CN213276366U - 一种地铁列车门控器离线检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁列车门控器离线检测装置，包括主控器和执行机构，所述主控器内设有采集板、开关电源和可调电源模块，所述采集板上集成有主控电路、压力采集电路、电压采集电路、电流采集电路、时间采集电路、显示电路；所述主控器与待测门控器通过信号输入线、信号输出线、电源线相连；所述执行机构包括底座、电机、变速器、传动皮带、压力传感器、限位开关一、限位开关二、齿轮；所述执行机构通过数据线与主控器相连。本实用新型能够对门控器的功能、性能及疲劳性进行有效测试，使维修人员全面掌握其运行状态，提高维修效率，提升维修质量，确保地铁列车车门系统稳定运行。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁列车关键模块检测技术领域，具体是一种地铁列车门控器离线检测装置。
背景技术
近年来，我国轨道交通飞速发展，地铁以其安全、准时、快捷、舒适的优势，在人们的出行中扮演着越来越重要的角色，同时，人们对地铁运营的安全可靠性也提出了更高要求。列车车门作为乘坐地铁的必经之门、安全之门，它的运行稳定性尤为重要，门控器作为控制车门动作的核心部件，具备数量大、动作频率高、故障多发的特点。门控器故障后，需要进行线下维修，由于缺乏必要的离线检测手段，维修后需要安装到列车上进行测试，不仅耗费大量人力、物力，降低了维修效率，而且无法对其长时间运营的稳定性进行有效检测，给车辆运行安全造成较大隐患。
现提供一种地铁列车门控器离线检测装置，能够对门控器的功能、性能及疲劳性进行有效测试，使维修人员全面掌握其运行状态，提高维修效率，提升维修质量，确保地铁列车车门系统稳定运行。该检测装置具备操作便捷、测试全面、稳定可靠、精度高的特点，能够很好地解决此类问题。
实用新型内容
本实用新型目的在于提供了一种地铁列车门控器离线检测装置，以解决上述背景技术中所提出的问题。
本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种地铁列车门控器离线检测装置，包括主控器和执行机构所述主控器内设有采集板、开关电源和可调电源模块；所述采集板上集成有主控电路、压力采集电路、电压采集电路、电流采集电路、时间采集电路、显示电路；所述主控器与待测门控器通过信号输入线、信号输出线、电源线相连；所述执行机构包括底座、电机、变速器、传动皮带、压力传感器、限位开关一、限位开关二、齿轮；所述执行机构通过数据线与主控器相连。
进一步的，所述主控器前侧安装有电源按钮、开门指示灯、故障指示灯、状态指示灯、蜂鸣器、液晶屏、开门按钮、关门按钮、门控器复位按钮、测试按钮、主控器复位按钮、门地址一、门地址二、门地址三、零速信号开关、电压调节旋钮。
进一步的，所述主控器后侧安装有通信接口、信号输出接口、信号输入接口、电源输入接口、市电输入接口。
进一步的，所述可调电源模块输出范围为直流0V～150V。用于为待测门控器和电机(26)提供电源。
进一步的，所述开门按钮、关门按钮、门控器复位按钮、测试按钮、主控器复位按钮均为自复位按钮。
进一步的，所述变速器和齿轮通过传动皮带相连。
进一步的，所述传动皮带上安装有紧固夹具，用于紧固传动皮带，以及触碰压力传感器、限位开关一和限位开关二。
进一步的，所述电机、变速器、限位开关一、限位开关二、齿轮均固定在底座上。
进一步的，所述压力传感器为S型压力传感器，通过螺栓与中心螺孔固定在底座上，可向右侧旋转，旋转角度范围为0～180°。
进一步的，所述液晶屏用于显示关门压力、门控器输入电压、门控器输入电流、开关门时间，并对其数值超限进行报警提示。
进一步的，所述门地址一、门地址二、门地址三与采集板相连，用于设置门控器地址编码。
进一步的，所述零速信号开关通过信号输入线与待测门控器相连，用于为待测门控器提供零速信号。
进一步的，所述主控器的信号输出接口通过信号输入线与待测门控器的信号输入接口相连，所述主控器的信号输入接口通过信号输出线与待测门控器的信号输出接口相连，所述主控器的电源输出接口通过电源线与待测门控器的电源输入接口相连；所述主控器的通信接口通过数据线与执行机构的输入输出接口相连。
本实用新型公开的地铁列车门控器离线检测装置的有益效果在于：
本实用新型的地铁列车门控器离线检测装置，能够对门控器的功能、性能及疲劳性进行有效测试，使维修人员全面掌握其运行状态，提高维修效率，提升维修质量，确保地铁列车车门系统稳定运行。
本实用新型提供的地铁列车速度传感器测试仪，具备操作便捷、测试全面、稳定可靠、精度高的特点，能够大大提高维修效率，降低人力、物力成本。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图；
图2为本实用新型主控器背面示意图；
图3为本实用新型采集板的电路框图；
图中，1-主控器；2-电源按钮；3-开门指示灯；4-故障指示灯；5-状态指示灯；6-蜂鸣器；7-液晶屏；8-开门按钮；9-关门按钮；10-门控器复位按钮；11-测试按钮；12-主控器复位按钮；13-门地址一；14-门地址二；15-门地址三；16-零速信号开关；17-电压调节旋钮；18-信号输入线；19-信号输出线；20-电源线；21-数据线；22-待测门控器；23-信号输入接口；24-信号输出接口；25-电源输入接口；26-电机；27-变速器；28-输入输出接口；29-传动皮带；30-限位开关一；31-压力传感器；32-执行机构；33-限位开关二；34-紧固夹具；35-齿轮；36-通信接口；37-信号输出接口，38-信号输入接口；39-电源输出接口；40-市电输入接口；41-主控电路；42-压力采集电路；43-电压采集电路；44-电流采集电路；45-时间采集电路；46-显示电路。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。以下实施例是对本实用新型更详细地说明，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
如图1所示，一种地铁列车门控器离线检测装置，包括主控器1和执行机构32；主控器1内设有采集板、开关电源和可调电源模块；主控器1与待测门控器通过信号输入线18、信号输出线19、电源线20相连；执行机构32包括底座、电机26、变速器27、传动皮带29、压力传感器31、限位开关一30、限位开关二33、齿轮35；执行机构32通过数据线21与主控器1相连。
主控器1前侧安装有电源按钮2、开门指示灯3、故障指示灯4、状态指示灯5、蜂鸣器6、液晶屏7、开门按钮8、关门按钮9、门控器复位按钮10、测试按钮11、主控器1复位按钮12、门地址一13、门地址二14、门地址三15、零速信号开关16、电压调节旋钮17。
如图2所示，主控器1后侧安装有通信接口36、信号输出接口37、信号输入接口38、电源输入接口、市电输入接口40。
如图3所示，采集板上集成有主控电路41、压力采集电路42、电压采集电路43、电流采集电路44、时间采集电路45、显示电路46。
可调电源模块输出范围为直流0V～150V。用于为待测门控器22和电机26提供电源。
开门按钮8、关门按钮9、门控器复位按钮10、测试按钮11、主控器1复位按钮12均为自复位按钮。
变速器27和齿轮35通过传动皮带29相连。
传动皮带29上安装有紧固夹具34，用于紧固传动皮带29，以及触碰压力传感器31、限位开关一30和限位开关二33。
电机26、变速器27、限位开关一30、限位开关二33、齿轮35均固定在底座上。
压力传感器31为S型压力传感器，通过螺栓与中心螺孔固定在底座上，可向右侧旋转，旋转角度范围为0～180°。
液晶屏7用于显示关门压力、门控器输入电压、门控器输入电流、开关门时间，并对其数值超限进行报警提示。
门地址一13、门地址二14、门地址三15与采集板相连，用于设置门控器地址编码。
零速信号开关16通过信号输入线18与待测门控器22相连，用于为待测门控器22提供零速信号。
主控器1的信号输出接口37通过信号输入线18与待测门控器22的信号输入接口23相连，主控器1的信号输入接口38通过信号输出线19与待测门控器22的信号输出接口24相连，主控器1的电源输出接口39通过电源线20与待测门控器22的电源输入接口25相连；所述主控器1的通信接口36通过数据线21与执行机构32的输入输出接口28相连。
本实施例的上电自检过程，按下电源按钮2后，主控器1进行自检，此时液晶屏7点亮，开门指示灯3、故障指示灯4和状态指示灯5均点亮后自动熄灭，蜂鸣器6响一声，门地址一13、门地址二14、门地址三15、零速信号开关16、开门按钮8、关门按钮9、门控器复位按钮10、测试按钮11、主控器1复位按钮12上自带的指示灯点亮，门控器上电，执行机构32自动进入关门状态，根据需要设置门地址一13、门地址二14、门地址三15。
本实施例的开门测试过程，上电自检后，按下开门按钮8，开门指示灯3点亮，状态指示灯5闪烁，蜂鸣器6间断发声，电机26开始带动传动皮带29逆时针转动，紧固夹具34跟随传动皮带29同步转动，紧固夹具34在离开限位开关一30的瞬间，限位开关一30打开，触发计时器开始计时，当紧固夹具34移动到限位开关二33的位置，触发限位开关二33关闭，此时表示门完全打开，状态指示灯5常亮，蜂鸣器6关闭，定时器停止计时；液晶屏7上显示开门用时，开门过程中门控器的输入电压、实时输入电流以及最大输入电流。
本实施例的关门测试过程，上电自检且进入开门状态后，按下关门按钮9，开门指示灯3熄灭，状态指示灯5闪烁，蜂鸣器6间断发声，电机26开始带动传动皮带29顺时针转动，紧固夹具34跟随传动皮带29同步转动，紧固夹具34在离开限位开关二33的瞬间，限位开关二33打开，触发计时器开始计时，当紧固夹具34移动到限位开关一30的位置，触发限位开关一30关闭，此时表示门完全关闭，状态指示灯5熄灭，蜂鸣器6关闭，定时器停止计时；液晶屏7上显示关门用时，关门过程中门控器的输入电压、实时输入电流以及最大输入电流。
本实施例的关门压力测试过程，上电自检且进入开门状态后，将压力传感器31向右旋转90°，此时，按下关门按钮9，开门指示灯3熄灭，状态指示灯5闪烁，蜂鸣器6间断发声，电机26开始带动传动皮带29顺时针转动，紧固夹具34跟随传动皮带29同步转动，当紧固夹具34撞到压力传感器31后，车门重新打开，再重新关闭，撞击三次后，车门停止在打开位置，液晶屏7分别显示三次撞击中每次撞击的最大压力，显示每次撞击过程中的最大输入电流以及门控器的输入电压。测试结束后，将压力传感器31向左旋转90°，按下测试按钮11，紧固夹具34移动到限位开关一30的位置，按下主控器1复位按钮12,除输入电压、输入电流以外，其他信息清零，结束压力测试。
本实施例的电压调节测试过程，上电自检后，旋转电压调节旋钮17，液晶屏7实时显示输入电压，电压调节完成后，进行开关门测试，检验在不同电压下门控器是否能够正常工作。
本实施例的疲劳测试过程，上电自检后，长按测试按钮113秒以上，进入疲劳测试模式，按下测试按钮11选择不同的测试次数，再长按测试按钮3秒以上，系统进入开始进行疲劳性测试，往复进行开门、关门测试，同时液晶屏7显示剩余测试次数。测试结束后，蜂鸣器6长鸣5秒，提示测试结束。
实用新型未详细说明部分均属于本领域技术人员公知常识，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员在不脱离本实用新型技术特征的情况下作出的任何修改和变形，均属于本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于，包括主控器(1)和执行机构(32)；
所述主控器(1)内设有采集板、开关电源和可调电源模块；
所述采集板上集成有主控电路(41)、压力采集电路(42)、电压采集电路(43)、电流采集电路(44)、时间采集电路(45)、显示电路(46)；
所述主控器(1)与待测门控器(22)通过信号输入线(18)、信号输出线(19)、电源线(20)相连；
所述执行机构(32)包括底座、电机(26)、变速器(27)、传动皮带(29)、压力传感器(31)、限位开关一(30)、限位开关二(33)、齿轮(35)；
所述执行机构(32)通过数据线(21)与主控器(1)相连。
2.根据权利要求1所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述主控器(1)前侧安装有电源按钮(2)、开门指示灯(3)、故障指示灯(4)、状态指示灯(5)、蜂鸣器(6)、液晶屏(7)、开门按钮(8)、关门按钮(9)、门控器复位按钮(10)、测试按钮(11)、主控器(1)复位按钮(12)、门地址一(13)、门地址二(14)、门地址三(15)、零速信号开关(16)、电压调节旋钮(17)。
3.根据权利要求1所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述主控器(1)后侧安装有通信接口(36)、信号输出接口(37)、信号输入接口(38)、电源输入接口、市电输入接口(40)。
4.根据权利要求1所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述可调电源模块输出范围为直流0V～150V，用于为待测门控器(22)和电机(26)提供电源。
5.根据权利要求2所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述开门按钮(8)、关门按钮(9)、门控器复位按钮(10)、测试按钮(11)、主控器(1)复位按钮(12)均为自复位按钮。
6.根据权利要求1所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述变速器(27)和齿轮(35)通过传动皮带(29)相连。
7.根据权利要求1所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述传动皮带(29)上安装有紧固夹具(34)，用于紧固传动皮带(29)，以及触碰压力传感器(31)、限位开关一(30)和限位开关二(33)。
8.根据权利要求1所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述电机(26)、变速器(27)、限位开关一(30)、限位开关二(33)、齿轮(35)均固定在底座上。
9.根据权利要求2所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述门地址一(13)、门地址二(14)、门地址三(15)与采集板相连，用于设置门控器地址编码；所述零速信号开关(16)通过信号输入线(18)与待测门控器(22)相连，用于为待测门控器(22)提供零速信号。
10.根据权利要求3所述的地铁列车门控器离线检测装置，其特征在于：所述主控器(1)的信号输出接口(37)通过信号输入线(18)与待测门控器(22)的信号输入接口(23)相连，所述主控器(1)的信号输入接口(38)通过信号输出线(19)与待测门控器(22)的信号输出接口(24)相连，所述主控器(1)的电源输出接口(39)通过电源线(20)与待测门控器(22)的电源输入接口(25)相连；所述主控器(1)的通信接口(36)通过数据线(21)与执行机构(32)的输入输出接口(28)相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022651459.1U CN213276366U (zh) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | 一种地铁列车门控器离线检测装置 |
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| CN202022651459.1U CN213276366U (zh) | 2020-11-17 | 2020-11-17 | 一种地铁列车门控器离线检测装置 |
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|---|---|
| CN213276366U true CN213276366U (zh) | 2021-05-25 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116841281A (zh) * | 2023-07-18 | 2023-10-03 | 浙江永贵博得交通设备有限公司 | 门控器测试工装 |
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2020
- 2020-11-17 CN CN202022651459.1U patent/CN213276366U/zh active Active
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