CN210776314U - 轨道交通车辆车门控制单元测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道交通车辆车门控制单元测试装置，包括电源模块、主控模块、若干路主控开关和若干路检测模拟开关；电源模块供电；主控开关给主控模块输入控制指令；检测模拟开关给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入模拟控制指令；主控模块给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入控制指令，并从待检测的轨道交通车辆车门控制单元获取对应的反馈信号，对待检测的轨道交通车辆车门控制单元进行检测。本实用新型通过设计离线的检测装置模拟实际的工作信号，实现对轨道交通车辆车门控制单元的离线检测；因此本实用新型能够离线对轨道交通车辆车门控制单元进行测试，不会再对实际设备造成磨损，而且可靠性高、实用性好且简单方便。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种轨道交通车辆车门控制单元测试装置。
背景技术
随着经济技术的发展，轨道交通因为其快捷性和便利性，成为了各个城市的主要交通方式，也成为了人们出行的首选之一。
轨道交通车辆是直接运输乘客的载体，自然也成为了轨道交通最重要的部件之一。轨道交通车辆的稳定性、安全性和舒适性，自然就成为了人们最关注的部分。
轨道交通车辆的车门控制单元，是控制车辆车门的开启和关闭的控制部件；一旦车门控制单元发生故障，将发生车门无法开启或关闭的严重事故，严重影响了车辆的安全稳定运行。因此，对于轨道交通车辆的车门控制单元的测试工作，显得极为重要。
目前，对于轨道交通车辆的车门控制单元的检测，一般是将轨道交通车辆的车门控制单元安装在地铁车辆上，检修人员在地铁车辆司机室在线的按压开门及关门按钮来实现。
明显的，目前的人工在线测试的方式，不仅费时费力，成本高昂，效率极低，而且会对车辆的相关操作开关和车辆车门造成极大的机械磨损。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可靠性高、实用性好且简单方便的轨道交通车辆车门控制单元测试装置。
本实用新型提供的这种轨道交通车辆车门控制单元测试装置，包括电源模块、主控模块、若干路主控开关和若干路检测模拟开关；若干路主控开关与主控模块的输入引脚连接；若干路检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接；主控模块的输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚；主控模块的输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚的输出反馈引脚；主控开关用于给主控模块输入控制指令；检测模拟开关用于给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入模拟控制指令；主控模块用于给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入控制指令，并从待检测的轨道交通车辆车门控制单元获取对应的反馈信号，从而对待检测的轨道交通车辆车门控制单元进行检测；电源模块用于给所述轨道交通车辆车门控制单元测试装置供电。
所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置还包括若干路指示电路；指示电路连接主控模块或待检测的轨道交通车辆车门控制单元，用于指示电路的状态。
所述的指示电路为指示灯；指示灯连接在主控模块的输出引脚和地之间，或者连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输出引脚和地之间。
所述的指示灯连接在主控模块的输出引脚和地之间，或者连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输出引脚和地之间，具体为门状态指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门状态输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的门状态信号；门切除指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门切除输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的门切除信号；电机指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的电机输出引脚和电机输入引脚之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的电机信号；解锁指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的解锁输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的解锁信号；安防继电器指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的安防继电器输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的安防继电器信号；自动指示灯连接在主控模块的自动状态输出引脚和地之间，用于指示主控模块的自动测试状态；手动指示灯连接在主控模块的手动状态输出引脚和地之间，用于指示主控模块的手动测试状态。
所述的检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接，具体为检测模拟开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连之间。
所述的检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接，具体为零速开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的零速信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入零速控制信号；允许开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的允许信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入允许控制信号；开门开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入开门控制信号；关门开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入关门控制信号；紧急解锁开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的紧急解锁信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入紧急解锁控制信号；门关闭开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门关闭信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入门关闭控制信号；门切除开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门切除信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入门切除控制信号。
所述的主控开关与主控模块的输入引脚连接，具体为主控开关连接在主控模块的输入引脚与主控模块的电源正极之间。
所述的主控开关与主控模块的输入引脚连接，具体为自动主控开关连接在主控模块的自动引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入自动测试信号；手动主控开关连接在主控模块的手动引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入手动测试信号；停止主控开关连接在主控模块的停止引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入停止测试信号；清零主控开关连接在主控模块的清零引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入清零测试信号。
所述的主控模块的输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚，主控模块的输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚的输出反馈引脚，具体为主控模块的开门信号测试输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门信号引脚，并输出开门测试信号；主控模块的关门信号测试输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门信号引脚，并输出关门测试信号；主控模块的门关闭信号测试输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门关闭信号引脚，并输出门关闭测试信号；主控模块的紧急解锁测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的紧急解锁信号引脚之间，用于获取紧急解锁信号；主控模块的关门信号测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门开关的联动节点一端，关门开关的联动节点另一端连接主控模块的电源正极；关门信号测试输入引脚用于获取关门开关发出的关门信号；主控模块的开门信号测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门开关的联动节点一端，开门开关的联动节点另一端连接主控模块的电源正极；开门信号测试输入引脚用于获取开门开关发出的开门信号。
所述的主控模块为由型号为TM-20MR-430-B的PLC一体机所购成的主控模块。
本实用新型提供的这种轨道交通车辆车门控制单元测试装置，通过设计离线的检测装置，采用按钮、主控模块等器件模拟实际的工作信号，实现对轨道交通车辆车门控制单元的离线检测；因此本实用新型能够离线对轨道交通车辆车门控制单元进行测试，不会再对实际设备造成磨损，而且可靠性高、实用性好且简单方便。
附图说明
图1为本实用新型的功能模块图。
图2为本实用新型的主控开关、检测模拟开关和指示电路与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的电路连接示意图。
图3为本实用新型的主控开关、检测模拟开关和指示电路与主控模块的电路连接示意图。
具体实施方式
如图1所示为本实用新型的功能模块图：本实用新型提供的这种轨道交通车辆车门控制单元测试装置，包括电源模块、主控模块、若干路主控开关、若干路检测模拟开关和若干路指示电路；若干路主控开关与主控模块的输入引脚连接；若干路检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接；主控模块的输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚；主控模块的输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚的输出反馈引脚；主控开关用于给主控模块输入控制指令；检测模拟开关用于给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入模拟控制指令；主控模块用于给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入控制指令，并从待检测的轨道交通车辆车门控制单元获取对应的反馈信号，从而对待检测的轨道交通车辆车门控制单元进行检测；指示电路连接主控模块或待检测的轨道交通车辆车门控制单元，用于指示电路的状态；电源模块用于给所述轨道交通车辆车门控制单元测试装置供电。
在具体实施时，指示电路可以采用指示灯；指示灯连接在主控模块的输出引脚和地之间，或者连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输出引脚和地之间。
如图2所示为本实用新型的主控开关、检测模拟开关和指示电路与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的电路连接示意图：在该图中，电源信号DC110V通过保护断路器和急停开关接入电路；然后通过停止按钮、启动按钮和自启动继电器KM1接地；按下启动按钮后，KM1的触点闭合，实现保持电源供电的作用；接入的电源信号DC110V-1，用于连接车门控制单元的电源引脚并供电；
同时，门状态指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门状态输出引脚8脚和地GND之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的门状态信号；门切除指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门切除输出引脚7脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的门切除信号；电机指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的电机输出引脚(15/16脚)和引脚(13/14脚)之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的电机信号；解锁指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的解锁输出引脚10脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的解锁信号；安防继电器指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的安防继电器输出引脚18脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的安防继电器信号；同时，位置传感器的一端连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的21脚和22脚，另一端通过继电器的活动节点KM3连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的19脚和20脚。
此外，零速开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的零速信号引脚3脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入零速控制信号；允许开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的允许信号引脚(1脚和7脚)之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入允许控制信号；开门开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门信号引脚2脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入开门控制信号；开门开关在图中采用具有联动节点的开关，联动节点的一端连接COM端(为主控模块的电源端)，联动节点的另一端连接主控模块的X11信号；关门开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门信号引脚4脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入关门控制信号；关门开关在图中采用具有联动节点的开关，联动节点的一端连接COM端(为主控模块的电源端)，联动节点的另一端连接主控模块的X10信号；紧急解锁开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的紧急解锁信号引脚12脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入紧急解锁控制信号；门关闭开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门关闭信号引脚13脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入门关闭控制信号；门切除开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门切除信号引脚11脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入门切除控制信号。
如图3所示为本实用新型的主控开关、检测模拟开关和指示电路与主控模块的电路连接示意图：自动主控开关连接在主控模块的自动引脚X01脚与电源正极之间，用于给主控模块输入自动测试信号；手动主控开关连接在主控模块的手动引脚X06与电源正极之间，用于给主控模块输入手动测试信号；停止主控开关连接在主控模块的停止引脚X02与电源正极之间，用于给主控模块输入停止测试信号；清零主控开关连接在主控模块的清零引脚X13与电源正极之间，用于给主控模块输入清零测试信号。
自动指示灯连接在主控模块的自动状态输出引脚Y04和地之间，用于指示主控模块的自动测试状态；手动指示灯连接在主控模块的手动状态输出引脚Y05和地之间，用于指示主控模块的手动测试状态。
主控模块的开门信号测试输出引脚Y11脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门信号引脚，并输出开门测试信号；主控模块的关门信号测试输出引脚Y12脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门信号引脚，并输出关门测试信号；主控模块的门关闭信号测试输出引脚Y13脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门关闭信号引脚，并输出门关闭测试信号；主控模块的紧急解锁测试输入引脚X05脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的紧急解锁信号引脚之间，用于获取紧急解锁信号；主控模块的关门信号测试输入引脚X10脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门开关的联动节点一端，关门开关的联动节点另一端连接主控模块的电源正极；关门信号测试输入引脚X11脚用于获取关门开关发出的关门信号；主控模块的开门信号测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门开关的联动节点一端，开门开关的联动节点另一端连接主控模块的电源正极；开门信号测试输入引脚用于获取开门开关发出的开门信号。
本实用新型的工作过程如下：系统上电后，测试装置具有手动、自动两种工作模式：
手动模式：
按下主控模块的手动按钮；此时为手动测试；
以开门测试为例：按下待检测的车门控制单元开门按钮，此时待检测的车门控制单元的2脚被拉高至电源信号，此时待检测的车门控制单元检测到开门信号，从而输出对应的开门信号并驱动电机转动，此时电机灯点亮；同时，开门按钮的联动节点同时闭合，信号X11被连接到高电平信号，主控模块检测X11的电平信号，从而完成一次手动开门计数检测。
采用上述类似的检测方式，可以手动进行零速模式、允许模式、开门、关门、紧急解锁、门关闭、门切除等类似的一系列功能检测。
自动模式：
按下主控模块的自动按钮，此时为自动测试；
以开门测试为例：由于为自动测试，所以主控模块输出驱动信号Y11为高电平，Y11信号直接输入到待检测的车门控制单元的2脚(即开门信号引脚)；此时待检测的车门控制单元检测到开门信号，从而输出对应的开门信号并驱动电机转动，此时电机灯点亮；同时，主控模块检测Y11的电平信号，从而完成一次自动开门计数检测。
采用上述类似的检测方式，可以自动进行开和关门等类似的一系列功能检测。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于包括电源模块、主控模块、若干路主控开关和若干路检测模拟开关；若干路主控开关与主控模块的输入引脚连接；若干路检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接；主控模块的输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚；主控模块的输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚的输出反馈引脚；电源模块用于给所述轨道交通车辆车门控制单元测试装置供电；主控开关用于给主控模块输入控制指令；检测模拟开关用于给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入模拟控制指令；主控模块用于给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入控制指令，并从待检测的轨道交通车辆车门控制单元获取对应的反馈信号，从而对待检测的轨道交通车辆车门控制单元进行检测。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于还包括若干路指示电路；指示电路连接主控模块或待检测的轨道交通车辆车门控制单元，用于指示电路的状态。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的指示电路为指示灯；指示灯连接在主控模块的输出引脚和地之间，或者连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输出引脚和地之间。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的指示灯连接在主控模块的输出引脚和地之间，或者连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输出引脚和地之间，具体为门状态指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门状态输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的门状态信号；门切除指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门切除输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的门切除信号；电机指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的电机输出引脚和电机输入引脚之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的电机信号；解锁指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的解锁输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的解锁信号；安防继电器指示灯连接在待检测的轨道交通车辆车门控制单元的安防继电器输出引脚和地之间，用于指示待检测的轨道交通车辆车门控制单元输出的安防继电器信号；自动指示灯连接在主控模块的自动状态输出引脚和地之间，用于指示主控模块的自动测试状态；手动指示灯连接在主控模块的手动状态输出引脚和地之间，用于指示主控模块的手动测试状态。
5.根据权利要求1～4之一所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接，具体为检测模拟开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连之间。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的检测模拟开关与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚连接，具体为零速开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的零速信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入零速控制信号；允许开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的允许信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入允许控制信号；开门开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入开门控制信号；关门开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入关门控制信号；紧急解锁开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的紧急解锁信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入紧急解锁控制信号；门关闭开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门关闭信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入门关闭控制信号；门切除开关连接在电源正极与待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门切除信号引脚之间，用于模拟给待检测的轨道交通车辆车门控制单元输入门切除控制信号。
7.根据权利要求1～4之一所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的主控开关与主控模块的输入引脚连接，具体为主控开关连接在主控模块的输入引脚与主控模块的电源正极之间。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的主控开关与主控模块的输入引脚连接，具体为自动主控开关连接在主控模块的自动引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入自动测试信号；手动主控开关连接在主控模块的手动引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入手动测试信号；停止主控开关连接在主控模块的停止引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入停止测试信号；清零主控开关连接在主控模块的清零引脚与电源正极之间，用于给主控模块输入清零测试信号。
9.根据权利要求1～4之一所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的主控模块的输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚，主控模块的输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的输入引脚的输出反馈引脚，具体为主控模块的开门信号测试输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门信号引脚，并输出开门测试信号；主控模块的关门信号测试输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门信号引脚，并输出关门测试信号；主控模块的门关闭信号测试输出引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的门关闭信号引脚，并输出门关闭测试信号；主控模块的紧急解锁测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的紧急解锁信号引脚之间，用于获取紧急解锁信号；主控模块的关门信号测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的关门开关的联动节点一端，关门开关的联动节点另一端连接主控模块的电源正极；关门信号测试输入引脚用于获取关门开关发出的关门信号；主控模块的开门信号测试输入引脚连接待检测的轨道交通车辆车门控制单元的开门开关的联动节点一端，开门开关的联动节点另一端连接主控模块的电源正极；开门信号测试输入引脚用于获取开门开关发出的开门信号。
10.根据权利要求1～4之一所述的轨道交通车辆车门控制单元测试装置，其特征在于所述的主控模块为由型号为TM-20MR-430-B的PLC一体机所购成的主控模块。
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| CN113359543A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-09-07 | 昆明中车轨道交通装备有限公司 | 一种城轨车辆客室车门试验控制装置 |
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