CN207867269U - 地铁列车开关门测试控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种地铁列车开关门测试控制装置，包括控制台，分别设置在所述控制台上的电源输入口、输出端子排及多个输入开关，分别设置在所述控制台内的电源转换模块、控制器及多个输出继电器；所述电源转换模块连接所述电源输入口，所述电源转换模块分别通过所述输入开关连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述输出继电器的线圈，所述输出继电器的常开触点分别连接所述输出端子排，所述输出端子排用于连接列车门控制线路。该实用新型具有设计科学、实用性强、结构简单、使用方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通领域，具体的说，涉及了一种地铁列车开关门测试控制装置。
背景技术
目前常见的六列编组地铁列车，每一节车厢左右两侧共有八个车门，每个车门对应一组车门控制机构，共有48组车门控制机构。每次在新车调试时以及在地铁列车架修、大修之后，都需要对每侧的车门进行上千次的开关门试验，目的是为了验证地铁列车车门系统的稳定性及可靠性，保证地铁列车的行车安全，降低地铁列车车门系统的故障率。
由于列车本身对车门的控制方式是固定的，无法通过列车本身的电子控制系统进行检测。现有的开关门测试采用人工手动触发地铁列车每一节的左侧按钮来实现左开门、左关门，再跑去每一节列车的右侧触发按钮来实现右开门、右关门。这样不仅大大占用了列车时间，也大大增加了地铁检修人员的劳动强度。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、实用性强、结构简单、使用方便的地铁列车开关门测试控制装置。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种地铁列车开关门测试控制装置，包括控制台，分别设置在所述控制台上的电源输入口、输出端子排及多个输入开关，分别设置在所述控制台内的电源转换模块、控制器及多个输出继电器；所述电源转换模块连接所述电源输入口，所述电源转换模块分别通过所述输入开关连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述输出继电器的线圈，所述输出继电器的常开触点分别连接所述输出端子排，所述输出端子排用于连接列车门控制线路。
基于上述，还包括设置在所述控制台上的触控屏和设置在所述控制台内的定时模块，所述控制器分别控制连接所述触控屏和所述定时模块，所述控制器根据所述定时模块的定时信息控制连接所述输出继电器的线圈。
基于上述，还包括设置在所述控制台上的空气开关，所述电源输入口通过所述空气开关连接所述电源转换模块。
基于上述，所述输入开关包括开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、开关K6、开关K7和开关K8，所述输出继电器包括继电器Q1、继电器Q2、继电器Q3和继电器Q4，所述输出端子排包括端子P1、端子P2、端子P3、端子P4、端子P5、端子P6、端子P7、端子P8；所述端子P1和所述端子P2分别连接所述继电器Q1的常开触点，所述开关K1控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q1的常开触点闭合，所述开关K2控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q1的常开触点打开；所述端子P3和所述端子P4分别连接所述继电器Q2的常开触点，所述开关K3控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q2的常开触点闭合，所述开关K4控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q2的常开触点打开；所述端子P5和所述端子P6分别连接所述继电器Q3的常开触点，所述开关K5控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q3的常开触点闭合，所述开关K6控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q3的常开触点打开；所述端子P7和所述端子P8分别连接所述继电器Q4的常开触点，所述开关K7控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q4的常开触点闭合，所述开关K8控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q4的常开触点打开。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型通过在控制台上搭建测试控制系统，通过手动或自动操作的方式，对每扇车门定时或不同的频率等进行一定次数的开关操作，既减少了工作人员的劳动强度，又减少对列车资源的占用，其具有设计科学、实用性强、结构简单、使用方便的优点。
附图说明
图1是本实用新型的原理框图。
图2是本实用新型的部分结构示意框图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1所示，一种地铁列车开关门测试控制装置，包括控制台，分别设置在所述控制台上的电源输入口、输出端子排及多个输入开关，分别设置在所述控制台内的电源转换模块、控制器及多个输出继电器；所述电源转换模块连接所述电源输入口，所述电源转换模块分别通过所述输入开关连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述输出继电器的线圈，所述输出继电器的常开触点分别连接所述输出端子排，所述输出端子排用于连接列车门控制线路。
使用时，将所述输出端子排串接在车门的控制线路中，通过所述电源输入口连接市电电压，市电电压通过所述电源转换模块转换为需要的直流电压。通过所述输入开关控制所述控制器输出高低电平，所述控制器输出高电平时，所述输出继电器的线圈通电且常开触点闭合，列车控制线路接通，控制车门打开或关闭；所述控制器输出低电平时，所述继电器线圈不通电，所述常开触点打开，列车控制线路无法接通。实际中，多个车门的控制线路通过所述输出端子排并接，方便多个车门同时进行测试，提高测试效率。本实用新型中涉及到的计算机程序部分，均采用现有技术。
优选地，该地铁列车开关门测试控制装置还包括设置在所述控制台上的触控屏和设置在所述控制台内的定时模块，所述控制器分别控制连接所述触控屏和所述定时模块，所述控制器根据所述定时模块的定时信息控制连接所述输出继电器的线圈。
通过所述触控屏显示当前操作状态，如左扇门关、右扇门开等。通过所述触控屏设置某扇门的开关频率、开关次数或/和定时开关的时刻等参数，所述控制器根据设置的参数控制所述输出继电器的通断电，进而控制车门的打开或关闭操作。其中涉及的控制程序属于常规的控制方式，不属于本专利申请保护的范围。实际中可以通过触控屏选择控制方式为手动或自动，选择手动控制方式时通过所述输入开关进行控制，选择自动方式时通过所述触控屏设置参数后进行自动控制。
实际中，该地铁列车开关门测试控制装置还包括设置在所述控制台上的空气开关，所述电源输入口通过所述空气开关连接所述电源转换模块。
具体地，如图2所示，所述输入开关包括开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、开关K6、开关K7和开关K8，所述输出继电器包括继电器Q1、继电器Q2、继电器Q3和继电器Q4，所述输出端子排包括端子P1、端子P2、端子P3、端子P4、端子P5、端子P6、端子P7、端子P8。所述端子P1和所述端子P2分别连接所述继电器Q1的常开触点，所述端子P1和所述端子P2分别接入左扇门的开启控制线路中，所述开关K1控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q1的常开触点闭合，此时控制左扇门打开，所述开关K2控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q1的常开触点打开，此时断开对左扇门开的控制；所述端子P3和所述端子P4分别连接所述继电器Q2的常开触点，所述端子P3和所述端子P4分别接入左扇门关闭的控制线路中，所述开关K3控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q2的常开触点闭合，此时控制左扇门关闭，所述开关K4控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q2的常开触点打开，此时断开对左扇门关闭的控制；所述端子P5和所述端子P6分别连接所述继电器Q3的常开触点，所述端子P5和所述端子P6分别接入右扇门的开启控制线路中，所述开关K5控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q3的常开触点闭合，此时控制右扇门打开，所述开关K6控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q3的常开触点打开，此时断开对右扇门开的控制；所述端子P7和所述端子P8分别连接所述继电器Q4的常开触点，所述端子P7和所述端子P8分别接入右扇门的关闭控制线路中，所述开关K7控制所述控制器输出高电平，此时控制右扇门关闭，以控制所述继电器Q4的常开触点闭合，所述开关K8控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q4的常开触点打开，此时断开对右扇门关的控制。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (4)
1.一种地铁列车开关门测试控制装置，其特征在于：包括控制台，分别设置在所述控制台上的电源输入口、输出端子排及多个输入开关，分别设置在所述控制台内的电源转换模块、控制器及多个输出继电器；所述电源转换模块连接所述电源输入口，所述电源转换模块分别通过所述输入开关连接所述控制器的输入端，所述控制器的输出端分别连接所述输出继电器的线圈，所述输出继电器的常开触点分别连接所述输出端子排，所述输出端子排用于连接列车门控制线路。
2.根据权利要求1所述的地铁列车开关门测试控制装置，其特征在于：还包括设置在所述控制台上的触控屏和设置在所述控制台内的定时模块，所述控制器分别控制连接所述触控屏和所述定时模块，所述控制器根据所述定时模块的定时信息控制连接所述输出继电器的线圈。
3.根据权利要求1所述的地铁列车开关门测试控制装置，其特征在于：还包括设置在所述控制台上的空气开关，所述电源输入口通过所述空气开关连接所述电源转换模块。
4.根据权利要求1所述的地铁列车开关门测试控制装置，其特征在于：所述输入开关包括开关K1、开关K2、开关K3、开关K4、开关K5、开关K6、开关K7和开关K8，所述输出继电器包括继电器Q1、继电器Q2、继电器Q3和继电器Q4，所述输出端子排包括端子P1、端子P2、端子P3、端子P4、端子P5、端子P6、端子P7、端子P8，
所述端子P1和所述端子P2分别连接所述继电器Q1的常开触点，所述开关K1控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q1的常开触点闭合，所述开关K2控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q1的常开触点打开；
所述端子P3和所述端子P4分别连接所述继电器Q2的常开触点，所述开关K3控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q2的常开触点闭合，所述开关K4控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q2的常开触点打开；
所述端子P5和所述端子P6分别连接所述继电器Q3的常开触点，所述开关K5控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q3的常开触点闭合，所述开关K6控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q3的常开触点打开；
所述端子P7和所述端子P8分别连接所述继电器Q4的常开触点，所述开关K7控制所述控制器输出高电平，以控制所述继电器Q4的常开触点闭合，所述开关K8控制所述控制器输出低电平，以控制所述继电器Q4的常开触点打开。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110599753A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-12-20 | 郑州地铁集团有限公司运营分公司 | 一种地铁列车车门遥控控制装置 |
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2018
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