CN110778243A - 开关门调试系统 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种开关门调试系统，包括：电源、控制器、第一继电器及第二继电器。第一继电器线圈的一端与控制器的第一端口连接，第一继电器线圈的另一端通过电源与控制器的电源输入端连接。第一继电器的的常开触点连接在车门的开门控制回路中；第二继电器线圈的一端与控制器的第二端口连接，第二继电器线圈的另一端通过电源与控制器的电源输入端连接；第二继电器的的常开触点连接在车门的关门控制回路中。本发明提供的开关门调试系统，通过控制器可自动控制第一继电器及第二继电器的通断，进而自动实现对车门开门和关门的自动控制，提高了对车门的检测效率，节省了大量的人力及物力。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种开关门调试系统。
背景技术
在轨道列车生产调试过程或者售后服务过程中，需要进行多次开关门实验，以及售后相关整改过后需要进行门功能验证。有时需要连续开关门100次、200次、500次、甚至1000次乃至更多。以往用手动按压按钮的方式来做开关门实验，以此来验证门功能的稳定可靠性。这样重复的按压开关门实验通常要做几百上千次，持续几个小时，费时费力。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的采用手动按压按钮的方式来做开关门实验费时费力的技术问题，提供了一种开关门调试系统。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
一种车辆开关门调试系统，包括：电源、控制器、第一继电器及第二继电器；所述第一继电器线圈的一端与所述控制器的第一端口连接，所述第一继电器线圈的另一端通过所述电源与所述控制器的电源输入端连接；所述第一继电器的的常开触点连接在车门的开门控制回路中；所述第二继电器线圈的一端与所述控制器的第二端口连接，所述第二继电器线圈的另一端通过所述电源与所述控制器的电源输入端连接；所述第二继电器的的常开触点连接在车门的关门控制回路中。
其优选方案中，还包括：开关；所述开关连接在所述电源与所述控制器之间的电路中。
其优选方案中，所述控制器包括：
触发单元，用于发出控制信号分别控制第一继电器导通实现车门的开门动作，以及发出控制信号控制所述第二继电器导通实现车门的关门动作；
计数单元，用于从所述触发单元获取车门的开门及关门信息，统计车门的开门次数及关门次数；
处理单元，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数，当开门次数达到设定次数时，控制所述触发单元不再发出控制所述第一继电器导通的控制信号；当关门次数达到设定次数时，控制所述触发单元不再发出控制所述第二继电器导通的控制信号。
其优选方案中，所述触发单元包括：
第一触发模块，用于发出第一控制信号控制所述控制器的电源输入端与第一端口连接，第一继电器导通，所述车门实现开门动作；
第二触发模块，用于发出第二控制信号控制所述控制器的电源输入端与第二端口连接，第二继电器导通，所述车门实现关门动作。
其优选方案中，所述处理单元包括：
第一处理模块，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数，当开门次数达到设定值时，发出第三控制信号给所述触发单元，所述触发单元停止发出所述第一控制信号；
第二处理模块，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数，当关门次数达到设定值时，发出第四控制信号给所述触发单元，所述触发单元停止发出所述第二控制信号。
其优选方案中，还包括：
参数设定单元，用于分别设定所述触发单元发出第一控制信号及第二控制信号的时间间隔；以及设定车门开关及关门的总次数。
其优选方案中，还包括：
显示单元，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数并予以显示。
其优选方案中，所述控制器为单片机。
本发明提供的开关门调试系统至少具备以下有益效果或优点：
本发明提供的开关门调试系统，第一继电器线圈的一端与控制器的第一端口连接，第一继电器线圈的另一端通过电源与控制器的电源输入端连接；第一继电器的的常开触点连接在车门的开门控制回路中；第二继电器线圈的一端与控制器的第二端口连接，第二继电器线圈的另一端通过电源与控制器的电源输入端连接；第二继电器的的常开触点连接在车门的关门控制回路中。通过控制器可自动控制第一继电器及第二继电器的通断，进而自动实现对车门开门和关门的自动控制，提高了对车门的检测效率，节省了大量的人力及物力。
附图说明
图1为本发明实施例提供的开关门调试系统结构示意图；
图2为本发明实施例提供的控制器内部结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-控制器，2-第一继电器，3-第二继电器，4-电源，5-开关，10-触发单元，101-第一触发模块，102-第二触发模块，20-计数单元，30-处理单元，301-第一处理模块，302-第二处理模块，40-参数设定单元，50-显示单元。
具体实施方式
本发明针对现有技术中存在的采用手动按压按钮的方式来做开关门实验费时费力的技术问题，提供了一种开关门调试系统。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种开关门调试系统，参见图1，其主要包括：电源4、控制器1、第一继电器2及第二继电器3。第一继电器2线圈的一端与控制器1的第一端口连接，第一继电器2线圈的另一端通过电源4与控制器1的电源输入端连接；控制器1的电源输入端与控制器1的第一端口连通时，第一继电器2所在的回路导通。第一继电器2的的常开触点连接在车门的开门控制回路中，第一继电器2所在的回路导通后，第一继电器2的常开触点闭合，车门的开门控制回路导通，车门执行开门动作。第二继电器3线圈的一端与控制器1的第二端口连接，第二继电器3线圈的另一端通过电源4与控制器1的电源输入端连接；控制器1的电源输入端与控制器1的第二端口连通时，第二继电器3所在的回路导通。第二继电器3的常开触点连接在车门的关门控制回路中，第二继电器3所在的回路导通后，第二继电器3的常开触点闭合，车门的开门控制回路导通，车门执行关门动作。其中，本实施例中，电源4为直流电源，控制器1采用单片机。
本发明实施例中，参见图1，所述开关门调试系统还包括：开关5。开关5连接在电源4与控制器1之间的电路中，通过开关5能随时切断继电器所在的回路。
本发明实施例中，参见图2，控制器1包括：触发单元10、计数单元20、处理单元30、参数设定单元40及显示单元50。其中：
触发单元10，用于发出控制信号分别控制第一继电器2导通实现车门的开门动作，以及发出控制信号控制第二继电器3导通实现车门的关门动作。
具体的，触发单元10包括：第一触发模块101，用于发出第一控制信号控制控制器1的电源输入端与第一端口连接，第一继电器2导通，车门实现开门动作；第二触发模块102，用于发出第二控制信号控制控制器1的电源输入端与第二端口连接，第二继电器3导通，车门实现关门动作。
计数单元20，用于从触发单元10获取车门的开门及关门信息，统计车门的开门次数及关门次数。
处理单元30，用于从计数单元20获取车门的开门次数及关门次数，当开门次数达到设定次数时，控制触发单元10不再发出控制第一继电器2导通的控制信号；当关门次数达到设定次数时，控制触发单元10不再发出控制第二继电器3导通的控制信号。
具体的，处理单元30包括：第一处理模块301，用于从所述计数单元20获取车门的开门次数及关门次数，当开门次数达到设定值时，发出第三控制信号给所述触发单元10，触发单元10停止发出第一控制信号；第二处理模块302，用于从计数单元20获取车门的开门次数及关门次数，当关门次数达到设定值时，发出第四控制信号给触发单元10，触发单元10停止发出第二控制信号。
参数设定单元40，用于分别设定触发单元10发出第一控制信号及第二控制信号的时间间隔；以及设定车门开关5及关门的总次数。
显示单元50，用于从计数单元20获取车门的开门次数及关门次数并予以显示。
使用时，每个门采用两个继电器进行开关门控制，如需控制其他的门则需连接对应数量的继电器。首先通过参数设定单元40设置触发单元10的触发时间，例如设定第一触发模块101首先发出第一控制信号控制车门开启，间隔五秒后第二触发模块102发出第二控制信号控制车门关闭，再间隔五秒后第一触发模块101发出第一控制信号控制车门开启……并以此类推，直至完成设定数量的开关5门动作。通过显示单元50实时显示当前的开关5门次数。
本发明实施例提供的开关门调试系统至少具备以下有益效果或优点：
本发明实施例提供的开关门调试系统，第一继电器线圈的一端与控制器的第一端口连接，第一继电器线圈的另一端通过电源与控制器的电源输入端连接；第一继电器的的常开触点连接在车门的开门控制回路中；第二继电器线圈的一端与控制器的第二端口连接，第二继电器线圈的另一端通过电源与控制器的电源输入端连接；第二继电器的的常开触点连接在车门的关门控制回路中。通过控制器可自动控制第一继电器及第二继电器的通断，进而自动实现对车门开门和关门的自动控制，提高了对车门的检测效率，节省了大量的人力及物力。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车辆开关门调试系统，其特征在于，包括：电源、控制器、第一继电器及第二继电器；所述第一继电器线圈的一端与所述控制器的第一端口连接，所述第一继电器线圈的另一端通过所述电源与所述控制器的电源输入端连接；所述第一继电器的的常开触点连接在车门的开门控制回路中；所述第二继电器线圈的一端与所述控制器的第二端口连接，所述第二继电器线圈的另一端通过所述电源与所述控制器的电源输入端连接；所述第二继电器的的常开触点连接在车门的关门控制回路中。
2.根据权利要求1所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，还包括：开关；所述开关连接在所述电源与所述控制器之间的电路中。
3.根据权利要求1所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，所述控制器包括：
触发单元，用于发出控制信号分别控制第一继电器导通实现车门的开门动作，以及发出控制信号控制所述第二继电器导通实现车门的关门动作；
计数单元，用于从所述触发单元获取车门的开门及关门信息，统计车门的开门次数及关门次数；
处理单元，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数，当开门次数达到设定次数时，控制所述触发单元不再发出控制所述第一继电器导通的控制信号；当关门次数达到设定次数时，控制所述触发单元不再发出控制所述第二继电器导通的控制信号。
4.根据权利要求3所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，所述触发单元包括：
第一触发模块，用于发出第一控制信号控制所述控制器的电源输入端与第一端口连接，第一继电器导通，所述车门实现开门动作；
第二触发模块，用于发出第二控制信号控制所述控制器的电源输入端与第二端口连接，第二继电器导通，所述车门实现关门动作。
5.根据权利要求4所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，所述处理单元包括：
第一处理模块，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数，当开门次数达到设定值时，发出第三控制信号给所述触发单元，所述触发单元停止发出所述第一控制信号；
第二处理模块，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数，当关门次数达到设定值时，发出第四控制信号给所述触发单元，所述触发单元停止发出所述第二控制信号。
6.根据权利要求4或5所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，还包括：
参数设定单元，用于分别设定所述触发单元发出第一控制信号及第二控制信号的时间间隔；以及设定车门开关及关门的总次数。
7.根据权利要求3所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，还包括：
显示单元，用于从所述计数单元获取车门的开门次数及关门次数并予以显示。
8.根据权利要求1-5任一项所述的车辆开关门调试系统，其特征在于，所述控制器为单片机。
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Publications (1)
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