CN109887389B - 实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路及其方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接；实现BMS主控制器的CANH线的断路设置，BMS主控制器的CANL线的断路故障设置，BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置；采用磁电隔离技术，保障学生实训时的人生安全。

Description

实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路及其方法
技术领域
本发明属于新能源汽车动力电池故障实训领域。
背景技术
由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障，现有新能源汽车动力电池为观察实训，仅将外壳换成透明材料，其技术情况如下：
1.仅能进行观察实训。采用台架式装置，独立于新能源汽车整车之外，将动力电池包外壳切割一窗口，安装透明玻璃，让学生透过玻璃窗认知电包的内部结构组成。
2.无法与整车联动。现用实训装置独立于整车之外，不符合整车故障诊断维修实际。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种能模拟实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路及其方法。
技术方案：为实现上述目的，本发明的实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：包括BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接。
进一步的，还包括第一继电器K1，所述第一继电器K1上的第一常闭触点S4串接在所述BMS主控制器的CANH线上；所述第一继电器K1通电时，第一常闭触点S4会断开；所述第一继电器K1的供电线路上设置有第一手动开关S3；还包括一号二极管D1，所述一号二极管D1与所述第一继电器K1的线圈并联。
进一步的，还包括第二继电器K2，所述第二继电器K2上的第二常闭触点S5串接在BMS主控制器的CANL线上；所述第二继电器K2通电时，第二常闭触点S5断开；所述第二继电器K2的供电线路上设置有第二手动开关S1；还包括二号二极管D2，所述二号二极管D2与所述第二继电器K2上的线圈并联。
进一步的，还包括故障短路导线和第三继电器K3，所述第三继电器K3上的第三常开触点S6串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述BMS主控制器的CANH线和BMS主控制器的CANL线；所述第三继电器K3通电时，第三常开触点S6闭合；所述第三继电器K3的供电线路上设置有第三手动开关S2；还包括三号二极管D3，所述三号二极管D3与所述第三继电器K3的线圈并联。
进一步的，实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路的故障设置方法，其特征在于：
BMS主控制器的CANH线的断路设置方法：
使第一手动开关S3闭合，第二手动开关S1和第三手动开关S2断开，此时只有第一继电器K1通电，在第一继电器K1的吸合作用下，第一常闭触点S4断开，此时由于第一常闭触点S4处于断开，进而使BMS主控制器的CANH线断开，进而实现BMS主控制器的CANH线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第一手动开关S3即可；此时常闭性质的第一常闭触点S4会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANL线的断路故障设置方法：
使第一手动开关S3断开，第二手动开关S1闭合、第三手动开关S2断开，此时只有第二继电器K2通电，在第二继电器K2的吸合作用下，第二常闭触点S5断开，此时由于第二常闭触点S5处于断开，进而使BMS主控制器的CANL线断开，进而实现BMS主控制器的CANL线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第二手动开关S1即可；此时常闭性质的第二常闭触点S5会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置方法：
使第一手动开关S3断开，第二手动开关S1断开、第三手动开关S2闭合，此时只有第三继电器K3通电，在第三继电器K3的吸合作用下，第三常开触点S6闭合，此时由于第三常开触点S6处于闭合，进而使BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL在短路故障导线的作用下形成短路，进而实现短路故障；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第三手动开关S2即可；此时第三常开触点S6会自动断开，恢复正常检测线路。
有益效果：实现BMS主控制器的CANH线的断路设置，BMS主控制器的CANL线的断路故障设置，BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置；采用磁电隔离技术，保障学生实训时的人生安全，又解决一直以来动力电池实训无法设置故障的问题。实训时无需打开高压电池包，即可设置总线故障。方法简单、易于实现。
本发明与现有技术相比具有如下优点：
1.解决了动力电池实训时无法设置故障的问题；
由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障。本发明通过继电器或接触器，实现高低压隔离，在电池包外部即可设置或取消故障。
2.解决了与整车联动实训的问题
动力电池包的故障与整车联动，通过整车的控制与显示系统反映出来，符合诊断与维修的实际状态，本发明可以在实训整车上设置动力电池故障，通过整车的控制与显示系统反映出来。
附图说明
附图1为本方案的电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：包括BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接。
还包括第一继电器K1，所述第一继电器K1上的第一常闭触点S4串接在所述BMS主控制器的CANH线上；所述第一继电器K1通电时，第一常闭触点S4会断开；所述第一继电器K1的供电线路上设置有第一手动开关S3；还包括一号二极管D1，所述一号二极管D1与所述第一继电器K1的线圈并联。
还包括第二继电器K2，所述第二继电器K2上的第二常闭触点S5串接在BMS主控制器的CANL线上；所述第二继电器K2通电时，第二常闭触点S5断开；所述第二继电器K2的供电线路上设置有第二手动开关S1；还包括二号二极管D2，所述二号二极管D2与所述第二继电器K2上的线圈并联。
还包括故障短路导线和第三继电器K3，所述第三继电器K3上的第三常开触点S6串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述BMS主控制器的CANH线和BMS主控制器的CANL线；所述第三继电器K3通电时，第三常开触点S6闭合；所述第三继电器K3的供电线路上设置有第三手动开关S2；还包括三号二极管D3，所述三号二极管D3与所述第三继电器K3的线圈并联。
本方案的方法、过程以及技术进步整理如下：
BMS主控制器的CANH线的断路设置方法：
使第一手动开关S3闭合，第二手动开关S1和第三手动开关S2断开，此时只有第一继电器K1通电，在第一继电器K1的吸合作用下，第一常闭触点S4断开，此时由于第一常闭触点S4处于断开，进而使BMS主控制器的CANH线断开，进而实现BMS主控制器的CANH线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第一手动开关S3即可；此时常闭性质的第一常闭触点S4会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANL线的断路故障设置方法：
使第一手动开关S3断开，第二手动开关S1闭合、第三手动开关S2断开，此时只有第二继电器K2通电，在第二继电器K2的吸合作用下，第二常闭触点S5断开，此时由于第二常闭触点S5处于断开，进而使BMS主控制器的CANL线断开，进而实现BMS主控制器的CANL线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第二手动开关S1即可；此时常闭性质的第二常闭触点S5会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置方法：
使第一手动开关S3断开，第二手动开关S1断开、第三手动开关S2闭合，此时只有第三继电器K3通电，在第三继电器K3的吸合作用下，第三常开触点S6闭合，此时由于第三常开触点S6处于闭合，进而使BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL在短路故障导线的作用下形成短路，进而实现短路故障；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第三手动开关S2即可；此时第三常开触点S6会自动断开，恢复正常检测线路。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：包括BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接；
还包括第一继电器(K1)，所述第一继电器(K1)上的第一常闭触点(S4)串接在所述BMS主控制器的CANH线上；所述第一继电器(K1)通电时，第一常闭触点(S4)会断开；所述第一继电器(K1)的供电线路上设置有第一手动开关(S3)；还包括一号二极管(D1)，所述一号二极管(D1)与所述第一继电器(K1)的线圈并联；
还包括第二继电器(K2)，所述第二继电器(K2)上的第二常闭触点(S5)串接在BMS主控制器的CANL线上；所述第二继电器(K2)通电时，第二常闭触点(S5)断开；所述第二继电器(K2)的供电线路上设置有第二手动开关(S1)；还包括二号二极管(D2)，所述二号二极管(D2)与所述第二继电器(K2)上的线圈并联；
还包括故障短路导线和第三继电器(K3)，所述第三继电器(K3)上的第三常开触点(S6)串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述BMS主控制器的CANH线和BMS主控制器的CANL线；所述第三继电器(K3)通电时，第三常开触点(S6)闭合；所述第三继电器(K3)的供电线路上设置有第三手动开关(S2)；还包括三号二极管(D3)，所述三号二极管(D3)与所述第三继电器(K3)的线圈并联。
2.根据权利要求1所述的实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路的故障设置方法，其特征在于：
BMS主控制器的CANH线的断路设置方法：
使第一手动开关(S3)闭合，第二手动开关(S1)和第三手动开关(S2)断开，此时只有第一继电器(K1)通电，在第一继电器(K1)的吸合作用下，第一常闭触点(S4)断开，此时由于第一常闭触点(S4)处于断开，进而使BMS主控制器的CANH线断开，进而实现BMS主控制器的CANH线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第一手动开关(S3)即可；此时常闭性质的第一常闭触点(S4)会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANL线的断路故障设置方法：
使第一手动开关(S3)断开，第二手动开关(S1)闭合、第三手动开关(S2)断开，此时只有第二继电器(K2)通电，在第二继电器(K2)的吸合作用下，第二常闭触点(S5)断开，此时由于第二常闭触点(S5)处于断开，进而使BMS主控制器的CANL线断开，进而实现BMS主控制器的CANL线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第二手动开关(S1)即可；此时常闭性质的第二常闭触点(S5)会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置方法：
使第一手动开关(S3)断开，第二手动开关(S1)断开、第三手动开关(S2)闭合，此时只有第三继电器(K3)通电，在第三继电器(K3)的吸合作用下，第三常开触点(S6)闭合，此时由于第三常开触点(S6)处于闭合，进而使BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL在短路故障导线的作用下形成短路，进而实现短路故障；
若需要解除上述故障设置时只需重新断开第三手动开关(S2)即可；此时第三常开触点(S6)会自动断开，恢复正常检测线路。
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