CN105644686A - 用于自行车的车架和具有该车架的电动自行车 - Google Patents

用于自行车的车架和具有该车架的电动自行车 Download PDF

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Abstract

提供一种用于自行车的车架和具有该车架的电动自行车，所述车架具有结合到彼此的多个车架单元。所述多个车架单元中的至少一个包括中空室以及将中空室分割为第一室单元和第二室单元的第一间隔壁，其中，第一室单元包括位于第一室单元的第一侧中的开口和容纳电池组的容纳空间，其中，第二室单元包括穿过第二室单元的第一侧的多个孔，第二室单元的内部和用于自行车的车架的外部通过所述多个孔处于流体连通。

Description

用于自行车的车架和具有该车架的电动自行车
于2014年11月28日向韩国知识产权局提交的第10-2014-0168876号、名称为“用于自行车的车架和具有该车架的电动自行车(FrameforBikeandElectricBikeHavingtheSame)”的韩国专利申请通过引用全部包含于此。
技术领域
一个或更多个示例性实施例涉及用于自行车的车架和具有所述车架的电动自行车。
背景技术
由于与可替代能源与和环境污染相关的问题，使得对能够代替一部分现有的使用化石燃料的交通工具并比现有手动自行车需要较少力量的电动自行车的关注正在大幅增加。具有可再充电二次电池的电池组被广泛用作用于向电动自行车提供动力的装置，例如，可将这些电池组安装在电动自行车上。
发明内容
一个或更多个示例性实施例包括用于自行车的车架和具有所述车架的电动自行车。
根据一个或更多个示例性实施例，提供一种用于自行车的车架，所述车架具有彼此结合的多个车架单元，所述多个车架单元中的至少一个车架单元包括中空室以及将中空室分割为第一室单元和第二室单元的第一间隔壁，其中，第一室单元包括位于第一室单元的第一侧中的开口和容纳电池组的容纳空间，其中，第二室单元包括穿过第二室单元的第一侧的多个孔，第二室单元的内部和用于自行车的车架的外部通过所述多个孔处于流体连通。
车架单元可包括：第一外侧壁和第二外侧壁，彼此面对；第三外侧壁和第四外侧壁，将第一外侧壁连接至第二外侧壁并彼此面对，中空室可以由第一外侧壁至第四外侧壁限定。
第二室单元可包括在第二室单元的长度方向上延伸的至少一个肋，第二室单元可被所述至少一个肋分割为多个区域。
所述多个区域中的每个区域可具有孔，所述多个区域中的每个区域通过所述孔流体连接至用于自行车的车架的外部。
第一间隔壁可包括多个孔，第二室单元的所述多个区域中的每个区域通过孔流体连接至第一室单元。
所述至少一个车架单元还可包括第二间隔壁，所述第二间隔壁对中空室进行分割以形成位于第二室单元的相对侧上的第三室单元，并使第一室单元置于第二室单元和第三室单元之间。
第二间隔壁可基本上平行于第一间隔壁并且可面向第一间隔壁。
第一室单元的其内形成有开口的第一侧壁可以基本上垂直于第一间隔壁和第二间隔壁设置。
第三室单元可包括沿着第三室单元的长度方向延伸的至少一个肋，第三室单元可被至少一个肋分割为多个区域。
第二间隔壁可包括多个孔，第三室单元的所述多个区域中的每个区域通过孔流体连接至第一室单元。
第三室单元可包括多个孔，所述多个区域中的每个区域和用于自行车的车架的外部通过孔彼此流体连接。
根据一个或更多个示例性实施例，提供一种电动自行车，所述电动自行车包括前轮和后轮、驱动后轮的驱动部分、电动部分和车架，电动部分电连接至电池组，将电池组的电能转换成动能并驱动后轮和驱动部分中的至少一个，在车架中多个车架单元彼此结合，其中，所述多个车架单元中的至少一个车架单元可包括：第一室单元，具有形成在第一室单元的一侧中的开口和容纳有通过开口插入的电池组的容纳空间；第二室单元，位于第一室单元的一侧上，其中，第二室单元的外侧壁可包括孔，第二室单元的内部与所述至少一个车架单元的外部通过所述孔彼此流体连接。
开口可背离地面，第二室单元可与地面邻近。
电动自行车可还包括：第三室单元，位于第二室单元的相对侧上，并使第一室单元置于第二室单元和第三室单元之间。
第一室单元和第二室单元可相互邻近，其中，第一间隔壁可置于第一室单元和第二室单元之间，第二室单元可包括在第二室单元的长度方向上延伸的至少一个肋。
第二室单元可被所述至少一个肋分割为多个区域，第二室单元可包括与所述多个区域对应的孔，所述多个区域中的每个区域通过孔流体连接至车架的外部。
第一室单元和第三室单元可彼此邻近，其中，第二间隔壁可置于第一室单元和第三室单元之间，第三室单元可包括在第三室单元的长度方向上延伸的至少一个肋。
第三室单元可被所述至少一个肋分割为多个区域，第二间隔壁可包括多个孔，第三室单元的所述多个区域和第一室单元通过孔彼此流体连接。
附图说明
通过参照附图详细地描述示例性实施例，对于本领域的普通技术人员而言特征将变得明显，在附图中：
图1示出根据示例性实施例的电动自行车的透视图；
图2示出根据示例性实施例的车架单元的一部分的透视图；
图3示出图2的车架单元从不同角度的透视图；
图4A示出图2的车架单元的仰视图；
图4B示出沿图4A的线IVb-IVb截取的剖视图；
图5示出根据另一示例性实施例的车架单元的底部透视图；
图6示出根据另一示例性实施例的电动自行车的透视图；
图7示出根据另一示例性实施例的车架单元的一部分的透视图；
图8A示出沿图7的线VIIIa-VIIIa截取的剖视图；
图8B示出沿图7的线VIIIb-VIIIb截取的剖视图；
图9示出图7的车架单元的仰视图；
图10示出根据另一示例性实施例的车架单元的一部分的透视图；
图11A示出沿图10的线XIa-XIa截取的剖视图；
图11B示出沿图10的线XIb-XIb截取的剖视图；以及
图12示出图10的车架单元的仰视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图更充分地描述示例实施例；然而，示例实施例可以以不同的形式体现并且不应该被理解为局限于在此阐述的实施例。当然，这些实施例被提供为使得本公开将会是彻底的和完整的，并将向本领域技术人员充分传达示例性实施方式。
在附图中，为了清楚地示出，会夸大层和区域的尺寸。也应该理解的是，当元件被称为“在”另一元件或基板“上”时，它可直接在另一元件或基板上，或者也可存在中间元件。此外，也应当理解的是，当元件被称为“在”两个元件“之间”时，该元件可以是在两个元件之间唯一的元件，或者也可以存在一个或更多个中间元件。同样的附图标记始终指的是同样的元件。
将理解的是，尽管术语“第一”、“第二”等可在此用来描述各种组件，但是这些组件并不受这些术语的限制。这些术语仅用于将一个组件从另一个组件区分开。
如在此使用的，除非上下文另外明确地表示，否则单数形式“一个”、“一种”、“该”也意图包括复数形式。还将理解的是，在此使用的术语“包含”和/或“包括”明确了所述特征或者组件的存在，但是并不排除一个或更多个其他特征或者组件的存在或附加。
当特定实施例可以以不同的方式实施时，具体的工艺顺序可以以不同于所描述的顺序来执行。例如，两个连续描述的过程可以基本同时地执行或者以与所描述顺序相反的顺序执行。
将理解的是，当一个层、区域或组件连接至另一层、区域或组件时，它可直接或者间接连接至另一层、区域或者组件。即，例如，可存在中间层、中间区域或者中间组件。如在此所使用的，术语“和/或”包括相关所列项目中的一个或更多个的任何和所有组合。诸如“……中的至少一个(种)”的表述在一列元件(要素)之后时，修饰整列的元件(要素)，而不是修饰这列中的个别元件(要素)。
图1是根据示例性实施例的电动自行车1的透视图。
参照图1，根据示例性实施例的电动自行车1包括车架10、前轮21、后轮22、转向部分30、驱动部分40、座50和电动部分60。前轮21和后轮22被可旋转地支撑在车架10上。
驱动部分40可包括踏板41、链轮42、链条43和从动轮45。踏板41可利用曲柄臂44连接至链轮42。一对踏板41定位为关于链轮42对称，当骑者推动这对踏板41以使链轮42旋转时，从动轮45在链条43的作用下旋转。由于从动轮45连接至后轮22，所以后轮22在从动轮45旋转时旋转。
电动部分60可包括马达和齿轮箱。在一些实施例中，马达在从电池组BP施加的电力的作用下旋转。当马达旋转时，驱动部分40的连接至马达的链轮42旋转。随着链轮42旋转，从动轮45在链条43的作用下旋转，使得后轮22可以旋转。
如上所述，通过电动部分60产生的驱动力被提供至驱动部分40。然而，实施例不局限于此。在另一示例性实施例中，通过电动部分60产生的驱动力可被提供至前轮21、后轮22和驱动部分40中的至少一个。
在一些实施例中，电动自行车1可根据骑者的选择在驱动部分40和电动部分60中的一个的作用下移动。例如，当骑者选择手动模式时，电动自行车1可通过驱动部分40的操作而移动，而当骑者选择自动模式时，电动自行车1可通过电动部分60的操作而移动。当骑者选择自动辅助模式时，电动自行车1可通过驱动部分40和电动部分60的操作而移动。
当多个车架单元(例如，第一车架单元11、第二车架单元12和第三车架单元13)相互结合时，可形成车架10。在一些实施例中，车架10可具有如图1所示的第一车架单元11、第二车架单元12和第三车架单元13结合的结构。骑者所坐的座50可设置在车架10上。
电池组BP可被容纳在作为第一车架单元11、第二车架单元12和第三车架单元13中的一个的第一车架单元11中。电池组BP可通过形成在第一车架单元11的上部中的开口而被容纳在第一车架单元11内部。
图1示出电池组BP被容纳在第一车架单元11中的情形。然而，实施例不局限于此。在另一个示例性实施例中，电池组BP可被容纳在第二车架单元12或第三车架单元13中。
在下文中，将参照图2至图5描述容纳有电池组BP的车架单元。
图2是根据示例性实施例的车架单元一部分的透视图，图3是图2的车架单元从不同角度的透视图。
参照图2和图3，容纳电池组BP的车架单元100可具有例如近似的方柱形状，即，具有中空室100A，中空室100A的内部是空的，并且中空室100A通过彼此面对的第一外侧壁101和第二外侧壁102以及彼此面对并将第一外侧壁101和第二外侧壁102彼此连接的第三外侧壁103和第四外侧壁104来限定。第一外侧壁101、第二外侧壁102、第三外侧壁103和第四外侧壁104中的每个可形成为平坦表面或者弯曲表面。中空室100A的内部由第一间隔壁105划分为第一室单元110和第二室单元120。
第一室单元110具有容纳电池组BP的容纳空间AS。第一室单元110包括形成在第一室单元110侧壁之一中的开口OP，例如，开口OP可背离地面(即，在电动自行车1的向上方向上)。电池组BP可通过开口OP被容纳在第一室单元110的内部以与外部分离。例如，第一室单元110可具有固定结构，在该固定结构中通过开口OP而被容纳的电池组BP的位置可以是固定的。要注意的是，图3中的开口OP不是按比例绘制的，其仅仅被示出为表明开口OP相对于车架单元100中的其他元件的位置。
第二室单元120在第一室单元110的一侧上。在一些实施例中，第二室单元120可在第一室单元110侧壁之一的相对侧上。例如，第二室单元120可在第一室单元110的其内形成有开口OP的第一外侧壁101的相对侧上。当开口OP背离地面(即，在电动自行车1的向上方向上)时，第二室单元120可面向地面，即，在电动自行车1的向下方向上。
第二室单元120可包括在第二室单元120(例如，整个第二室单元120)的长度方向上(例如，沿D2方向)连续地延伸的至少一个肋121。在一些实施例中，至少一个肋121可在第二室单元120的长度方向延伸并且可以例如沿着D3方向将第二外侧壁102和第一间隔壁105彼此连接，从而可保持第二室单元120的刚性。例如，至少一个肋121可将第二室单元120的内部分割为沿D1方向彼此邻近的多个区域，例如，在图3中的第一区域120a、第二区域120b、第三区域120c和第四区域120d。
第二室单元120可具有比第一室单元110的内部空间(或体积)小的内部空间(或体积)。第二室单元120可以在电池组BP被容纳在第一室单元110中时起到帮助电池组BP散热的散热器的作用。
第二室单元120可包括孔102a。孔102a可形成在第二室单元120的外侧壁中，例如在其内形成有开口OP的第一外侧壁101的相对侧上的第二外侧壁102中。第二室单元120的内部可通过孔102a与外部流体连通。
作为散热器的第二室单元120可以带走(例如，除去)直接接触第一间隔壁105的电池组BP的热量。例如通过与第一间隔壁105的接触从电池组BP除去的进入至第二室单元120中的热量可从第二室单元120例如通过经孔102a引入的空气而消散。
在一些实施例中，当第二室单元120的内部被至少一个肋121分割为第一区域120a至第四区域120d时，孔102a可包括多个孔102a。在一个实施例中，如图4A和图4B所示，孔102a可以以这样的方式形成：第一区域120a至第四区域120d中的一些区域可同时通过每个孔102a暴露于外部，并流体连接至外部。在另一实施例中，如图5所示，至少一个孔102b可单独形成为对应于第一区域120a至第四区域120d中的每个区域。因此，第一区域120a至第四区域120d中的每个可通过孔102b流体连接至外部。在下文中，将参照图4A、图4B和图5描述孔102a。
图4A是车架单元100的仰视图。图4B是沿图4A的线IVb-IVb截取的剖视图。注意的是，图4B也反应了穿过图3的孔102a的截面部分。
具体地，参照图4A和图4B，孔102a以这样的方式形成：第一区域120a至第四区域120d中的一些区域可通过每个孔102a同时并流体连接至外部。例如，如图4A所示，穿过第二外侧壁102的多个孔102a可沿着D2方向彼此分隔开。例如，如图4A中进一步所示，每个孔102a可包括通过第二外侧壁102的部分彼此分隔开的多个子开口，并且可布置成多边形，例如，布置成矩形的四个三角形的子开口可通过第二外侧壁102的X形状的部分彼此分开。例如，如图4B所示，每个孔102a可同时与第一区域120a至第四区域120d的底部叠置，所以第一区域120a至第四区域120d可通过同一孔102a同时并流体连接至外部。
详细地，第二室单元120的内部被多个肋121分割为第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d。例如，如图4B所示，多个肋121中的每个可从第一间隔壁105仅部分地延伸至第二室室单元120中，以通过相邻的第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d的侧壁限定开口102a_1，从而连接这些区域的内部空间。这样，穿过第二外侧壁102的每个孔102a可通过第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d的侧壁与开口102a_1流体连通，从而在第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d之间和其与外部之间提供同时的流体连通。
相反，如果第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d通过肋121完全地在空间上彼此分开，例如，没有开口102a_1，并且如果第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中只有一些区域流体连接至外部，那么在未连接至外部的区域中的空气将会处于密闭状态，即，没有空气流动。这样，散热会是不充分的。
然而，在本示例实施例中，通过肋121分割的第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d通过孔102a同时并流体连接至彼此和外部。这样，空气可被引入至第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个区域，以有效地增强散热。
图5是根据另一示例性实施例的车架单元的底部透视图。
参照图5，根据本实施例的容纳电池组的车架单元100'和上文参照图2至图4B描述的车架单元100基本上相同。因此，相同元件的描述与上文相同，现将详细描述孔102b。
参照图5，孔102b可以单独地形成在通过肋121分割的第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中。换句话说，可在第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个区域中形成至少一个孔102b。在图5中，第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个沿D2方向延伸，并且沿D2方向彼此分隔开的两个孔102b形成在第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个中。然而，在每个区域形成的孔102b的数量可以改变。
相反，如果第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d通过肋121完全在空间上彼此分开，并且如果第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中只有一些区域流体流接至外部，那么在没有连接至外部的区域中的空气将会处于密闭状态，即，没有空气流动。这样，散热性会是低的。
然而，在本示例实施例中，孔102b形成在第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个区域中，所以第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个区域通过孔102b流体连接至外部。这样，在第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个区域中形成空气的流动，从而散热效率可增加。
孔102b可不规则地形成。例如，与第一区域120a对应的孔102b的图案可不同于与第二区域120b对应的孔102b的图案。更详细地，与第一区域120a对应的孔102b的位置可不同于与第二区域120b对应的孔102b的位置。
如上所述，已参照图4A和图4B与图5描述了孔102a和102b形成在第二室单元120中的情形。然而，实施例并不局限于此。
在另一示例性实施例中，尽管没有示出，但是孔可形成在第一间隔壁105中。因此，通过肋121分割的第一区域至第四区域120a、120b、120c和120d中的每个区域可流体连接至第一室单元110。孔可在与形成在第二室单元120中的孔102a和102b对应的位置形成在第一间隔壁105中。
图6是根据另一示例性实施例的电动自行车2的透视图。
参照图6，电池组BP可被容纳在作为构成电动自动车2的车架10的多个车架单元之一(即，第一车架单元至第三车架单元11、12和13之一)的第二车架单元12中。可通过形成在第二车架单元12的一侧中的开口OP将电池组BP容纳在第二车架单元12的内部。
图6示出了电池组BP被容纳在第二车架单元12中的情形。然而，实施例并不局限于此。在另一示例性实施例中，电池组BP可被容纳在第一车架单元11或者第三车架单元13中。
在下文中，将参照图7至图12描述容纳电池组BP的车架单元。
图7是根据另一示例性实施例的车架单元的一部分的透视图。图8A是沿图7的线VIIIa-VIIIa截取的剖视图。图8B是沿图7的线VIIIb-VIIIb截取的剖视图。图9是图7的车架单元的仰视图。
参照图7、图8A和图8B，车架单元200可具有例如近似的方柱形状，即具有中空室200A的形状，中空室200A的内部是空的，并且中空室200A通过彼此面对的第一外侧壁201和第二外侧壁202以及彼此面对并将第一外侧壁201和第二外侧壁202彼此连接的第三外侧壁203和第四外侧壁204来限定。第一外侧壁至第四外侧壁201、202、203和204中的每个可形成为平坦表面或者弯曲表面。中空室200A的内部通过第一间隔壁205和第二间隔壁206划分为第一室单元210、第二室单元220和第三室单元230。第二室单元220和第三室单元230在第一室单元210的两侧并且使第一室单元210处于第三室单元230和第二室单元220之间。
第一室单元210具有容纳电池组BP的容纳空间AS。第一室单元210包括面朝电动自行车2的侧方向的开口OP。换句话说，开口OP面朝平行于地面的方向。电池组BP可通过开口OP容纳在第一室单元210的内部以与外部分离。第一室单元210可具有固定结构，在该固定结构中，通过开口OP被容纳的电池组BP的位置可以是固定的。
第二室单元220和第三室单元230位于第一室单元210的两侧。开口OP可处于第二室单元220和第三室单元230之间。例如，当开口OP面朝平行于地面的侧方向时，即，当开口OP面朝电动自行车2的侧方向时，第二室单元220可沿着向下方向设置在第一室单元210之下，第三室单元230可沿着向上方向设置在第一室单元210之上。
第二室单元220可包括沿着第二室单元220的长度方向(例如，沿着D2方向)延伸的至少一个肋221，第三室单元230可包括沿着第三室单元230的长度方向(例如，沿着D2方向)延伸的至少一个肋231。例如，如图8A所示，肋221和231可通过第一室单元210彼此分开。
在一些实施例中，至少一个肋221可在第二室单元220的长度方向上延伸，并且可以连接第三外侧壁203和第一间隔壁205，从而可保持第二室单元220的刚性。第二室单元220的内部可被至少一个肋221分割为多个区域，例如，第一区域220a至第三区域220c。例如，如图8A和8B所示，多个肋221中的每个肋可具有开口203a_1。多个肋221中的每个肋可从第一间隔壁205仅部分地延伸至第二室单元220中，以通过邻近的第一区域至第三区域220a、220b和220c的侧壁限定开口203a_1，从而连接这些区域的内部空间。这样，穿过第三外侧壁203的每个孔203a可通过第一区域至第三区域220a、220b和220c的侧壁与开口203a_1流体连通，从而在第一区域至第三区域220a、220b和220c之间和其与外部之间提供同时的流体连通。
至少一个肋231可在第三室单元230的长度方向上延伸并可连接第四外侧壁204和第二间隔壁206，从而可保持第三室单元230的刚性。第三室单元230的内部可被至少一个肋231分割为多个区域，例如第一区域230a至第四区域230d。
第二室单元220和第三室单元230可设置在第一室单元210的相对侧上，从而可使车架单元200的整体刚性增加。例如，第二室单元220和第三室单元230中的每个可具有比第一室单元210内部空间(或体积)小的内部空间(或体积)。
在一些实施例中，第三室单元230的上侧壁(例如，第四外侧壁204)是没有形成孔或开口的侧壁。第四外侧壁204可防止掉到地上的雨水或雪渗透至电动自行车2中。
当电池组BP容纳在第一室单元210中时，第二室单元220和第三室单元230可用作帮助电池组BP散热的散热器。具体地，第三室单元230可通过执行与外部的热交换而改善散热效率。
在一些实施例中，作为散热器的第二室单元220可带走直接接触第一间隔壁205的电池组BP的热量，并且从第二室单元220带走的热量可通过第三室单元230本身和/或通过经孔203a引入的空气而消散。
在一些实施例中，当第二室单元220的内部被肋221分割为多个区域(例如，第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c)时，至少一个孔203a可对应于第一区域220a至第三区域220c中的一些区域。因此，如参照图9将更详细描述的，第一区域220a至第三区域220c中的一些区域可通过至少一个孔203a同时流体连接至外部。
参照图9，每个孔203a以这样的方式形成：第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的一些区域可通过孔203a同时流体连接至外部。例如，当第二室单元220的内部通过被多个肋221分割为第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c时，所有的第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c可通过孔203a流体连接至外部。
如果第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c通过肋221完全在空间上彼此分开，并且如果第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中只有一些通过孔203a流体连接至外部，那么在没有连接至外部的区域中的空气将处于密闭状态。因此，并非第二室单元220的所有区域都将使空气穿过其流动。
然而，在本示例实施例中，当通过肋221分割的第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c通过孔203a同时流体连接至彼此和外部时，空气可被引入至第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域中。因此，可提高散热效率。
第一间隔壁205和第二间隔壁206可分别包括孔205a和206a。第一室单元210可通过孔205a和206a分别在空间上连接至第二室单元220和第三室单元230。
孔205a和206a可以在分别与形成在第二室单元220的外侧壁中(即，第三外侧壁203中)的孔203a对应的位置处形成在第一间隔壁205和第二间隔壁206中，以具有相同的图案。在一些实施例中，通过使用一个孔加工装置(未示出)，可同时形成第二室单元220的外侧壁中的孔203a以及第一间隔壁205中的孔205a和第二间隔壁206中的孔206a。
图10是根据另一示例性实施例的车架单元的一部分的透视图。图11A是沿图10的线XIa-XIa截取的剖视图，图11B是沿图10的线XIb-XIb截取的剖视图。图12是图10的车架单元的仰视图。
参照图10至图12，除了形成在车架单元200'的下部中的孔203b之外，容纳电池组BP的车架单元200'与上文参照图7至图9描述的车架单元200基本上相同。在下文中，将描述不同之处，而相同元件的描述和上文相同。
参照图10至图12，车架单元200'可具有例如近似的方柱形状，即中空室200A的形状，中空室200A的内部是空的，并且中空室200A通过彼此面对的第一外侧壁201和第二外侧壁202以及彼此面对并将第一外侧壁201和第二外侧壁202彼此连接的第三外侧壁203和第四外侧壁204来限定。第二室单元220和第三室单元230分别包括肋221和231，并且设置在第一室单元210的两侧上，从而车架单元200'的整体刚性可增加。
当电池组BP容纳在第一室单元210中时，第二室单元220和第三室单元230可起到帮助电池组BP散热的散热器的作用。具体地，第三室单元230可通过第三室单元230和/或通过经孔203b引入的空气将电池组BP中产生的热量进行消散。
在一些实施例中，当第二室单元220的内部被肋221分割为多个区域(例如，沿着D2方向延伸的第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c)时，孔203b可形成为对应于第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域。这样，第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域可通过孔203b流体连接至外部。换句话说，至少一个孔203b可形成在第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域中(图11A-11B)。
如果第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c被肋221完全在空间上彼此分开，并且如果第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中只有一些区域通过孔203b被暴露以流体连接至外部，那么在没有通过孔203b连接至外部的区域中的空气将会处于密闭状态。因此，将会有一些区域没有空气流动。
然而，在本示例实施例中，由于孔203b形成为对应于第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域，所以第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域通过孔203b流体连接至外部，并且在第一区域220a、第二区域220b和第三区域220c中的每个区域中形成空气的流动。因此，可提高散热效率。
孔203b可以不规则地形成。例如，与第一区域220a对应的孔203b可具有不同于与第二区域220b对应的孔203b的图案的图案。即，与第一区域220a对应的孔203b的位置可不同于与第二区域220b对应的孔203b的位置。
第一间隔壁205和第二间隔壁206各自可包括孔205b和206b。形成在第一间隔壁205和第二间隔壁206的每个中的孔205b和206b可对应于第二室单元220的外侧壁(例如，第三侧壁203)的孔203b。在这种情况下，通过使用一个孔加工装置(未示出)进行冲孔，可同时形成第二室单元220的外侧壁的孔203b、第一间隔壁205的孔205a和第二间隔壁206的孔206a。
通过总结和回顾，在户外使用自行车。根据天气状况，例如，当湿度高和下雨时，可使自行车工作或者放在一边。例如，当湿空气在电池组BP和自行车的车架之间渗透时，会严重影响电池组BP。然而，根据示例性实施例，至少一个室单元120、220和/或230进一步邻近于容纳有电池组BP的第一室单元110和210，从而可防止湿气直接影响电池组BP或者可最小化湿气的影响。
即，如上所述，根据实施例中的一个或更多个，在用于自行车的车架和具有该车架的电动自行车中，可有效地执行电池组BP的散热。换句话说，用于自行车的车架可提供用于容纳电池组的空间，可消散电池组中产生的热量，可保护电池组免受湿气的影响并且可提供足够的刚性。
已在此公开了示例实施例，虽然采用了特定的术语，但是仅以一般和描述性意义来使用和解释这些术语，而不是为了限制的目的。在某些情况下，如对本领域普通技术人员来说将明显的是，自提交本申请之时起，除非另外明确表示，否则结合具体实施例描述的特征、特性和/或元件可以单独使用或者与结合其他实施例描述的特征、特性或/或元件组合使用。因此，本领域技术人员将理解的是，在不脱离如权利要求所阐述的本发明的精神和范围的情况下，可在形式和细节上作出各种改变。

Claims (18)

1.一种用于自行车的车架，具有彼此结合的多个车架单元，所述多个车架单元中的至少一个车架单元包括：
中空室；以及
第一间隔壁，将中空室分割为第一室单元和第二室单元，
其中，第一室单元包括位于第一室单元的第一侧中的开口和容纳电池组的容纳空间，
其中，第二室单元包括穿过第二室单元的第一侧的多个孔，第二室单元的内部和用于自行车的车架的外部通过所述多个孔处于流体连通。
2.根据权利要求1所述的车架，其中，所述多个车架单元中的所述至少一个车架单元还包括：
第一外侧壁和第二外侧壁，彼此面对；以及
第三外侧壁和第四外侧壁，将第一外侧壁连接至第二外侧壁并且彼此面对，所述中空室由第一外侧壁至第四外侧壁限定。
3.根据权利要求1所述的车架，其中，第二室单元还包括在第二室单元的长度方向上延伸的至少一个肋，所述第二室单元被所述至少一个肋分割为多个区域。
4.根据权利要求3所述的车架，其中，所述多个区域中的每个区域包括第二室单元的所述多个孔中的至少一个孔，所述多个区域中的每个区域通过所述多个孔中的所述至少一个孔与用于自行车的车架的外部处于流体连通。
5.根据权利要求3所述的车架，其中，第一间隔壁包括多个开口，第二室单元的所述多个区域中的每个区域通过所述多个开口与第一室单元处于流体连通。
6.根据权利要求1所述的车架，其中，所述至少一个车架单元还包括第二间隔壁，所述第二间隔壁将中空室分割为包括第三室单元，第一室单元处于第二室单元和第三室单元之间。
7.根据权利要求6所述的车架，其中，第二间隔壁基本上平行于第一间隔壁并面向第一间隔壁。
8.根据权利要求7所述的车架，其中，第一室单元的具有开口的第一侧壁与第一间隔壁和第二间隔壁垂直。
9.根据权利要求6所述的车架，其中，第三室单元包括沿着第三室单元的长度方向延伸的至少一个肋，第三室单元被所述至少一个肋分割为多个区域。
10.根据权利要求9所述的车架，其中，第二间隔壁包括多个开口，第三室单元的所述多个区域通过所述多个开口与第一室单元处于流体连通。
11.根据权利要求10所述的车架，其中，第三室单元包括多个开口，所述多个区域中的每个区域通过所述多个开口与用于自行车的车架的外部相互流体连通。
12.一种电动自行车，所述电动自行车包括：
前轮和后轮；
驱动部分，驱动后轮；
电动部分，电连接至电池组，将电池组的电能转换成动能并驱动后轮和驱动部分中的至少一个；以及
车架，具有彼此结合的多个车架单元，所述多个车架单元中的至少一个车架单元包括：
第一室单元，具有位于第一室单元的第一侧中的开口和容纳电池组的容纳空间；和
第二室单元，位于第一室单元上，第二室单元的外侧壁包括至少一个孔，第二室单元的内部和车架的外部通过所述至少一个孔处于流体连通。
13.根据权利要求12所述的电动自行车，其中，开口背离地面，第二室单元与地面邻近。
14.根据权利要求12所述的电动自行车，其中，多个车架单元中的至少一个还包括第三室单元，第一室单元处于第二室单元和第三室单元之间。
15.根据权利要求14所述的电动自行车，其中，第一室单元和第三室单元彼此邻近，第二间隔壁处于第一室单元和第三室单元之间，第三室单元包括在第三室单元的长度方向上延伸的至少一个肋。
16.根据权利要求15所述的电动自行车，其中，第三室单元被所述至少一个肋分割为多个区域，第二间隔壁包括多个孔，第三室单元的所述多个区域与第一室通过所述多个孔彼此流体连接。
17.根据权利要求12所述的电动自行车，其中，第一室单元和第二室单元彼此邻近，第一间隔壁处于第一室单元和第二室单元之间，第二室单元包括在第二室单元的长度方向上延伸的至少一个肋。
18.根据权利要求17所述的电动自行车，其中，第二室单元被所述至少一个肋分割为多个区域，第二室单元包括与所述多个区域对应的孔，所述多个区域中的每个区域通过所述孔流体连接至车架的外部。
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