CN202056241U - 一种发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机悬置。它包括橡胶主簧、后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述塑料隔板将所述密封腔体分隔成上腔室和下腔室，所述上腔室内设有碗型垫片。本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了一种发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。

Description

一种发动机悬置

技术领域

本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及液压防振的一种发动机悬置。 

背景技术

现代汽车发动机无一不是采用弹性支承安装的，这在汽车行业称之为“悬置”，在力学及振动工程中则是个隔振问题。如果不用中间弹性元件而直接将发动机刚性地固紧在汽车车架上，则当汽车在不平坦的路面上行驶时将导致机身由于车架的变形、冲击而损坏；而当汽车在平坦光滑的路面上行使时来自发动机的振动将导致车架、车身产生令人厌恶的结构噪声。此外弹性悬置还能补偿在发动机安装及运动过程中由车架变形导致的相对位置的不精确。中国专利CN2069808公开了一种一种发动机悬置,涉及用于汽车发动机安装的减振装置，它的底座由筒体和底板连接而成,圆螺母的支承块及橡胶软垫封装于筒体内，橡胶软垫可分为上软垫和下软垫,内部填充带骨架的橡胶块，该发明改善了悬置的受力状况,省去了定位片,提高了承载能力和使用寿命。但是其减振隔振的效果不佳，难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求，难以满足乘客乘坐的舒适性。 

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的一种发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳等的技术问题，提供一种发动机悬置，有效解决了一种发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：它包括橡胶主簧、后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述塑料隔板将所述密封腔体分隔成上腔室和下腔室，所述上腔室内设有碗型垫片。本实用新型安装于发动机和机架之间，将高频的发动机和机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击力直接传递到机架上；并利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，进一步的，为提高吸振能力采用液体充入上下腔，通过振动时液体的流动来提高减振、隔音的效果，降低发动机振动频率，减少共振产生。本实用新型的橡胶主簧作为主要承重部件，承受侧向和垂向的静、动载荷，上骨架减轻了橡胶体受力，加强了橡胶体的刚度，而采用硫化结构，又保证了本实用新型的密封性。塑料隔板和铁隔板将橡胶主簧内的封闭腔分成上下两部分，腔体内充有加强本实用新型阻尼的液体，当橡胶主簧变形时上腔室内的体积变化，促使液体在上下腔内往复流动，在流经塑料隔板和铁隔板自由衰减后，逐渐趋于停止，塑料皮碗通过变形来吸收腔体内体积的变化。塑料隔板主要是在高频小振幅时产生高频振动，使得流经塑料隔板的液体能量达到衰减。碗型垫片用于保护橡胶主簧，防止其产生过大变形而损坏。后盖用于保护密封皮碗不受损伤。 

作为优选，所述螺栓骨架包括铝芯子，所述铝芯子上设有连接螺栓。铝芯子能够防止连接螺栓自转与轴向运动。 

作为优选，所述上骨架设于橡胶体内，所述上骨架的上部的骨架壁的截面设置成弓状。这样进一步加强了橡胶主簧的刚度，并且与橡胶体结合得更加稳固。 

作为优选，所述塑料隔板包括上隔板和下隔板，所述上隔板上设有流道孔，所述上隔板和下隔板之间有间隙。当液体流经流道孔后，液体将损失大量的能量，从而达到振动自由衰减的目的，设置间隙将增大液阻，缩短振动自由衰减的时间。 

作为优选，所述上隔板的上表面和下隔板的下表面均设有加强筋总成。加强筋总成不但能够加强隔板刚度，同时还能进一步增强液阻。 

作为优选，所述加强筋总成包括凸出圆环筋以及与圆环筋侧壁相连并径向发散状排列的斜坡筋块。 

作为优选，所述碗型垫片呈下扩口状。 

作为优选，所述密封皮碗包括橡胶皮碗，所述橡胶皮碗开口部设有内包的中空的碗状骨架。碗状骨架能加强密封皮碗侧向刚度。 

作为优选，所述密封皮碗的底部设置成波浪底。 

作为优选，所述后盖中部设有固定螺栓，所述固定螺栓周围设置有限位卡槽。上腔室和下腔室内充有水和乙二醇混合物。乙二醇的粘温特性稳定，对于本实用新型内部材料的腐蚀性较低。 

本实用新型带来的有益效果是，本实用新型采用橡胶主簧与液压腔室的组合结构，有效解决了一种发动机悬置减振、隔振、静音效果不佳的技术问题。 

附图说明

附图1是本实用新型的一种剖视结构示意图； 

附图2是本实用新型的一种立体爆炸结构示意图；

附图3是本实用新型的上隔板上端面的一种结构示意图；

附图4是本实用新型的上隔板下端面的一种结构示意图。

1、橡胶主簧； 11、螺栓骨架；111、铝芯子；112、连接螺栓；12、橡胶体；13、上骨架；2、塑料隔板；21、上隔板；22、下隔板； 3、上腔室；4、碗型垫片；5、密封皮碗； 6、后盖；7、流道孔。 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。 

实施例：本实施例的一种发动机悬置如图1、2 、3、4所示，包括橡胶主簧1、后盖6以及位于橡胶主簧1与后盖6之间的塑料隔板2，橡胶主簧1包括硫化成一体的螺栓骨架11、橡胶体12和上骨架13，螺栓骨架11包括铝芯子111和连接螺栓112，铝芯子111上制有连接螺栓112，上骨架13内包于橡胶体12内，上骨架13的上部的骨架壁的截面设置成弓状，塑料隔板2下部装有与橡胶主簧1组成封闭腔体的密封皮碗5，密封皮碗5的底部制成波浪底，密封皮碗5为橡胶皮碗，橡胶皮碗开口部硫化有内包的碗状加强骨架塑料隔板2将橡胶主簧1与密封皮碗5分隔成上腔室3和下腔室，塑料隔板2包括上隔板21和下隔板22，上隔板21上制有多个流道孔7，上隔板21和下隔板22之间有间隙，上隔板21的上表面和下隔板22的下表面均制有加强筋总成，加强筋总成包括凸出圆环筋以及与圆环筋侧壁相连并径向发散状排列的斜坡筋块，在上腔室3和下腔室内充有水和乙二醇的混合物，上腔室3内安装有扩口状的碗型垫片4，后盖6中部制有固定螺栓，固定螺栓周围制有凹陷的布置成爪状的限位卡槽。 

Claims (10)

1.一种发动机悬置，其特征在于，包括橡胶主簧、后盖以及位于橡胶主簧与后盖之间的塑料隔板，所述橡胶主簧包括硫化成一体的螺栓骨架、橡胶体和上骨架，所述塑料隔板下部设有与橡胶主簧组成封闭腔体的密封皮碗，所述塑料隔板将所述密封体分隔成上腔室和下腔室，所述上腔室内设有碗型垫片。

2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述螺栓骨架包括铝芯子，所述铝芯子上设有连接螺栓。

3.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述上骨架设于橡胶体内，所述上骨架的上部的骨架壁的截面设置成弓状。

4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述塑料隔板包括上隔板和下隔板，所述上隔板上设有流道孔，所述上隔板和下隔板之间有间隙。

5.据权利要求4所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述上隔板的上表面和下隔板的下表面均设有加强筋总成。

6.据权利要求5所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述加强筋总成包括凸出圆环筋以及与圆环筋侧壁相连并径向发散状排列的斜坡筋块。

7.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述碗型垫片呈下扩口状。

8.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述密封皮碗包括橡胶皮碗，所述橡胶皮碗开口部设有内包的中空的碗状骨架。

9.根据权利要求8所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述密封皮碗的底部设置成波浪底。

10.根据权利要求1所述的一种发动机悬置，其特征在于，所述后盖中部设有固定螺栓，所述固定螺栓周围设置有限位卡槽。

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