CN103104654A - 发动机液阻悬置结构 - Google Patents

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本发明涉及一种发动机液阻悬置结构，包括：内骨架；在所述的内骨架上通过螺栓连接节流盘；本发明的有益效果是：在满足产品装配条件下，不仅减少了开发风险，而且还大大增加了产品隔振特性，不需重新开发就可以满足液阻悬置的隔振要求，保证了产品疲劳及安全性能，同时降低了生产成本。

Description

发动机液阻悬置结构
技术领域
本发明涉及一种发动机液阻悬置，尤其涉及该发动机液阻悬置的结构。
背景技术
发动机液阻悬置是用于连接汽车发动机与支架的连接件。
为有效的隔离汽车动力总成震动，提升整车的NVH性能。目前液阻悬置是性能最佳的被动式隔振器，它是动力总成悬置设计开发的首选方案，现有的发动机液阻悬置结构如图1所示由下壳体1、皮碗2、下流道3、上流道4、橡胶主体5、铆接环6、外管7、上壳体8、内骨架9、解耦盘10组成。其中内骨架9与外管7通过橡胶硫化工艺成型，解耦盘10由上流道4与下流道3通过压装工艺组装成型，各组件之间通过铆接环紧密的铆接在一起，形成的结构即为第一代液阻悬置。
但是随着汽车工业的不断发展，技术的日益更新，人们对整车的NVH性能的要求的要求也有所提高，优化对发动机悬置的设计，通常会降低发动机向车身传递的震动来改善汽车的NVH特性。
发明内容
本发明需要解决的技术问题是提供了一种发动机液阻悬置结构，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明包括：内骨架；在所述的内骨架上通过螺栓连接节流盘。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：在满足产品装配条件下，不仅减少了开发风险，而且还大大增加了产品隔振特性，不需重新开发就可以满足液阻悬置的隔振要求，保证了产品疲劳及安全性能，同时降低了生产成本。
附图说明
图1为现有技术发动机液阻悬置的结构示意图。
图2为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
由图2可见：本发明包括：内骨架9；在所述的内骨架9上通过螺栓12连接节流盘11。图中：下壳体1、皮碗2、下流道3、上流道4、橡胶主体5、铆接环6、外管7、上壳体8以及解耦盘10。
本发明以第一代液阻悬置为基础，在其内部安装上第三代液阻悬置才有的节流盘，即能获得较低的高频动刚度，又不失其低频减震性能，成本也较之第三代液阻悬置低，这一探索为液阻悬置的开发和设计提供了新的思路与选择，通过工程上的验证，用实践证明了该悬置的可开发性。
采用现有技术的节流盘的扰流作用使液室的流场紊乱，增大了能量损失，有效的抑制了解耦盘通道液柱的共振响应，从而降低了高频动刚度。本发明不仅继承了液阻悬置所具有的“低频大阻尼”的优点，又成功克服了第一代液阻悬置“高频段出现动态硬化”的不足，降低了液阻悬置高频动刚度。由于是在第一代液阻悬置原有基础上加以优化，减少了重新开发的风险，降低了成本，优化了产品的隔振性能。

Claims (1)

1.一种发动机液阻悬置结构，包括：内骨架；其特征在于：在所述的内骨架上通过螺栓连接节流盘。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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