CN105691100A

CN105691100A - 全地形车车轮

Info

Publication number: CN105691100A
Application number: CN201610033225.6A
Authority: CN
Inventors: 周抚平; 王正清
Original assignee: ZHEJIANG FENGCHI MECHANICAL Co Ltd
Current assignee: ZHEJIANG FENGCHI MECHANICAL Co Ltd
Priority date: 2016-01-19
Filing date: 2016-01-19
Publication date: 2016-06-22

Abstract

本发明涉及车轮。一种全地形车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋轴向的两端都设有轮缘，所述轮辋沿轴向还依次设有位于两个轮缘之间的外侧胎圈座、外侧锥面段、槽底、内侧锥面段和内侧胎圈座，所述轮辐设有中心孔和安装孔，所述轮辐位于轮辋中心面的外侧，其特征在于，所述轮缘的边缘设有沿轮辋径向向内翻卷的卷边，所述卷边和所述轮缘围成封闭环，所述卷边和所述轮缘之间焊接在一起，所述封闭环设有贯通所述轮缘的气压平衡孔，所述内侧胎圈座设有内侧凸起。本发明提供了一种轮缘处不容易产生变形的全地形车车轮，解决了现有的车轮轮缘处容易变形而引起漏气、轮胎脱落和抛胎的问题。

Description

全地形车车轮

技术领域

本发明涉及车轮，尤其涉及一种全地形车车轮。

背景技术

车轮由轮辋、轮辐和轮胎组成，以轮辐边缘的外侧面跟轮辋的安装轮辐面的内侧连接，通过焊接的方式将轮辐和轮辋组成一个整体。在轮辋的轴向两端都设有轮缘，安装上轮胎时轮胎的轴向两端同轮缘抵接在一起。在中国专利号为2009200218307、授权公开日为2010年2月17日、名称为“轻量化高强度轮辋”的专利文献中公开了一种车轮。该专利文件中的车轮包括轮辋和焊接在轮辋上的轮辐，轮辋包括轮缘、胎圈座、凸峰、底槽和与轮辐接触点，轮辐连接在轮辋的与轮辐接触点上，轮缘为内外表面母线都为弧形的环形结构。现有的轮缘的结构形式同上述专利中公开的结构形式一样。轮缘的该结构形式存在以下不足：强度较弱，当路面颠簸或车辆进行拐弯时，轮缘容易产生变形、从而造成车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎，导致行车安全事故的产生；由于轮辐支撑在轮辋中心面的外侧上的，内侧胎圈座离轮辐的距离较远，轮辐对内侧胎圈座的径向支撑作用小，使得内侧胎圈座去容易产生径向变形而同轮胎分开、从而造成车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎；经过具有尖锐物体的路段（一下成为扎胎路段）时不能够有效防止车胎被扎破。

发明内容

本发明的第一个目旨在提供一种轮缘处不容易产生变形的全地形车车轮，解决了现有的车轮轮缘处容易变形而引起漏气、轮胎脱落和抛胎的问题。

本发明的第二个目旨在第一个目的的基础上进一步提供一种行经扎胎路段时能够有效防止车胎被扎破的全地形车车轮，解决了现有的齿轮经过扎胎路段时不能够有效防止车胎被扎破的问题。

以上技术问题是通过以下技术方案解决的：一种全地形车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋轴向的两端都设有轮缘，所述轮辋沿轴向还依次设有位于两个轮缘之间的外侧胎圈座、外侧锥面段、槽底、内侧锥面段和内侧胎圈座，所述轮辐设有中心孔和安装孔，所述轮辐位于轮辋中心面的外侧，其特征在于，所述轮缘的边缘设有沿轮辋径向向内翻卷的卷边，所述卷边和所述轮缘围成封闭环，所述卷边和所述轮缘之间焊接在一起，所述封闭环设有贯通所述轮缘的气压平衡孔，所述内侧胎圈座设有内侧凸起。通过将轮缘的边缘弯折形成卷边且卷边同轮缘围成封闭环，能够有效通过轮缘的强度，使得轮缘不容易产生开裂现象。焊接在一起，封闭环不容易变形，能够进一步提高轮缘的驱动。设置气压平衡孔，能够使得焊接过程中保持封闭环内外气压的平衡，防止焊接时的温升而导致轮缘变形。设有内侧凸起，使用时内侧胎圈座不容易变形而同轮胎分开，从而有效避免造成车轮损坏漏气甚至轮胎脱落抛胎。

作为优选，所述轮辐设有支撑筒，所述支撑筒同所述槽底叠接并焊接在一起。能够提高轮辐对轮辋的支撑效果，使得轮辋更加不容易变形。

作为优选，所述轮辐还包括基盘，所述支撑筒通过4根辐条同所述基盘连接在一起，所述辐条设有“U”型凸起，所述“U”型凸起的封闭端位于辐条同连接圈连接的一端。能够提高轮辋和轮辐之间的连接强度。能够有效提高车轮的强度。

作为优选，所述基盘设有将相邻的所述“U”型凸起连接在一起的加强筋。能够通过车轮的强度。

作为优选，所述安装孔的一端设有沿安装孔周向延伸的环形凸起、另一端设有沿安装孔周向延伸的环形凹槽。能够提高安装孔的弹性和强度，使得使用时不容易产生损坏和螺栓松动。

作为优选，所述环形凸起的内周面为球面。能够进一步提高连接孔的结构强度。

本发明还包括防扎胎机构，所述防扎胎机构包括滚筒、储气缸、穿设且转动连接于滚筒的丝杆和螺纹连接在丝杆上的螺纹套，所述轮辋设有充气车胎，所述滚筒同所述轮辋同轴固定在一起，所述车胎的半径减去所述滚筒的半径的差小于轮胎截面高度的一半且大于1厘米，所述储气缸内设有轴线同所述轮辋的轴线平行的充气活塞，所述充气活塞将所述储气缸隔离出密封腔，所述密封腔同所述车胎连通，所述充气活塞通过推杆同所述螺纹套连接在一起，所述滚筒还设有阻止所述螺纹套以所述丝杆为轴相对于所述滚筒转动的止转结构。当要行经具有扎胎路段时，转动丝杆，丝杆带动螺纹套平移，螺纹套通过推杆驱动活塞朝使密封腔增大的方向移动，使得车胎内的气体流入到密封腔中而使得车胎胎压降低。活塞具体为：活塞移动到胎压降低到车胎同地面接触时会瘪到通过滚筒对车辆进行支撑的位置，由于是通过滚筒进行支撑，从而使得车胎不会被尖锐物体戳破。当越过扎胎路段后，反向转动丝杆，使得螺纹套通过推杆驱动活塞朝使密封腔缩小的地方移动，使得密封腔内的气体被重新冲入到车胎内，胎压升高使得车轮重新通过车胎进行支撑。实现了第二个发明目的。

作为优选，所述止转结构为设置于所述滚筒的沿轮辋轴向延伸的长条孔，所述推杆穿设于所述长条孔。结构简单。

本发明还包括使所述滚筒和丝杆之间产生转速差的差速机构，所述丝杆包括输入段和输出段，所述输入段和输出段通过限力器连接在一起，所述螺纹套纹连接于所述输出段，所述差速机构包括连接于滚筒的内齿圈、连接于所述输入段的且位于内齿圈内的外齿圈和可拔插地设置于内齿圈与外齿圈之间的离合齿轮。当要通过丝杆驱动充气活塞移动时，将变速齿轮插入到内齿圈和外齿圈之间而将内外齿圈啮合在一起，变速齿轮固定在车架上而防止随车轮一起转动。此时差数机构能够使得丝杆和螺纹套产生转速差且丝杆的转速高于螺纹套的转速，从而实现螺纹套的平移。能够借助车轮的转动进行车胎充放气，充放气时省力方便。当活塞移动到极限位置时丝杆的扭矩会增大，增大到超过限力器所能够传动的量时则输入段和输出段之间产生转动而使得不能够继续驱动活塞移动而实现自动停止驱动。

作为优选，所述限力器包括连接于所述输入段的第一摩擦片和连接于所述输出段的第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片抵紧在一起，所述输入段和输出段通过所述第一摩擦片和第二摩擦片之间的摩擦作用来传递力。结构单独紧凑。

本发明具有下述优点：轮缘强度好，不容易产生变形现象；设置内侧凸起，提高内侧胎圈座的强度，在汽车转向时，内侧凸起起到阻止轮辋与轮胎脱开的作用，防止抛胎现象的出现，从而提高了汽车行驶的安全性；能够有效避免经过扎胎路段时车胎被扎破。

附图说明

图1为本发明实施例一的示意图。

图2为图1的A—A剖视放大示意图。

图3为图2的B处的局部放大示意图。

图4为本发明实施例二的示意图，该图中为车体气压不够而使得车轮通过滚筒进行支撑的情况。

图5为图4的C剖视放大示意图。

图6为实施例二的使用状态示意图。

图中：轮辋1、轮缘11、卷边12、外侧胎圈座13、外侧锥面段14、槽底15、内侧锥面段16、内侧胎圈座17、外侧凸起18、内侧凸起19、轮辐2、支撑筒21、基盘22、辐条23、“U”型凸起24、加强筋25、焊点3、中心孔4、安装孔5、环形凸起51、环形凸起的内周面511、环形凹槽52、焊接线6、封闭环7、气压平衡孔71、防扎胎机构9、滚筒91、止转结构911、储气缸92、充气活塞921、密封腔922、推杆923、气道924、螺纹套93、丝杆94、输入段941、限力器942、第一摩擦片9421、第二摩擦片9422、锁紧力调节螺栓9423、输出段943、差速机构95、内齿圈951、外齿圈952、离合齿轮953、连接轴954、车架98、充气车胎99、轮辋中心面S、车胎的半径R1、滚筒的半径R2、轮胎截面高度H。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

实施例一，参见图1，一种全地形车车轮，包括轮辋1和轮辐2。

轮辐2设有支撑筒21和基盘22。支撑筒21通过焊点3同轮辋1焊接在一起。焊点3有4个。基盘22设有中心孔4和安装孔5。安装孔5至少有四个且环绕在安装孔5的周围。支撑筒21通过4根辐条23同基盘22连接在一起。支撑筒21、基盘22和辐条23三者为一体结构。焊点3和辐条23一一对应地沿轮辋的径向分布。辐条23设有“U”型凸起24。“U”型凸起24的封闭端位于辐条同连接圈连接的一端。基盘22设有将相邻的“U”型凸起连接在一起的加强筋25。

参见图2，轮辋1轴向的两端都设有轮缘11。轮缘11的边缘设有沿轮辋径向向内翻卷的卷边12。卷边12和轮缘11通过焊接线6焊接在一起围成封闭环7。封闭环7设有贯通轮缘11的气压平衡孔71。

轮辋1沿轴向还依次设有外侧胎圈座13、外侧锥面段14、槽底15、内侧锥面段16和内侧胎圈座17。外侧胎圈座13、外侧锥面段14、槽底15、内侧锥面段16和内侧胎圈座17位于两个轮缘11之间。外侧胎圈座13和外侧锥面段14之间设有外侧凸起18。内侧胎圈座17设有内侧凸起19。

轮辐2位于轮辋中心面S的外侧。支撑筒21同槽底15叠接在一起并通过焊点3焊接在一起。

参见图3，安装孔5的一端设有沿安装孔周向延伸的环形凸起51、另一端设有沿安装孔周向延伸的环形凹槽52。环形凸起的内周面511为球面。

实施例二，同实施例一的不同之处为：

参见图4，还包括防扎胎机构9。防扎胎机构9包括滚筒91、储气缸92、螺纹套93、丝杆94和差速机构95。轮辋1设有充气车胎99。滚筒91同轮辋1同轴固定在一起。滚筒91和轮辋1沿轮辋1的轴向分布。车胎的半径R1减去滚筒的半径R2的差小于轮胎截面高度H的一半且大于1厘米。滚筒91设有止转结构911。止转结构911为设置于滚筒91的沿轮辋轴向延伸的长条孔。储气缸92设置在滚筒91的筒壁内。储气缸92为和滚筒91同轴的环形缸。储气缸92内设有充气活塞921。充气活塞921的轴线同轮辋1的轴线平行。充气活塞921将储气缸92隔离出密封腔922。密封腔922通过气道924同车胎99连通。充气活塞921通过至少两根推杆923同螺纹套93连接在一起。推杆923沿滚筒91的周向分布。推杆923一一对应地穿过构成止转结构911的长条孔。丝杆94穿设于滚筒91。丝杆94包括输入段941、限力器942和输出段943。输出段943的一端同滚筒91转动连接在一起，该端同滚筒91之间还沿滚筒91轴向卡接在一起即丝杆94不能够沿滚筒91的轴向移动。输出段943的另一端通过限力器942同输出段943连接在一起。螺纹套94螺纹套设在输出段943上。差速机构95包括内齿圈951、外齿圈952和离合齿轮953。内齿圈951连接于滚筒91的内周面上。外齿圈952连接于输入段941。外齿圈952位于内齿圈951内即二者位于同一个平面。离合齿轮953设有连接轴954。

参见图5，限力器942包括第一摩擦片9421和第二摩擦片9422和锁紧力调节螺栓9423。第一摩擦片9421连接于输入段941。第二摩擦片9422连接于输出段943。第一摩擦片9421和第二摩擦片9422在锁紧力调节螺栓9423的顶紧作用下抵紧在一起而通过摩擦作用来传递力。还可以通过转动锁紧力调节螺栓9423来调节第一摩擦片9421和第二摩擦片9422之间的摩擦来来使得能够传动的力的大小。

参见图6，轮辐2同车架98的悬挂连接在一起。充气活塞921处于该位置时充气车胎99由于气体流道了密封腔922中而使得胎压不够，此时是通过滚筒91对车架98进行支撑而实现行走的，从而避免行经扎胎两端时充气车胎99被扎破。

当要恢复正常的胎压而通过充气车胎支撑进行行走时，将离合齿轮953插入到内齿圈951和外齿圈952之间而使得内齿圈951同外齿圈952通过离合齿轮953啮合在一起。离合齿轮953还通过连接轴954同车架98固定在一起。然后时车轮正转，在差速机构95的作用下丝杆94的转速高于螺纹套93的转速、螺纹套93还相对于丝杆94产生向右的平移，平移的结构为驱动充气活塞921右移使得密封腔922中的气体压缩到充气车胎99中，使得车轮通过充气车胎99支撑住进行行走。当充气活塞921右移到同滚筒91抵接在一起时，丝杆94的扭矩会增大、使得限力器942打滑，从而自动实现转动。同理，当有给充气轮胎99放气而实现通过滚筒91进行支撑时，时车轮反转即可，反转的结果为丝杆驱动充气活塞921左移，使得充气车胎99内的气体流入到密封腔922中，使得充气车胎99能够瘪下而通过滚筒91进行支撑。

不需要充放气时，将离合齿轮953从第一摩擦片9421和第二摩擦片9422之间拔出。

Claims

1.一种全地形车车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋轴向的两端都设有轮缘，所述轮辋沿轴向还依次设有位于两个轮缘之间的外侧胎圈座、外侧锥面段、槽底、内侧锥面段和内侧胎圈座，所述轮辐设有中心孔和安装孔，所述轮辐位于轮辋中心面的外侧，其特征在于，所述轮缘的边缘设有沿轮辋径向向内翻卷的卷边，所述卷边和所述轮缘围成封闭环，所述卷边和所述轮缘之间焊接在一起，所述封闭环设有贯通所述轮缘的气压平衡孔，所述内侧胎圈座设有内侧凸起。

2.根据权利要求1所述的全地形车车轮，其特征在于，所述轮辐设有支撑筒，所述支撑筒同所述槽底叠接并焊接在一起。

3.根据权利要求2所述的全地形车车轮，其特征在于，所述轮辐还包括基盘，所述支撑筒通过4根辐条同所述基盘连接在一起，所述辐条设有“U”型凸起，所述“U”型凸起的封闭端位于辐条同连接圈连接的一端。

4.根据权利要求3所述的全地形车车轮，其特征在于，所述基盘设有将相邻的所述“U”型凸起连接在一起的加强筋。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的全地形车车轮，其特征在于，所述安装孔的一端设有沿安装孔周向延伸的环形凸起、另一端设有沿安装孔周向延伸的环形凹槽。

6.根据权利要求5所述的全地形车车轮，其特征在于，所述环形凸起的内周面为球面。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的全地形车车轮，其特征在于，还包括防扎胎机构，所述防扎胎机构包括滚筒、储气缸、穿设且转动连接于滚筒的丝杆和螺纹连接在丝杆上的螺纹套，所述轮辋设有充气车胎，所述滚筒同所述轮辋同轴固定在一起，所述车胎的半径减去所述滚筒的半径的差小于轮胎截面高度的一半且大于1厘米，所述储气缸内设有轴线同所述轮辋的轴线平行的充气活塞，所述充气活塞将所述储气缸隔离出密封腔，所述密封腔同所述车胎连通，所述充气活塞通过推杆同所述螺纹套连接在一起，所述滚筒还设有阻止所述螺纹套以所述丝杆为轴相对于所述滚筒转动的止转结构。

8.根据权利要求7所述的全地形车车轮，其特征在于，所述止转结构为设置于所述滚筒的沿轮辋轴向延伸的长条孔，所述推杆穿设于所述长条孔。

9.根据权利要求7所述的全地形车车轮，其特征在于，还包括使所述滚筒和丝杆之间产生转速差的差速机构，所述丝杆包括输入段和输出段，所述输入段和输出段通过限力器连接在一起，所述螺纹套纹连接于所述输出段，所述差速机构包括连接于滚筒的内齿圈、连接于所述输入段的且位于内齿圈内的外齿圈和可拔插地设置于内齿圈与外齿圈之间的离合齿轮。

10.根据权利要求9所述的全地形车车轮，其特征在于，所述限力器包括连接于所述输入段的第一摩擦片和连接于所述输出段的第二摩擦片，所述第一摩擦片和第二摩擦片抵紧在一起，所述输入段和输出段通过所述第一摩擦片和第二摩擦片之间的摩擦作用来传递力。