CN201129333Y - 一种多通道abs防抱死系统的综合调试台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，由交流电源控制单元、直流电源控制单元、状态指示单元、编程单元、传感器信号控制单元、操作单元、检测接口单元以及电磁阀控制单元八个单元组成；其中编程单元对被测ABS控制单元进行烧录程序，检测接口单元提供与被测ABS控制单元的连接接口，而操作单元对传感器信号控制单元进行控制，模拟各种运动状态以及故障情况，并控制电磁阀控制单元进行相应的动作，另外状态指示单元进行相应的状态指示，显示ABS系统工作情况。本实用新型将编程、检测、调试等功能集于一体，测试过程逼真，且操作简捷、方便，实现了功能的集成化、多样化和齐全化，极大地提高了设备利用率和产品质量。

Description

一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车防抱死技术领域，特别是涉及一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台。

背景技术

近些年来，国家对汽车安全性能标准已全面提升，国家质量监督检验检疫总局颁布的强制性标准GB12676-1999中对于必须安装符合GB/T13594-2003规定的防抱死制动装置的车辆类型也作出明确、具体规定。目前，汽车的ABS刹车防抱死系统已经成为提高汽车安全性的重要技术之一。据有关资料统计分析：大约30％的交通事故由制动系统引起，其原因是高速行驶汽车紧急制动时，会引起车辆相对地面过度滑移而导致行驶车辆丧失方向稳定性和转向操纵性。而ABS刹车防抱死系统可在上述同样情况下，使车辆处于理想的滑移状态，能控制车辆制动系统，以保证行车安全。现今，ABS刹车防抱死系统已得到广泛应用。

目前国内没有专用的设备能同时满足生产、调试、检测的需要。在2006年2月1日公告的实用新型专利ZL200420095717.0中提出一种客车ABS测试仪，该测试仪参照ABS试验国家标准GB13594-92，通过汽车ABS制动试验动态参数检测和计算，对试验车的ABS制动性能作出分析评价。但是，该测试仪未能同时实现功能的集成化、多样化、齐全化，也未能实现操作便捷、测试过程逼真等等全方位的要求，不能非常有效地同时满足生产、调试、检测等多方面的要求。目前现有技术中大多数都是在实车上检测ABS系统工作情况，其只能是抽样检测，不能有效保证整批产品的品质，进而不能很好地保障整车的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，将编程、检测、调试等功能集于一体，通过对对ABS系统编程、模拟汽车运行过程中的各种工作状态，依此来检测ABS系统的各项功能，在检测的基础上并进行相应的调试，将在实车上能实现的检测转移到通过实验室就可以实现。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，由交流电源控制单元1、直流电源控制单元2、状态指示单元3、编程单元4、传感器信号控制单元5、操作单元6、检测接口单元7以及电磁阀控制单元8八个单元组成，操作单元6接系统电源总开关；

其中交流电源控制单元1接直流电源控制单元2、编程单元4及传感器信号控制单元5，经过控制切换对各单元进行供电，其同时接直流电源控制单元2，向该单元提供经内部变换形成的直流电源；而直流电源控制单元2接状态指示单元3、检测接口单元7及电磁阀控制单元8，向各单元提供直流电源；检测接口单元7提供与被测ABS控制单元9的连接接口，外接被测ABS控制单元9；编程单元4接检测接口单元7，对被测ABS控制单元9进行烧录程序；操作单元6通过检测接口单元7与传感器信号控制单元5相接，控制模拟汽车的各种运动状态以及故障情况而传感器信号控制单元5也向它反馈各种运动状态信号，同时操作单元6接电磁阀控制单元8控制其进行相应的动作；与此同时，直流电源控制单元2、操作单元6及检测接口单元7接状态指示单元3，进行相应的状态指示，显示ABS系统的工作情况。

作为本实用新型的一种优选方案，所述交流电源控制单元1以交流接触器10为核心，外接交流控制开关11，经内部变换将交流电源变换为24V电磁阀电源13、12V电磁阀电源14、ABS控制单元供电电源15和5V状态指示灯电源16四个直流电源。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述检测接口单元7提供的ECU连接接口17，包括8S/8M接口18与4S/2M、4S/4M、6S/6M接口针床式接口19两种接口方式，且两个接口分别与变频器20相接，向变频器20传送被测ABS控制单元9的控制信号。

所述的变频器20依次接ISO1185控制板21、ISO 638、ISO1185挂车专用供电接口22以及供电选择开关23，控制选择ISO7638或ISO1185任一种供电方式，同时ISO7638、ISO1185挂车专用供电接口22接状态指示电路24进行相应状态显示。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述直流控制单元2及电磁阀控制单元8中24V电磁阀电源13、12V电磁阀电源14依次接电源切换单元37、12V、24V电磁阀单元39，同时通过控制接在电源切换单元37上的12V/24V选择开关38，相应地单独启动12V电磁阀单元或者24V电磁阀单元。

作为本实用新型的再一个优选方案，所述传感器信号控制单元5中变频器20接电机45，控制电机45转动，而传感器46采集与电机45同轴相连的脉冲齿盘47的十路速度信号48。

本实用新型的优点包括：1、功能集成化：该设备将编程、检测、调试等功能集于一体，方便生产、检测、调试等的全面要求，大大提高了生产的能力，真正实现了流水化生产。2、功能多样化：该设备可以对2S/2M、4S/2M、4S/4M、6S/6M、6S/8M、8S/8M等产品进行检测调试，同时也满足12伏、24伏供电系统的要求。3、功能齐全化：该设备可以对ABS防抱死性能、自我诊断功能、自我保护功能进行检测。4、操作简捷化：只需通过对操作面板的开关、旋钮进行简单的操作，便可以实现ABS防抱死性能、自我诊断功能、自我保护功能的检测。灌程序时不需要再连接多个设备，只需要极其简单的操作便可轻松完成。5、操作并行化。一台设备在实现灌程序的同时，可进行检测调试等操作。极大的提高了设备的利用率，提高了生产效率。6、测试过程逼真化。通过对该设备的操作，能够模拟ABS系统在汽车上的各种工作状态。包括ABS系统刹车功能、故障模拟功能等。该设备在满足主车供电方式的同时，还提供了挂车产品在ISO 7638、ISO1185两种供电方式下的检测调试功能。该设备使原来只能通过在实车上才能实现的检测转移到了通过实验室就可以实现检测。实车上测试只能是抽样检测，这样不能保证整批产品的品质，但通过此设备可以对每个产品进行检测，真正的提高了整批产品的品质。为整车的安全性提供了有力的保障。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型的硬件系统组成框图。

图2是本实用新型交流电源控制单元的结构框图。

图3是本实用新型检测接口单元的结构框图。

图4是本实用新型编程单元逻辑框图。

图5是本实用新型直流控制及电磁阀控制单元的结构框图。

图6是本实用新型传感器信号控制单元的结构框图。

具体实施方式

如图1所示，本装置由交流电源控制单元1、直流电源控制单元2、状态指示单元3、编程单元4、传感器信号控制单元5、操作单元6、检测接口单元7以及电磁阀控制单元8八个单元组成；其中交流电源控制单元(1)接直流电源控制单元(2)、编程单元(4)及传感器信号控制单元(5)，在接通电源的情况下，交流电源控制单元1经过控制切换，对直流电源控制单元2、编程单元4、传感器信号控制单元5进行供电，且经过内部变换，将220V交流电源变换为直流电源；直流电源控制单元2则将交流电源控制单元1变换成的直流电源分别给状态指示单元3、检测接口单元7以及电磁阀控制单元8供电；检测接口单元7提供与被测ABS控制单元9的连接接口，外接被测ABS控制单元9，而编程单元4接检测接口单元7，对被测ABS控制单元9进行烧录程序；操作单元6通过检测接口单元7与传感器信号控制单元5相接，控制模拟汽车的各种运动状态以及故障情况同时传感器信号控制单元5向其反馈各种运动状态信号，同时操作单元6接电磁阀控制单元8控制其进行相应的动作；与此同时，直流电源控制单元2、操作单元6及检测接口单元7接状态指示单元3，进行相应的状态指示，显示ABS系统的工作情况。

如图2所示，所述交流电源控制单元1以交流接触器10为核心，外接控制交流控制开关11，通过控制交流控制开关11的通断，将220V交流电源12经过交流接触器10的内部变换，变换为24V电磁阀电源13、12V电磁阀电源14、ABS控制单元供电电源15、5V状态指示灯电源16，分别为各用电单元提供所需电源。

如图3所示，所述检测接口单元7的主要功能是提供与被测产品的连接接口，即ECU连接接口17，针对不同的被测产品采用不同的连接接口，如图3所示，包括采用8S/8M接口18或4S/2M、4S/4M、6S/6M接口针床式接口19两种接口方式，将被测ABS控制单元10和综合调试台连接。该单元的ECU连接接口即8S/8M接口18或4S/2M、4S/4M、6S/6M接口针床19分别与变频器20相连，向变频器20传送被测ABS控制单元9的有关控制信号。变频器20同时连接ISO1185控制板21。通过ISO1185控制板21提供ISO7638、ISO1185两个挂车专用供电接口22，工作过程中根据产品的需要通过控制供电选择开关23选择ISO7638供电方式或ISO1185供电方式，同时将选择的供电方式通过相应状态指示电路24进行显示。

如图4所示，所述编程单元4的功能主要是将ABS控制软件灌入ABS控制器，包括显示器25和主机系统含键盘鼠标26。通过编程接口30将调试台与ABS控制盒31相连，选择相应的软件并写入程序。如图4所示，显示器通过编程系统总开关27依次与编程供电系统28、编程开关29、编程接口30相接。主机系统含键盘鼠标26通过CAN通信接口、串口接口32与被测ABS控制单元9相连，操作中或者单独通过CAN通信接口或串口接口，或者同时通过以上两个接口，与同时主机系统含键盘鼠标26外安装有主机开关33。

图5是本实用新型优选实施方式的直流控制单元2及电磁阀控制单元8的结构框图。本单元实现24V和12V之间的电源转换、电流电压指示，以及12V电磁阀组和24V电磁阀组之间的切换，测试时的状态指示等功能，且通过连接实现由被测ABS控制单元9控制电磁阀组的相应动作。具体是：将交流电源控制单元1通过内部变换提供的12V直流电源13、24V直流电源14，通过对应的直流电源切换开关组34、35传输到24V和12V电磁阀组电源切换单元37；电源切换单元37通过控制12V/24V选择开关38给12V、24V电磁阀单元39供电，从而单独启动其中的12V电磁阀单元或者24V电磁阀单元；同时电源切换单元37接阀电流表40、阀电压表41，进行电流、电压显示。另外。由ECU电源开关36控制的被测ABS控制单元供电电源15、状态指示灯42的5V状态指示灯电源16，都同检测接口单元7中的ECU连接接口17相连，而ECU连接接口17同时接12V、24V电磁阀单元39，进而实现被测ABS控制单元9控制电磁阀相应动作。另外被测ABS控制单元供电电源15外接ECU电流表43、ECU电压表44，进行电流、电压显示。

图6是本实用新型优选实施方式的传感器信号控制单元5的结构框图。用于模拟汽车的运动状态(加速，减速，匀速等)和ABS传感器系统(开路、短路、间隙调整等)的故障状态。从检测接口单元中可看出，被测ABS控制单元9通过连接接口17给变频器20一个控制信号，由变频器20控制电机45按不同的速度转动。如图6所示，变频器20的供电电源为220V交流电源12，被测ABS控制单元9通过传感器46来采集与电机45同轴转动的脉冲齿牌47的十路速度信号48。被测ABS控制单元9将采集到的十路速度信号48通过检测接口单元7反馈给操作单元6。根据此速度信号，在操作中通过操作单元6设置被测ABS控制单元9的各种不同运动状态，进一步控制电磁阀相应动作。综上所述，通过操作单元6对传感器信号控制单元5进行控制，模拟汽车的各种运动状态以及故障情况同时同时传感器信号控制单元5向其反馈各种运动状态信号。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，其特征在于：由交流电源控制单元(1)、直流电源控制单元(2)、状态指示单元(3)、编程单元(4)、传感器信号控制单元(5)、操作单元(6)、检测接口单元(7)以及电磁阀控制单元(8)八个单元组成，操作单元(6)接系统电源总开关；

其中交流电源控制单元(1)接直流电源控制单元(2)、编程单元(4)及传感器信号控制单元(5)，经过控制切换对各单元进行供电，其同时接直流电源控制单元(2)，向该单元提供经内部变换形成的直流电源；而直流电源控制单元(2)接状态指示单元(3)、检测接口单元(7)及电磁阀控制单元(8)，向各单元提供直流电源；检测接口单元(7)提供与被测ABS控制单元(9)的连接接口，外接被测ABS控制单元(9)；编程单元(4)接检测接口单元(7)，对被测ABS控制单元(9)进行烧录程序；操作单元(6)通过检测接口单元(7)与传感器信号控制单元(5)相接，控制模拟汽车的各种运动状态以及故障情况，而传感器信号控制单元(5)也向它反馈各种运动状态信号，同时操作单元(6)接电磁阀控制单元(8)控制其进行相应的动作；与此同时，直流电源控制单元(2)、操作单元(6)及检测接口单元(7)接状态指示单元(3)，进行相应的状态指示，显示ABS系统的工作情况。

2.按照权利要求1所述的一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，其特征在于：所述交流电源控制单元(1)以交流接触器(10)为核心，外接交流控制开关(11)，经内部变换将交流电源变换为24V电磁阀电源(13)、12V电磁阀电源(14)、ABS控制单元供电电源(15)和5V状态指示灯电源(16)四个直流电源。

3.按照权利要求1或2所述的一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，其特征在于：所述检测接口单元(7)提供的ECU连接接口(17)，包括8S/8M接口(18)与4S/2M、4S/4M、6S/6M接口针床式接口(19)两种接口方式，且两个接口分别与变频器(20)相接，向变频器(20)传送被测ABS控制单元(9)的控制信号。

4.按照权利要求3所述的一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，其特征在于：所述的变频器(20)依次接ISO1185控制板(21)、ISO7638、ISO1185挂车专用供电接口(22)以及供电选择开关(23)，控制选择ISO7638或ISO1185任一种供电方式，同时ISO7638、ISO1185挂车专用供电接口(22)接状态指示电路(24)进行相应状态显示。

5.按照权利要求1或2所述的一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，其特征在于：所述直流控制单元(2)及电磁阀控制单元(8)中24V电磁阀电源(13)、12V电磁阀电源(14)依次接电源切换单元(37)、12V、24V电磁阀单元(39)，同时通过控制接在电源切换单元(37)上的12V/24V选择开关(38)，相应地单独启动12V电磁阀单元或者24V电磁阀单元。

6.按照权利要求1或2所述的一种多通道ABS防抱死系统的综合调试台，其特征在于：所述传感器信号控制单元(5)中变频器(20)接电机(45)，控制电机(45)转动，而传感器(46)采集与电机(45)同轴相连的脉冲齿盘(47)的十路速度信号(48)。

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