CN105609807A - 燃料电池搭载车辆、燃料电池系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃料电池搭载车辆、燃料电池系统及其控制方法，抑制噪声振动的产生。控制部在通过喷射器向燃料气体供给流路喷射燃料气体的第一定时与控制循环泵的转速而将滞留于循环流路的水分排出的第二定时一致时，执行如下两个处理中的任一个处理：(i)不通过喷射器向燃料气体供给流路喷射燃料气体而使循环泵以预先设定的转速动作的第一处理；(ii)通过喷射器向燃料气体供给流路喷射燃料气体并且以比预先设定的转速低的转速使循环泵动作的第二处理。

Description

燃料电池搭载车辆、燃料电池系统及其控制方法

本申请主张基于在2014年11月14日提出申请的申请编号2014-231916的日本专利申请的优先权，并将其公开的全部通过参照而援引于本申请。

技术领域

本发明涉及搭载于燃料电池搭载车辆的燃料电池系统。

背景技术

在燃料电池系统中，燃料罐的氢通过喷射器向氢供给流路喷射而向燃料电池供给。燃料电池的废气包含的未反应的氢经由设有氢循环泵的氢循环流路向氢供给流路再循环。在此，燃料电池的废气包含水蒸气，存在该水蒸气结露而成为液态水并附着于氢循环流路的情况。在附着于氢循环流路而滞留的液态水的量多的情况下，燃料电池的输出上升且氢循环泵的转速增大，由此液态水容易流入氢循环泵。其结果是，会产生在氢循环泵中产生噪音或者成为氢循环泵的旋转负载而转速下降等问题。作为应对此种问题的方法，在日本国专利公开公报(特开2007-115460号)中记载了与燃料电池的运转独立地使氢循环泵的转速增大而将滞留于氢循环流路的液态水吹走的技术。

发明内容

然而，当使氢循环泵以高转速运行时，工作声也增大。在该条件下，当通过喷射器喷射氢时，在氢供给流路或氢循环流路产生压力脉动，该压力脉动的频率与氢循环泵的工作声的频率(旋转频率)一致，存在因共振而产生噪音(噪声振动)的可能性。这样的课题通常是在燃料气体的循环泵的工作声的发生与燃料气体的喷射引起的压力脉动重叠的情况下产生的问题。

本发明为了解决上述的课题的至少一部分而作出，能够作为以下的方式实现。

第一方式提供一种燃料电池系统。第一方式的燃料电池系统具备：燃料电池；燃料气体供给流路，向所述燃料电池供给燃料气体；喷射器，向所述燃料气体供给流路间歇地喷射所述燃料气体；燃料气体排出流路，从所述燃料电池排出燃料废气；循环流路，将所述燃料气体供给流路与所述燃料气体排出流路连接；循环泵，设于所述循环流路，将所述燃料废气向所述燃料气体供给流路供给；及控制部，将所述循环泵的转速控制成预先设定的转速而将滞留于所述循环流路的水分排出。所述控制部在通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体的第一定时与控制所述循环泵的转速而将滞留于所述循环流路的水分排出的第二定时一致时，执行如下两个处理中的任一个处理：(i)不通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体而使所述循环泵以所述预先设定的转速动作的第一处理；(ii)通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体并且以比所述预先设定的转速低的转速使所述循环泵动作的第二处理。根据该方式，在第一处理中，执行使循环泵以所述预先设定的转速动作的第一处理，因此能够将液态水排出，在第二处理中，通过喷射器向燃料气体供给流路喷射燃料气体并且以比预先设定的转速低的转速使所述循环泵动作，因此以比为了吹走液态水而预先设定的转速低的转速使循环泵动作，因此能够抑制压力脉动与循环泵的工作声共振而产生噪音(噪声振动)的情况。

在第一方式的燃料电池系统中，可以的是，所述控制部在未进行所述第一处理或第二处理且所述燃料电池的输出为预先确定的输出值以下的情况下，进行如下的第三处理：与所述燃料电池的输出大于所述预先确定的输出值的情况相比使从所述喷射器每一次喷射的所述燃料气体的喷射量增加，并且以比为了喷射所述燃料气体而预先设定的喷射周期长的喷射周期间歇地喷射所述燃料气体。根据该方式，延长喷射器的喷射周期，即减少单位时间的喷射次数，因此能够进一步抑制压力脉动与循环泵的工作声共振而产生噪音(噪声振动)的情况。

在第一方式的燃料电池系统中，可以的是，在所述第三处理中，所述控制部使所述一次的喷射量变为r倍，并且使所述喷射周期变为r倍(r为1以上的实数)。根据该方式，通过将一次的喷射量变为r倍，即使将喷射周期延长为r倍，也能够供给必要的燃料气体。其结果是，能够降低噪声振动的发生频度并供给充分的燃料气体。

第二方式提供一种燃料电池搭载车辆，具备：车辆；及上述任一燃料电池系统。所述控制部在通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体的第一定时与通过提高所述循环泵的转速而将滞留于所述循环流路的液态水吹走的第二定时一致时，(a)在所述车辆的行驶速度为预先确定的低速阈值以下的情况下，执行所述第一处理或所述第二处理，(b)在所述车辆的行驶速度超过所述低速阈值的情况下，以为了将所述液态水吹走而预先设定的转速使所述循环泵动作。根据该燃料电池搭载车辆，在车辆停止或以低速行驶的情况下执行第一处理或第二处理，因此能够以避免给乘员造成过度的噪声振动的方式排水。而且，在车辆以比较高的速度行驶时，以为了吹走液态水而预先设定的转速使循环泵动作，因此能够将滞留于循环流路的液态水充分地吹走。

需要说明的是，本发明能够以各种方式实现。例如，除了燃料电池系统之外，也能够以燃料电池搭载车辆、燃料电池系统的控制方法等方式实现。

附图说明

图1是表示搭载燃料电池的燃料电池搭载车辆的说明图。

图2是表示燃料电池和燃料气体供给排出系统的说明图。

图3是表示车辆的即将起动之前和刚起动之后的燃料气体供给排出系统的状态的说明图。

图4是表示车辆的起动时的控制流程图的说明图。

图5是表示车辆的起动后的循环泵和喷射器的动作的说明图。

图6是表示第二实施方式的说明图。

具体实施方式

第一实施方式：

图1是表示搭载燃料电池的燃料电池搭载车辆10(以下，也简称为“车辆10”)的说明图。车辆10具备燃料电池100、控制部110(也称为ECU(ElectronicControlUni：电子控制单元t))、二次电池130、电力分配控制器140、驱动马达150、驱动轴160、动力分配齿轮170、车轮180。

燃料电池100是通过燃料气体与氧化气体的电化学性的反应而生成电力的发电装置。控制部110对车辆的动作进行控制。控制部110使用燃料电池100作为车辆的主要动力源，但是在车辆10的刚起动之后等燃料电池100的发电力小的情况下，使用二次电池130作为用于使车辆10移动的电力源。作为二次电池130，可以采用例如镍氢电池或锂离子电池。向二次电池130的充电可以通过例如使用了从燃料电池100输出的电力的充电、在车辆10减速的差异中使用通过驱动马达150对车辆10的动能进行再生而得到的再生电力的充电来进行。电力分配控制器140接受来自控制部110的命令，来控制从燃料电池100向驱动马达150引出的电力量和从二次电池130向驱动马达150引出的电力量。而且，电力分配控制器140在车辆10的减速时，接受来自控制部110的命令，将通过驱动马达150再生的再生电力向二次电池130供给。驱动马达150接受电力的供给，作为用于使车辆10移动的电动机起作用。而且，驱动马达150在车辆10的减速时，作为将车辆10的动能再生为电能的发电机起作用。驱动轴160是用于将驱动马达150产生的驱动力向动力分配齿轮170传递的旋转轴。动力分配齿轮170向后侧车轮180的左右各自的车轮分配驱动力。

图2是表示燃料电池和燃料气体供给排出系统200的说明图。燃料电池系统除了具备燃料气体供给排出系统200之外，还具备氧化气体的供给排出系统和冷却系统，但是在本说明书中，仅对燃料气体供给排出系统200进行说明，对于燃料气体的供给排出系统和冷却系统，省略说明。

燃料气体供给排出系统200具备燃料气体罐210、燃料气体供给流路220、燃料气体排出流路230、燃料气体循环流路240(也称为“循环流路240”)、主截止阀250、调节器260、燃料气体喷射器270(也简称为“喷射器270”)、气液分离器280、排气排水阀285、燃料气体循环泵290(也称为“循环泵290”)、转速计295。燃料气体罐210贮藏燃料气体。在本实施方式中，作为燃料气体，使用氢气。燃料气体罐210与燃料电池100由燃料气体供给流路220连接。燃料气体供给流路220具备上游侧的燃料气体供给流路220a和下游侧的燃料气体供给流路220b。在燃料气体供给流路220a上，从燃料气体罐210侧起设有主截止阀250、调节器260、喷射器270。主截止阀250对从燃料气体罐210的燃料气体的供给进行开闭控制。调节器260将向燃料电池100供给的燃料气体的压力调整成预先确定的压力。喷射器270以规定的第一周期间歇地向下游侧的燃料气体供给流路220b喷射燃料气体。需要说明的是，该第一周期可以根据对应于燃料电池100的输出而要求的燃料气体的量进行变化。

燃料气体排出流路230为了从燃料电池100排出燃料气体的废气(以下也称为“燃料废气”)而使用。循环流路240的一端与燃料气体排出流路230连接，另一端与下游侧的燃料气体供给流路220b连接。在燃料气体排出流路230与循环流路240之间设有气液分离器280。燃料废气包含未用于电化学反应而未被消耗的未反应的氢、从阴极移动来的氮、伴随于电化学反应而生成的水。气液分离器280将燃料废气中的水与气体(氢和氮)分离。在循环流路240设有循环泵290。燃料电池系统使用循环流路240及循环泵290使燃料废气向燃料电池100再循环，由此将燃料废气中的氢再次利用于发电。排气排水阀285在水积存于气液分离器280时，或者燃料废气中的氢以外的杂质例如氮等增加时，进行开阀，由此将水或杂质排出。转速计295计测循环泵290的转速。循环泵290的转速通常由控制部110调整成燃料电池100的输出越高则循环泵290的转速越高。

图3是表示车辆10的即将起动之前和刚起动之后的燃料气体供给排出系统200的状态的说明图。图3(A)表示即将起动之前的状态，图3(B)表示刚起动之后的状态。在车辆10即将起动之前，如图3(A)所示，燃料废气包含的水蒸气结露，液态水滞留于燃料电池100内的阳极流路102或循环流路240。通过使大量的气体向阳极流路102及循环流路240流动，而能够排出该液态水。即，如图3(B)所示，在车辆10起动后(起动开关接通后)，以高旋转使循环泵290旋转，在阳极流路102及循环流路240内，使气体(氢气和氮气)以高速循环。滞留在阳极流路102及循环流路240内的液态水被高速循环的气体吹走，向气液分离器280输送。在气液分离器280中，液态水与气体成分(氢气或氮气)分离，积存在气液分离器280的下部。如上所述，当液态水在气液分离器280中积存一定量以上时，液态水通过排气排水阀285排出。需要说明的是，通过使循环泵290以高旋转动作而进行的从阳极流路102及循环流路240的排水不仅可以在车辆10的刚起动之后执行，也可以之后适当地执行。例如，可以每隔一定时间地定期执行。或者，可以在燃料电池100的累计发电量达到了一定值的情况下执行。通常，在用于执行将滞留于阳极流路102及循环流路240的液态水吹走的处理的预先确定的条件成立时，执行使循环泵290以高旋转动作的处理(液态水吹走处理)。此时的循环泵290的转速是比不进行滞留于阳极流路102及循环流路240的液态水的吹走的通常动作时的循环泵290的转速高的转速。

图4是表示车辆10的起动时的控制流程图的说明图。在步骤S100中，待机(步骤S100：否)至车辆10的起动开关(未图示)被按压为止，当起动开关被按压时，车辆10起动(步骤S100：是)。控制部110在步骤S110中，将循环泵290的转速设定为转速r1。需要说明的是，控制部110也可以不使喷射器270喷射燃料气体。接着，在步骤S120中，控制部110将循环泵290的转速设定为转速r2(r2>r1)。由此，能够吹走循环流路240或燃料电池100内的阳极流路102的水。其结果是，在燃料电池100运行并发电时，能够抑制向燃料电池100的电极(未图示)的燃料气体的供给受到水的阻碍而单电池电压下降的情况。而且，如车辆10即将起动之前那样对于燃料电池100在比较长的期间没有供给燃料气体的情况下，电极面上的燃料气体的分布变得不均匀，产生燃料气体的浓的部位和淡的部位。在该状态下进行发电时，在燃料气体淡的部位，载持催化剂的碳可能会氧化(称为“碳氧化”)。在本实施方式中，在步骤S120中，将循环泵290的转速设为转速r2，使大量的燃料气体循环，因此能够使电极面上的燃料气体的分布均匀化，能够抑制进行了发电时的碳氧化。需要说明的是，在步骤S120中，控制部110不使喷射器270喷射燃料气体。步骤S120在车辆10的停止时执行，因此若喷射器270喷射燃料气体的定时(第一定时)与循环泵290的排水工作的定时(第二定时)重叠，则噪声振动明显。因此，控制部110使循环泵290工作而执行排水时，不执行基于喷射器270的燃料气体的喷射。需要说明的是，控制部110可以省略步骤S110，而在车辆10起动后执行步骤S120。

在步骤S130中，等待规定时间的经过(步骤S130：否)，当规定的时间经过时(步骤S130：是)，控制部110向步骤S140转移，判断车辆10的速度是否小于预先确定的速度v1。在车辆10的速度为预先确定的速度v1以上的情况下(步骤S140：否)，控制部110向步骤S190转移，根据车辆10的行驶状态(或要求发电量)来控制循环泵290及喷射器270。这是因为，在车辆10的速度为预先确定的速度v1以上的情况下，循环泵290或喷射器270的动作引起的噪声振动由于伴随于车辆行驶的噪声等而不会被发现。

控制部110在步骤S140中，在车辆10的速度小于预先确定的速度v1的情况下(步骤S140：是)，在步骤S150中，使循环泵290的转速为转速r3(r2>r3>r1)，使喷射器270喷射燃料气体(喷射次数n1)，使燃料电池100发电。但是，由于车辆10的速度低，因此与车辆行驶相伴的电力消耗少，通过来自燃料电池100的电力而充电的二次电池130的SOC上升。在步骤S160中，控制部110待机至二次电池130的SOC成为Q1以上为止(步骤S160：否)，在二次电池130的SOC成为了Q1以上的情况下(步骤S160：是)，向步骤S170转移。在此，Q1例如是二次电池130设为实用上的充满电的SOC。在步骤S170中，控制部110使循环泵290的转速为转速r1，使喷射器270进行的燃料气体的喷射次数设为n2次。在该状态下，燃料电池100仅进行最低量的发电。在步骤S180中，控制部110待机至二次电池130的SOC低于Q2(Q2<Q1)为止，当二次电池130的SOC低于Q2时(步骤S180：是)，向步骤S140转移，根据车辆10的速度，执行步骤S150或S190的处理。在本实施方式中，根据二次电池130的SOC是否小于规定值，来切换喷射器270的喷射次数、循环泵的转速，但也可以不根据二次电池130的SOC，而根据燃料电池100要求的电力量来进行切换。

图5是表示车辆10的起动后的循环泵290和喷射器270的动作的说明图。在t0时刻，当车辆10起动时(即，起动开关(未图示)切换为开时)，控制部110将循环泵290的转速提升为转速r1。接着，当变为t1时刻时，将循环泵290的转速提升为转速r2，将阳极流路102或循环流路240中的液态水吹走。而且，由于阳极流路102或循环流路240的大量的气体(氢气、氮气)流动，因此氢的分布变得均匀，能够抑制发电时的碳氧化。需要说明的是，驱动该循环泵290的电力除了从燃料电池100供给之外，也可以从二次电池130供给。此时，喷射器270未被驱动，不向燃料气体供给流路220b供给燃料气体(氢)。需要说明的是，控制部110在t0时刻～t1时刻，使循环泵290的转速为转速r1，但也可以省略该处理。即，控制部110可以在起动开关切换为开时，将循环泵290的转速设定为转速r2。

当变为t2时刻时，控制部110使循环泵290的转速为转速r3(r2>r3>r1)，从喷射器270喷射燃料气体(n1次/小时)。由此，燃料电池100开始发电。此时的发电电力中的一部分使用于二次电池130的蓄电(充电)，二次电池130的SOC上升。

当变为t3时刻而二次电池130的SOC达到既定值Q1时，应通过燃料电池100发电的发电量减少，因此将喷射器270进行的燃料气体的喷射次数设定为喷射次数n2，降低发电量。由此，二次电池130的SOC下降。

然后，空调器(未图示)等起动，或者车辆10行驶而向燃料电池100的电流要求(输出要求)增加为电流I3、I4的情况下，根据对燃料电池100的输出要求的增加而使喷射器270的喷射次数增加为喷射次数n3、n4，并使循环泵290的转速增加为转速r4、r5。需要说明的是，喷射次数n3、n4可以比喷射次数n1大，转速r4、r5可以比转速r2大。在此，每一次喷射的燃料气体的喷射量优选设为预先设定的恒定值。需要说明的是，图5所示的“喷射器喷射次数”表示燃料气体的喷射的次数，实际上，燃料气体以每分钟n次的间歇的定时进行喷射。

对比较例与本实施方式进行比较。在比较例的情况下，当进行起动处理时，从喷射器270喷射燃料气体。其结果是，在t1时刻～t2时刻的期间，从喷射器270喷射燃料气体的第一定时与将滞留于循环流路240的液态水吹走的第二定时一致。在此，“定时”不是指例如喷射的较短的期间，而是指喷射间歇地进行的整个期间。即，在t1时刻～t2时刻的期间中，执行从喷射器270喷射燃料气体的处理，并且也执行将滞留于循环流路240的液态水吹走的处理。其结果是，压力脉动与循环泵290的工作声共振而产生噪音(噪声振动)。尤其是在车辆10刚起动之后，由于没有因行驶而产生噪声振动，因此可能比较明显。

相对于此，在本实施方式中，不从喷射器270喷射燃料气体，使循环泵290的转速旋转至为了吹走液态水而预先设定的转速r2，然后，使循环泵290的转速下降为比转速r2低的转速r3，并从喷射器270喷射燃料气体。其结果是，从喷射器270喷射燃料气体的第一定时与将滞留于循环流路240的液态水吹走的第二定时不一致，能够抑制压力脉动与循环泵290的工作声共振而产生噪音(噪声振动)的情况。需要说明的是，循环泵290即使为转速r3(r3<r2)，也能够排出一定程度的液态水。

以上，根据本实施方式，控制部110在通过喷射器270喷射燃料气体的第一定时与将循环泵290的转速设为转速r2而将滞留的水分排出的第二定时一致时，执行如下两个处理中的任一个处理：(i)不执行通过喷射器喷射燃料气体的处理而使循环泵290以预先设定的转速r2动作的第一处理；(ii)通过喷射器270喷射燃料气体并且以比预先设定的转速r2低的转速r3使循环泵290动作的第二处理，因此能够抑制压力脉动与循环泵290的工作声共振而产生噪音(噪声振动)的情况。

图6是第二实施方式的说明图。第二实施方式在图5的t3时刻～t4时刻的期间进行。该期间中，例如车辆10停止，不执行第一处理及第二处理，对燃料电池100要求的输出小。这种情况下，将燃料气体的喷射频度设定为每分钟n2次时，以燃料气体的喷射为起因的噪声振动可能会给乘员带来不安或不快感。因此，这种情况下，将每一次喷射的喷射量Pc设定为r倍(r为1以上的实数)，将喷射周期Tc设定为r倍而将燃料气体的喷射频度减少为每分钟n5次(n5＝n3/r)。即，延长喷射周期。由此，噪声振动的发生频度减少，因此能够降低给乘员带来不安或不快感的可能性。需要说明的是，由于使每一次喷射的燃料气体的喷射量Pc为r倍，使喷射周期Tc为r倍，因此合计的燃料气体的喷射量未改变。需要说明的是，在图6中，作为一例而示出了使每一次喷射的喷射量Tc为2倍时和使每一次喷射的喷射量Tc为r倍时的例子。控制部110在1次喷射的燃料气体的量Tc为2倍时，使喷射器270的喷射的周期Tc为2倍的2×Tc。

需要说明的是，使喷射器270的喷射周期Tc设为r倍的处理优选在车辆停止且燃料电池100的输出为预先确定的输出值以下的情况下进行。但是，即使在车辆未停止的情况下，在燃料电池100的输出为预先确定的输出值以下的情况下也可以执行这样的处理。而且，也可以不执行使喷射器270的喷射周期Tc为r倍(r为1以上的实数)的处理。

以上，基于若干的实施例说明了本发明的实施方式，但是上述的发明的实施方式只是为了便于理解本发明，并不限定本发明。本发明在不脱离其主旨及权利要求书的情况下可以进行变更、改良，并且本发明包含其等同物是不言自明的。

·变形例1：

在上述实施方式中，用于执行将滞留于循环流路240的液态水吹走的处理的预先确定的条件成立时，在通过喷射器270喷射燃料气体之际，执行使循环泵290的转速比为了吹走液态水而预先设定的转速r0低的转速r1动作的液态水的吹走处理(第一处理)(图5的t1时刻～t2时刻的期间)。相对于此，这样的液态水的吹走处理仅在车辆10停止的情况、或车辆10的行驶速度为预先确定的低速阈值以下的情况下执行，在车辆以超过了低速阈值的速度行驶的情况下，以为了吹走液态水而预先设定的较高的转速r0使循环泵290动作。这样的话，能够抑制噪声振动以免给乘员带来过度的噪声振动，而且，能够将滞留于循环流路240的液态水充分吹走。需要说明的是，作为“低速阈值”，实验性地设定为避免以与行驶相伴的噪声充分增大或使循环泵290以高转速r0动作或从喷射器270喷射燃料气体的情况为起因的噪声振动给乘员造成不安或不快感的程度的小速度。例如，低速阈值可以设定为时速0km以上且20km以下的范围，优选设定为时速0km以上且10km以下的范围。

·变形例2：

使上述说明的喷射周期为r倍而使1次的喷射量为r倍的处理优选仅在车辆的行驶速度为预先确定的低速阈值以下的情况下执行。这样的话，能够抑制噪声振动以免给乘员带来过度的噪声振动，而且，能够将滞留于阳极流路102或循环流路240的液态水充分吹走。

标号说明

10…燃料电池搭载车辆(车辆)

100…燃料电池

102…阳极流路

110…控制部

130…二次电池

140…电力分配控制器

150…驱动马达

160…驱动轴

170…动力分配齿轮

180…车轮

200…燃料气体供给排出系统

210…燃料气体罐

220、220a、220b…燃料气体供给流路

230…燃料气体排出流路

240…循环流路

250…主截止阀

260…调节器

270…喷射器(燃料气体喷射器)

280…气液分离器

285…排气排水阀

290…燃料气体循环泵(循环泵)

295…转速计

Claims (5)

1.一种燃料电池系统，具备：

燃料电池；

燃料气体供给流路，向所述燃料电池供给燃料气体；

喷射器，向所述燃料气体供给流路间歇地喷射所述燃料气体；

燃料气体排出流路，从所述燃料电池排出燃料废气；

循环流路，将所述燃料气体供给流路与所述燃料气体排出流路连接；

循环泵，设于所述循环流路，将所述燃料废气向所述燃料气体供给流路供给；及

控制部，将所述循环泵的转速控制成预先设定的转速而将滞留于所述循环流路的水分排出，

所述控制部在通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体的第一定时与控制所述循环泵的转速而将滞留于所述循环流路的水分排出的第二定时一致时，执行如下两个处理中的任一个处理：

(i)不通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体而使所述循环泵以所述预先设定的转速动作的第一处理；

(ii)通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体并且以比所述预先设定的转速低的转速使所述循环泵动作的第二处理。

2.根据权利要求1所述的燃料电池系统，其中，

所述控制部在未进行所述第一处理及第二处理且所述燃料电池的输出为预先确定的输出值以下的情况下，进行如下的第三处理：与所述燃料电池的输出大于所述预先确定的输出值的情况相比使从所述喷射器每一次喷射的所述燃料气体的喷射量增加，并且以比为了喷射所述燃料气体而预先设定的喷射周期长的喷射周期间歇地喷射所述燃料气体。

3.根据权利要求2所述的燃料电池系统，其中，

在所述第三处理中，所述控制部使所述一次的喷射量变为r倍，并且使所述喷射周期变为r倍，r为1以上的实数。

4.一种燃料电池搭载车辆，具备：

车辆；及

权利要求1～3中任一项所述的燃料电池系统，

其中，

所述控制部在所述第一定时与所述第二定时一致时，

(a)在所述车辆的行驶速度为预先确定的低速阈值以下的情况下，执行所述第一处理或所述第二处理，

(b)在所述车辆的行驶速度超过所述低速阈值的情况下，以为了将所述液态水吹走而预先设定的转速使所述循环泵动作。

5.一种燃料电池系统的控制方法，该燃料电池系统具备：

喷射器，向燃料气体供给流路间歇地喷射燃料气体，该燃料气体供给流路向燃料电池供给燃料气体；及

循环泵，设于循环流路，将燃料废气向所述燃料气体供给流路供给，所述循环流路将燃料气体排出流路与所述燃料气体供给流路连接，所述燃料气体排出流路从所述燃料电池排出所述燃料废气，

其中，

在通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体的第一定时与控制所述循环泵的转速而将滞留于所述循环流路的水分排出的第二定时一致时，执行如下两个处理中的任一个处理：

(i)不通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体而使所述循环泵以预先设定的转速动作的第一处理；

(ii)通过所述喷射器向所述燃料气体供给流路喷射所述燃料气体并且以比所述预先设定的转速低的转速使所述循环泵动作的第二处理。