CN105658477B - 用于车辆座椅的空气供应装置和用于运行空气供应装置的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种空气供应装置以及一种用于运行相应的用于车辆座椅的空气供应装置，所述空气供应装置带有设在车辆座椅的上部区域中的排气孔的方法，乘客的头部、肩部和颈部区域能够通过所述排气孔加载空气流，并且其中，空气流能借助于控制单元(SE)通过控制或者调节风扇(G)的风扇转数来调整并且能通过加热元件(HE)加热，并且其中，向所述控制单元传输至少一个接通信号用于接通空气供应装置和温度信号，所述温度信号告知内部空间温度(Ti)。按照本发明，所述控制单元响应于接通信号地接通加热元件和风扇并且然后与内部空间温度相关地操控至少风扇。

Description

用于车辆座椅的空气供应装置和用于运行空气供应装置的 方法
技术领域
本本发明涉及一种用于车辆座椅的空气供应装置以及一种用于运行相应地构造的空气供应装置的方法。
背景技术
从EP1778521B1已知一种用于车辆座椅的空气供应装置，所述空气供应装置带有设在车辆座椅的上部区域的排气孔，乘客的头部、肩部和颈部区域能通过所述排气孔加载空气流，其中，所述空气流能借助于控制单元通过控制或者调节风扇的风扇转数来调整并且能通过加热元件加热，并且其中，向所述控制单元传输至少一个用于接通空气供应装置的接通信号和温度传感器的温度信号，所述温度信号告知内部空间温度。在此，一旦车辆解锁和/或打开并且同时外部温度和/或内部空间温度低于预存储在存储设备中的阈值，在接通空气供应装置之前已经引起加热元件的预空气调节。
这样的空气供应装置或者空气供应装置的相应的运行虽然导致以下内容，即，直接在接通空气供应装置时流出的空气已经被舒适地调温，但是这与不小的车辆的车载电网负荷并且与此相应地在车辆运行前已经与高能耗相联系。
发明内容
现在，本发明的任务在于，提供一种用于车辆座椅的空气供应装置以及一种相应的用于运行用于车辆座椅的空气供应装置的方法，通过所述方法，驾驶员以高效能的方式在接通空气供应装置时受到对所述驾驶员来说舒适的头部、肩部和颈部区域的调温。
该任务通过一种按照本发明的空气供应装置以及一种按照本发明的用于运行相应地构成的空气供应装置的方法来解决。按照本发明的方法以及所述方法的有利的实施方案可以通过实施的算法或者相应的组件布置结构在为此设置的控制单元中实施。
如从现有技术中已知，用于车辆座椅的空气供应装置具有设在车辆座椅的上部区域中的排气孔，乘客的头部、肩部和颈部区域能通过所述排气孔加载空气流。在此，所述空气流能借助于控制单元通过控制或者调节风扇的风扇转数来调整并且能通过可操控加热元件加热。
本发明的基本构思是，从高效能的角度原则上在存在用于接通空气供应装置的接通信号时，才激活空气供应装置或者加热元件以及风扇。当车辆乘客操作设置用于激活空气供应装置的操作元件时，通常于是才存在接通信号。备选地，接通信号也可以基于空气供应装置的自动激活、例如在打开车顶时并且必要时在其他条件存在时产生并且向控制单元发送或者在那里产生。
为了在空气供应装置的加热元件的预热阶段(Aufheizphase)期间保护车辆座椅乘客以免过冷的空气流，所述空气流特别是在车辆内部空间温度低时可能被感觉为干扰的，按照本发明规定，向控制单元附加地传输温度信号，所述温度信号告知内部空间温度，并且控制单元响应于接通信号地接通加热元件和风扇并且与内部空间温度相关地操控至少风扇。
有利地，控制单元可以这样地构造，使得所述控制单元响应于接通信号地引起以下内容，即，如果温度信号表明了内部空间温度小于预定的温度阈值，风扇仅以预定的小的最小风扇转数运行。在此，不仅最小风扇转数而且温度阈值可以固定地或者与预定的参数值相关地可变地预定并且在相应的存储单元中存储。如果为温度阈值取恒定的值，为此例如可以预定大约10℃的温度。在最小风扇转数中，例如可以是最大风扇转数的5％至30％之间的数值。
如果控制单元引起在接通空气供应装置时风扇由于小的内部空间温度而仅以小的最小风扇转数运行，则当温度信号表明了内部空间温度不再小于预定的温度阈值时，在有利的进一步扩展方案中控制单元可以引起风扇转数的提高。备选地，如果风扇已经以最小风扇转数运行了多于预定的持续时间，则控制单元也可以(与内部空间温度无关地)引起风扇的风扇转数的提高。
在一种特别有利的进一步扩展方案中，上述两个转换条件也可以这样地结合，使得如果温度信号表明了内部空间不再小于预定的温度阈值，则控制单元引起以最小风扇转数运行的风扇以更高的风扇转数运行，然而最迟当风扇以最小风扇转数运行了多于预定的时间段时，控制单元引起以最小风扇转数运行的风扇与内部空间温度无关地以更高的风扇转数运行。换言之，一旦满足所述两个条件(超过温度阈值或者时间时满)中的第一个，风扇转数就提高。
有利地，风扇转数可以在由于内部空间温度升高或者由于计时器时满(Ablauf)而提高到统一预定的理论转数时，所述理论转数原则上高于最小转数。如果空气供应装置例如可以类似座椅加热地以不同的功率级运行，则在引起的风扇转数提高时风扇可以以与空气供应装置的所要求的功率级相关的功率级风扇转数运行。与此类似地，温度阈值和/或最小风扇转数也可以与空气供应单元的所要求的功率级相关地预定。
与在车辆内部空间中温度升高时或者在计时器时满时风扇转数的提高相应地，对于如下情况：在开始时、即在存在接通信号时，温度信号已经表明了内部空间温度不小于预定的温度阈值，控制单元也引起风扇直接以与空气供应装置的所要求的功率级相关的功率级风扇转数运行，所述风扇转数大于预定的最小风扇转数。
附图说明
本发明的其他特征和优点借助优选的实施例的以下说明结合附图示出。图中示出：
图1以强烈简化的示意图示出车辆座椅的靠背结合用于车辆座椅的空气供应装置的基本组件，以及
图2通过按照本发明的运行用于车辆座椅的空气供应装置的示意图示出简化的流程图。
具体实施方式
图1现在以强烈简化的示意图示出带有设置在上方的头靠KS的车辆座椅的靠背RL。作为用于车辆座椅的空气供应装置LVE的一部分，在车辆座椅的上部区域中，排气孔集成到靠背中，乘客的头部、肩部和颈部区域能够通过所述排气孔加载空气流。所述空气流能借助于控制单元SE通过控制或者调节风扇G的风扇转数来调整并且能通过加热元件HE加热，所述加热元件同样能由控制单元SE操控。
向控制单元SE输送至少以下信号：用于接通空气供应装置LVE的接通信号e1、e2或e3和温度传感器STi的温度信号Ti，所述温度传感器的温度信号Ti向控制器SE告知内部空间温度Ti。接通信号e1、e2或e3在操作设置在车辆中的操作元件BE时生成，其中，所述操作元件具有按键Ta，并且可以在操作所述操作元件时从空气供应装置的3个功率级的选集中通过一次或者多次操纵按键Ta来选择希望的功率级。在操作元件BE中表示的发光二极管LED为用户示出，用户已选择了哪一个功率级。按照所选择的功率级向控制单元SE发送接通信号e1、e2或e3。
最后，控制单元SE还包括存储器S，在所述存储器中存储用于不同的操控场景的不同存储器值，例如温度阈值TS或者预定义的理论风扇转数dzmin、dze1、dze2和dze3。此外，所述控制单元这样地构造，使得所述控制单元响应于接通信号e1、e2或e3接通加热元件HE和风扇G，并且与输送的内部空间温度Ti相关地通过预定不同的风扇转数dzmin、dze1、dze2和dze3操控至少风扇G。
此外，控制单元SE还包括所谓的计时器T，所述计时器能在以最小转数dzmin激活风扇时激活并且用于持续时间监控。
现在借助以下对图2的附图描述示出按照本发明的用于运行这样的空气供应装置的方法的有利的实施方案。
首先，在步骤S1中在控制单元SE中检查：是否存在用于接通空气供应装置LVE的接通信号e1、e2或e3。如上文已述，空气供应装置能以3种功率级运行，其中，用户可以通过相应地操纵按键Ta来要求以所述3个功率级之一接通空气供应装置LVE。按照所选择的功率级，向控制单元SE发送接通信号e1、e2或e3。
如果存在接通信号e1、e2或e3，转到步骤S2并且在那里确定，温度信号Ti是否表明了当前的内部空间温度Ti小于预定的并且存储的温度阈值TS。如果不是这种情况，则转到步骤S7，在该步骤中，控制单元SE通过发出热操控信号hz引起加热元件HE的接通、风扇G的接通以及这样控制或调节风扇功率，使得所述风扇G以与所要求的功率级ei(其中，i可以具有值1、2或者3)相关的风扇转数dz(ei)运行。所述调整将被保留，直到用户再次关闭空气供应装置LVE或者选择其它功率级e1、e2、e3。
但是如果在步骤S2中确定了当前的内部空间温度Ti小于预定的并且存储的温度阈值TS，则转到步骤S3。在那里，控制单元SE通过发出热操控信号hz引起加热元件HE的接通、风扇G的接通以及这样控制或者调节风扇功率，使得所述风扇G以预定的并且存储的最小风扇转数dzmin运行。在此，所述最小风扇转数dzmin比上述与所要求的功率级ei相关的风扇转数dz(ei)明显更小。
接着，在下个步骤S4中启动计时器T以用于测量时间，由此能确定从以最小风扇转数来操控风扇开始起过去的持续时间。接着在步骤S5中重新检查，当前的内部空间温度TI是否仍然小于预定的并且存储的温度阈值TS。如果出现温度升高超过预定的温度阈值，与转到步骤S2类似地转到步骤S7，在所述步骤中，控制单元SE通过发出热操控信号hz引起加热元件HE的接通、风扇G的接通以及这样控制或者调节风扇功率，使得所述风扇G以与所要求的功率级ei(其中，i可以具有值1、2或3)相关的风扇转数dz(ei)运行。
然而如果在步骤S5中确定了当前的内部空间温度Ti仍总是小于预定的且存储的温度阈值TS，那么接着在步骤S6中检查，从计时器T启动起过去的持续时间t是否大于预定的持续时间dT。如果是这种情况，也从步骤S6转到步骤S7并且引起上文已述的加热元件HE和风扇的激活以及控制或调节。如果从计时器T启动起过去的持续时间t不大于预定的持续时间dT，那么跳回到步骤S5。由此可以确保，如果内部空间温度Ti大于预定的温度阈值TS，然而最迟在从计时器T启动起过去的持续时间t大于预定的持续时间dT之后，控制单元SE原则上才引起将风扇G的风扇效率提高到与所要求的功率级ei相关的风扇转数dz(ei)。

Claims (7)

1.用于车辆座椅的空气供应装置，所述空气供应装置带有设在车辆座椅的上部区域中的排气孔，乘客的头部、肩部和颈部区域能通过所述排气孔加载空气流，并且其中，所述空气流能借助于控制单元通过控制或者调节风扇的风扇转数来调整并且能通过加热元件加热，并且其中，向控制单元传输至少一个用于接通空气供应装置的接通信号和温度信号，所述温度信号告知内部空间温度，其中，所述控制单元(SE)响应于接通信号(e1、e2、e3)地接通加热元件(HE)和风扇(G)并且与内部空间温度相关地操控至少所述风扇(G)，其特征在于，如果温度信号(Ti)表明了内部空间温度(Ti)小于预定的温度阈值(TS)，控制单元(SE)则响应于接通信号(e1、e2、e3)地引起风扇(G)以预定的最小风扇转数(dzmin)运行。
2.根据权利要求1所述的空气供应装置，其特征在于，一旦温度信号(Ti)表明了内部空间温度(Ti)不再小于预定的温度阈值(TS)，控制单元(SE)引起以最小风扇转数(dzmin)运行的风扇(G)以更高的风扇转数运行。
3.根据权利要求2所述的空气供应装置，其特征在于，控制单元(SE)引起以最小风扇转数(dzmin)运行的风扇(G)以与空气供应装置(LVE)的所要求的功率级之一相关的功率级风扇转数(dze1、dze2、dze3)运行。
4.根据权利要求1或2所述的空气供应装置，其特征在于，最迟当风扇(G)以最小风扇转数(dzmin)运行了多于预定的持续时间(dT)时，控制单元(SE)引起以最小风扇转数(dzmin)运行的风扇(G)与温度信号(Ti)无关地才以更高的风扇转数运行。
5.根据权利要求4所述的空气供应装置，其特征在于，控制单元(SE)引起以最小风扇转数(dzmin)运行的风扇(G)以与空气供应装置(LVE)的所要求的功率级相关的功率级风扇转数(dze1、dze2、dze3)运行。
6.根据权利要求1至3之一所述的空气供应装置，其特征在于，如果温度信号(Ti)表明了内部空间温度(Ti)不小于预定的温度阈值(TS)，控制单元(SE)响应于接通信号(e1、e2、e3)地引起风扇(G)直接以与空气供应装置(LVE)的所要求的功率级相关的功率级风扇转数(dzel、dze2、dze3)运行，所述功率级风扇转数大于预定的最小风扇转数(dzmin)。
7.用于运行用于车辆座椅的空气供应装置的方法，所述空气供应装置带有设在车辆座椅的上部区域中的排气孔，乘客的头部、肩部和颈部区域能通过所述排气孔加载空气流，并且其中，所述空气流能通过控制单元通过控制或者调节风扇的风扇转数来调整并且能通过加热元件加热，并且其中，向控制单元传输至少一个用于接通空气供应装置的接通信号和温度信号，所述温度信号告知内部空间温度，其特征在于以下步骤，
-S1检查：是否存在用于接通空气供应装置(LVE)的接通信号(e1、e2、e3)，如果是这种情况，接着
-S2确定：内部空间温度(Ti)是否超过预定的温度阈值(TS)，并且如果是这种情况，接通加热元件(HE)和风扇(G)以及这样控制或者调节风扇功率，使得所述风扇(G)以与空气供应装置(LVE)的所要求的功率级相关的功率级风扇转数(dze1、dze2、dze3)运行，否则
-S3接通加热元件(HE)和风扇(G)以及这样控制或者调节风扇功率，使得风扇(G)以预定的最小风扇转数(dzmin)运行，所述最小风扇转数小于功率级风扇转数(dze1、dze2、dze3)，接着
-S4启动计时器(T)以用于测量时间，接着
-S5检查：内部空间温度(Ti)是否超过预定的温度阈值(TS)，并且如果是这种情况，控制或者调节风扇功率，从而风扇(G)以与空气供应装置(LVE)的所要求的功率级相关的功率级风扇转数(dze1、dze2、dze3)运行，否则
-S6检查：从启动计时器(T)起过去的持续时间(t)是否大于预定的持续时间(dT)，并且如果不是这种情况，返回S5，否则
-S7控制或者调节风扇功率，从而风扇(G)以与空气供应装置(LVE)的所要求的功率级相关的功率级风扇转数(dze1、dze2、dze3)运行。
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