CN105696896A - 电动车窗控制设备和系统 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种电动车窗控制设备和系统。一种车辆车窗系统可包括：开关机构，具有多个车窗选择器按钮以及一个驱动按钮，所述多个车窗选择器按钮分别与多个车窗中的一个对应，所述多个车窗选择器按钮根据所述多个车窗选择器的状态来接收用于移动所述多个车窗中的一个或更多个的输入。所述车窗系统还可包括：控制器，被配置为响应于与所述多个车窗中的一个对应的车窗选择器按钮已经被按下持续至少预定义的时间量的指示，而锁定所述多个车窗中的一个。

Description

电动车窗控制设备和系统

技术领域

本公开涉及用于车辆的电动车窗控制。

背景技术

车辆通常包括多个电动车窗。例如，轿车通常包括一组四个电动车窗。很多时候，车辆的驾驶员希望控制每一个车窗，但是已知的控制开关使用起来经常很繁琐，并且为了控制每个车窗需要多个用户输入。

发明内容

一种车辆车窗控制系统可包括：开关机构，具有多个车窗选择器按钮以及一个驱动按钮，所述多个车窗选择器按钮分别与多个车窗中的一个对应，所述驱动按钮根据所述多个车窗选择器的状态来接收用于移动所述多个车窗中的一个或更多个的输入；控制器，被配置为响应于与所述多个车窗中的一个对应的车窗选择器按钮已经被按下持续至少预定义的时间量的指示而锁定所述多个车窗中的一个。

一种车辆可包括多个车窗、开关和控制器，所述控制器被配置为响应于开关的致动超过预定义的时间量而将所述多个车窗中的每个打开预定义的距离。

根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为：在同一时间打开所述多个车窗中的每个。

根据本发明的一个实施例，所述预定义的距离小于所述多个车窗的高度。

根据本发明的一个实施例，所述预定义的时间量大约为0.8秒。

根据本发明的一个实施例，开关包括：多个车窗选择器按钮以及一个驱动按钮，所述多个车窗选择器按钮分别与所述多个车窗中的一个对应，所述驱动按钮根据所述多个车窗选择器的状态来接收用于移动所述多个车窗中的一个或更多个的输入。

根据本发明的一个实施例，驱动按钮包括：被构造为容纳用户的手指的导向部。

一种车辆可包括开关机构和控制器。开关机构可具有多个车窗选择器按钮以及一个驱动按钮，所述多个车窗选择器按钮分别与多个车窗中的一个对应，所述多个车窗选择器中的每个包括指示器，所述驱动按钮根据所述多个车窗选择器的状态来接收用于移动所述多个车窗中的一个或更多个的输入。控制器可基于所述多个车窗的位置数据来选择性地点亮指示器。

根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为：响应于车辆处于停车挡或空挡而点亮指示器。

根据本发明的一个实施例，控制器还被配置为：使得指示器在被点亮时闪烁。

附图说明

本公开的实施例在权利要求中被特定指出。然而，通过参照下面与以下附图相结合的详细描述，各种实施例的其它特征将变得更为清晰并且将得到最好的理解，在附图中：

图1示出了车窗控制系统；

图2示出了用于车窗控制系统的车窗开关；

图3示出了用于车窗控制系统的车窗控制处理；

图4示出了用于车窗控制系统的警告处理。

具体实施方式

根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种和替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或缩小以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。

在此描述的是允许驾驶员用单个的非旋转开关来控制车辆内的多个车窗的车窗控制系统和设备。所述开关上的各种用户交互可帮助各种车窗控制，诸如在按压按钮时同时打开所有的车辆车窗。此外，可通过“选择”和“解除选择”特定车窗来实现定制的控制面板，所述定制面板可提供易于操作和有效操控两者的用户友好车窗控制系统。此外，该系统可在特定状况下向驾驶员警告打开的车窗以防止被盗或天气破坏。

图1示出了车辆车窗控制系统100，所述车窗控制系统100包括车窗控制模块105、车辆控制模块110和车窗开关120。车窗控制系统100可包括多个车辆车窗125(即，125a-125d)，所述车辆车窗125包括左前车窗125a(也被称作驾驶员车窗125a)、右前车窗125b、左后车窗125c和右后车窗125d。车窗125可从完全打开的位置移动到完全关闭的位置以及在完全打开的位置与完全关闭的位置之间的任何中间位置。尽管四个车窗125被示出在图1中并且在这里被提及，但是这些车窗是示例性的，不同的车窗类型及其数量可被包括在系统100(诸如月亮天窗、遮阳天窗、后舱门车窗等)中。

车窗控制模块105可包括具有控制器和存储器的处理器，所述处理器被配置为在车窗开关120、车辆控制模块110和车窗125之间接收和发送命令和信息。虽然在此示出和讨论了单个车窗控制模块105，但是多个车窗控制模块105可被包括在该系统中。例如，单独的车窗控制模块105可针对前车窗125a、125b以及后车窗125c、125d中的每个而被包括。车窗控制模块105可向车窗125发送包括与驱动方向相关的指令的命令，以打开或关闭一个或更多个车窗125。所述命令可被发送至车窗125内的马达，所述车窗125内的马达驱动车窗125上升或下降。其它组件也可被包括在车窗125中以帮助车窗125的移动。

车辆控制模块110可包括具有控制器和存储器的处理器，所述处理器被配置为在各种车辆模块(未示出)与车窗控制模块105之间接收并发送命令和信息。车辆控制模块110可有助于向车窗控制模块105提供车辆状态信息，诸如包括车辆的离合器位置(停车挡、行驶挡、倒车挡、空挡等)的车辆的当前状态。车辆控制模块110还可向车窗控制模块105提供车窗状态信息，诸如车窗125处于打开或关闭的位置以及在打开的位置与关闭的位置之间的任何中间位置(诸如被部分地打开)。

现在参照图2，更为详细地描述车窗开关120。车窗开关120可包括驱动按钮140。驱动按钮140可以是能够被向上(朝着车辆的前部)推动、向下(朝着车辆的后部)推动的推挽摇臂式按钮(push-pullrocker-typeofbutton)，并且可在推挽摇臂式按钮上没有受力时恢复到正常位置。驱动按钮140上的致动(actuation)可模仿车窗125的驱动功能的操作。例如，车窗125可以通过向下推动驱动按钮140而被打开，并且车窗125可以通过向上推动驱动按钮140而被关闭。驱动按钮140可包括导向件(guide)145，诸如用于帮助用户推动和拉动驱动按钮140的纵向突起。导向件145可被用户向上推动或向下推动，以分别驱动车窗125上升或下降。导向件145的位置还与驱动按钮140的状态(例如，向上位置、向下位置和正常位置)相关。如在此所描述的，驱动按钮140可控制各个车辆车窗125。

车窗开关120还可包括多个选择器按钮150。选择器按钮150可分别与车辆车窗125中的一个对应。每个选择器按钮150的位置可以与和车辆的前部有关的车窗125的位置对应。例如，第一选择器按钮150a可以与左前车窗125a(例如，驾驶员车窗125a)对应。第二选择器按钮150b可以与右前车窗对应。第三选择器按钮150c和第四选择器按钮150d可分别与左后车窗135c和右后车窗125d对应。选择器按钮150中的每一个可包括状态指示器160(如在图2中作为状态指示器160a-160d示出)。状态指示器160可以是发光二极管(LED)，所述发光二极管被配置为响应于各个选择器按钮150被选择而点亮。状态指示器160可向用户传达哪些车窗已被选择以供驱动按钮140进行控制。

状态指示器160除了指示车窗125中的哪一个已经被选择之外，状态指示器160还可具有辅助指示。所述辅助指示可包括与特定车窗125的状态相关的指示。在一示例中，纯红色的光可指示车窗125被锁定。也就是说，车窗125无法被任何人(除了用户/驾驶员之外)操作。在另一示例中，闪烁的红光可指示车窗125在车辆处于停车挡或空挡时未被完全关闭。

每个选择器按钮150除了包括这些状态指示器160之外，每个选择器按钮150还可包括车窗指示器165(如在图2中作为车窗指示器165a-165d示出)。车窗指示器165可包括可响应于用户动作而点亮的另一LED或其它类型的显示器。在一示例中，当各个车窗125被主动控制时，车窗指示器165可被点亮。例如，车窗指示器165a可响应于左前车窗125a被向上推动而被点亮。因此，在操作期间，用户可以很容易地了解到哪些车窗当前处于运动中(例如，向上移动或向下移动)。

图3示出了用于控制各个车窗125的处理300。通常，驱动按钮140可控制车窗125中的一个或更多个。在默认情况下，驾驶员车窗125a由驱动按钮140来控制。也就是说，如果没有其它车窗125被选择，则驱动按钮140上的致动将仅控制驾驶员车窗(例如，左前车窗125a)。通过按下各个选择器按钮150来选择其它车窗125可指示车窗125中的哪一个由驱动按钮140来控制。例如，如果选择器按钮150a和150b被按下，则在驱动按钮140上向下推动可使得前车窗125a、125b被同时降低。其它用户交互也可确定车窗125如何被控制。例如，如果驱动按钮被向上推动或被向下推动持续预定义的时间量(例如，0.8秒、1.5秒等)，则所选择的车窗125可在没有进一步致动的情况下被完全地打开或完全地关闭。这也被称为“快速”完全上升/下降。

选择器按钮150上的其它交互还可确定车窗125如何被控制。例如，如果第一选择器按钮150a被向下按住长达预定义的持续时间，则所有车窗125可被向下驱动达到预定量(例如3英寸)，通常用于对车辆进行“通风”。如果第一选择器按钮150a被同时按下三次，则所有的车窗125可被自动地选择并最终由驱动按钮140来控制。如果非驾驶员车窗选择器按钮125b至125d被向下按住持续预定义的时间量，则各个车窗125可被锁定。因此，用于控制车辆车窗125的用户友好系统可以被实现。

处理300在框305开始，在框305中，车窗控制模块105确定驱动按钮140上的致动是否被识别。如果被识别，则处理300进行到框310。如果没有被识别，则处理300进行到框340。

在框310，模块105确定至少一个非驾驶员车窗被选择(例如，车窗125b至125d被选择)。如果没有被选择，则处理300进行到框315，在框315中，驱动按钮140专门地控制驾驶员车窗(例如，左前车窗125a)。状态指示器160a也可被点亮。

在框320，模块105确定驱动按钮140上的致动是否超过预定义的持续时间，例如1.0秒。如果是这样，则处理300进行到框325，在框325中，所选择/被激活的车窗125中的每一个根据驱动按钮140上的驱动方向被完全地打开或被完全地关闭。

在框330，车窗控制模块105基于驱动按钮上的致动(例如，向上或向下驱动车窗125)来控制所选择的车窗125。

在框340，车窗控制模块105确定第一选择器按钮150a上的致动是否被识别。也就是说，确定第一选择器按钮150a是否被按下，如果是这样，则处理300进行到框345。如果不是这样，则处理300进行到365。

在框345，车窗控制模块105确定第一选择器按钮150a上的致动是否超过预定义的持续时间(例如，0.8秒)。如果是这样，则处理300进行到框350，在框350中，所有的车窗125被降低预定义的距离，而不考虑它们是否先前已被选择。例如，每个车窗125可被降低3英寸以提供车辆的“通风”。

在框345，如果车窗控制模块105确定第一选择器按钮150a上的致动没有超过预定义的持续时间，则处理300进行到框355，在框355中，车窗控制模块105确定驱动按钮140上的随后致动是否在框340中的第一识别致动的预定义的时间量内被识别。也就是说，车窗控制模块105确定第一选择器按钮150a是否在短时间量(例如，1秒)内被按下多次。在一示例中，按钮150a可被按下三次。如果多次按下在第一选择器按钮150a上被识别，则处理300进行到框360。如果没有被识别，则处理300进行到框305。

在框360，车窗控制模块105指示所有车窗125完全地降低，而不管它们是否先前已经被选择。

在框365，车窗控制模块105可确定致动是否在非驾驶员选择器按钮150b至150d上被识别。如果是这样，则处理300进行到框370。如果不是这样，则处理进行到框305。

在框370，车窗控制模块105可确定非驾驶员车窗选择器按钮150b至150d的致动或按下是否超过预定义的时间量(例如，0.8秒、1.5秒等)。如果是这样，则处理300进行到框375，在框375中，车窗控制模块105锁定与按下的选择器按钮150关联的车窗125，并点亮按下的选择器按钮150的各自的状态指示器160。在该示例中，状态指示器160可以是用于指示被锁定状态的红色。通过锁定所选择的车窗125，在该车窗125上的其它车窗控制可被呈现非激活。也就是说，仅驾驶员可在车窗开关120控制被锁定的车窗125。这对于儿童乘客可以有好处的。

在框380，如果非驾驶员车窗选择器按钮150b至150d的致动没有超过预定义的时间量，则车窗控制模块105可激活车窗并相应地点亮各自的状态指示器160。在该示例中，状态指示器160可以是用于指示激活状态或选中状态的绿色。

图3意在是示例性的。用于控制车窗125的其它选项也可被实现。在另一示例中，按下并向下按住第三选择器按钮150c和第四选择器按钮150d持续预定义的时间量可指示车窗控制模块105锁定所有车窗125，而不管它们是否先前被选择或锁定。用于所有车窗125的状态指示器160随后将变成红色。在一些示例中，驾驶员车窗(例如，左前车窗125a)可能永远不会被锁定。这可能会提高所有乘客的安全。例如，驾驶员可具有对所有的车窗125的控制，所有的车窗125包括驾驶员自己的车窗125，但儿童乘客不会具有对所有的车窗125的控制。

在另一示例中，按下并向下按住第一选择器按钮150a和第二选择器按钮150b持续预定义的时间量可向模块105指示所有的车窗将被降低。用于每个车窗的车窗指示器165可因此在该致动期间被点亮。

在以上来自用户的特定输入可指示完全地关闭或完全地打开一个或更多个车窗125(例如，框325)的示例中，驱动按钮140可保持在各个位置上，直到该动作已经被完成为止。也就是说，尽管用户可能仅需要向上推动驱动按钮140大约1秒钟时，但是对于车窗完全关闭可能花费比这更长的时间。在关闭车窗125期间，即使在用户已经停止与驱动按钮140的交互之后，驱动按钮140也可保持在向下推动的位置。在完成关闭车窗125时，驱动按钮140可返回到中间位置。该方式同样适用于打开车窗125。这允许使用者“感觉到”操作位置。

图4示出了向用户警告针对车窗125的潜在问题的处理400。处理400可在框405开始，在框405中，车窗控制模块105可从车辆控制模块110接收到信息(例如，车辆状态信息和车窗状态信息)，并从该信息确定车辆是否处于停车挡或空挡中的一个。如果车辆处于停车挡或空挡，则处理400进行到框410。如果车辆处于行驶挡或倒车挡或者除了停车挡或空挡之外的任何其它状态，则处理400结束。

在框410，车窗控制模块105可确定车窗125中的至少一个是否没有被完全关闭。该确定可至少部分基于从车辆控制模块110接收到的信息来做出，这可指示车窗125是否被打开或被关闭。如果至少一个车窗125没有被完全关闭，则处理400可进行到415。如果完全关闭，则处理400结束。

在框415，车窗控制模块105可指示未被关闭的车窗的状态指示器160点亮。这可包括指示状态指示器160闪烁红色以便吸引用户的注意。另外或可选地，车窗控制模块105可指示车窗指示器165也闪烁。在一示例中，所有的指示器160、165可被点亮或闪烁。在另一示例中，仅与未被关闭的车窗125对应的指示器160、165会闪烁。

因此，在此公开了用户友好车窗操作系统和开关。所描述的系统允许驾驶员很容易地控制车辆内的各个车窗，而无需针对每个车窗进行单独的致动控制。因为一个致动可控制多个车窗，所以这防止驾驶员在期望驱动一个以上的车窗上升或下降时按下多个按钮。该系统还向驾驶员警告打开的车窗以防止盗窃或来自降水和其它因素的破坏。

在此描述的计算装置通常包括计算机可执行指令，其中，所述指令可由一个或更多个计算装置(诸如以上所列出的装置)来执行。可从使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解释计算机可执行指令，所述编程语言和/或技术包括但不限于Java^TM、C、C++、VisualBasic、JavaScript、Perl等中的单个或组合。通常，处理器(例如，微处理器)例如从存储器、计算机可读介质等接收指令并且执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述一个或更多个处理包括在此描述的多个处理中的一个或更多个。这样的指令和其它数据可利用各种计算机可读介质进行存储和传输。

针对在此描述的处理、系统、方法、启发法等，应该理解的是，尽管这样的处理的步骤等已经被描述为按照特定的顺序序列来发生，但是这样的处理可用以除了在此描述的顺序之外的顺序来执行的所描述的步骤进行实践。进一步应当理解的是，可以同时执行特定步骤，可以添加其它步骤或者可以省略在此描述的特定步骤。换言之，处理的描述在此针对说明特定实施例的目的而被提供，并且不应以任何方式被解释为限制权利要求。

虽然以上描述了示例性实施例，但是这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下作出各种改变。此外，可将各种实施的实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (5)

1.一种车辆车窗控制系统，包括：

开关机构，具有多个车窗选择器按钮以及一个驱动按钮，所述多个车窗选择器按钮分别与多个车窗中的一个对应，所述驱动按钮根据所述多个车窗选择器的状态来接收用于移动所述多个车窗中的一个或更多个的输入；

控制器，被配置为：响应于与所述多个车窗中的一个对应的车窗选择器按钮已经被按下持续至少预定义的时间量的指示，而锁定所述多个车窗中的一个。

2.如权利要求1所述的系统，其中，所述多个车窗选择器按钮中的每个包括指示器，

其中，控制器还被配置为：响应于所述多个车窗中的一个被锁定而更新与所述多个车窗中的一个对应的车窗选择器按钮的指示器。

3.如权利要求2所述的系统，其中，更新指示器的步骤包括：改变与所述多个车窗中的一个对应的车窗选择器按钮的指示器关联的颜色。

4.如权利要求1所述的系统，其中，锁定所述多个车窗中的一个的步骤包括：禁用所述多个车窗中的一个的进一步控制。

5.如权利要求1所述的系统，其中，所述预定义的时间量小于1秒。