CN201090654Y - 大动态式发动机液压悬置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种大动态式发动机液压悬置，用于解决液压悬置的惯性通道的技术问题，使悬置具有大的动态性能。它包括由螺栓、铝芯子、连接底座组合成悬置上部一体硫化件，与悬置上部硫化件固定连接的限位隔板，其特点是：悬置上部硫化件的连接底座内，限位隔板下面设有流道总成，流道总成内固定连接解耦模，流道总成下面固定连接皮碗。本实用新型的液压悬置改进后具有大的体积容量，可以灌充足乙二醇液体，以达到惯性通道目的，使悬置具有大的动态性能；该液压悬置改进后成本降低；适合液下灌装，灌装后遗留液体或水容易排出被吹干，大大减少工人的劳动时间，提高工作效率。

Description

大动态式发动机液压悬置
技术领域
本实用新型涉及一种发动机悬置，尤其是一种发动机的液压悬置。
背景技术
目前，液压悬置主要应用于轿车和轻型客车上，用于改善汽车动力总成悬置系统的隔振降噪、减振缓冲性能。其弹性特性和阻尼特性都优于普通橡胶衬套悬置结构，悬置特点是利用橡胶元件的弹性和液体通过流道时产生的大阻尼，大刚度特性，在低频阶段(1-30HZ)减弱由于发动机怠速或者因路面激励引起动力总成的低频振动。在高频(30HZ以上)阶段时，具有小的阻尼及动刚度，用来降低振动的传递率及噪音效果。但是，现有的液压悬置液体容量小，难以达到惯性通道目的，使悬置具有大的动态性能；另外，制造成本高，而且无法进行液下灌装，增加了工人的劳动时间。
发明内容
本实用新型是要提供一种大动态式发动机液压悬置，用于解决液压悬置的惯性通道的技术问题，使悬置具有大的动态性能。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种大动态式发动机液压悬置，包括由螺栓、铝芯子、连接底座组合成悬置上部一体硫化件，与悬置上部硫化件固定连接的限位隔板，其特点是：悬置上部硫化件的连接底座内，限位隔板下面设有流道总成，流道总成内固定连接解耦模，流道总成下面固定连接皮碗。
螺栓、铝芯子、连接底座通过硫化机硫化成悬置上部一体硫化件；限位隔板与硫化件通过铆接固定成一体；连接皮碗通过铆接与流道总成连接。
本实用新型的有益效果是：
1.该液压悬置改进后具有大的体积容量，可以灌充足乙二醇液体，达到惯性通道目的，使悬置具有大的动态性能；
2.该液压悬置改进后成本降低；
3.该悬置结构改进后适合液下灌装，灌装后遗留液体或水容易排出被吹干，大大减少工人的劳动时间，提高工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的主剖视图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1至图2所示，本实用新型的：一种大动态式发动机液压悬置，包括螺栓1、铝芯子2、连接底座3，限位隔板4，流道总成5，解耦模6，皮碗7。
螺栓1、铝芯子2、连接底座3通过硫化机硫化成悬置上部一体硫化件，限位隔板4与悬置上部硫化件固定连，限位隔板4与硫化件通过铆接固定成一体。
悬置上部硫化件的连接底座3内，限位隔板4下面安装流道总成5，流道总成5内固定连接解耦模6，流道总成5下面固定连接皮碗7。连接皮碗7通过铆接与流道总成5连接。
本实用新型的组装装配关系为：
(1)螺栓1与铝芯子2压铸成为一个整体零件。
(2)螺栓1、铝芯子2、连接底座3通过硫化机将这三个零件硫化为一体。
(3)限位隔板)与硫化件通过铆接固定在一体。
(4)将解耦模6与流道总成5固定在一体。
(5)将流道总成放进硫化件内，然后将皮碗7放在流道总成下面，通过在液体(乙二醇)内，将零件铆接在一块。
本实用新型的悬置零件可以在高温条件下通过路谱模拟道路试验，以及碰撞，强化路试等各种试验。

Claims (4)

1.一种大动态式发动机液压悬置，包括由螺栓(1)、铝芯子(2)、连接底座(3)组合成悬置上部一体硫化件，与悬置上部硫化件固定连接的限位隔板(4)，其特征在于，所述悬置上部硫化件的连接底座(3)内，限位隔板(4)下面设有流道总成(5)，流道总成(5)内固定连接解耦模(6)，流道总成(5)下面固定连接皮碗(7)。
2.根据权利要求1所述的大动态式发动机液压悬置，其特征在于，所述螺栓(1)、铝芯子(2)、连接底座(3)通过硫化机硫化成悬置上部一体硫化件。
3.根据权利要求1所述的大动态式发动机液压悬置，其特征在于，所述限位隔板(4)与硫化件通过铆接固定成一体。
4.根据权利要求1所述的大动态式发动机液压悬置，其特征在于，所述连接皮碗(7)通过铆接与流道总成(5)连接。
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