CN105605145A - 用于可移动地固定机动车辆机组的机组支承件以及用于支承机动车辆机组的方法 - Google Patents

用于可移动地固定机动车辆机组的机组支承件以及用于支承机动车辆机组的方法 Download PDF

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Abstract

一种用于可移动地固定机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的机组支承件，其设置有：与机动车辆车身可连接的壳体；与该机动车辆机组可连接的、通过壳体开口伸入到该壳体中的固定螺栓；与该壳体和该固定螺栓连接的、尤其构型为弹性体块的承载弹簧，其中该承载弹簧允许该固定螺栓在该壳体开口之内在该壳体开口的开口平面中的至少一个相对移动；以及相对于该壳体和该固定螺栓可移动的、用于改变该固定螺栓在该开口平面中在该壳体开口中的移动间隙的补偿元件。为了避免该机动车辆机组的不希望的相对移动，该可移动的补偿元件能够向该壳体开口中移动以便减少该固定螺栓的移动间隙，使得有可能实现在机动车辆中的机动车辆机组的低的机械负荷。

Description

用于可移动地固定机动车辆机组的机组支承件以及用于支承机动车辆机组的方法
技术领域
本发明涉及一种用于可移动地固定机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的机组支承件，以及一种用于支承机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的方法，该机动车辆机组通过至少一个这类的机组支承件固定在机动车辆的机动车辆车身处，其中该机动车辆机组例如为了在该机动车辆运行期间补偿热膨胀效应能够以足够的间隙固定在机动车辆中。
背景技术
由DE102009026713A1已知一种用于固定机动车辆发动机的机组支承件，其中与该机动车辆发动机可固定的一个固定螺栓通过一个弹性体块在所有的坐标方向上与一个壳体可相对移动地连接。该固定螺栓通过设置在该壳体中的一个壳体开口伸入到该壳体中。在该壳体开口之内设置包围接合该固定螺栓的一个缓冲单元，该缓冲单元通过一个弹性体材料与该壳体连接，使得该固定螺栓的一个侧挡块可以在该壳体开口之内通过该缓冲单元被阻尼。
存在一种持续的需求，即减少在机动车辆中的机动车辆机组的机械负荷。
发明内容
本发明的目的在于提供措施，使之有可能实现在机动车辆中的机动车辆机组的低的机械负荷。
根据本发明，这个目的通过根据本发明的一种机组支承件以及根据本发明的一种方法实现。本发明的优选构型在下面的说明书中给出，这些优选构型可以分别单独地或组合地代表本发明的一个方面。
根据本发明是一种用于可移动地固定机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的机组支承件，该机组支承件设置有：与机动车辆车身可连接的一个壳体；与该机动车辆机组可连接的、通过一个壳体开口伸入到该壳体中的一个固定螺栓；与该壳体和该固定螺栓连接的、尤其构型为弹性体块的一个承载弹簧，其中该承载弹簧允许该固定螺栓在该壳体开口之内在该壳体开口的一个开口平面中的至少一个相对移动；以及相对于该壳体和该固定螺栓可移动的、用于改变该固定螺栓在该开口平面中在该壳体开口中的移动间隙的一个补偿元件。
尤其当该机动车辆机组是该机动车辆的机动车辆发动机时，在冷的机动车辆发动机与加热到运行温度的机动车辆发动机之间由于该机动车辆发动机的热膨胀可能产生与机动车辆发动机连接的固定螺栓相对于该壳体的相对位置的显著变化。由于该固定螺栓在该壳体开口的开口平面中和/或垂直于该壳体开口的开口平面在该固定螺栓的纵向中的相对移动，该固定螺栓可能在一个有限的范围内偏移，尤其当与机动车辆机组连接的该固定螺栓的相对位置由于热膨胀效应相对于该壳体改变时。然而这也可以导致，为该机动车辆机组留有一个间隙，该间隙尤其可能在突然横向加速时出现不期望的位置改变和/或产生噪音的撞击(例如该固定螺栓在该壳体开口处的撞击)。例如可以通过该机动车辆发动机突然的侧向的位置改变使传输扭矩的部件的耦合处于一个不利的相对位置，该不利的相对位置会导致提高的机械负荷和噪音生成。
通过该可移动的补偿元件可以在期望的时间点减少甚至消除该固定螺栓在该壳体开口中的当前间隙。例如可以在达到该机动车辆发动机的运行温度后、当不再期望进一步的热膨胀时，可以至少减少该固定螺栓在该补偿元件的壳体开口中的间隙，使得可以在该机动车辆转弯行驶或打滑时在突然出现横向力、尤其离心力或惯性力的情况下可靠地避免该机动车辆发动机的相对移动。此外可能的是，当该机动车辆发动机在此期间仍需加热至运行温度时，在检测到当前的和/或期望的足够大的横向力的情况下借助该可移动的补偿元件暂时消除并且紧接着再次设置该间隙。该补偿元件尤其可以在该固定螺栓与该壳体之间移入到该壳体开口中，以便减少该间隙。在此，该补偿元件可以优选作为针对该固定螺栓和/或该壳体的一个弹性阻尼的横向挡板起作用。为了避免机动车辆机组的不希望的相对移动，该可移动的补偿元件能够移动到该壳体开口中以便减少该固定螺栓的移动间隙，使得有可能实现在机动车辆中的机动车辆机组的低的机械负荷。
该承载弹簧有可能实现该固定螺栓相对于该壳体、尤其在所有坐标方向上的足够的相对移动。该承载弹簧尤其可以将通过该固定螺栓引入的负荷全部转移到该壳体处。该承载弹簧尤其具有一种弹性体材料，该弹性体材料优选用一个刚性的芯、例如一个钢插入件加强。该钢插入件尤其至少部分地被该弹性体材料包覆注塑模制。该钢插入件优选用该固定螺栓固定，使得该固定螺栓尤其可以通过钢-钢连接与该承载弹簧连接。该壳体可以直接或间接地与该机动车辆车身、尤其与该机动车辆车身的一个承载结构连接。该壳体优选形成一个与该承载弹簧邻接的控制室，其中该控制室尤其设置在该承载弹簧的远离该固定螺栓的侧面处。该控制室可以部分地被该承载弹簧限制。在该控制室之内的压力优选可以例如液压地或气动地改变，由此使得该承载弹簧的弹性可以被影响。尤其也可以借助于该机组支承件将一个机动车辆机组与另外一个机动车辆机组固定，例如将一个油泵与一个机动车辆发动机固定。该开口平面理解为一个平坦的平面，在该平坦的平面中安排有该壳体的壳体开口并且垂直于该平面安排有该壳体开口的一条平面法线。该开口平面尤其位于该固定螺栓的一个径向平面中，其中基本上可以使得该固定螺栓也倾斜于该开口平面延伸。该固定螺栓相对于该开口平面的倾斜位置优选如此小，使得该倾斜位置可以忽略不计。该固定螺栓尤其在其从该壳体突出的末端处具有一个外螺纹，该机组支承件可以通过该外螺纹与该机动车辆机组拧紧。
该补偿元件尤其在该固定螺栓的纵向上是可推移的，其中该补偿元件具有一个在纵向上可变的横截面。该补偿元件可以成形为例如类似于一个楔和/或至少部分地具有一个楔形的横截面。当该补偿元件根本没有或仅用一个楔尖伸入到该壳体开口中时，可以为该固定螺栓提供一个大的间隙。在该补偿元件在纵向上进行尤其直线的或螺旋形的移动后，该补偿元件可以用一个进一步远离该楔尖的更宽的区域伸入到该壳体开口中，并且由此减少甚至消除用于该固定螺栓的间隙。根据需求，可以通过结构上简单地实施的移动快速且低成本地调整该固定螺栓在该壳体开口中的间隙。
该补偿元件优选构型为包围该固定螺栓的、具有在纵向上可变的外直径的一个套筒，其中该补偿元件尤其具有一个在纵向上呈楔形的和/或阶梯形的壁。该补偿元件尤其构型为空心锥或空心截头锥，其中该补偿元件优选具有一个在该固定螺栓的纵向上延伸的、尤其圆柱形的导向开口，该固定螺栓可以被引导通过该导向开口。由此，该补偿元件可以在纵向上在该固定螺栓处被引导，并且尤其防脱离地和在纵向上可相对移动地安装在该固定螺栓处。
该补偿元件特别优选与一个压力室壁连接，其中该压力室壁能够通过相对于该壳体和该固定螺栓、尤其在该固定螺栓的纵向上施加超压和/或负压来液压地和/或气动地移动。通过该可移动的、尤其至少部分柔性的压力室壁，该压力室壁可以在改变的压力的情况下在一个受该压力室壁限制的压力室内移动。通过该压力室壁与该补偿元件的连接可以在此同时使优选在该固定螺栓处被引导的该补偿元件一起移动，以适配该固定螺栓在该壳体开口中的间隙。可以特别快速地改变在该压力室壁处的压力，使得该补偿元件也可以回应于该压力变化而移动，由此使得可以在一个确定的、检测到的情况下特别快速地避免该机动车辆机组的不期望的相对移动。
该补偿元件尤其与该压力室壁的一个夹持板连接，该夹持板具有一个用于连接压力介质的连接开口，其中该固定螺栓延伸穿过该夹持板的一个通道开口，其中用于密封该通道开口的一个柔性的内囊与该固定螺栓和该夹持板连接，并且用于密封受该压力室壁限制的压力室的一个柔性的外囊与该夹持板和该壳体连接。该夹持板可以由一种足够稳定的并且非柔性的材料制成，使得一个压力接口能够以足够的密封性与该夹持板的通道开口连接。该夹持板可以为此具有一个合适的、例如设置有螺纹的连接管(Anschlussstutzen)，该连接管形成该通道开口。该夹持板能够以足够的密封性通过该柔性的内囊与该固定螺栓连接并且通过该柔性的外囊与该壳体连接，其中通过该内囊和该外囊可以允许该夹持板以及尤其与该夹持板固定的补偿元件的充分的相对移动。该固定螺栓可以通过该夹持板的通道开口从受该压力室壁限制的一个压力室中伸出，并且在该压力室之外与该机动车辆机组固定。
受该压力室壁限制的一个压力室优选在该壳体之内通过该承载弹簧被密封。由此，该承载弹簧可以限制该压力室的一侧，使得该压力室壁需要限制该压力室的一个对应地更小的区域。尤其可以使该壳体同样地限制该压力室的一部分。由此，用于该压力室壁的使用材料可以保持得较少。
特别优选的是，一个接合在该补偿元件处的、用于定位该补偿元件的回位弹簧设置到一个限定的初始位置中，其中该回位弹簧尤其间接或直接地支撑在该固定螺栓或该壳体处。在该限定的初始位置中，该固定螺栓在该壳体开口中的、通过该补偿元件设置的间隙尤其设定为最大。在该初始位置中，可以在该压力室中设置环境压力，使得不需要在该初始位置中预先保持一个确定的超压或负压。由此，能源使用可以保持得较少和/或在该压力室中的压力调节得以简化。
该承载弹簧尤其伸入到该壳体开口中。由此，于是该承载弹簧可以同时提供该固定螺栓在该壳体开口中的侧向的阻尼，使得由于该固定螺栓在该壳体开口中的硬性撞击造成的噪音排放得以避免。
此外，本发明涉及一种用于支承机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的方法，该机动车辆机组通过至少一个机组支承件被固定在一个机动车辆的机动车辆车身处，该机组支承件可以如上述描述的形成并且改进，其中在低于针对当前的和/或预期的作用到该机动车辆机组上的横向力的一个阈值时，在该机组支承件中提供该固定螺栓在该壳体开口中的一个更大的间隙，并且在高于针对当前的和/或预期的作用到该机动车辆机组上的横向力的一个阈值时，在该机组支承件中提供该固定螺栓在该壳体开口中的一个更小的间隙，其中尤其在该壳体开口中消除该固定螺栓的间隙。为了避免机动车辆机组的不必要的相对移动，该机组支承件的可移动的补偿元件能够移动到该壳体开口中以便减少该固定螺栓的移动间隙，使得有可能实现在机动车辆中的机动车辆机组的低的机械负荷。
尤其借助对一个机动车辆方向盘的转向角度的测量和/或对该机动车辆的横摆率和/或仰俯率和/或侧倾率的测量来确定该当前的和/或预期的作用到该机动车辆机组上的横向力。由此可以在早期检测出该机动车辆突然开始转弯行驶和/或该机动车辆的可能的打滑情况和/或该机动车辆相对于重力方向的倾斜位置，并且可以通过该固定螺栓在该壳体开口中的间隙的暂时减小及时避免由于重力力量和/或惯性力、而不是由于热膨胀效应引起的该机动车辆机组的相对移动。
附图说明
在下文中，将以实例的方式通过参见附图使用优选实施例来解释本发明，在下文中所阐述的这些特征在各自的情况下单独地或组合地都可以代表本发明的一个方面。附图中：
图1示出了一个机组支承件在具有大的间隙的位置中的一个示意性截面图，以及
图2示出了图1的机组支承件在具有小的间隙的位置中的一个示意性截面图。
具体实施方式
在图1中示出的该机组支承件10具有带有一个壳体开口14的一个壳体12，一个固定螺栓16通过该壳体开口伸入到该壳体12的内部。部分地由一个弹性体制成的一个承载弹簧18与该壳体12连接，该承载弹簧具有由该弹性体包封注塑模制的一个钢插入件20，该钢插入件与该固定螺栓16牢固地连接。一个空心圆形的补偿元件21在该固定螺栓16的纵向上在该固定螺栓16处被引导，该补偿元件在所示的初始位置中用其更薄的材料厚度伸入到该壳体开口14中。
该补偿元件21与一个压力室壁24的一个夹持板22固定。一个构型为螺旋弹簧的回位弹簧26接合在该承载弹簧18的钢插入件20和该夹持板22处，该压力室壁24使该回位弹簧自动地移动到所示的初始位置中，在该初始位置中该固定螺栓16具有在该壳体开口14中的一个大的间隙。该压力室壁24具有一个柔性的内囊28，该柔性的内囊将该夹持板22相对于该固定螺栓16密封。此外，该压力室壁24具有一个柔性的外囊30，该柔性的外囊将该夹持板22相对于该壳体12密封。由此，该压力室壁24、该壳体12和该承载弹簧18限制一个压力室32，该压力室仅能穿过在该夹持板22中设置的连接开口34而接近。
当通过在该压力室32中的该连接开口34施加负压时，该压力室32可以拉到一起(如在图2中所示)。在此，该压力室壁24的该夹持板22可以对抗该回位弹簧26作用到该承载弹簧18上的弹力而移动，由此使得该补偿元件21可以用更大的材料厚度伸入到该壳体开口14中并且由此使得可以减少甚至消除该固定螺栓16在该壳体开口14中的间隙。

Claims (10)

1.用于可移动地固定机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的机组支承件，该机组支承件具有
与一个机动车辆车身可连接的一个壳体(12)，
与该机动车辆机组可连接的、通过一个壳体开口(14)伸入到该壳体(12)中的一个固定螺栓(16)，
与该壳体(12)和该固定螺栓(16)连接的、尤其构型为弹性体块的一个承载弹簧(18)，其中该承载弹簧(18)允许该固定螺栓(16)在该壳体开口(14)之内在该壳体开口(14)的一个开口平面中的至少一个相对移动，和
相对于该壳体(12)和该固定螺栓(16)可移动的一个补偿元件(21)，该补偿元件用于改变该固定螺栓(16)在该开口平面中在该壳体开口(14)中的移动间隙。
2.根据权利要求1所述的机组支承件，其特征在于，该补偿元件(21)在该固定螺栓(16)的纵向上是可推移的，其中该补偿元件(21)具有一个在纵向上可变的横截面。
3.根据权利要求1或2所述的机组支承件，其特征在于，该补偿元件(21)构型为包围该固定螺栓(16)的、具有在纵向上可变的外直径的一个套筒，其中该补偿元件(21)尤其具有一个在纵向上呈楔形的和/或阶梯形的壁。
4.根据权利要求1至3之一所述的机组支承件，其特征在于，该补偿元件(21)与一个压力室壁(24)连接，其中该压力室壁(24)能够通过相对于该壳体(12)和该固定螺栓(16)、尤其在该固定螺栓(16)的纵向方向上施加超压和/或负压来液压地和/或气动地移动。
5.根据权利要求4所述的机组支承件，其特征在于，该补偿元件(21)与该压力室壁(24)的一个夹持板(22)连接，该夹持板具有用于连接压力介质的一个连接开口(34)，其中该固定螺栓(16)穿过该夹持板(22)的一个通道开口，其中用于密封该通道开口的一个柔性内囊(28)与该固定螺栓(16)和该夹持板(22)连接并且用于密封一个受该压力室壁(24)限制的压力室(32)的一个柔性外囊(30)与该夹持板(22)和该壳体(12)连接。
6.根据权利要求4或5所述的机组支承件，其特征在于，一个受该压力室壁(24)限制的压力室(32)在该壳体(12)之内被该承载弹簧(18)密封。
7.根据权利要求1至6之一所述的机组支承件，其特征在于，一个接合在该补偿元件(21)处的、用于定位该补偿元件(21)的回位弹簧(26)被设置到一个限定的初始位置中，其中该回位弹簧(26)尤其间接或直接地支撑在该固定螺栓(16)或该壳体(12)处。
8.根据权利要求1至6之一所述的机组支承件，其特征在于，该承载弹簧(18)伸入到该壳体开口(14)中。
9.用于支承机动车辆机组、尤其机动车辆发动机的方法，该机动车辆机组通过至少一个根据权利要求1至8之一所述的机组支承件(10)被固定在一个机动车辆的机动车辆车身处，其中
当低于针对当前的和/或预期的作用到该机动车辆机组上的横向力的一个阈值时，在该机组支承件(10)中提供该固定螺栓(16)在该壳体开口(14)中的一个更大的间隙并且
当高于针对当前的和/或预期作用到该机动车辆机组上的横向力的一个阈值时，在该机组支承件(10)中提供该固定螺栓(16)在该壳体开口(14)中的一个更小的间隙，其中尤其在该壳体开口(14)中消除该固定螺栓(16)的间隙。
10.根据权利要求9所述的方法，其中借助对一个机动车辆方向盘的转向角度的测量和/或对该机动车辆的横摆率和/或仰俯率和/或侧倾率的测量来确定该当前的和/或预期的作用到该机动车辆机组上的横向力。
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