CN105628407A - 一种轨道车辆自动开关门试验装置及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道车辆自动开关门试验装置及测试方法，所述试验装置包括自动开关门系统和列车线，自动开关门系统对列车线进行开关门试验，实现开关门试验；所述自动开关门系统包括电源、开关、按键、旋钮、控制装置、显示装置和继电器，所述控制装置通过开关与电源相连，所述按键、旋钮同时与控制装置相连，且为控制装置提供参数输入信号，所述控制装置将信号传送至显示装置和继电器，所述继电器为列车线输出开关门信号，对列车线进行开关门试验；本发明利用嵌入式技术结合轨道车辆车门控制原理，通过将各项参数输入该开关门装置，该装置将能按输入的参数自动触发轨道车辆开关门动作，并能显示开关门的次数，时间等参数，提高试验效率。

Description

一种轨道车辆自动开关门试验装置及测试方法

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆自动开关门试验装置及测试方法，属于列车试验测试装置。

背景技术

根据IEC61133标准及国内相关城市的地铁车辆合同，地铁车辆在型式试验阶段所有客室门需要进行合计约3000次的开关门循环试验。一般情况下列车客室门的开关动作由司机操作开关门按钮进行触发，但是由于开关门循环试验的开关门次数较多，由司机手动触发开关门动作，效率低且长时间操作易造成人员疲劳。

发明内容

本发明提供一种轨道车辆自动开关试验装置及测试方法，利用嵌入式技术结合轨道车辆车门控制原理，通过将各项参数输入自动开关门系统内，该系统将能按输入的参数自动触发轨道车辆开关门动作，并能显示开关门的次数，时间等参数，提高试验效率。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种轨道车辆自动开关门试验装置，所述试验装置包括自动开关门系统和列车线，所述自动开关门系统对列车线进行高低电平控制，实现开关门试验；

所述自动开关门系统包括电源、开关按钮、控制装置、显示装置和继电器，所述控制装置通过开关按钮与电源相连，所述继电器与控制装置相连，所述控制装置主控芯片的I/O端口按预先设定参数输出两路逻辑相反的高低电平信号，该高低电平控制着关门继电器与开门继电器触点的闭合和断开，继而控制车门的打开和关闭。当开门继电器触点闭合，关门继电器触点断开，开门列车线得电，关门列车线不得电，此时车门打开。当开门继电器触点断开，关门继电器触点闭合，关门列车线得电，开门列车线不得电，此时车门关闭；

作为本发明的进一步优选，所述显示装置包括LED、蜂鸣器和数码管，所述LED和蜂鸣器用于显示设备状态，所述数码管用于显示开关门时间和次数；

作为本发明的进一步优选，所述控制装置采用基于8051架构的八位AT89C52芯片作为主控芯片；

一种基于上述轨道车辆自动开关门试验装置的测试方法，包括以下步骤：

第一步，根据车辆电气原理图，找到客室门开关列车线的端子号，将开门继电器触点的一端通过硬线接入开门列车线相应的端子排上，另一端接到车载DC110V电源母线的端子排上；按同样的方法进行关门继电器的接线，注意不同点是将关门继电器的一端触点接到关门列车线上。

第二步，打开开关门装置，通过按键设置开关门次数，通过旋钮设置开关门时间；

第三步，列车唤醒、升弓，按下按键，开关门装置开始工作进行开关门试验，若列车线开关门达到次数要求，测试结束，若未达到次数要求，继续开关门信号输出，直至列车线开关门达到次数要求；

第四步，试验结束后，恢复车辆接线。

通过以上技术方案，相对于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明利用嵌入式技术结合轨道车辆车门控制原理，通过将各项参数输入该开关门装置，该装置将能按输入的参数自动触发轨道车辆开关门动作，并能显示开关门的次数，时间等参数，提高试验效率。

附图说明

图1是本装置的开关门装置工作流程；

图2是本发明的开关门装置硬件原理框图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

本发明提供一种轨道车辆自动开关门试验装置，所述试验装置包括自动开关门系统和列车线，所述自动开关门系统对列车线进行高低电平控制，实现开关门试验；

所述自动开关门系统包括电源、开关按钮、控制装置、显示装置和继电器，所述控制装置通过开关按钮与电源相连，所述继电器与控制装置相连，所述控制装置主控芯片的I/O端口按预先设定参数输出两路逻辑相反的高低电平信号，该高低电平控制着关门继电器与开门继电器触点的闭合和断开，继而控制车门的打开和关闭。当开门继电器触点闭合，关门继电器触点断开，开门列车线得电，关门列车线不得电，此时车门打开。当开门继电器触点断开，关门继电器触点闭合，关门列车线得电，开门列车线不得电，此时车门关闭；

作为本发明的进一步优选，所述显示装置包括LED、蜂鸣器和数码管，所述LED和蜂鸣器用于显示设备状态，所述数码管用于显示开关门时间和次数；

作为本发明的进一步优选，所述控制装置采用基于8051架构的八位AT89C52芯片作为主控芯片；

一种基于上述轨道车辆自动开关门试验装置的测试方法，包括以下步骤：

第一步，根据车辆电气原理图，找到客室门开关列车线的端子号，将开门继电器触点的一端通过硬线接入开门列车线相应的端子排上，另一端接到车载DC110V电源母线的端子排上；按同样的方法进行关门继电器的接线，注意不同点是将关门继电器的一端触点接到关门列车线上。

第二步，打开开关门装置，通过按键设置开关门次数，通过旋钮设置开关门时间；

第三步，列车唤醒、升弓，按下按键，开关门装置开始工作进行开关门试验，若列车线开关门达到次数要求，测试结束，若未达到次数要求，继续开关门信号输出，直至列车线开关门达到次数要求；

第四步，试验结束后，恢复车辆接线。

图1-图2所示，所述自动开关门系统有三个工作状态：设置参数/暂停，开门信号输出，关门信号输出。三种状态通过AT89S52的中断机制进行转换。

系统设计有一个按键，与AT89S52的外部中断引脚链接，当按下按键时触发外部中断,在外部中断中，开关门控制系统处于暂停状态，在该状态下设置开关门试验的各个参数，当参数成功输入后，按一次中断按键，主控芯片检测到按键信号后，退出设置参数/暂停状态，进入信号输出状态。

在信号输出状态中，通过软件固化的AT89S52芯片内部的定时器参数与人工设置的开关门时间、次数参数相比较，当满足开门时间后，触发中断进入关门状态。当满足关门时间后，又触发中断进入开门状态，并在一次开关门后，内部计数器会在总的开关门次数上减一，告知试验人员已完成一次开关门动作。

由于AT89S52芯片内部的中断优先级的判断，外部中断优先级高于内部定时器中断，这意味着在信号输出状态中，只要人为按下按键触发外部中断，自动开关门状态将进入设置参数/暂停状态。

在任何状态中数码管会显示装置当前设置的开关门时间、次数。LED会显示继电器触点状态。

对于控制装置的处理首先梳理开关门试验需求，研究列车门控原理，制定开关门装置方案；基于开关门装置方案，研究主要元器件选型。本方案采用的控制装置是基于8051架构的8位AT89C52芯片作为主控芯片，该芯片具有价格低、通用性强等优点。开关门次数选用开关按钮方式，开关门时间采用电位器4-8秒可调；设计电路板，搭建硬件平台；在硬件平台的基础上进行软件设计；将装置在轨道车辆上实际测试，多次调试后，固化软件，即可通过此软件对控制装置进行参数设置。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种轨道车辆自动开关门试验装置，其特征在于：所述试验装置包括自动开关门系统和列车线，所述自动开关门系统对列车线进行高低电平控制，实现开关门试验；

所述自动开关门系统包括电源、开关按钮、控制装置、显示装置和继电器，所述控制装置通过开关按钮与电源相连，所述继电器与控制装置相连，所述控制装置主控芯片的I/O端口按预先设定参数输出两路逻辑相反的高低电平信号，该高低电平控制着关门继电器与开门继电器触点的闭合和断开，继而控制车门的打开和关闭；

当开门继电器触点闭合，关门继电器触点断开，开门列车线得电，关门列车线不得电，此时车门打开；

当开门继电器触点断开，关门继电器触点闭合，关门列车线得电，开门列车线不得电，此时车门关闭。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆自动开关门试验装置，其特征在于：所述显示装置包括LED、蜂鸣器和数码管，所述LED和蜂鸣器用于显示设备状态，所述数码管用于显示开关门时间和次数。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆自动开关门试验装置，其特征在于：所述控制装置采用基于8051架构的八位AT89C52芯片作为主控芯片。

4.一种基于权利要求3所述的轨道车辆自动开关门试验装置的测试方法，其特征在于：包括以下步骤：

第一步，根据车辆电气原理图，找到客室门开关列车线的端子号，将开门继电器触点的一端通过硬线接入开门列车线相应的端子排上，另一端接到车载DC110V电源母线的端子排上；按同样的方法进行关门继电器的接线，注意不同点是将关门继电器的一端触点接到关门列车线上；

第二步，打开开关门装置，通过按键设置开关门次数，通过旋钮设置开关门时间；

第三步，列车唤醒、升弓，按下按键，开关门装置开始工作进行开关门试验，若列车线开关门达到次数要求，测试结束，若未达到次数要求，继续开关门信号输出，直至列车线开关门达到次数要求；

第四步，试验结束后，恢复车辆接线。