DE10257587B3

DE10257587B3 - Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen

Info

Publication number: DE10257587B3
Application number: DE10257587A
Authority: DE
Inventors: Florian Dr. Kauf
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-12-09
Filing date: 2002-12-09
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2022-12-10
Also published as: EP1569811A1; WO2004052668A1; US20060144581A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung offenbart ein Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen. Es wird erfasst, ob die Karosserieöffnungen, beispielsweise das Verdeck des Fahrzeugs, geschlossen oder geöffnet sind. Im geschlossenen Zustand wird eine herkömmlich für geschlossene Fahrzeuge übliche Regelung der Klimaanlage in Abhängigkeit von den Parametern Umgebungstemperatur, Soll-Innenraumtemperatur, Ist-Innenraumtemperatur und solarer Strahlung durchgeführt. Im geöffneten Zustand erfolgt erfindungsgemäß eine Umschaltung auf eine Regelung der Ausblastemperatur und des Luftmassenstroms. Die Regelung von Ausblastemperatur und Luftmassenstrom erfolgt abhängig von der gemessenen solaren Strahlung, der Umgebungstemperatur und der Fahrzeuggeschwindigkeit. Hierbei erfolgen Erhöhungen oder Absenkungen der Ausblastemperatur und/oder des Luftmassenstroms, um eine relativ konstante "Innenraumtemperatur" zu erhalten. Zur Komforterhöhung ist zusätzlich noch ein Korrekturwert einstellbar, über den beispielsweise die Bekleidung und/oder Aktivität der Insassen berücksichtigt werden kann.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Aktuelle Regelkonzepte von Klimaanlagen von offenen Fahrzeugen berücksichtigen meist nur, ob das Verdeck geschlossen oder geöffnet ist.

Beispielsweise ist aus der DE 38 43 898 C2 ein Verfahren zum Heizen eines Fahrzeugs bekannt, bei dem zwischen dem Betrieb bei geschlossenem und geöffnetem Fahrzeug unterschieden wird. Bei geschlossenem Fahrzeug erfolgt eine Steuerung des Heizungssystems unter Verwendung der Parameter Umgebungstemperatur, Soll-Innenraumtemperatur, Ist-Innenraumtemperatur und gegebenenfalls der Fahrzeuggeschwindigkeit. Eine Regelung erfolgt nur bei einer zeitlichen Änderung der Innenraumtemperatur. Bei geöffnetem Fahrzeug wird nur eine Regelung der Ausblastemperatur realisiert, d.h. Umgebungsbedingungen u.ä. werden nicht berücksichtigt.

Aus der DE 195 44 893 C2 ist weiterhin bekannt, zusätzlich als Regelungsparameter einer Klimaanlage die solare Strahlung, nämlich deren Richtung und Intensität, die durch einen Sonnenstandsensor erfasst wird, zu berücksichtigen.

Somit ist es mit den bekannten Verfahren zur Klimaregelung nicht möglich, eine den Umgebungsbedingungen und der Fahrzeuggeschwindigkeit angepasste Regelung und daher für den/die Insassen thermisch komfortable Klimatisierung zu erreichen, da im Fall eines geöffneten Verdecks lediglich auf eine Regelung der Ausblastemperatur umgeschaltet wird, bei der Fahrzeuggeschwindigkeit und Umgebungsbedingungen nicht berücksichtigt werden.

Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen auszubilden, mit dem eine den Umgebungsbedingungen und der Fahrzeuggeschwindigkeit angepasste Klimaregelung erzielt werden kann, die unabhängig von der Verdeckposition für den/die Insassen thermisch komfortabel ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen nach Anspruch 1 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

Diese und weitere Aufgaben, Vorteile und Merkmale der Erfindung werden aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung offensichtlich.
Dabei zeigt:
1 mit 1A und 1B ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Klimaregelung.
Im Folgenden wird nun ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Regelung der Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen unter Bezugsnahme auf 1, die in 1A und 1B aufgeteilt ist, genauer beschrieben, mit dem sowohl bei geschlossenen als auch bei geöffnetem Fahrzeug für den/die Insassen thermisch komfortabler Zustand erreicht werden kann.
Um eine thermisch komfortable Klimaregelung für den/die Insassen unabhängig von einer Verdeckposition und Fahrzeuggeschwindigkeit zu erreichen, werden bei dem erfindungsgemäßen Verfahren im Gegensatz zum Stand der Technik im Falle des offenen Verdecks verschiedene Informationen als Regelparameter verwendet werden. Bei geschlossenem Verdeck wird die herkömmliche, komfortable Klimaregelung durchgeführt. Bei geöffnetem Verdeck hingegen wird neben den herkömmlich für eine Klimatisierung bei geschlossenem Verdeck verwendeten Informationen über Umgebungstemperatur, solarer Strahlung (Richtung und Intensität), Soll- und Ist-Innenraumtemperatur, bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen auch die Fahrzeuggeschwindigkeit berücksichtigt, da diese einen wesentlichen Einfluss auf den thermischen Komfort der Insassen hat. Die Ermittlung der Fahrzeuggeschwindigkeit erfolgt vorteilhaft mittels der Sensoren, die ohnehin für die Regelung der Fahrzeugdynamik im Fahrzeug verwendet werden. Die Sensoren zur Erfassung der solaren Strahlung und der Umgebungstemperatur sind schon von der herkömmlichen Klimaanlage her vorhanden. Daher sind keine zusätzlichen Sensoren notwendig, so dass das erfindungsgemäße Verfahren kostengünstig bzw. kostenneutral eine Komfortverbesserung oder Verbrauchsreduktion erreicht.
Bei der erfindungsgemäßen Regelung wird zunächst in einem Schritt S0 ein Zustand einer Karosserieöffnung erfasst, d.h. es wird ermittelt, ob das Fahrzeug geschlossen oder geöffnet ist. Wenn das Fahrzeug geschlossen ist, wird ein herkömmliches Klimatisierungsverfahren unter Berücksichtigung der Parameter Umgebungstemperatur, Soll-Innenraumtemperatur, Ist-Innenraumtemperatur sowie solarer Strahlung durchgeführt. Im Fall eines geöffneten Verdecks wird jedoch das nachstehend unter Bezugnahme auf 1 mit 1A und 1B beschriebene erfindungsgemäße Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage durchgeführt.
Die erfindungsgemäße Regelung, wie in 1 gezeigt, umfasst Regelungsabschnitte, die die erfassten Parameter solare Strahlung, Umgebungstemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit bei der Regelung der Ausblastemperatur sowie des Massenstroms berücksichtigen. Diese Regelungsabschnitte werden nachfolgend separat erläutert und können entweder zeitlich parallel oder zeitlich aufeinanderfolgend realisiert werden.
Bei der herkömmlichen Blasluftregelung wird Luft mit einem konstanten, vorgegebenen Luftmassenstrom M_N und einer entsprechend einer (durch den Benutzer) vorgewählten Solltemperatur bestimmten Ausblastemperatur ϑ_AN ausgeblasen. Demgegenüber erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Klimaregelung sowohl eine Regelung des Luftmassenstroms als auch der Ausblastemperatur, bei einer Düse mit elektrisch regelbarer Ausblasrichtung auch diese. Ausgangsbasis der Regelung sind der konstante, vorgegebene Luftmassenstrom M_N und die entsprechend der vorgewählten Solltemperatur vorbestimmte Ausblastemperatur ϑ_AN, für die jeweils ein solarer Standard-Strahlungswert, eine Standard-Umgebungstemperatur und eine Standard-Geschwindigkeit vorgegeben sind, die als Vergleichswerte verwendet werden, wenn zuvor noch keine Messung der solaren Strahlung, der Umgebungstemperatur und/oder der Geschwindigkeit erfolgt ist.
Änderung der solaren Strahlung Δq
Wenn ein Anstieg Δq der solaren Strahlung gegenüber einem vorhergehend erfassten solaren Strahlungswert erfasst wird (Schritt Q1), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_Aq1 reduziert und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt Q2). Falls diese Reduktion der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Aq1 nicht ausreichend ist, um eine Temperaturer höhung durch den Anstieg Δq der solaren Strahlung zu kompensieren, (Schritt Q3) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_q1 erhöht (Schritt Q4). Im Heizfall kann alternativ (nicht gezeigt) auch nur der Luftmassenstrom M um einen Wert M_q1' verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
Wenn ein Abfall –Δq der solaren Strahlung gegenüber einem vorhergehend erfassten solaren Strahlungswert erfasst wird (Schritt Q1), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_Aq2 erhöht und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt Q5). Falls diese Erhöhung der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Ag2 nicht ausreichend ist, um eine Temperaturverringerung durch den Abfall –Δq der solaren Strahlung zu kompensieren, (Schritt Q6) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_q2 erhöht (Schritt Q7). Im Kühlfall kann alternativ (nicht gezeigt) auch nur der Luftmassenstrom M um den Wert M_q2' verringert werden und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
Änderung der Umgebungstemperatur Δϑ_U
Wenn ein Anstieg Δθu der Umgebungstemperatur gegenüber einer vorhergehend erfassten Umgebungstemperatur erfasst wird (Schritt T1), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_Aϑ ₁ reduziert und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt T2). Falls diese Reduktion der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Aϑ1 nicht ausreichend ist, um eine Temperaturerhöhung durch den Anstieg Δϑ_U der Umgebungstemperatur zu kompensieren, (Schritt T3) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_ϑ1 erhöht (Schritt T4). Im Heizfall kann alternativ (nicht gezeigt) auch nur der Luftmassenstrom M um den Wert M_ϑ1' verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
Wenn ein Abfall –Δϑ_U der Umgebungstemperatur gegenüber einer vorhergehend erfassten Umgebungstemperatur erfasst wird (Schritt T1), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_Aϑ ₂ erhöht und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt T5). Falls diese Erhöhung der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Aϑ ₂ nicht ausreichend ist, um eine Temperaturverringerung durch den Abfall der Umgebungstemperatur –Δϑ_U zu kompensieren, (Schritt T6) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert Mϑ₂ erhöht (Schritt T7) (Heizfall). Im Kühlfall kann alternativ (nicht gezeigt) auch nur der Luftmassenstrom M um einen Wert M_ϑ2' verringert werden und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit Δv
Im Fall einer Änderung der Fahrzeuggeschwindigkeit Δv wird zwischen einem Fall "Heizen" und einem Fall "Kühlen" unterschieden. Ob der Fall „Heizen" oder „Kühlen" vorliegt, ist abhängig von der Umgebungstemperatur, im Umluftmodus von der angesaugten Umlufttemperatur, der solaren Strahlung, der Ist-Innenraumtemperatur und der Soll-Innenraumtemperatur.
"Heizen"
Wenn ein Anstieg Δv der Fahrzeuggeschwindigkeit gegenüber einer vorhergehend erfassten Geschwindigkeit erfasst wird (Schritt V1-H), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_Av1 erhöht und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt V2-H). Falls diese Erhöhung der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Av1 nicht ausreichend ist, um eine Temperaturreduktion durch den Anstieg Δv der Fahrzeuggeschwindigkeit zu kompensieren, (Schritt V3-H) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_v1 erhöht (Schritt V4-H). Alternativ zur Erhöhung der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Av1 und dem Konstanthalten des Luftmassenstroms M kann auch nur der Luftmassenstrom M um den Wert M_v1 erhöht und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
Wenn ein Abfall –Δv der Fahrzeuggeschwindigkeit gegenüber einer vorhergehend erfassten Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wird (Schritt V1-H), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_Av2 verringert und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt V5-H). Falls diese Reduktion der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Av2 nicht ausreichend ist, um eine Temperaturerhöhung durch den Abfall der Fahrzeuggeschwindigkeit – Δv zu kompensieren, (Schritt V6-H) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_v2 verringert (Schritt V7-H). Alternativ zur Reduktion der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_A _v2 und dem Konstanthalten des Luftmassenstroms M kann auch nur der Luftmassenstrom M um einen Wert M_v2 verringert werden und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
"Kühlen"
Wenn ein Anstieg Δv der Fahrzeuggeschwindigkeit gegenüber einer vorhergehend erfassten Geschwindigkeit erfasst wird (Schritt V1-K), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_A _v3 erhöht und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt V2-K). Falls diese Erhöhung der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_A _v3 nicht ausreichend ist, um eine Temperaturreduktion durch den Anstieg Δv der Fahrzeuggeschwindigkeit zu kompensieren, (Schritt V3-K) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_v3 verringert (Schritt V4-K). Alternativ zur Erhöhung der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_A _v3 und dem Konstanthalten des Luftmassenstroms M kann auch nur der Luftmassenstrom M um den Wert M_v3 verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten werden.
Wenn ein Abfall – Δv der Fahrzeuggeschwindigkeit gegenüber einer vorhergehend erfassten Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wird (Schritt V1-K), wird die Ausblastemperatur ϑ_A um einen Wert ϑ_A _v4 verringert und der Luftmassenstrom M konstant gehalten (Schritt V5-K). Falls diese Reduktion der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Av ₄ nicht ausreichend ist, um eine Tempe raturerhöhung durch den Abfall der Fahrzeuggeschwindigkeit –Δv zu kompensieren, (Schritt V6-K) wird zur Unterstützung der Luftmassenstrom M um einen Wert M_v4 erhöht (Schritt V7-K). Alternativ zur Reduktion der Ausblastemperatur ϑ_A um den Wert ϑ_Av4 und dem Konstanthalten des Luftmassenstroms M kann auch nur der Luftmassenstrom M um einen Wert M_v4 erhöht werden und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten.
Anschließend wird ein Änderungswerte für die Ausblastemperatur und ein Änderungswert für den Luftmassenstrom aus den Werten ϑ_Aq1, ϑ_Aq2, ϑ_Aϑ1, ϑ_Aϑ2, ϑ_Aϑ1 bis ϑ_Av4 und M_q1, M_q2, M_ϑ1, M_ϑ2, M_v1 bis M_v4 gebildet, wobei die Werte zur Erhöhung addiert und die Werte zur Reduktion subtrahiert werden. Entsprechend den sich ergebenden optimierten Änderungswerten für die Ausblastemperatur und den Luftmassenstrom erfolgt dann die Regelung der Klimaanlage (Schritt S8).
Ergänzend zu den vorstehenden Änderungswerten ϑ_Aq1, ϑ_Aq2, ϑ_Aϑ1, ϑ_Aϑ2, ϑ_Aϑ1– ϑ_Av4 und M_q1, M_q2, M_ϑ1, M_ϑ2, M_v1 – M_v4 kann noch ein insassenabhängiger Korrekturwert, der u.a. auch aktivitätsgrad- und/oder bekleidungsabhängig ist, mitberücksichtigt werden, der dann ebenfalls additiv oder subtraktiv zur optimierten Ausblastemperatur und zum optimierten Luftmassenstrom beiträgt. Dieser Wert kann entweder manuell eingestellt oder durch adaptive Bedienung ansprechend auf eine Nachregelung durch den Benutzer ermittelt werden.
Es ist zu beachten, dass in allen Regelungsfällen bei geringen Geschwindigkeiten der Luftmassenstrom M aufgrund der daraus resultierenden Geräuschbelastung eher heruntergefahren oder konstant gehalten wird und die Anpassung über die Temperatur erfolgt. So ist es auch möglich, anstelle eines Konstanthaltens des Luftmassenstroms eine Verringerung des Luftmassenstroms und eine stärkere Anpassung der Ausblastemperatur durchzuführen. Darüber hinaus ist zu berücksichtigen, dass eine Änderung des Massenstroms schneller erfolgen kann als eine Änderung der Ausblastemperatur.
Die jeweiligen quantitativen Werte ϑ_Aq1, ϑ_Aq2, ϑ_Aϑ1, ϑ_Aϑ2, ϑ_Av1 bis ϑ_Av4 und M_q1, M_q2, M_ϑ1, M_ϑ2, M_q1', M_q2', M_ϑ1', M_ϑ2', M_v1 – bis M_v4 sind fahrzeugabhängig. Die zugehörigen Verlaufskurven können über Messungen am Fahrzeug ermittelt werden.
In einer bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Klimaregelung werden ergänzend obere und untere Schwellenwerte für die solare Strahlung q, die Umgebungstemperatur ϑ_U und v festgelegt. Für zwischen diesen oberen und unteren Schwellenwerten liegende Parameterwerte wird auf die vorstehend erwähnten Verlaufskurven zugegriffen, d.h. es wird ein tatsächlicher Wert für die Regelung berücksichtigt. Oberhalb des oberen bzw. unterhalb des unteren Schwellenwerts wird der obere bzw. untere Schwellenwert für den Zugriff auf die Verlaufskurven verwendet, da in diesen Bereichen eine Regelung nicht mehr machbar bzw. für den Benutzer nicht mehr dem Aufwand entsprechend fühlbar ist. Beispielsweise können die Grenzwerte für die Strahlung bei 200W und 1000W, die Grenzwerte für die Umgebungstemperatur bei 5°C und 30°C sowie die Grenzwerte für die Geschwindigkeit bei 20km/h und 80km/h liegen. Diese Werte sind jedoch fahrzeugabhängig und können bei sehr komfortablen Fahrzeugen deutlich höher anzusiedeln sein.

Claims

Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage für ein Fahrzeug mit verschließbaren Karosserieöffnungen, insbesondere einem öffnen- und schließbaren Verdeck, wobei ein Fahrgastraum des Fahrzeugs über einen über die Klimaanlage zugeführten Luftstrom mit steuerbarer Temperatur versorgbar ist und die Klimaanlage die Temperatur des Luftstroms bei geschlossenem Verdeck so steuert, dass eine Abweichung einer über einen Innenraumtemperaturfühler ermittelten Ist-Innenraumtemperatur des Fahrgastraums von einer vorgebbaren Soll-Innenraumtemperatur minimal wird, und mittels einer von der Klimaanlage umfassten Schalteinrichtung ein Zustand einer geöffneten Karosserieöffnung des Fahrzeugs erfasst wird, gekennzeichnet durch die Schritte Erfassen eines Zustands einer Karosserieöffnung (Schritt S0), bei einem geschlossenen Zustand der Karosserieöffnung, Durchführen einer Klimatisierungsregelung unter Verwendung der Parameter Umgebungstemperatur, Soll-Innenraumtemperatur, Ist-Innenraumtemperatur und solarer Strahlung und, bei einem geöffneten Zustand der Karosserieöffnung, Durchführen einer Klimatisierung mittels Regelung einer Ausblastemperatur, eines Luftmassenstroms und gegebenenfalls einer Ausblasrichtung in Abhängigkeit von den Parametern solare Strahlung, Umgebungstemperatur und Fahrzeuggeschwindigkeit.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass, wenn im Schritt S0 ein geöffneter Zustand der Karosserieöffnung erfasst wurde und durch das Verfahren noch keine Ausblastemperatur und/oder kein Luftmassenstrom ermittelt wurden, ein konstanter, vorgegebener Luftmassenstrom M_N und eine entsprechend einer vorgewählten Solltemperatur vorbestimmte Ausblastemperatur ϑ_AN als Erstwerte verwendet werden, für die jeweils ein solarer Standard-Strahlungswert, eine Standard-Umgebungstemperatur und eine Standard-Geschwindigkeit vorgegeben sind.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch folgende Schritte: wenn in Schritt SO ein geöffneter Zustand der Karosserieöffnung erfasst wurde, (Schritt Q1) Erfassen der solaren Strahlung und Vergleichen mit einem vorhergehend erfassten solaren Strahlungswert oder dem solaren Standard-Strahlungswert, wenn noch kein solaren Strahlungswert erfasst wurde, (Schritt Q2) wenn beim Vergleichen ein Anstieg des solaren Strahlungswerts erfasst wird, Reduzieren der Ausblastemperatur um einem ersten Wert ϑ_Aq1 und Konstanthalten des Luftmassenstroms oder (Schritte Q3, Q4) zusätzliches Erhöhen des Luftmassenstroms um einen ersten Wert M_q1, wenn die Änderung der Ausblastemperatur alleine nicht ausreichend ist, oder, (Schritt Q5) wenn beim Vergleichen ein Abfall des solaren Strahlungswerts erfasst wird, Erhöhen der Ausblastemperatur um einen zweiten Wert ϑ_Aq2 und Konstanthalten des Luftmassenstroms oder (Schritte Q6, Q7) zusätzliches Erhöhen des Luftmassenstroms um einen zweiten Wert M_q2, wenn die Änderung der Ausblastemperatur alleine nicht ausreichend ist, (Schritt T1) Erfassen der Umgebungstemperatur und Vergleichen mit einer vorhergehend erfassten Umgebungstemperatur oder der Standard-Umgebungstemperatur, wenn noch keine Umgebungstemperatur erfasst wurde, (Schritt T2) wenn beim Vergleichen ein Anstieg der Umgebungstemperatur erfasst wird, Reduzieren der Ausblastemperatur um einen ersten Wert ϑ_Aϑ1 und Konstanthalten des Luftmassenstroms oder (Schritte T3, T4) zusätzliches Erhöhen des Luftmassenstroms um einen ersten Wert Mθi, wenn die Änderung des Ausblastemperatur alleine nicht ausreichend ist, oder, (Schritt T5) wenn beim Vergleichen ein Abfall der Umgebungstemperatur erfasst wird, Erhöhen der Ausblastemperatur um einen zweiten Wert ϑ_Aϑ1 und Konstanthalten des Luftmassenstroms oder (Schritte T6, T7) zusätzliches Erhöhen des Luftmassenstroms um einen zweiten Wert Mϑ₂, wenn die Änderung des Ausblastemperatur alleine nicht ausreichend ist, Ermitteln, ob eine Heizregelung oder eine Kühlregelung vorliegt, bei der Heizregelung, (Schritt V1-H) Erfassen der Fahrzeuggeschwindigkeit und Vergleichen mit einer vorhergehend erfassten Fahrzeuggeschwindigkeit oder der Standard-Fahrzeuggeschwindigkeit, wenn noch keine Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wurde, (Schritte V2-H bis V4-H) wenn beim Vergleichen ein Anstieg der Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wird, Erhöhen der Ausblastemperatur um einen ersten Wert ϑ_Av1 und/oder Erhöhen des Luftmassenstroms um einen ersten Wert M_v1, oder, (Schritte V5-H bis V7-H) wenn beim Vergleichen ein Abfall der Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wird, Reduzieren der Ausblastemperatur um einen zweiten Wert ϑ_Av2 und/oder Reduzieren des Luftmassenstroms um einen zweiten Wert M_v2, bei der Kühlregelung, (Schritt V1-H) Erfassen der Fahrzeuggeschwindigkeit und Vergleichen mit einer vorhergehend erfassten Fahrzeugge schwindigkeit oder der Standard-Fahrzeuggeschwindigkeit, wenn noch keine Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wurde, (Schritte V2-K bis V4-K) wenn beim Vergleichen ein Anstieg der Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wird, Erhöhen der Ausblastemperatur um einen dritten Wert ϑ_Av3 und/oder Reduzieren des Luftmassenstroms um einen dritten Wert Mv3, oder, ( Schritte V5-K bis V7-K) wenn beim Vergleichen ein Abfall der Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst wird, Reduzieren der Ausblastemperatur um einen vierten Wert ϑ_Av4 und/oder Erhöhen des Luftmassenstroms um einen vierten Wert M_v4.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass, der Schritt eines Ermittelns, ob eine Heizregelung oder eine Kühlregelung vorliegt, bereits zu Beginn des Ablaufs erfolgt und, wenn ermittelt wurde, dass eine Heizregelung vorliegt, in Schritt Q2 der Luftmassenstrom um einen Wert M_q1' verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten wird, und/oder in Schritt T2 der Luftmassenstrom um einen Wert M_ϑ1 verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten wird, und wenn ermittelt wurde, dass eine Kühlregelung vorliegt, in Schritt Q5 der Luftmassenstrom um einen Wert M_q2' verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten wird, und/oder in Schritt T5 der Luftmassenstrom um einen Wert M_ϑ2 verringert und die Ausblastemperatur ϑ_A konstant gehalten wird.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 3 oder 4, gekennzeichnet durch den weiteren Schritt (Schritt S8) Bilden eines Änderungswerts für die Ausblastemperatur und eines Änderungswerts für den Luftmassen strom aus den Werten ϑ_Aq1, ϑ_Aq2, ϑ_Aϑ1, ϑ_Aϑ2, ϑ_Aϑ1 – ϑ_Av4 und M_q1, M_q2, M_ϑ1, M_q2, M_ϑ1, M_ϑ2, M_v1 – M_v4 wobei die Werte zur Erhöhung addiert und die Werte zur Reduktion subtrahiert werden und Regeln der Ausblastemperatur und des Luftmassenstroms entsprechend dem erhaltenen Änderungswert für die Ausblastemperatur und dem erhaltenen Änderungswert für den Luftmassenstrom.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass, in Schritt 8 beim Bilden des Änderungswerts für die Ausblastemperatur und des Änderungswerts für den Luftmassenstrom ein insassenabhängiger, einstellbarer Korrekturwert mitberücksichtigt wird, der additiv oder subtraktiv zu den Änderungswerten beitragen kann.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass, der Korrekturwert manuell einstellbar oder durch adaptive Bedienung ansprechend auf eine Nachregelung durch den Benutzer festlegbar ist.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass, die Werte ϑ_Aq1, ϑ_Aq2, ϑ_Aϑ1, ϑ_Aϑ2, ϑ_Aϑ1 – ϑ_Av4 und M_q1, M_q2, M_ϑ1, M_ϑ2, M_v1 – M_v4 fahrzeugabhängig sind und aus über Messungen am Fahrzeug ermittelten Verlaufskurven erhalten werden.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass, die Verlaufskurven nur zwischen vorgegebenen unteren und oberen Schwellenwerten für die solare Strahlung, Umge bungstemperatur und die Fahrzeuggeschwindigkeit verwendet werden und für Werte unterhalb des unteren Schwellenwerts immer der zum unteren Schwellenwert zugeordnete Änderungswert und für Werte oberhalb des oberen Schwellenwerts immer der zum oberen Schwellenwert zugeordnete Änderungswert verwendet wird.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass, als Schwellenwerte für die solare Strahlung 200W und 1000W, für die Umgebungstemperatur 5°C und 30°C sowie für die Fahrzeuggeschwindigkeit 20km/h und 80km/h verwendet werden.
Verfahren zur Regelung einer Klimaanlage nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass, die Schritte Q1 bis Q4 bzw. Q1, Q5 bis Q7, die Schritte T1 bis T4 bzw. T1, T5 bis T7 und die Schritte V1, V2-H bis V4-H bzw. V1, V5-H bis V7-H bzw. V1, V2-K bis V4-K bzw. V5-K bis V7-K entweder zeitlich aufeinanderfolgend oder zeitlich parallel ausgeführt werden.