DE10342984B3

DE10342984B3 - Verfahren zur Steuerung der Luftmenge einer Gebläseeinheit in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE10342984B3
Application number: DE2003142984
Authority: DE
Inventors: Michael Heil; Robert Salzberger
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2003-09-17
Filing date: 2003-09-17
Publication date: 2005-04-14
Anticipated expiration: 2023-09-18

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung einer automatischen Heiz-Klimaanlage eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Cabrios, wobei ein geöffneter oder geschlossener Zustand des Verdecks erfasst wird und die Heiz-Klimaanlage abhängig vom Zustand des Verdecks gesteuert wird. Erfindungsgemäß umfasst die Heiz-Klimaanlage eine Gebläseeinheit zur Steuerung der Luftmenge, wobei die Gebläseeinheit bei gleichen Einstellungen der Bedienelemente der Heiz-Klimaanlage durch den Fahrzeuginsassen abhängig vom Zustand des Verdecks unterschiedlich gesteuert wird.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Steuerung einer automatischen Heiz-Klimaanlage eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Cabrios, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Heutzutage sind viele Fahrzeuge mit einer Heiz-Klimaanlage ausgestattet. Dies ermöglicht den Insassen bei geschlossenen Fahrzeugen ein optimales Heizen oder Klimatisieren des Fahrzeuginnenraums nach ihren Bedürfnissen. Handelt es sich bei der Heiz-Klimaanlage um eine automatisch gesteuerte Heiz-Klimaanlage, werden alle Vorgänge der Heiz-Klimaanlage abhängig von den Einstellungen der Fahrzeuginsassen automatisch vorgenommen. Bei zu öffnenden Fahrzeugen, z. B. Cabrios, erfolgt die automatische Steuerung bzw. Regelung bei offenem Verdeck meist auf die selbe Weise wie bei geschlossenem Verdeck. Dies hat zur Folge, dass die Fahrzeuginsassen die automatische Heiz-Klimaanlage abschalten, da sie nicht automatisch auf die neuen Bedürfnisse der Fahrzeuginsassen reagiert.

Aus der DE 197 47 326 A1 ist bereits bekannt, dass sich die Klimaanlage automatisch bei geöffnetem Faltdach abschaltet. Die Fahrzeuginsassen könnten die Einstellung zwar manuell vornehmen, dies bedeutet allerdings aufgrund der sich ständig ändernden Randbedingungen, wie bspw. der Fahrzeuggeschwindigkeit, einen sehr hohen Bedienaufwand.

Die DE 38 43 898 C2 beschreibt ein Verfahren zur Steuerung eines Heizungssystems für Fahrzeuge mit zu öffnenden und schließenden Verdecken. Bei geschlossenem Verdeck wird gemäß diesem Patent eine herkömmliche Temperaturinnenraumsteuerung vorgenommen, bei offenem Verdeck wird auf eine Ausblastemperatur-Steuerung umgeschalten. Hierbei hat der Temperaturinnenraumfühler keinen Einfluss mehr auf die Steuerung.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Steuerung einer Heiz-Klimaanlage für Fahrzeuge mit einem zu öffnenden und schließenden Verdeck weiter zu verbessern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Steuerung einer automatischen Heiz-Klimaanlage eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Cabrios, wobei ein geöffnete oder geschlossene Zustand des Verdecks erfasst wird und die Heiz-Klimaanlage abhängig vom Zustand des Verdecks gesteuert wird, zeichnet sich dadurch aus, die Heiz-Klimaanlage eine Gebläseeinheit zur Steuerung der Luftmenge umfasst, wobei die Gebläseeinheit bei gleichen Einstellungen der Bedienelemente der Heiz-Klimaanlage durch den Fahrzeuginsassen abhängig vom Zustand des Verdecks unterschiedlich gesteuert wird.

Die Gebläseeinheit dient dazu, eine optimale Luftmenge in den Fahrzeuginnenraum zu leiten und die Temperatur im Fahrzeug überall gleich zu halten. Ein Fahrzeuginsasse kann mittels eines Bedienelements einstellen, welche Luftmenge dem Fahrzeuginnenraum zugeführt werden soll. Der Fahrzeuginsasse, der in einem Fahrzeug sitzt, dessen Verdeck offen ist, nimmt aufgrund der geänderten Umgebungssituation im Vergleich zu einem geschlossenen Fahrzeug andere bzw. mehr Einflussgrößen wahr. So nimmt der Fahrzeuginsasse z. B. im Vergleich zum geschlossenem Fahrzeug bei einem offenen Fahrzeug einen von außen kommenden Luftstrom (Fahrtwind) wahr und es kommt zu Energieverlusten. Aus diesem Grund wird erfindungsgemäß der Zustand des Fahrzeugverdecks detektiert und die durch die Gebläseeinheit in den Fahrzeuginnenraum geleitete Luftmenge abhängig vom Zustand des Verdecks automatisch unterschiedlich eingestellt, so dass sich der Fahrzeuginsasse auch bei geöffnetem Verdeck in einem optimalen Warmluftschleier bzw. Kaltluftschleier befindet. Das erfindungsgemäße Verfahren ist nur im Automatikbetrieb der Heiz-Klimaanlage möglich. Bei einem manuellen Eingriff wird automatisch wieder die Gebläsesteuerung gemäß dem geschlossenen Fahrzeug vorgenommen. Die hier als Verdeck bezeichnete Fahrzeugöffnung kann sowohl das Verdeck eines Cabrios als auch ein Faltdach sein. Wesentlich hierbei ist nur, dass es sich um eine große variable Öffnung am Fahrzeug handelt, durch die der Fahrzeuginsasse bei Verstellen des Verdecks beeinflusst wird.

Vorteilhafterweise kann bei geöffnetem Zustand des Verdecks im Vergleich zum geschlossenen Zustand des Verdecks die durch die Gebläseeinheit gesteuerte Luftmenge um einen von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängigen Offsetwert erhöht werden. Um dem bei einem offenen Verdeck entstehenden Fahrtwind entgegen zu wirken, kann die Luftmenge an der Gebläseeinheit abhängig von der Geschwindigkeit angehoben werden, um die mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit höheren Energieverluste bei offenem Verdeck auszugleichen. Bei einem geschlossenen Fahrzeug kann eine be reits bekannte, z. B. im BMW der 5er Serie verwendete Gebläsesteuerung, die abhängig von einer Stellgröße die Luftmenge steuert, verwendet werden.

Vorteilhafterweise kann die Luftmenge um den Offsetwert nur dann erhöht werden, wenn die durch den Fahrzeuginsassen eingestellte Luftmenge unter einem vorgegebenen Grenzwert liegt. Ist die Gebläseleistung bspw, durch den Fahrzeuginsassen bereits auf 75% eingestellt, wird kein Offsetwert aufgeschaltet.

Der Offsetwert kann zusätzlich zumindest von einer durch den Fahrzeuginsassen eingestellten Luftmenge abhängig sein. Die Stellgrößen ergeben sich in bekannter Weise aus einem Regelkreislauf. Ergibt sich bspw. aufgrund der Stellgröße bereits eine Gebläseleistung von 40%, kann bei niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeiten kein Offsetwert oder nur ein kleinerer Offsetwert aufgeschaltet werden.

Vorteilhafterweise kann auch die Position der Fensterscheiben und/oder eines Windschotts des Fahrzeugs erfasst werden und die Klappen der Luftverteilungsvorrichtung können abhängig von der Position der Fensterscheiben und/oder des Windschotts gesteuert werden. Wie bereits erwähnt, reagiert ein Fahrzeuginsasse bei offenem Verdeck auf die Umgebungssituation (Temperatur, Sonneneinstrahlung, Windverhältnisse, Luftmenge) viel intensiver, als bei einem geschlossenen Fahrzeug bzw. einem Cabrio mit einem geschlossenen Verdeck. Die Position der Fensterscheiben und/oder des Windschotts können auf Grund der Luftströmungen auf das Empfinden des Fahrzeuginsassen ebenfalls eine Rolle spielen, wodurch es vorteilhaft ist, die Positionen der Fensterscheiben und/oder des Windschotts zu detektieren und die Steuerung der Gebläseeinheit der Heizklimaanlage vor allem auf die in den Fahrzeuginnenraum zugeführte Luftmenge abzustimmen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden, ausführlichen Beschreibung und der beigefügten Zeichnung. Die Zeichnung zeigt eine Gebläseoffsetwert in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit bei einem Fahrzeug mit offenem Verdeck.
Die in der Zeichnung dargestellte Gebläseoffsetwert-Kennlinie GO zeigt den Zusammenhang zwischen der Fahrzeuggeschwindigkeit v in km/h eines Fahrzeugs mit offenem Verdeck und dem, prozentualen Offsetwert GO. Bei einem Fahrzeug mit offenem Verdeck kann im Vergleich zum geschlossenen Verdeck mit steigender Fahrzeuggeschwindigkeit v die durch die Gebläseeinheit gesteuerte Luftmenge um einen Offsetwert GO in % erhöht werden. Bewegt sich das Fahrzeug bspw. mit einer Fahrzeuggeschwindigkeit v von 100 km/h, wird durch die Gebläseeinheit gemäß der Gebläseoffsetwert-Kennlinie GO die Luftmenge um einen Offsetwert von 25% erhöht.

Claims

Verfahren zur Steuerung einer automatischen Heiz-Klimaanlage eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Cabrios, wobei ein geöffneter oder geschlossener Zustand des Verdecks erfasst wird und die Heiz-Klimaanlage abhängig vom Zustand des Verdecks gesteuert wird, wobei die Heiz-Klimaanlage eine Gebläseeinheit zur Steuerung der Luftmenge umfasst, wobei die Gebläseeinheit bei gleichen Einstellungen der Bedienelemente der Heiz-Klimaanlage durch den Fahrzeuginsassen abhängig vom Zustand des Verdecks unterschiedlich gesteuert wird, wobei beim geöffneten Zustand des Verdecks im Vergleich zum geschlossenen Zustand des Verdecks die durch die Gebläseeinheit gesteuerte Luftmenge um einen von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängigen Offsetwert erhöht wird, wobei die Luftmenge um den Offsetwert (GO) nur dann erhöht wird, wenn die durch den Fahrzeuginsassen eingestellte Luftmenge unter einem vorgegebenen Grenzwert liegt und wobei der Offsetwert (GO) zusätzlich zumindest von einer durch den Fahrzeuginsassen eingestellten Luftmenge abhängig sein kann.
Verfahren nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass neben der Erfassung des Zustands des Verdecks die Position der Fensterscheiben und/oder eines Windschotts des Fahrzeugs erfasst wird und die durch das Gebläse ausströmende Luftmenge abhängig von der Position der Fensterscheiben und/oder des Windschotts gesteuert wird.