CN209515915U - 实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接；实现BMS主控制器的CANH线的断路设置，BMS主控制器的CANL线的断路故障设置，BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置；采用磁电隔离技术，保障学生实训时的人生安全。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车动力电池故障实训领域。
背景技术
由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障，现有新能源汽车动力电池为观察实训，仅将外壳换成透明材料，其技术情况如下：
1.仅能进行观察实训。采用台架式装置，独立于新能源汽车整车之外，将动力电池包外壳切割一窗口，安装透明玻璃，让学生透过玻璃窗认知电包的内部结构组成。
2.无法与整车联动。现用实训装置独立于整车之外，不符合整车故障诊断维修实际。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种能模拟设置总线故障的实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：包括BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接。
进一步的，还包括第一继电器K1，所述第一继电器K1上的第一常闭触点S4串接在所述BMS主控制器的CANH线上；所述第一继电器K1通电时，第一常闭触点S4会断开；所述第一继电器K1的供电线路上设置有第一手动开关S3；还包括一号二极管D1，所述一号二极管D1与所述第一继电器K1的线圈并联。
进一步的，还包括第二继电器K2，所述第二继电器K2上的第二常闭触点S5串接在BMS主控制器的CANL线上；所述第二继电器K2通电时，第二常闭触点S5断开；所述第二继电器K2的供电线路上设置有第二手动开关S1；还包括二号二极管D2，所述二号二极管D2与所述第二继电器K2上的线圈并联。
进一步的，还包括故障短路导线和第三继电器K3，所述第三继电器K3上的第三常开触点S6串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述BMS主控制器的CANH线和BMS主控制器的CANL线；所述第三继电器K3通电时，第三常开触点S6闭合；所述第三继电器K3的供电线路上设置有第三手动开关S2；还包括三号二极管D3，所述三号二极管D3与所述第三继电器K3的线圈并联。
有益效果：实现BMS主控制器的CANH线的断路设置，BMS主控制器的CANL线的断路故障设置，BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置；采用磁电隔离技术，保障学生实训时的人生安全，又解决一直以来动力电池实训无法设置故障的问题。实训时无需打开高压电池包，即可设置总线故障。方法简单、易于实现。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
1.解决了动力电池实训时无法设置故障的问题；
由于新能源电动汽车动力电池内部包存在高压，一直无法设置动力电池故障。本实用新型通过继电器或接触器，实现高低压隔离，在电池包外部即可设置或取消故障。
2.解决了与整车联动实训的问题
动力电池包的故障与整车联动，通过整车的控制与显示系统反映出来，符合诊断与维修的实际状态，本实用新型可以在实训整车上设置动力电池故障，通过整车的控制与显示系统反映出来。
附图说明
附图1为本方案的电路示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：包括BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接。
还包括第一继电器K1，所述第一继电器K1上的第一常闭触点S4串接在所述BMS主控制器的CANH线上；所述第一继电器K1通电时，第一常闭触点S4会断开；所述第一继电器K1的供电线路上设置有第一手动开关S3；还包括一号二极管D1，所述一号二极管D1与所述第一继电器K1的线圈并联；一号二极管D1起到电路保护功能。
还包括第二继电器K2，所述第二继电器K2上的第二常闭触点S5串接在BMS主控制器的CANL线上；所述第二继电器K2通电时，第二常闭触点S5断开；所述第二继电器K2的供电线路上设置有第二手动开关S1；还包括二号二极管D2，所述二号二极管D2与所述第二继电器K2上的线圈并联。
还包括故障短路导线和第三继电器K3，所述第三继电器K3上的第三常开触点S6串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述BMS主控制器的CANH线和BMS主控制器的CANL线；所述第三继电器K3通电时，第三常开触点S6闭合；所述第三继电器K3的供电线路上设置有第三手动开关S2；还包括三号二极管D3，所述三号二极管D3与所述第三继电器K3的线圈并联。
本方案的方法、过程以及技术进步整理如下：
BMS主控制器的CANH线的断路设置方法：
使第一手动开关S3闭合，第二手动开关S1和第三手动开关S2断开，此时只有第一继电器K1通电，在第一继电器K1的吸合作用下，第一常闭触点S4断开，此时由于第一常闭触点S4处于断开，进而使BMS主控制器的CANH线断开，进而实现BMS主控制器的CANH线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第一手动开关S3即可；此时常闭性质的第一常闭触点S4会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANL线的断路故障设置方法：
使第一手动开关S3断开，第二手动开关S1闭合、第三手动开关S2断开，此时只有第二继电器K2通电，在第二继电器K2的吸合作用下，第二常闭触点S5断开，此时由于第二常闭触点S5处于断开，进而使BMS主控制器的CANL线断开，进而实现BMS主控制器的CANL线的断路设置；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第二手动开关S1即可；此时常闭性质的第二常闭触点S5会自动闭合，恢复正常检测线路；
BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置方法：
使第一手动开关S3断开，第二手动开关S1断开、第三手动开关S2闭合，此时只有第三继电器K3通电，在第三继电器K3的吸合作用下，第三常开触点S6闭合，此时由于第三常开触点S6处于闭合，进而使BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL在短路故障导线的作用下形成短路，进而实现短路故障；若需要解除上述故障设置时只需重新断开第三手动开关S2即可；此时第三常开触点S6会自动断开，恢复正常检测线路。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：包括BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接；
还包括第一继电器(K1)，所述第一继电器(K1)上的第一常闭触点(S4)串接在所述BMS主控制器的CANH线上；所述第一继电器(K1)通电时，第一常闭触点(S4)会断开；所述第一继电器(K1)的供电线路上设置有第一手动开关(S3)；还包括一号二极管(D1)，所述一号二极管(D1)与所述第一继电器(K1)的线圈并联。
2.根据权利要求1所述的实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：还包括第二继电器(K2)，所述第二继电器(K2)上的第二常闭触点(S5)串接在BMS主控制器的CANL线上；所述第二继电器(K2)通电时，第二常闭触点(S5)断开；所述第二继电器(K2)的供电线路上设置有第二手动开关(S1)；还包括二号二极管(D2)，所述二号二极管(D2)与所述第二继电器(K2)上的线圈并联。
3.根据权利要求1所述的实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，其特征在于：还包括故障短路导线和第三继电器(K3)，所述第三继电器(K3)上的第三常开触点(S6)串接在故障短路导线上；所述故障短路导线的两端分别电性连接所述BMS主控制器的CANH线和BMS主控制器的CANL线；所述第三继电器(K3)通电时，第三常开触点(S6)闭合；所述第三继电器(K3)的供电线路上设置有第三手动开关(S2)；还包括三号二极管(D3)，所述三号二极管(D3)与所述第三继电器(K3)的线圈并联。
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| CN109887389A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-06-14 | 无锡商业职业技术学院 | 实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路及其方法 |
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| CN109887389A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-06-14 | 无锡商业职业技术学院 | 实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路及其方法 |
| CN109887389B (zh) * | 2019-04-12 | 2024-03-15 | 无锡商业职业技术学院 | 实训用的新能源汽车电池bms总线故障设置电路及其方法 |
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