CN204390035U - 一种控制地铁列车客室门动作的测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，包括有总输入端、总输出端、设置在总输入端与总输出端间的第一开关电路、第二开关电路和自动控制电路；所述第一开关电路的输入端与总输入端连接；所述第一开关电路的输出端与第二开关电路的输入端连接，第二开关电路的输出端与总输出端连接；所述自动控制电路连接在总输入端与第一开关电路的输入端间；所述第一开关电路包括有手动控制开关、第一自动控制开关；所述手动控制开关与第一自动控制开关并联。本实用新型在列车车门检修时，可绕过列车复杂的控制电路，利用列车110V电源对客室门的动作进行直接的控制，结构简单、操作方便，而且具有自动循环开关门功能。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种控制车门动作的测试装置，特别涉及一种用于地铁列车检修时控制地铁列车客室门动作的测试装置。
背景技术
目前，在对地铁列车进行检修时，其中非常重要的一个环节就是，对列车客室门进行频繁的开关门试验，对列车车门进行检测、磨合、以保证列车车门以良好的状态运行。
但是，由于目前的地铁列车控制车门开/关的按钮只设在列车司机室内，在进行检修时，一方面，由于人工只能在限定的位置进行列车车门的开关检测，不但浪费人工成本，而且由于长时间的按开关门按钮，劳动强度大，检修效率低；
另一方面，由于开关按钮设置在列车司机室，对列车车门开关控制需经过列车复杂的线路，对列车车门进行现场车门故障测试时，拆装耗时耗力，控制复杂，测试效率低，测试可靠性差。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了克服现有技术中存在的问题，提供了一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，该测试装置不仅可以对列车客室门进行独立的开关控制，而且可以根据测试需要进行手动控制、自动控制车门开关的切换，线路结构简单、操作方便。
为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，包括有总输入端、总输出端、设置在总输入端与总输出端间的第一开关电路、第二开关电路和自动控制电路。
所述第一开关电路的输入端与总输入端连接；所述第一开关电路的输入端输出端与第二开关电路的输入端连接，第二开关电路的输出端与总输出端连接。所述自动控制电路连接在总输入端与第一开关电路的输入端间。
所述第一开关电路包括有手动控制开关、第一自动控制开关；所述手动控制开关与第一自动控制开关并联。
所述第二开关电路包括有左门控制支路和右门控制支路；所述左门控制支路上设置有左门控制开关，右门控制支路上设置有右门控制开关。
进一步地，所述自动控制电路包括有第二自动控制开关、电源模块、计数器和时间继电器。
所述第二自动控制开关的输入端连接至自动控制电路的输入端；所述电源模块的输入端与第二自动控制开关的输出端连接；所述电源模块的输出端连接有计数器和时间继电器；所述计数器与时间继电器串联；所述时间继电器与第一自动控制开关联动连接。
优选地，所述第一自动控制开关为第一时间继电器触点。
进一步地，所述计数器上连接有第二时间继电器触点，与时间继电器联动连接。
作为一种具体的实施例，所述总输入端与第一开关电路的输入端间设置有过流保护开关。
进一步地，所述总输入端与列车110V供电电源连接；总输出端与列车的左门和列车右门连接。
作为一种具体的实施例，所述测试装置还包括有电气集成箱，所述电气集成箱外部设有微动开关、计数器显示屏、时间继电器显示屏、手动/自动模式切换旋钮、左门通断切换旋钮和右门通断切换旋钮；所述过流保护开关外接于微动开关；所述手动控制开关和第二自动控制开关外接于手动/自动模式切换旋钮；所述左门控制开关外接与左门通断切换旋钮，右门控制开关外接于右门通断切换旋钮。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型可在列车车门检修时，绕过列车复杂的控制电路，利用列车110V电源对客室门的动作进行直接的控制，并可实现自动循环开/关门、计数、调节开/关门时间间隔和手动/自动切换及整列车左/右侧门独立控制的功能。结构简单，操作方便，成本造价低，消除了地铁客室车门调试作业时对人员的过度依赖，减轻劳动强度，节省了时间，提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的电路模块控制示意图；
图2是本实用新型的第一开关电路示意图；
图3是本实用新型的第二开关电路示意图；
图4是本实用新型的自动控制电路示意图；
图5是本实用新型的电路示意图；
图6是本实用新型的电气集成箱示意图；
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型一种控制地铁列车客室门动作的测试装置的具体实施方式做详细描述。
如图1所示，本实用新型一种控制地铁列车客室门动作的测试装置包括有总输入端1、总输出端2、设置在总输入端1与总输出端2间的第一开关电路3、第二开关电路4和自动控制电路5。所述第一开关电路3的输入端与总输入端1连接；所述第一开关电路3的输出端与第二开关电路4的输入端连接，第二开关电路4的输出端与总输出端2连接；所述自动控制电路5连接在总输入端1与第一开关电路3的输入端间。
如图2所示，所述第一开关电路3包括有手动控制开关S01、第一自动控制开关S02；所述手动控制开关S01与第一自动控制开关S02并联；
如图3所示，所述第二开关电路4包括有左门控制支路和右门控制支路；所述左门控制支路上设置有左门控制开关S03，右门控制支路上设置有右门控制开关S04。
如图4所示，所述自动控制电路5包括有第二自动控制开关S05、电源模块31、计数器JS和时间继电器TK。
所述第二自动控制开关S05的输入端连接至自动控制电路5的输入端；所述电源模块31的输入端与第二自动控制开关S05的输出端连接；所述电源模块31的输出端连接有计数器JS和时间继电器TK；所述计数器JS与时间继电器TK串联；所述时间继电器TK与第一自动控制开关S02联动连接。
优选地，所述第一自动控制开关S02为第一时间继电器触点A、B。所述计数器JS上连接有第二时间继电器触点C、D，与时间继电器联动连接。
其中，所述总输入端与列车110V供电电源连接；总输出端与列车的左门和列车右门连接。
优选地，所述总输入端1与第一开关电路3的输入端间设置有过流保护开关F01，当通过测试装置的电流过大时可实现过流保护。
所述自动控制电路5发送控制信号控制第一自动控制开关S02的开/关，以实现电路对列车左右门的开关自动控制。
具体地，如图5所示，当闭合第二自动控制开关S05，打开手动控制开关S01，电源模块31开始工作，将列车110V供电电压转化成24V电压，为计数器JS和时间继电器TK供电。计数器JS和时间继电器TK得电开始工作，时间继电器TK触发第一时间继电器触点A、B闭合，实现对车门的自动循环开关控制。
当打开第二自动控制开关S05，将手动控制开关S01闭合，此时电源模块31不工作，也即计数器JS和时间继电器TK不得电工作，此时，可通过打开或闭合左门控制开关S03和右门控制开关S04进行手动对左门右门的开关控制。
如图6所示，上述控制电路连接设于本实用新型测试装置的电气集成箱内，在电气集成箱的外部，还设有微动开关、计数器显示屏、时间继电器显示屏、手动/自动模式切换旋钮、左门通断切换旋钮和右门通断切换旋钮。
其中，所述过流保护开关F01外接于微动开关；所述手动控制开关S01和第二自动控制开关S05外接于手动/自动模式切换旋钮；所述左门控制开关S03外接于左门通断切换旋钮，右门控制开关S04外接于右门通断切换旋钮。
本实用新型所述的一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，可根据实际作业需求切换列车开关门的模式。具体可对车门进行手动开关控制和自动开关控制测试，分别如下：
(1)车门手动控制开关
将手动/自动模式切换旋钮置于手动位：
此时，手动控制开关S01闭合，第二自动控制开关S05断开，此时电源模块31不工作，也即不为计数器JD和时间继电器TK供电。
操作左门通断切换旋钮，此时左门控制开关S03闭合，右门控制开关S04断开，电信号从左门输出，控制左门开关线路，从而控制列车左门的开或关。
操作右门通断切换旋钮，此时右门控制开关S04闭合，左门控制开关S03断开，电信号从右门输出，控制右门开关线路，从而控制列车右门的开或关。
(2)车门手动控制开关
将手动/自动模式切换旋钮置于自动位：
此时，手动控制开关S01断开，第二自动控制开关S05闭合，电源模块31接通开始工作，将110V列车供电电压转换成24V电压，从而使计数器JS和和时间继电器TK得到工作电源，计数器JS和时间继电器TK开始工作。
时间继电器TK工作后，通过与第一时间继电器触点A、B联动连接，触发第一时间继电器触点A、B，从而自动循环控制左门和右门的输出，从而控制列车左门或右门的开或关。
同时，时间继电器TK工作自动循环时间间隔可以设置，从而调节控制列车开关的时间间隔。
计数器JS通过判断第二时间继电器触点C、D的连通及断开来判断开关门的次数。计数器每开关一次车门记为一次，从而可以累计开关门次数。
综上所述，本实用新型在列车车门检修时，可绕过列车复杂的控制电路，利用列车110V电源对客室门的动作进行直接的控制，并可实现自动循环开/关门、计数、调节开/关门时间间隔和手动/自动控制模式切换，以及对整列车左/右侧门独立控制的功能。本实用新型结构简单，操作方便，成本造价低，消除了地铁客室车门调试作业时对人员的过度依赖，减轻劳动强度，节省了时间，提高了工作效率。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
包括有总输入端、总输出端、设置在总输入端与总输出端间的第一开关电路、第二开关电路和自动控制电路；
所述第一开关电路的输入端与总输入端连接；所述第一开关电路的输出端与第二开关电路的输入端连接，第二开关电路的输出端与总输出端连接；
所述自动控制电路连接在总输入端与第一开关电路的输入端间；
所述第一开关电路包括有手动控制开关、第一自动控制开关；所述手动控制开关与第一自动控制开关并联；
所述第二开关电路包括有左门控制支路和右门控制支路；所述左门控制支路上设置有左门控制开关，右门控制支路上设置有右门控制开关。
2.根据权利要求1所述的控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
所述自动控制电路包括有第二自动控制开关、电源模块、计数器和时间继电器；
所述第二自动控制开关的输入端连接至自动控制电路的输入端；
所述电源模块的输入端与第二自动控制开关的输出端连接；
所述电源模块的输出端连接有计数器和时间继电器；所述计数器与时间继电器串联；
所述时间继电器与第一自动控制开关联动连接。
3.根据权利要求2所述的控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
所述第一自动控制开关为第一时间继电器触点。
4.根据权利要求3所述的控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
所述计数器上连接有第二时间继电器触点，与时间继电器联动连接。
5.根据权利要求4所述的控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
所述总输入端与第一开关电路的输入端间设置有过流保护开关。
6.根据权利要求1所述的控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
所述总输入端与列车110V供电电源连接；总输出端与列车的左门和列车右门连接。
7.根据权利要求5所述的控制地铁列车客室门动作的测试装置，其特征在于：
所述测试装置还包括有电气集成箱，所述电气集成箱外部设有微动开关、计数器显示屏、时间继电器显示屏、手动/自动模式切换旋钮、左门通断切换旋钮和右门通断切换旋钮；
所述过流保护开关外接于微动开关；
所述手动控制开关和第二自动控制开关外接于手动/自动模式切换旋钮；
所述左门控制开关外接与左门通断切换旋钮，右门控制开关外接于右门通断切换旋钮。
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