以以5种不同的角度可靠地定位。

因为制动盖42小于常用铰链，所以较大的门打开角度可能是由于这样的事实：它的较小的尺寸为邻接的门铰链壳体12提供了较小的区域。小外形的制动盖42允许穿过箭头B和B’的方向的较大的运动范围。如图8所示，门铰链壳体12可以相对于主体铰链壳体14枢转90度。

图10是根据本发明的一个实施方式的制动装置98的立体分解视图。类似于制动装置18，制动装置98包括具有柱102的上弹簧壳体100、具有基座106的下弹簧壳体104和位于上弹簧壳体100和下弹簧壳体104之间的弹簧108。但是柱102包括槽形沟槽110，取代了圆形轴通道82(例如在图4中所示)。基座106也包括其上形成的穿通的槽形沟槽112，取代了轴通道92(例如在图4中所示)。当滚轮轴(例如在图4中所示)穿过其中设置时，槽形沟槽110和112允许在弹簧壳体100和104之间的更宽范围的相对运动。此外，一对Bellville垫圈114和116位于柱102的周围弹簧108的上部。当铰链装置被旋转到90度打开位置时，Bellville垫圈114和116对弹簧108施加了额外的力。附加的Bellville垫圈或者其它垫圈可以位于弹簧108的上部和/或下部。

图11是根据本发明的一个实施方式的铰链装置118的侧截面图。类似于铰链装置10(例如在图1中所示)，铰链装置118包括枢轴地连接到覆盖制动装置98的主体铰链壳体122上的门铰链壳体120。紧邻靠近安装板128的停止部126的峰脊124可以比其它峰脊130更陡峭。

参照图11和12，当门铰链壳体120在E的方向上被旋转时，因为滚轮接合最靠近的峰脊130，所以下弹簧壳体104被朝向上弹簧壳体100施加作用力，如图12所示压缩了弹簧108。

参照图11和13，当滚轮接合峰脊124时，弹簧108如图13所示被完全压缩，因为峰脊124更陡峭并且滚轮越过它们经过了一个更陡的距离，因此朝向上弹簧壳体100进一步推动下弹簧壳体104。这时，Bellville垫圈114和116向下弹簧壳体104施加了更大的力。由于弹簧108的完全压缩和由Bellville垫圈114和116施加的增加力，与越过峰脊130的运动相比，在E方向上的更大的旋转力被用来使得滚轮越过峰脊124且进入停止部126中。因此，相对于主体铰链壳体122旋转门铰链壳体120到90度打开位置比旋转门铰链壳体120到由停止部126形成的其它角度的位置需要更多的努力。

为了将门打开到90度角而施加更多的努力是有用的，由于当门打开到远小于90度的打开位置时，人通常就可以进入车中了。以90度角打开的门进一步远离车体。如果在这样一个角度太容易打开门，那么门可能意外地碰到临近的物体或者结构，例如停放的车辆。但是，以这样的角度打开门可以更容易地将大包裹、包或者其它这样的物体装到车中。

图14是根据本发明的一个实施方式的铰链装置132的俯视的立体图。铰链装置132类似于上面描述的那些装置，除了安装片134包括用来增加结构支撑的加强筋136之外。

图15是根据本发明的一个实施方式的铰链装置138的俯视的立体图。铰链装置138类似于上面描述的装置，除了与安装片142一体成形的可选的螺旋拉出部140之外。螺旋拉出部140用于将安装片142螺旋地连接到车体上。

图16是根据本发明的一个实施方式的铰链装置138的仰视立体图。如图16所示，安装片142的下侧包括至少一个向下延伸的定位拉出销146，用于相对于车体对齐和正确地定位安装片142。

本发明的实施方式提供了一种包括一体制动装置的铰链装置。制动装置被容纳且隐藏在主体铰链壳体和/或门铰链壳体中。因此，在使用该铰链装置的车辆经受电泳涂装和/或喷漆过程时，制动装置可以被预先包在铰链装置中且保持完好。此外，本发明的实施方式提供的铰链装置比常用铰链装置可以移动通过更宽的运动范围。

术语顶、底、上、下、侧等被用来描述系统的各种部件，但是可以理解这些术语在附图中是用来指示方向的。但是，方向可以被改变，例如顶是底，底是顶，后是前等。

前述的变化和更改在本发明的范围内。可以理解此处公开和定义的本发明可以延伸到两个或者更多个的在正文和/或附图中提到或者显而易见的单独特征的所有其它的组合。所有这些不同的实施方式构成了本发明的各种其它方面。此处描述的实施方式解释了用来实现本发明的最好的方式，并且可以使本领域的技术人员能够实现本发明。权利要求将被解释为包括已有技术允许的范围中的各种实施方式。

本发明的各种特征将在下面的权利要求中陈述。

Claims (21)

1.一种铰链装置，包含：

门铰链壳体，构造成安装到门上；

主体铰链壳体，构造成安装到固定物体上，所述主体铰链壳体枢转地连接到所述门铰链壳体上；以及

制动装置，包含弹簧，所述制动装置被所述门铰链壳体和所述主体铰链壳体中的至少一个所覆盖。

2.根据权利要求1所述的铰链装置，其中，所述门铰链壳体构成为相对于所述主体铰链壳体旋转90度。

3.根据权利要求1所述铰链装置，其中，所述制动装置还包括第一和第二弹簧壳体，所述弹簧被压在所述第一和第二弹簧壳体之间，并且所述第一弹簧壳体被固定在所述主体铰链壳体中。

4.根据权利要求3所述的铰链装置，其中所述第二弹簧壳体构成为相对所述第一弹簧壳体运动。

5.根据权利要求3所述的铰链装置，其中所述第一和第二弹簧壳体中的至少一个保持具有滚轮的滚轮轴，所述滚轮在部分所述门铰链壳体的范围内运动。

6.根据权利要求1所述的铰链装置，其中所述门铰链壳体包含具有多个停止部的弓形导轨，所述多个停止部由多个峰脊隔开，所述停止部是所述门铰链壳体相对于所述主体铰链壳体的枢转运动的限制器。

7.根据权利要求6所述的铰链装置，其中所述多个停止部中的至少一个构成为90度限制器。

8.根据权利要求6所述的铰链装置，其中所述多个停止部包含第一和第二停止部，并且其中所述第一停止部的曲率不同于所述第二停止部的曲率。

9.根据权利要求6所述的铰链装置，其中所述多个峰脊包含第一和第二峰脊，并且其中所述第一峰脊的尺寸不同于所述第二峰脊的尺寸。

10.根据权利要求1所述的铰链装置，其中所述主体铰链壳体包括与制动盖一体成形的安装片，所述制动盖从所述安装片延伸，所述制动盖基本覆盖所述弹簧。

11.根据权利要求1所述的铰链装置，其中所述制动装置还包含至少一个邻接所述弹簧的垫圈。

12.一种铰链装置，包含：

门铰链壳体，构造成安装到门上，所述门铰链壳体包含具有多个停止部的弓形导轨，所述多个停止部由多个峰脊隔开；

主体铰链壳体，构造成安装到固定物体上，所述主体铰链壳体枢转地连接到所述门铰链壳体上，所述主体铰链壳体包含与制动盖一体成形的安装片，所述制动盖从所述安装片延伸；和

制动装置，包含第一弹簧壳体、第二弹簧壳体以及压缩在所述第一和第二弹簧壳体之间的弹簧，所述第一弹簧壳体被固定在所述主体铰链壳体中，所述第二弹簧壳体构造成相对于所述第一弹簧壳体运动，且所述制动盖基本覆盖所述制动装置。

13.根据权利要求12所述的铰链装置，其中所述门铰链壳体构造成相对于所述主体铰链壳体枢转90度。

14.根据权利要求12所述的铰链装置，其中所述第一和第二弹簧壳体中的至少一个保持具有滚轮的滚轮轴，所述滚轮在所述导轨范围内运动。

15.根据权利要求12所述的铰链装置，其中所述多个停止部中的至少一个构成为90度限制器。

16.根据权利要求12所述的铰链装置，其中所述多个停止部包含第一和第二停止部，其中所述第一停止部的曲率不同于所述第二停止部的曲率，其中所述多个峰脊包含第一和第二峰脊，且其中所述第一峰脊的尺寸不同于第二峰脊的尺寸。

17.根据权利要求1所述的铰链装置，其中所述制动装置还包含至少一个邻接所述弹簧的垫圈。

18.一种铰链装置，包含：

第一铰链壳体，所述第一铰链壳体包含具有多个制动器的弓形导轨，所述多个制动器由多个峰脊隔开；

第二铰链壳体，所述第二铰链壳体枢转地连接到所述第一铰链壳体上，所述第二铰链壳体包含与制动盖一体成形的安装片，所述制动盖从所述安装片延伸；以及

制动装置，包含第一弹簧壳体、第二弹簧壳体和压在所述第一和第二弹簧壳体之间的弹簧，所述第一弹簧壳体被固定在所述第二铰链壳体中，所述第二弹簧壳体构造成相对于所述第一弹簧壳体运动，所述第一和第二弹簧壳体中的至少一个保持具有滚轮的滚轮轴，所述滚轮在所述导轨范围内运动，且所述制动盖基本覆盖所述制动装置。

19.根据权利要求18所述的铰链装置，其中所述多个制动器中的至少一个构造为90度的限制器。

20.根据权利要求18所述的铰链装置，其中所述多个制动器包含第一和第二制动器，其中所述第一制动器的曲率不同于所述第二制动器的曲率，其中所述多个峰脊包含第一和第二峰脊，并且其中所述第一峰脊的尺寸不同于所述第二峰脊的尺寸。

21.根据权利要求18所述的铰链装置，其中所述制动装置还包含至少一个邻接所述弹簧的垫圈。

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