CN206249132U - 电控箱试验连接电路 - Google Patents

Abstract

电控箱试验连接电路属于试验电路技术领域，尤其涉及一种电控箱试验连接电路。本实用新型提供一种工作效率高、操作方便的电控箱试验连接电路。本实用新型包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其结构要点电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子。

Description

电控箱试验连接电路

技术领域

本实用新型属于试验电路技术领域，尤其涉及一种电控箱试验连接电路。

背景技术

对于飞机拦阻设备电控箱进行试验时，实验人员劳动强度大、效率低，且无法对电控箱二次元件进行测试。因此急需一种操作方便、安全性高的电控箱试验连接电路。

另外，飞机缓冲网的控制一般通过人工控制缓冲网的升降，控制不够精确，自动化程度低；存在较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型就是针对上述问题，提供一种工作效率高、操作方便的电控箱试验连接电路。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其结构要点电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子。

连接飞机拦阻设备的电控箱电路的右控制电动机端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的26、27端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子。

L1、L2、L3端子依次通过QF1电源总开关、TV1隔离变压器分别与KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端与KM1接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM1接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与KM2接触器第三开关第二端、第二开关第二端、第一开关第二端对应连接，KM2接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与U、V、W端子对应连接。

KM2接触器第一开关第一端与DYB-U-Ak3型电压表PV的11脚相连，KM2接触器第二开关第一端与PV电压表12脚相连，PV电压表13脚分别与KM1、KM2控制端一端相连，KM1控制端另一端与SB1旋钮开关第一接线端相连，KM2控制端另一端与SB1旋钮开关第二接线端相连，SB1旋钮开关第三接线端、SB1旋钮开关第三接线端、N端子、1HR1信号灯一端、1HR2信号灯一端相连，1HR1信号灯另一端与1BJ RM4TG20型相序保护器的13脚相连，1HR2信号灯另一端与1BJ的11脚相连，1BJ的U相接线端分别与U12端子、1HR3信号灯一端、1HR5信号灯一端相连，1HR3另一端分别与1BJ的V相接线端、V12端子、1HR4信号灯一端相连，1HR4信号灯另一端、W12端子、1HR5信号灯另一端、1BJ的W相接线端相连。

3端子依次通过1SB2旋钮开关、1SB3旋钮开关与5端子相连；8端子依次通过1SB4旋钮开关、9端子、1SB5旋钮开关与设备N端子相连。

N端子、2HR1信号灯一端、2HR2信号灯一端相连，2HR1信号灯另一端与2BJ RM4TG20型相序保护器的23脚相连，2HR2信号灯另一端与2BJ的21脚相连，2BJ的U相接线端分别与U22端子、2HR3信号灯一端、2HR5信号灯一端相连，2HR3另一端分别与2BJ的V相接线端、V22端子、2HR4信号灯一端相连，2HR4信号灯另一端、W22端子、2HR5信号灯另一端、2BJ的W相接线端相连。

12端子依次通过2SB2旋钮开关、2SB3旋钮开关与14端子相连；17端子依次通过2SB4旋钮开关、18端子、2SB5旋钮开关与设备N端子相连。

所述飞机拦阻设备的电控箱电路包括QF1电源总开关，QF2、QF3电动机电源开关，QF6、QF7控制电源开关，PV电压表，BJ相序保护器，QF1一端与三相AC380V电源相连，QF1另一端分别与QF2一端、QF3一端、QF4开关一端、QF5开关一端、BJ检测信号输入端、PV检测信号输入端相连，QF4开关另一端与电机M3电源端相连。

QF2另一端与接触器KM1第一受控开关一端、接触器KM2第一受控开关一端相连，KM1第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM2第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM2第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M1的W、V、U相端相连，KM1第一受控开关另一端U、V相端与M1的控制电磁阀YB1的电源端相连，YB1的控制信号输入端与KM1第二受控开关、KM2第二受控开关相连。

QF3另一端与接触器KM3第一受控开关一端、接触器KM4第一受控开关一端相连，KM3第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM4第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM4第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M2的W、V、U相端相连，KM3第一受控开关另一端U、V相端与M2的控制电磁阀YB2的电源端相连，YB2的控制信号输入端与KM3第二受控开关、KM4第二受控开关相连。

BJ的受控第一开关一端与QF6一端相连，QF6另一端与KM2第一受控开关一端W相端相连，BJ的受控第二开关一端与QF7一端相连，QF7另一端与KM4第一受控开关一端W相端相连。

BJ的受控第一开关另一端通过急停开关SB3联动第一开关分别与KM1控制端一端、KM1第三受控开关一端相连，KM1控制端另一端依次通过KM2第三受控开关、一侧支杆转起85度位置限位开关SQ1、一侧支杆转起90度位置限位开关SQ2分别与控制开关SB1联动第一开关一端、KM1第四受控开关一端相连；KM1第三受控开关另一端分别与SB2联动第一开关一端、时间继电器KT1瞬动受控开关一端相连，SB2联动第一开关另一端、KM2控制端一端、KT1瞬动受控开关另一端、KT1控制端一端相连，KM2控制端另一端分别与KT1延时受控开关一端、一侧支杆转落6度位置限位开关SQ3一端相连，KT1延时受控开关另一端、SQ3另一端、KT1控制端另一端、一侧支杆转落0度位置限位开关SQ4一端相连。

BJ的受控第二开关另一端通过急停开关SB3联动第二开关分别与KM3控制端一端、KM3第三受控开关一端相连，KM3控制端另一端依次通过KM4第三受控开关、另一侧支杆转起85度位置限位开关SQ5、另一侧支杆转起90度位置限位开关SQ6分别与控制开关SB1联动第二开关一端、KM3第四受控开关一端相连；KM3第三受控开关另一端分别与SB2联动第二开关一端、时间继电器KT2瞬动受控开关一端相连，SB2联动第二开关另一端、KM4控制端一端、KT2瞬动受控开关另一端、KT2控制端一端相连，KM4控制端另一端分别与KT2延时受控开关一端、另一侧支杆转落6度位置限位开关SQ7一端相连，KT2延时受控开关另一端、SQ7另一端、KT2控制端另一端、另一侧支杆转落0度位置限位开关SQ8一端相连。

SB1联动第一开关另一端、SB1联动第二开关另一端、KM1第四受控开关另一端、SQ4另一端、KM3第四受控开关另一端、SQ8另一端、AC220V电源零线相连，AC220V电源火线与三相AC380V电源V相相连。

所述YB1的3脚与KM1第二受控开关一端、KM2第二受控开关一端相连，KM1第二受控开关另一端、KM2第二受控开关另一端、YB1的4脚相连。

作为一种优选方案，本实用新型所述BJ采用RM4TG20型相序保护器，BJ的15、25脚分别与QF6一端、QF7一端对应连接，BJ的18、28脚与SB3联动第一开关、SB3联动第二开关对应连接。

作为另一种优选方案，本实用新型所述1BJ的W相接线端与1HR6信号灯相连。

作为另一种优选方案，本实用新型所述2BJ的W相接线端与2HR6信号灯相连。

本实用新型有益效果。

实验人员可以手动操作配备通过实验台上电器元件模拟电控箱控制的设备动作，进行对电控箱每一个原件和接线进行测试，本实用新型宽电压操作电源通过隔离变压器，更安全，体积小可移动，功能齐全，兼容性强，操作简便，简洁明了，提高工作效率，减轻劳动强度。

本实用新型电动机用于控制飞机缓冲网两端一侧支杆的立起和落下。

本实用新型电控箱通过各部件的配合使用，便于相关数据的观察，避免设备报废损坏（配备相序保护器）；分段控制使控制更加灵活，自动化程度高，控制精确。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本实用新型电控箱试验电路原理图。

图2是用本实用新型的飞机拦阻设备电控箱电路原理图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接电控箱主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接电控箱左控制电动机端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，连接电控箱外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接电控箱外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子。

连接电控箱右控制电动机端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，连接电控箱外引电动机内部电磁阀的26、27端子，连接电控箱外引限位开关端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子。

L1、L2、L3端子依次通过QF1电源总开关、TV1隔离变压器分别与KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端与KM1接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM1接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与KM2接触器第三开关第二端、第二开关第二端、第一开关第二端对应连接，KM2接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与U、V、W端子对应连接。

KM2接触器第一开关第一端与DYB-U-Ak3型电压表PV的11脚相连，KM2接触器第二开关第一端与PV电压表12脚相连，PV电压表13脚分别与KM1、KM2控制端一端相连，KM1控制端另一端与SB1旋钮开关第一接线端相连，KM2控制端另一端与SB1旋钮开关第二接线端相连，SB1旋钮开关第三接线端、SB1旋钮开关第三接线端、N端子、1HR1信号灯一端、1HR2信号灯一端相连，1HR1信号灯另一端与1BJ RM4TG20型相序保护器的13脚相连，1HR2信号灯另一端与1BJ的11脚相连，1BJ的U相接线端分别与U12端子、1HR3信号灯一端、1HR5信号灯一端相连，1HR3另一端分别与1BJ的V相接线端、V12端子、1HR4信号灯一端相连，1HR4信号灯另一端、W12端子、1HR5信号灯另一端、1BJ的W相接线端相连。

3端子依次通过1SB2旋钮开关、1SB3旋钮开关与5端子相连；8端子依次通过1SB4旋钮开关、9端子、1SB5旋钮开关与设备N端子相连。

N端子、2HR1信号灯一端、2HR2信号灯一端相连，2HR1信号灯另一端与2BJ RM4TG20型相序保护器的23脚相连，2HR2信号灯另一端与2BJ的21脚相连，2BJ的U相接线端分别与U22端子、2HR3信号灯一端、2HR5信号灯一端相连，2HR3另一端分别与2BJ的V相接线端、V22端子、2HR4信号灯一端相连，2HR4信号灯另一端、W22端子、2HR5信号灯另一端、2BJ的W相接线端相连。

12端子依次通过2SB2旋钮开关、2SB3旋钮开关与14端子相连；17端子依次通过2SB4旋钮开关、18端子、2SB5旋钮开关与设备N端子相连。

所述1BJ的W相接线端与1HR6信号灯相连。

所述2BJ的W相接线端与2HR6信号灯相连。

如图2所示，本实用新型的飞机拦阻设备电控箱电路包括QF1电源总开关，QF2、QF3电动机电源开关，QF6、QF7控制电源开关，PV电压表，BJ相序保护器，QF1一端与三相AC380V电源相连，QF1另一端分别与QF2一端、QF3一端、QF4开关一端、QF5开关一端、BJ检测信号输入端、PV检测信号输入端相连，QF4开关另一端与电机M3电源端相连。

QF2另一端与接触器KM1第一受控开关一端、接触器KM2第一受控开关一端相连，KM1第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM2第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM2第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M1的W、V、U相端相连，KM1第一受控开关另一端U、V相端与M1的控制电磁阀YB1的电源端相连，YB1的控制信号输入端与KM1第二受控开关、KM2第二受控开关相连。

QF3另一端与接触器KM3第一受控开关一端、接触器KM4第一受控开关一端相连，KM3第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM4第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM4第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M2的W、V、U相端相连，KM3第一受控开关另一端U、V相端与M2的控制电磁阀YB2的电源端相连，YB2的控制信号输入端与KM3第二受控开关、KM4第二受控开关相连。

BJ的受控第一开关一端与QF6一端相连，QF6另一端与KM2第一受控开关一端W相端相连，BJ的受控第二开关一端与QF7一端相连，QF7另一端与KM4第一受控开关一端W相端相连。

BJ的受控第一开关另一端通过急停开关SB3联动第一开关分别与KM1控制端一端、KM1第三受控开关一端相连，KM1控制端另一端依次通过KM2第三受控开关、一侧支杆转起85度位置限位开关SQ1、一侧支杆转起90度位置限位开关SQ2分别与控制开关SB1联动第一开关一端、KM1第四受控开关一端相连；KM1第三受控开关另一端分别与SB2联动第一开关一端、时间继电器KT1瞬动受控开关一端相连，SB2联动第一开关另一端、KM2控制端一端、KT1瞬动受控开关另一端、KT1控制端一端相连，KM2控制端另一端分别与KT1延时受控开关一端、一侧支杆转落6度位置限位开关SQ3一端相连，KT1延时受控开关另一端、SQ3另一端、KT1控制端另一端、一侧支杆转落0度位置限位开关SQ4一端相连。

BJ的受控第二开关另一端通过急停开关SB3联动第二开关分别与KM3控制端一端、KM3第三受控开关一端相连，KM3控制端另一端依次通过KM4第三受控开关、另一侧支杆转起85度位置限位开关SQ5、另一侧支杆转起90度位置限位开关SQ6分别与控制开关SB1联动第二开关一端、KM3第四受控开关一端相连；KM3第三受控开关另一端分别与SB2联动第二开关一端、时间继电器KT2瞬动受控开关一端相连，SB2联动第二开关另一端、KM4控制端一端、KT2瞬动受控开关另一端、KT2控制端一端相连，KM4控制端另一端分别与KT2延时受控开关一端、另一侧支杆转落6度位置限位开关SQ7一端相连，KT2延时受控开关另一端、SQ7另一端、KT2控制端另一端、另一侧支杆转落0度位置限位开关SQ8一端相连。

SB1联动第一开关另一端、SB1联动第二开关另一端、KM1第四受控开关另一端、SQ4另一端、KM3第四受控开关另一端、SQ8另一端、AC220V电源零线相连，AC220V电源火线与三相AC380V电源V相相连。

所述YB1的3脚与KM1第二受控开关一端、KM2第二受控开关一端相连，KM1第二受控开关另一端、KM2第二受控开关另一端、YB1的4脚相连。

所述BJ采用RM4TG20型相序保护器，BJ的15、25脚分别与QF6一端、QF7一端对应连接，BJ的18、28脚与SB3联动第一开关、SB3联动第二开关对应连接。

本实用新型飞机拦阻设备电控箱电路还包括温度传感器、湿度传感器和加热器，温度传感器的信号输出端口、湿度传感器的信号输出端口分别与控制器的信号输入端口相连，控制器的控制信号输出端口与加热器的控制信号输入端口相连。本实用新型置于电控箱内，通过检测温度和湿度，在需要时对箱内进行加热。

如图2所示，QF1电源总开关合闸，QF2、QF3电动机电源开关合闸，QF6、QF7控制电源开关合闸主电源回路、控制电源回路得电，PV电压表显示电压，BJ相序保护器进入快速检查三相电相序某相电量的相位超前排列在前面，而电量的相位滞后的相排列在后面，三相之间互差120度电角度，第二相滞后第一相120度电角度，最后的一相滞后第一相240度电角度。相序正常黄色LED灯亮，二次控制回路电源导通得电。

按下SB1按钮常开触点闭合，接触器KM1、KM3线圈同时得电， KM1、KM3常开辅助触点吸合，闭合线圈持续得电。主触头闭合启动2台电动机，电动机顺时针转动拖动的物体从起点到设定位置，当物体到达要求的位置，外部配套的限位开关SQ1、SQ5常闭触点断开。如遇故障，外部配套的限位开关SQ1、SQ5常闭触点未断开，则串联线路中外部配套的限位开关SQ2、SQ6常闭触点断开（SQ2、SQ6为辅助保护，电机带动初始平放转杆绕一端旋转立起，转到85度，触碰SQ1、SQ5，完成转杆立起。若出故障未停，转到90度，触碰SQ2、SQ6。SQ3、SQ7，SQ4、SQ8类似），接触器KM1、KM3线圈失电，断开常闭主触头（KM1、KM3）、辅助触头（连YB1 YB2的KM1、KM3），电动机停止运行，拖动的物体运行到要求位置等待。接触器KM1、KM3、常开辅助触头控制电动机自带的电磁阀。

本实用新型电机可采用XWDE-71-7.5KW型电机。

按下SB2按钮常开触点闭合，接触器KM2、KM4线圈、时间继电器KT1、KT2线圈同时得电， KT1、KT2瞬动常开辅助触点闭合，线圈持续得电。时间继电器KT1、KT2通电延时触头等待，接触器KM2、KM4主触头闭合启动2台电动机，电动机逆时针转动拖动的物体回到起点的位置。当物体回到起点时，为防止撞击，外部配套的限位开关SQ3、SQ7常闭触点在设定的位置断开，同时接触器KM2、KM4线圈失电，主触头断开，电动机停止运行。拖动的物体运行到要求位置停止6秒后，时间继电器KT1、KT2通电延时触头闭合，接触器KM2、KM4线圈得电，主触头闭合，电动机继续逆时针转动拖动的物体回到起点的位置，串联线路中的外接限位开关SQ4、SQ8常闭触点断开，接触器KM2、KM4线圈再次失电，主触头断开，电动机停止运行。接触器KM2、KM4常开辅助触头控制电动机自带的电磁阀。

为防止误操作接触器KM1、KM3常闭触头串联在KM2、KM4的控制回路中。

下面结合附图说明本实用新型的工作过程。

QF1电源总开关合闸，通过TV1隔离变压器，PV电压表显示电压SB1旋钮开关拨到正确或者错误相序的位置（连接方式错误时，KM1路通 正确KM2路通），KM2或者KM1接触器线圈得电主触头闭合实验电控箱相序保护器是否正常。

通过1BJ相序保护器（RM4TG20）测试左控制电动机在正时针运行时1HR1信号灯点亮、电动机在逆时针运行1HR2信号灯点亮来判断电路是否正常。同时通过1HR3、4、5信号灯测试电控箱内部控制电动机接触器主触头工作状态，1HR6信号灯测试接触的辅助触头。手动1SB2、3、4、5旋钮开关常闭点模拟电控箱外引的限位开关角度位置测试线路是不是正确。电控箱控制左侧电动机线路测试完成。

通过2BJ相序保护器测试右控制电动机在正时针运行时2HR1信号灯点亮、电动机在逆时针运行2HR2信号灯点亮来判断电路是否正常。同时通过2HR3、4、5信号灯测试电控箱内部控制电动机接触器主触头工作状态，2HR6信号灯测试接触的辅助触头。手动2SB2、3、4、5旋钮开关常闭点模拟电控箱外引的限位开关角度位置测试线路是不是正确。电控箱控制右侧电动机线路测试完成。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.电控箱试验连接电路，包括电控箱试验电路和飞机拦阻设备的电控箱电路，其特征在于电控箱试验电路包括接电源的L1、L2、L3、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的主开关U、V、W、N端子的U、V、W、N端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的左控制电动机端子U12、V12、W12 的U12、V12、W12端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的24、25端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子3、5、8、9、设备N的3、5、8、9、设备N端子；

连接飞机拦阻设备的电控箱电路的右控制电动机端子的U22、V22、W22的U22、V22、W22端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引电动机内部电磁阀的26、27端子，连接飞机拦阻设备的电控箱电路的外引限位开关端子12、14、17、18、N的12、14、17、18、N端子；

L1、L2、L3端子依次通过QF1电源总开关、TV1隔离变压器分别与KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM2接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端与KM1接触器第一开关第一端、第二开关第一端、第三开关第一端对应连接，KM1接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与KM2接触器第三开关第二端、第二开关第二端、第一开关第二端对应连接，KM2接触器第一开关第二端、第二开关第二端、第三开关第二端与U、V、W端子对应连接；

KM2接触器第一开关第一端与DYB-U-Ak3型电压表PV的11脚相连，KM2接触器第二开关第一端与PV电压表12脚相连，PV电压表13脚分别与KM1、KM2控制端一端相连，KM1控制端另一端与SB1旋钮开关第一接线端相连，KM2控制端另一端与SB1旋钮开关第二接线端相连，SB1旋钮开关第三接线端、SB1旋钮开关第三接线端、N端子、1HR1信号灯一端、1HR2信号灯一端相连，1HR1信号灯另一端与1BJ RM4TG20型相序保护器的13脚相连，1HR2信号灯另一端与1BJ的11脚相连，1BJ的U相接线端分别与U12端子、1HR3信号灯一端、1HR5信号灯一端相连，1HR3另一端分别与1BJ的V相接线端、V12端子、1HR4信号灯一端相连，1HR4信号灯另一端、W12端子、1HR5信号灯另一端、1BJ的W相接线端相连；

3端子依次通过1SB2旋钮开关、1SB3旋钮开关与5端子相连；8端子依次通过1SB4旋钮开关、9端子、1SB5旋钮开关与设备N端子相连；

N端子、2HR1信号灯一端、2HR2信号灯一端相连，2HR1信号灯另一端与2BJ RM4TG20型相序保护器的23脚相连，2HR2信号灯另一端与2BJ的21脚相连，2BJ的U相接线端分别与U22端子、2HR3信号灯一端、2HR5信号灯一端相连，2HR3另一端分别与2BJ的V相接线端、V22端子、2HR4信号灯一端相连，2HR4信号灯另一端、W22端子、2HR5信号灯另一端、2BJ的W相接线端相连；

12端子依次通过2SB2旋钮开关、2SB3旋钮开关与14端子相连；17端子依次通过2SB4旋钮开关、18端子、2SB5旋钮开关与设备N端子相连；

所述飞机拦阻设备的电控箱电路包括QF1电源总开关，QF2、QF3电动机电源开关，QF6、QF7控制电源开关，PV电压表，BJ相序保护器，QF1一端与三相AC380V电源相连，QF1另一端分别与QF2一端、QF3一端、QF4开关一端、QF5开关一端、BJ检测信号输入端、PV检测信号输入端相连，QF4开关另一端与电机M3电源端相连，

QF2另一端与接触器KM1第一受控开关一端、接触器KM2第一受控开关一端相连，KM1第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM2第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM2第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M1的W、V、U相端相连，KM1第一受控开关另一端U、V相端与M1的控制电磁阀YB1的电源端相连，YB1的控制信号输入端与KM1第二受控开关、KM2第二受控开关相连；

QF3另一端与接触器KM3第一受控开关一端、接触器KM4第一受控开关一端相连，KM3第一受控开关另一端U、V、W相端分别与KM4第一受控开关另一端W、V、U相端对应相连；KM4第一受控开关另一端W、V、U相端与电机M2的W、V、U相端相连，KM3第一受控开关另一端U、V相端与M2的控制电磁阀YB2的电源端相连，YB2的控制信号输入端与KM3第二受控开关、KM4第二受控开关相连；

BJ的受控第一开关一端与QF6一端相连，QF6另一端与KM2第一受控开关一端W相端相连，BJ的受控第二开关一端与QF7一端相连，QF7另一端与KM4第一受控开关一端W相端相连；

BJ的受控第一开关另一端通过急停开关SB3联动第一开关分别与KM1控制端一端、KM1第三受控开关一端相连，KM1控制端另一端依次通过KM2第三受控开关、一侧支杆转起85度位置限位开关SQ1、一侧支杆转起90度位置限位开关SQ2分别与控制开关SB1联动第一开关一端、KM1第四受控开关一端相连；KM1第三受控开关另一端分别与SB2联动第一开关一端、时间继电器KT1瞬动受控开关一端相连，SB2联动第一开关另一端、KM2控制端一端、KT1瞬动受控开关另一端、KT1控制端一端相连，KM2控制端另一端分别与KT1延时受控开关一端、一侧支杆转落6度位置限位开关SQ3一端相连，KT1延时受控开关另一端、SQ3另一端、KT1控制端另一端、一侧支杆转落0度位置限位开关SQ4一端相连；

BJ的受控第二开关另一端通过急停开关SB3联动第二开关分别与KM3控制端一端、KM3第三受控开关一端相连，KM3控制端另一端依次通过KM4第三受控开关、另一侧支杆转起85度位置限位开关SQ5、另一侧支杆转起90度位置限位开关SQ6分别与控制开关SB1联动第二开关一端、KM3第四受控开关一端相连；KM3第三受控开关另一端分别与SB2联动第二开关一端、时间继电器KT2瞬动受控开关一端相连，SB2联动第二开关另一端、KM4控制端一端、KT2瞬动受控开关另一端、KT2控制端一端相连，KM4控制端另一端分别与KT2延时受控开关一端、另一侧支杆转落6度位置限位开关SQ7一端相连，KT2延时受控开关另一端、SQ7另一端、KT2控制端另一端、另一侧支杆转落0度位置限位开关SQ8一端相连；

SB1联动第一开关另一端、SB1联动第二开关另一端、KM1第四受控开关另一端、SQ4另一端、KM3第四受控开关另一端、SQ8另一端、AC220V电源零线相连，AC220V电源火线与三相AC380V电源V相相连。

2.根据权利要求1所述的电控箱试验连接电路，其特征在于所述YB1的3脚与KM1第二受控开关一端、KM2第二受控开关一端相连，KM1第二受控开关另一端、KM2第二受控开关另一端、YB1的4脚相连。

3.根据权利要求1所述的电控箱试验连接电路，其特征在于所述BJ采用RM4TG20型相序保护器，BJ的15、25脚分别与QF6一端、QF7一端对应连接，BJ的18、28脚与SB3联动第一开关、SB3联动第二开关对应连接。

4.根据权利要求1所述的电控箱试验连接电路，其特征在于所述1BJ的W相接线端与1HR6信号灯相连。

5.根据权利要求1所述的电控箱试验连接电路，其特征在于所述2BJ的W相接线端与2HR6信号灯相连。