CN205750520U - 一种列车车门电子控制单元测试平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种列车车门电子控制单元测试平台包括列车门组件和测试信号发生装置；列车门组件包括门形支架、设于门形支架内的水平丝杠、连接在水平丝杠上的一对列车车门和用于驱动一对列车车门的电机，电机用于连接到并受控于列车车门电子控制单元测品；测试信号发生装置包括壳体、设置于壳体内的驱动电源模块和主板，主板用于向列车车门电子控制单元测品输出测试驱动信号。本实用新型中的列车车门电子控制单元测试平台可以进行自动测试和手动测试，自动测试用单片机控制，并可选测试次数，满足不同的测试需求；测试结果能通过列车门组件很直观的反馈。送检的列车车门电子控制单元测品在经过多次测试后再上车可减少故障的再次发生率。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车零件部件的检测领域，具体涉及一种列车车门电子控制单元测试平台。
背景技术
车门系统控制单元（EDCU）是地铁列车车门系统的重要组成部件，根据列车的控制信号和门驱动机构上元件发出的信号，来驱动车门电机控制开关门，驱动电机还将信号反馈给门逻辑系统（例：电机电流值）以确保持续、可靠的运行。
车门系统控制单元一旦出现故障将会导致车门无法打开，或者打开状态不正常，运行状况直接影响地铁乘客的舒适度，影响列车的正常运营，目前维修的EDCU测品只能通过安装到列车上来检测好坏，耗时较多且对人力和物力是一种浪费。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提出一种可在线下检测列车车门电子控制单元的测试平台。
本实用新型为解决上述技术问题提出的技术方案是：一种列车车门电子控制单元测试平台包括列车门组件和测试信号发生装置；
所述列车门组件包括门形支架、设于所述门形支架内的水平丝杠、连接在所述水平丝杠上的一对列车车门和用于驱动所述一对列车车门的电机，所述电机用于连接到并受控于列车车门电子控制单元测品；
所述测试信号发生装置包括壳体、设置于所述壳体内的驱动电源模块和主板，所述主板用于向所述列车车门电子控制单元测品输出测试驱动信号。
进一步的，所述壳体的前面板上设置有开键、关键、次数设定键和手动-自动模式切换开关，主板上设有主控单片机模块、多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块，所述驱动电源模块的电力输出端通过所述手动-自动模式切换开关分别连接到所述多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块，所述多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块的测试驱动信号输出端均用于连接到列车车门电子控制单元测品的测试驱动信号输入端；
所述开键、关键用于控制所述手动开关门信号输出模块，所述次数设定键用于设定所述主控单片机模块，所述主控单片机模块的控制端连接到所述多次自动开关门信号输出模块的受控端。
进一步的，还包括零速信号发生模块，所述零速信号发生模块的信号输出端连接到所述列车车门电子控制单元测品的零速信号输入端，所述零速信号发生模块与所述列车车门电子控制单元测品之间设置有零速信号开关，所述零速信号开关设于所述壳体的前面板上。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中的列车车门电子控制单元测试平台可以进行自动测试和手动测试，自动测试用单片机控制，并可选测试次数，满足不同的测试需求；测试结果能通过列车门组件很直观的反馈。送检的列车车门电子控制单元测品在经过多次测试后再上车可减少故障的再次发生率。此平台能帮助维修人员迅速准确判断故障，并快速为车辆提供后备保障。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的列车车门电子控制单元测试平台作进一步说明。
图1是本实用新型中列车车门电子控制单元测试平台的结构框图。
具体实施方式
实施例
根据图1所示，本实用新型中的列车车门电子控制单元测试平台包括列车门组件和测试信号发生装置。
其中，列车门组件包括门形支架、设于门形支架内的水平丝杠、连接在水平丝杠上的一对列车车门和用于驱动一对列车车门的电机，电机用于连接到并受控于列车车门电子控制单元测品。
其中，测试信号发生装置包括壳体、设置于壳体内的驱动电源模块和主板，主板用于向列车车门电子控制单元测品输出测试驱动信号。
可以作为优选的是：壳体的前面板上设置有开键、关键、次数设定键和手动-自动模式切换开关。主板上设有主控单片机模块、多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块。驱动电源模块的电力输出端通过手动-自动模式切换开关分别连接到多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块，多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块的测试驱动信号输出端均用于连接到列车车门电子控制单元测品的测试驱动信号输入端。在本实施例中手动-自动模式切换开关为单刀双掷开关，当然也可以由其它具有电路选择通断功能的元件或模块来替换。在本实施例中多次自动开关门信号输出模块为在主控单片机控制下可实现电路通断的电磁继电器，同样也可由其它具有同等功能的模块来代替。
开键、关键用于控制手动开关门信号输出模块，次数设定键用于设定主控单片机模块，主控单片机模块的控制端连接到多次自动开关门信号输出模块的受控端。
为最大程度地模拟列车环境，还可包括零速信号发生模块，零速信号发生模块的信号输出端连接到列车车门电子控制单元测品的零速信号输入端，零速信号发生模块与列车车门电子控制单元测品之间设置有零速信号开关，零速信号开关设于壳体的前面板上。
本实用新型的不局限于上述实施例，本实用新型的上述各个实施例的技术方案彼此可以交叉组合形成新的技术方案，另外凡采用等同替换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种列车车门电子控制单元测试平台，其特征在于：包括列车门组件和测试信号发生装置；
所述列车门组件包括门形支架、设于所述门形支架内的水平丝杠、连接在所述水平丝杠上的一对列车车门和用于驱动所述一对列车车门的电机，所述电机用于连接到并受控于列车车门电子控制单元测品；
所述测试信号发生装置包括壳体、设置于所述壳体内的驱动电源模块和主板，所述主板用于向所述列车车门电子控制单元测品输出测试驱动信号。
2.根据权利要求1所述列车车门电子控制单元测试平台，其特征在于：所述壳体的前面板上设置有开键、关键、次数设定键和手动-自动模式切换开关，主板上设有主控单片机模块、多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块，所述驱动电源模块的电力输出端通过所述手动-自动模式切换开关分别连接到所述多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块，所述多次自动开关门信号输出模块和手动开关门信号输出模块的测试驱动信号输出端均用于连接到列车车门电子控制单元测品的测试驱动信号输入端；
所述开键、关键用于控制所述手动开关门信号输出模块，所述次数设定键用于设定所述主控单片机模块，所述主控单片机模块的控制端连接到所述多次自动开关门信号输出模块的受控端。
3.根据权利要求2所述列车车门电子控制单元测试平台，其特征在于：还包括零速信号发生模块，所述零速信号发生模块的信号输出端连接到所述列车车门电子控制单元测品的零速信号输入端，所述零速信号发生模块与所述列车车门电子控制单元测品之间设置有零速信号开关，所述零速信号开关设于所述壳体的前面板上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620664592.1U CN205750520U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种列车车门电子控制单元测试平台 |
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| CN201620664592.1U CN205750520U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种列车车门电子控制单元测试平台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205750520U true CN205750520U (zh) | 2016-11-30 |
Family
ID=57382585
Family Applications (1)
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| CN201620664592.1U Active CN205750520U (zh) | 2016-06-29 | 2016-06-29 | 一种列车车门电子控制单元测试平台 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205750520U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108334052A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-07-27 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 电动门ecu的测试电路、测试方法以及测试设备 |
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2016
- 2016-06-29 CN CN201620664592.1U patent/CN205750520U/zh active Active
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| CN108334052A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-07-27 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 电动门ecu的测试电路、测试方法以及测试设备 |
| CN108334052B (zh) * | 2018-01-03 | 2024-04-05 | 广东东箭汽车科技股份有限公司 | 电动门ecu的测试电路、测试方法以及测试设备 |
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