CN105691292A - 控制灯具的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种控制机动车辆的灯具(1)的方法，该灯具尤其是机动车辆尾灯，包括多个发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)，这些发光面由一个发光元件(13)或多个发光元件(13)组成，其中，控制这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)中的至少多个单独的发光面亮起以发出关于预定义的车辆状态的信号，而后按照可预设的模式控制该这些发光面熄灭。

Description

控制灯具的方法
技术领域
本发明涉及一种控制机动车辆的灯具的方法，该灯具尤其是尾灯。
背景技术
机动车辆的灯具例如作为尾灯使用，以承担后灯、刹车灯和在适当时闪烁灯等功能。
闭锁机动车辆时，无论是遥控闭锁还是通过采用无线电监控技术的舒适闭锁功能(Komfortschlieβfunktion)而实现的无钥匙闭锁，都借助于闪烁灯的闪烁来显示这一闭锁操作。借此让车辆驾驶员看到机动车辆因启用闭锁功能而实际也已闭锁。
平时使用后灯和刹车灯时，二者在接通后通常会立即关断，使得这些后灯立即一起关断。后灯用于在黑暗中为车辆照明。
刹车灯一般也是立即一起关断。刹车灯用于显示制动操作。
由于已知的机动车辆在这方面具有相同功能，因此相关的处理方法不适合进行个人特定或车辆特定或制造商特定的个性化。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种控制灯具的方法，借助该方法能容易且不复杂地实现这种个人特定或车辆特定或制造商特定的个性化。
本发明的实施例涉及一种控制机动车辆的灯具的方法，该灯具尤其是机动车辆的尾灯，包括多个发光面，这些发光面由一或多个发光元件组成，其中，控制这些发光面中的多个单独的发光面亮起以发出关于一个预定义的车辆状态的信号，而后按照一种可预设的模式控制这些发光面熄灭。这样可以借助所设置的发光元件来对发光效果进行个性化设计，以便发出至少一种车辆状态的个性化信号。
尤其有利地，该亮起直接达到预设的标称亮度，或者，亮度以预设的、在时间上延迟的斜坡式上升率上升。借此可以达到所定义的个性化效果。
进一步有利地，该熄灭直接达到预设的标称亮度，尤其是进入关闭状态，或者，亮度以预设的、在时间上延迟的斜坡式下降率下降。借此可以达到所定义的个性化效果。
尤其有利地，该熄灭按照一种空间模式进行，根据该空间模式，这些发光面中的至少多个单独的发光面在时间上彼此错开地熄灭。借此可以取得动态熄灭或渐暗的效果，从而产生个性化特色。
还有利地，该熄灭按照一种空间模式进行，根据该空间模式，一个发光面的至少多个单独的发光元件在时间上错开地熄灭。
尤其有利地，这些发光面由多个发光元件组成，这些发光元件彼此相邻地排成至少一排，从而在熄灭时，一个发光面的发光元件以至少一个预设方向在时间上错开地熄灭。借此也能取得个性化效果，从而实现较高的可识别性和再认度。
尤其有利地，该熄灭从一个发光面的至少一个发光元件开始，并且以至少一个预设方向在时间上错开地扩展，尤其是在一个方向或两个相反方向上扩展。
还合理地，这些发光面按预设模式布置，例如布置成行和/或列，或者采用矩形和/或方形布置，从而这样来控制这些发光面，使得可以实现成行或成列熄灭，沿对角线呈格栅状(Reiben)熄灭或呈螺旋状熄灭或按其他模式熄灭。
根据本发明，进一步有利地，这样来控制这些发光面或这些发光元件，使得该熄灭在车辆宽度方向上从内向外和/或从外向内进行，和/或该熄灭在车辆高度方向上从上向下和/或从下向上进行。
还合理地，这些发光面中的一个或多个发光面形成后灯，和/或这些发光面中的一个或多个发光面形成刹车灯。
还有利地，该受控行为发出信号指示关断状态和/或锁定状态或制动状态或接通过程。借此可以在这样的车况下发出关于车辆状态的光学信号，但仍能实现很大程度的个性化。
附图说明
下面借助实施例并参照附图详细说明本发明。其中：
图1为灯具的示意图，该灯具尤其是机动车辆尾灯。
具体实施方式
图1为机动车辆的灯具1的示意图，该灯具在图1所示的实施例中被构造成尾灯。
该灯具基本包括刹车灯2和后灯3。灯具1具有多个发光面4、5、6、7、8、9、10、11、12，这些发光面通过其几何设计和布置而形成为相应的后灯3和刹车灯2。
据此，后灯3由发光面8和光晕发光面9至12形成。刹车灯2由发光面4至7形成。但是，发光面4至12的布置、数目和取向也可以不同于图示实施例的布置和取向。
一般而言，一个发光面4至12由一个发光元件13或多个发光元件13组成或者具有一个或多个这样的发光元件，使得在亮起和/或熄灭时，要么一个发光面4至12的所有发光元件13可以同时亮起或熄灭，要么这些发光元件13中的至少多个单独的发光元件可以在时间上错开地亮起或熄灭。
为实现个性化，根据本发明，控制这些发光面4至12中的至少多个单独的发光面亮起以发出关于预定义的车辆状态的信号，而后再按照可预设的模式控制这些发光面熄灭。由此形成优选所有发光元件13一起亮起或者至少多个单独的发光元件13一起亮起或者至少多个单独的或所有发光元件13在时间上错开地亮起的第一亮起，在此之后是至少多个单独的或所有的发光面4至12或发光元件13按照一种模式，尤其是按照一种预定义的模式在时间上错开地熄灭。
其中，该亮起可以直接达到预设的标称亮度，或者，亮度可以以预设的、时间延迟的斜坡式上升率上升。
其中，该熄灭同样可以直接达到预设的标称亮度，如尤其是进入关断状态，或者，亮度可以以预设的、时间延迟的斜坡式下降率下降。
根据本发明，该熄灭可以按照空间模式进行，根据该空间模式，这些发光面4至12中的至少多个单独的发光面在时间上错开地熄灭。
也可以这样来控制发光元件13，使得该熄灭按照空间模式进行，根据该空间模式，一个发光面4至12的至少多个单独的发光元件13在时间上彼此错开地熄灭，并且其他发光面4至12的发光元件13在时间上错开地熄灭或同时熄灭。
图1示出，发光面8至12被构造成具有一定曲率的横条。发光面9至12在朝向车辆边缘的外缘14处具有约80°至90°的曲率。发光面9至12的其余部分形成为基本直的。
发光面8在整个宽度上形成外凸弧形。
发光面4至7大体呈四边形且具有一个变尖的外侧棱。
其中，这些发光面4至12中的多个单独的发光面或这些发光面4至12可由多个发光元件13组成，这些发光元件彼此相邻地排成至少一排，从而在熄灭时，一个发光面4至12的发光元件13以至少一个预设方向在时间上错开地熄灭。
该熄灭也可以从一个发光面4至12的至少一个发光元件13开始，并且以至少一个预设方向在时间上错开地扩展，尤其是在一个方向或两个相反方向上扩展。
图1示出，这些发光面4至12按预设模式布置，例如布置成行和/或列，例如采用矩形和/或方形布置，从而可以这样来控制这些发光面4至12，使得可以实现成行或成列熄灭，沿对角线呈格栅状熄灭或呈螺旋状熄灭或按其他模式熄灭。
发光面4和5以及发光面6和7可分别形成一行。发光面4和6以及发光面5和7可分别形成一列。其中，发光元件4至7采用大体呈矩形的构型。
如此一来，在例如离开和锁定机动车辆时可以实施下述方法之一：
1.)发光面4至7一起亮起，而后尤其是缓慢地熄灭。
2.)发光面4至7一起亮起，而后从内向外，尤其是从内上方和内下方向外尤其是缓慢地扫过式熄灭(wischendes)。其中就安装于左侧的灯具而言，内是指内缘15一侧，外是指外缘14一侧。就安装于右侧的灯而言，相应地镜像反转。
也就是说，上方和下方的发光面4、5以及6、7从图中的右侧向图中的左侧熄灭。
3.)发光面4至7一起亮起，而后从外向内，尤其是从外上方和外下方向内尤其是缓慢地扫过式熄灭。其中就安装于左侧的灯而言，内是指内缘15一侧，外是指外缘14一侧。就安装于右侧的灯而言，相应地镜像反转。
也就是说，上方和下方的发光面4、5以及6、7从图中的左侧向图中的右侧熄灭。
4.)发光面4至7一起亮起，而后从上向下，尤其是从外上方和内上方向下尤其是缓慢地扫过式熄灭。其中就安装于左侧的灯而言，内是指内缘15一侧，外是指外缘14一侧。就安装于右侧的灯而言，相应地镜像反转。
也就是说，上方的发光面4、5向下越过6、7而熄灭。
5.)发光面4至7一起亮起，而后从下向上，尤其是从外下方和内下方向上尤其是缓慢地扫过式熄灭。其中就安装于左侧的灯而言，内是指内缘15一侧，外是指外缘14一侧。就安装于右侧的灯而言，相应地镜像反转。
也就是说，下方的发光面6、7向上越过4、5而熄灭。
6.)作为替代方案，全部四个发光面4、5、6、7也可以分别向内熄灭，或者
7.)全部四个发光面4、5、6、7可以向外熄灭。
8.)作为替代方案，四个发光面4、5、6、7可以从内上方(即从发光面5开始)或从外上方(即从发光面4开始)按顺时针或逆时针方向熄灭。
9.)作为替代方案，四个发光面4、5、6、7可以从内下方(即从发光面7开始)或从外下方(即从发光面6开始)按顺时针或逆时针方向熄灭。
其中，各发光面以时间上错开的方式实现扫过式熄灭。
如此一来，在例如离开和锁定机动车辆时也可以实施下述方法之一：
10.)后灯的发光面即发光面8和/或9至12亮起并缓慢地扫过式熄灭。
其中，该方法也可以包括一个实际上设置的灯具遮光板。
根据另一实施例，刹车灯的发光面4、5、6、7可以扫过式熄灭以发出关于车辆状态的信号。例如在制动时。
具体方式如下：
11.)从内(例如从内上方和内下方)向外，或者
12.)从外(从外上方和外下方)向内，或者
13.)从上(例如从内上方和外上方)向下，或者
14.)从下(例如从内下方和外下方)向上。
15.)作为替代方案，发光面4至7也可以全部向内熄灭，或者
16.)发光面4至7也可以全部向外熄灭，或者
17.)发光面4至7也可以从内上方或外上方按顺时针或逆时针方向熄灭，或者
18.)发光面4至7也可以从内下方或外下方按顺时针或逆时针方向熄灭。
相应地这样来控制发光面4至12或发光元件13，使得该熄灭在车辆宽度方向上从内向外和/或从外向内进行，和/或该熄灭在车辆高度方向上从上向下和/或从下向上进行。作为替代方案，可以沿顺时针或逆时针的螺旋方向熄灭。
上述受控行为可以代表关断状态和/或锁定状态或制动状态或接通状态或其他的车辆状态。

Claims (11)

1.一种控制机动车辆的灯具(1)的方法，该灯具尤其是机动车辆的尾灯，该灯具包括多个发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)，这些发光面由一个发光元件(13)或多个发光元件(13)组成，其特征在于，控制这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)中的至少多个单独的发光面亮起以发出关于预定义的车辆状态的信号，并且随后按照能预设的模式来控制这些发光面熄灭。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，该亮起直接达到预设的标称亮度，或者，该亮度以预设的、在时间上延迟的斜坡式上升率上升。
3.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，该熄灭直接达到预设的标称亮度，尤其是进入关闭状态，或者，该亮度以预设的、在时间上延迟的斜坡式下降率下降。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，该熄灭按照一种空间模式进行，根据该空间模式，这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)中的至少多个单独的发光面在时间上错开地熄灭。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，该熄灭按照一种空间模式进行，根据该空间模式，一个发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)的至少多个单独的发光元件(13)在时间上错开地熄灭。
6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)由多个发光元件(13)组成，这些发光元件彼此相邻地排成至少一排，从而在熄灭时，一个发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)的这些发光元件(13)在至少一个预设方向上在时间上错开地熄灭。
7.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该熄灭在一个发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)的至少一个发光元件(13)处开始，并且在至少一个预设方向上在时间上错开地扩展，尤其是在一个方向或两个相反方向上扩展。
8.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)按一种预设的模式布置，例如布置成行和/或列，或者采用矩形和/或方形布置，从而这样来控制这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)，使得可以实现成行或成列熄灭，沿对角线呈格栅状熄灭或呈螺旋状熄灭或按其他模式熄灭。
9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，这样来控制这些发光面(4，5，6，7，8，9，10，11，12)或这些发光元件(13)，使得该熄灭在车辆宽度方向上从内向外和/或从外向内进行，和/或该熄灭在车辆高度方向上从上向下和/或从下向上进行。
10.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，这些发光面(8，9，10，11，12)中的一个或多个发光面形成后灯，和/或这些发光面(4，5，6，7)中的一个或多个发光面形成刹车灯。
11.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，该受控的行为代表关断状态和/或锁定状态或制动状态或接通状态。
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