CN105599624A - 电动车辆以及供电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车辆以及供电系统。检测器(200)是用于检测搭载于车辆的电气系统的绝缘性降低的设备。外部端子(170)构成为能够连接于供电线缆(440)的端子(410)，所述供电线缆(440)连接于供电装置(500)。供电继电器(160)设置于外部端子(170)与电力线(PL、NL)之间，在从电动车辆(100)向供电装置(500)的外部供电时，被车辆ECU(300)控制为闭合状态。在此，在由检测器(200)检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，车辆ECU(300)将供电继电器(160)控制为断开状态。

Description

电动车辆以及供电系统
技术领域
本发明涉及电动车辆以及供电系统，尤其是，涉及能够向车辆外部输出电力的电动车辆以及具备该电动车辆的供电系统。
背景技术
已知一种供电系统，将搭载有直流电源的电动车辆用作电源、通过外置的供电装置进行电力变换而向住宅、电气产品供给电力。例如在日本特开2013-198288号公报中记载了一种供电系统，在电动车辆连接外部供电装置，利用外部供电装置的变换器将从电动车辆向外部供电装置输出的直流电力变换为交流而向外部负载供给。
在上述那样的供电系统中，要求检测供电系统的绝缘性降低。在从电动车辆接受电力的上述外部供电装置(以下，简称作“供电装置”。)中，在供电装置与电动车辆电连接着的情况下检测到供电系统的绝缘性降低时，在供电装置中，无法判断在电动车辆以及供电装置的哪一方中发生了绝缘性降低。
在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下，若上述那样的供电装置连接于该电动车辆，则在供电装置中检测到绝缘性降低，供电装置由于安全功能而变得无法使用。在这样的情况下，尽管供电装置本身正常，但无法使用供电装置，之后即使连接于未发生绝缘性降低的车辆也无法从车辆进行供电等等，供电系统的便利性显著降低。
发明内容
本发明是为了解决该课题而做出的，其目的在于提高在使用电动车辆的供电系统中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
根据本发明，电动车辆具备：电气系统，其搭载于车辆；检测装置，其检测电气系统的绝缘性降低；以及控制装置，其控制电气系统。电气系统包括：驱动系统，其产生行驶驱动力；外部端子，其用于从驱动系统向车辆外部输出直流电力；以及通断器，其设于外部端子与驱动系统之间的电路。外部端子构成为，能够连接于与车辆分体的变换设备，所述变换设备将从该外部端子输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给。而且，在由检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开。
通过设置为这样的构成，在电动车辆中检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，通过通断器断开而与供电装置电气切断。由此，能够避免如下情况：在供电装置中无法判断在电动车辆以及供电装置中的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低，之后尽管供电装置本身正常但无法使用供电装置这样。因此，根据该电动车辆，能够提高在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
优选的是，在由检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开，并且允许车辆利用驱动系统行驶。
通过设置为这样的构成，即使在电动车辆中检测到电气系统的绝缘性降低也允许行驶，因此，能够行驶到服务站等而接受检查维修。因此，根据该电动车辆，能够提高电动车辆的便利性。
优选的是，控制装置，在将通断器控制成为通断器接通时，使检测装置的工作停止。
通过设置为这样的构成，能够防止搭载于电动车辆的上述检测装置与在车辆外部的供电装置中检测供电系统的绝缘性降低的其他检测装置干涉。
优选的是，控制装置，在将通断器控制成为通断器接通的情况下，若从外部装置接收到表示在外部装置中检测到绝缘性降低的通知，则控制通断器以使通断器断开，所述外部装置是从外部端子接受直流电力的装置。
通过设置为这样的构成，能够避免在外部装置(供电装置)中无法判断在电动车辆以及外部装置的哪一方中发生了绝缘性降低的情况。
优选的是，驱动系统包括：燃料电池；以及蓄电装置，其存储由燃料电池发电得到的电力。
根据该电动车辆，能够从蓄电装置迅速地进行外部供电，并且在蓄电装置的蓄电量减少了的情况下，通过利用燃料电池对蓄电装置进行充电，能够将燃料电池能够发电的大容量的电力用于外部供电。
另外，根据本发明，供电系统具备：电动车辆，其能够向车辆外部输出直流电力；以及供电装置，其将从电动车辆输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给。供电装置包括第1检测装置，所述第1检测装置在该供电装置电连接于电动车辆的情况下，检测向外部负载供电的供电路径的绝缘性降低。电动车辆包括：电气系统，其搭载于车辆；第2检测装置，其检测电气系统的绝缘性降低；以及控制装置，其控制电气系统。电气系统包括：驱动系统，其产生行驶驱动力；外部端子，其构成为能够连接于供电装置，用于从驱动系统向供电装置输出直流电力；以及通断器，其设于外部端子与驱动系统之间的电路。而且，在由第2检测装置检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，控制装置控制通断器以使通断器断开。
通过设置为这样的构成，能够避免在供电装置中无法判断在电动车辆以及供电装置的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低的情况。因此，根据该供电系统，能够提高在电动车辆中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
根据相关于与随附的附图关联地理解的本发明的如下详细说明，应该能够明白本发明的上述以及其他目的、特征、方面以及优点。
附图说明
图1是本发明的实施方式的供电系统的整体构成图。
图2是表示图1所示的电动车辆的检测器的构成的图。
图3是用于说明图2所示的通过检测器进行的绝缘性异常的检测方法的图。
图4是表示图1所示的供电装置的检测器的构成的图。
图5是图1所示的车辆ECU的功能框图。
图6是用于说明要求外部供电的情况下的车辆ECU的处理步骤的流程图。
图7是总结了与电动车辆的模式以及电气系统的绝缘性降低的判定结果相应的车辆的行为的图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。此外，对图中相同或相当的部分标注相同附图标记而不重复其说明。
图1是本发明的实施方式的供电系统的整体构成图。参照图1，该供电系统具备电动车辆100和供电装置500。电动车辆100包括蓄电装置110、系统主继电器(SMR(SystemMainRelay))115、电力控制单元(PCU(PowerControlUnit))120、燃料电池(FC(FuelCell))130、马达135以及驱动轮150。
蓄电装置110为能够再充电的直流电源，例如由锂离子电池、镍氢电池等二次电池构成。存储于蓄电装置110的电力向PCU120供给、或向通过供电线缆440电连接于外部端子170的供电装置500供给(以下，将从电动车辆100向供电装置500的供电也称作“外部供电”。)。另外，蓄电装置110能够存储由燃料电池130发电得到的电力、在车辆制动时由马达135发电得到的电力。
SMR115设置于蓄电装置110与电力线PL、NL之间。SMR115被来自车辆ECU300的信号SR控制，在车辆的行驶时为闭合状态(导通状态)。另外，SMR115在外部供电时也被控制为闭合状态。
PCU120电连接于电力线PL、NL，被车辆ECU300控制。PCU120在电力线PL、NL、马达135和燃料电池130之间进行电力变换。PCU120例如构成为包括从电力线PL、NL、燃料电池130接受直流电力而驱动马达135的变换器(inverter)、调整直流电力的电压电平的转换器(converter)等。
燃料电池130是通过使氢和氧发生化学反应而生成电力的直流电源，例如构成为包括固体高分子型燃料电池。此外，燃料电池的类型不限于此，可采用公知的各种类型的燃料电池。由燃料电池130发电得到的电力经由PCU120向马达135供给、充电于蓄电装置110、或在外部供电时向供电装置500供给。
马达135是交流电动机，例如由永磁体型同步电动机构成，所述永磁体型同步电动机具备埋设有永磁体的转子。马达135被PCU120所含有的变换器驱动，驱动驱动轮150。另外，马达135在车辆的制动时接受驱动轮150的转矩(回转力)而发电。由马达135发电得到的电力经由PCU120存储于蓄电装置110。
电动车辆100还包括供电继电器160和外部端子170。外部端子170构成为能够连接于供电线缆440的端子410，所述供电线缆440连接于供电装置500。外部端子170以及供电线缆440的端子410的构成不特别限定，作为一例，端子410由供电连接器构成，外部端子170由能够嵌合于供电连接器的插座(outlet)构成。外部端子170例如设置于行李厢，在顶端设置有能够开闭的盖。
供电继电器160设置于电力线PL、NL与外部端子170之间。供电继电器160被来自车辆ECU300的信号DCR控制，在从外部端子170进行外部供电时被控制为闭合状态(导通状态)。此外，详细情况如后述，在由检测器200检测到电气驱动系统的绝缘性降低的情况下，供电继电器160被控制为断开状态(电力切断状态)。
此外，能够由蓄电装置110、SMR115、PCU120、燃料电池130以及马达135产生行驶驱动力，以下，将蓄电装置110、SMR115、PCU120、燃料电池130以及马达135也统称作“驱动系统”。另外，将该驱动系统、供电继电器160以及外部端子170也简单地统称作“电气系统”。
电动车辆100还包括检测器200、车辆ECU300、电源开关210以及DC-OUT(直流输出)开关220。检测器200是用于检测电动车辆100的电气系统的绝缘性降低的设备。检测器200例如将具有预定频率的交流电压施加于电气系统，生成与电气系统的绝缘性降低相应地降低的电压值Vk而向车辆ECU300输出。关于检测器200的构成，之后将进行说明。
电源开关210可供使用者操作，将由于使用者操作而变化的信号S1向车辆ECU300输出。通过操作该电源开关210，切换电动车辆100的电源状态。具体而言，每次操作电源开关210，依次切换能够使用辅助插座等电气安装件的辅机模式、能够使用所有的电气安装件的IG-ON模式以及电源关闭。
DC-OUT开关220也可供使用者操作，将由于使用者操作而变化的信号S2向车辆ECU300输出。通过操作该DC-OUT开关220，能够进行外部供电。作为一例，在用电源开关210选择了IG-ON模式的状态下操作DC-OUT开关220，供电线缆440的端子410连接于外部端子170时，电动车辆100成为“外部供电模式”，在供电装置500中供电开始开关542(后述)被操作时，开始外部供电。
车辆ECU300包括CPU(CentralProcessingUnit：中央处理器)、存储器以及输入输出缓冲存储器等(均未图示)，执行电动车辆100中的各种控制。作为代表性的控制，若预定的可行驶条件成立，则车辆ECU300将SMR115控制为闭合状态并将供电继电器160控制为断开状态、并且驱动PCU120以及燃料电池130而执行车辆的行驶控制。此外，作为一例，若在制动器踏板被操作了的状态下电源开关210被操作，则电动车辆100成为行驶模式，SMR115成为闭合状态，供电继电器160成为断开状态。
另外，若成为上述的外部供电模式，则车辆ECU300将SMR115以及供电继电器160控制为闭合状态(导通状态)。由此，供电装置500(后述)电连接于电动车辆100的电气系统。进而，车辆ECU300基于从检测器200接收的电压值Vk判定电气系统的绝缘状态(有无绝缘电阻的降低)。而且，在判定为电气系统绝缘性降低时，车辆ECU300将供电继电器160控制为断开状态。即，车辆ECU300禁止外部供电。关于车辆ECU300的详细构成(功能上的构成)，之后将进行说明。
另一方面，供电装置500包括变换器510、端子520、检测器530、供电ECU550、供电开始开关542、供电停止开关544以及紧急停止开关546。
变换器510电连接于供电线缆440，被供电ECU550控制。变换器510将从电动车辆100经由供电线缆440接受的直流电力变换为交流电力，向电连接于端子520的未图示的外部负载供给交流电力。作为一例，变换器510将从供电线缆440接受的直流电力变换为商用电源频率的交流电力而向外部负载供给。
检测器530设置于变换器510的输入侧的供电路径(直流线)。检测器530是用于在供电装置500电连接于电动车辆100的电气系统的情况下检测上述供电路径的绝缘性降低的设备。检测器530生成与供电路径的绝缘性降低相应地变化的电压值Vd而向供电ECU550输出。关于检测器530的构成，之后将进行说明。
此外，虽然能够由检测器530检测到在供电装置500以及电动车辆100的电气系统的至少一方中发生绝缘性降低，但无法区分是在供电装置500中发生绝缘性降低，还是在电连接于供电装置500的电动车辆100的电气系统中发生绝缘性降低。
供电开始开关542可供使用者操作，若在电动车辆100为外部供电模式时操作该供电开始开关542，则开始外部供电。供电停止开关544也可供使用者操作，若在外部供电的实施期间操作该供电停止开关544，则外部供电停止。紧急停止开关546也可供使用者操作，若在外部供电的实施期间操作该紧急停止开关546，则外部供电紧急停止。
供电ECU550包括CPU、存储器以及输入输出缓冲存储器等(均未图示)，执行供电装置500中的各种控制。供电ECU550根据供电开始开关542、供电停止开关544以及非常停止开关546的操作控制变换器510。另外，供电ECU550从检测器530接收电压值Vd，基于电压值Vd的变化判定向外部负载供电的供电路径的绝缘状态(有无绝缘电阻的降低)。
此外，供电ECU550在基于检测器530的检测结果检测到绝缘性降低的情况下，将该情况通知到电动车辆100的车辆ECU300。从供电ECU550向车辆ECU300的通知例如能够经由设置于电力线缆440内的信号线(未图示)进行。
图2是表示图1所示的电动车辆100的检测器200的构成的图。此外，此处所示的检测器200的构成是一例，检测器200并不一定限于这样的构成。参照图2，检测器200包括交流电源250、车辆底盘(252、电阻元件254、电容器256、带通滤波器258以及峰值保持电路260。
交流电源250以及电阻元件254在节点ND与车辆底盘252之间串联连接。电容器256连接于节点ND与蓄电装置110的负极之间。此外，在该图2中，将在图1中从蓄电装置110观察SMR115以后的电路总括性地表示为电路350。
交流电源250输出低频率的交流电压，例如2.5Hz、0～5V的交流电压。带通滤波器258连接于节点ND，提取交流电源250所输出的交流电压的频率成分(例如2.5Hz)而向峰值保持电路260输出。峰值保持电路260保持从带通滤波器258接受的交流电压的峰值，将该保持的电压值Vk向车辆ECU300输出。若在与检测器200连接的电气系统发生绝缘性异常(绝缘电阻的降低)，则该电压值Vk降低。
图3是用于说明由图2所示的检测器200进行的绝缘性异常的检测方法的图。一并参照图3和图2，交流电压VN1是从带通滤波器258输出的交流电压。波形WV1是在蓄电装置110以及电路350(即上述的电气系统)中未发生绝缘性异常(绝缘电阻的降低)时的交流电压VN1的波形。波形WV2是在蓄电装置110以及电路350的至少一方中发生绝缘性异常时的交流电压VN1的波形。
峰值保持电路260在交流电压VN1为波形WV1时，将峰值间的电压值Vk1作为电压值Vk而向车辆ECU300输出。另外，峰值保持电路260在交流电压VN1为波形WV2时，将峰值间的电压值Vk2(＜Vk1)作为电压值Vk向车辆ECU300输出。通过设置能够区分电压值Vk1和电压值Vk2的适当的阈值，能够基于电压值Vk检测电气系统的绝缘性降低。
图4是表示图1所示的供电装置500的检测器530的构成的图。此外，此处所示的检测器530的构成也是一例，检测器530并不一定限于这样的构成。参照图4，检测器530包括电阻元件532、534和电压传感器538。
电阻元件532、534例如具有千欧姆级的高电阻值，在供电路径的电力线对之间串联连接。电阻元件532、534彼此的连接点即中性点NP电连接于供电装置500的壳体536。电压传感器538检测电阻元件532的两端的电压，将该检测到的电压值Vd向供电ECU550输出。
这样的检测器也称作高电阻中性点接地方式，能够通过检测电压值Vd的变化来检测供电路径的绝缘电阻的降低。此外，也可以由电压传感器538检测电阻元件534的两端的电压。另外，也能够取代电压检测，而通过检测从中性点NP向壳体536流动的电流的变化来检测绝缘电阻的降低。
再次参照图1，在该实施方式的供电系统中，从电动车辆100向供电装置500输出直流电力，在供电装置500中将直流电力变换为交流电力而向电连接于端子520的外部负载(未图示)供电。在供电装置500电连接于电动车辆100的电气系统的情况下，由供电装置500的检测器530检测供电系统的绝缘状态(有无绝缘电阻的降低)。
在由检测器530检测到供电系统的绝缘性降低的情况下，无法判断在电动车辆100(的电气系统)以及供电装置500的哪一方中发生了绝缘性降低。在电动车辆100中发生了绝缘性降低的情况下，若连接供电装置500，则由供电装置500的检测器530检测到绝缘性降低，供电装置500由于安全功能而变得无法使用。在这样的情况下，尽管供电装置500本身正常但无法使用供电装置500，之后即使连接于未发生绝缘性降低的车辆也无法从车辆进行供电等等，供电系统的便利性显著降低。
在此，电动车辆100搭载有检测器200，由检测器200检测电动车辆100的电气系统的绝缘状态(有无绝缘电阻的降低)。在此，在该实施方式1的供电系统中，在电动车辆100中由检测器200检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，将供电继电器160控制为断开状态(电力切断状态)。由此，能够避免如下情况：在供电装置500中无法判断在电动车辆100以及供电装置500的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低，之后尽管供电装置500本身正常但无法使用供电装置500。
图5是图1所示的车辆ECU300的功能框图。参照图5，车辆ECU300包括行驶控制部310、绝缘性降低判定部320以及外部供电控制部330。
行驶控制部310控制电动车辆100的行驶。行驶控制部310从电源开关210接收信号S1，若在制动器踏板(未图示)被操作了的状态下根据信号S1检测到电源开关210的操作，则使SMR115为闭合状态并使供电继电器160为断开状态(行驶模式)。
绝缘性降低判定部320从检测器200接收电压值Vk，基于电压值Vk通过上述的方法判定有无电气系统的绝缘性降低。该绝缘性降低的判定，基本上来说，在行驶期间等SMR115为闭合状态(导通状态)的情况下时常执行，将其判定结果(车辆绝缘性降低标志)存储于未图示的存储装置。
在此，绝缘性降低判定部320在外部供电期间不执行绝缘性降低的判定。即，绝缘性降低判定部320从外部供电控制部330接收是否处于外部供电期间的通知，在处于外部供电期间时，即在供电继电器160为闭合状态时，绝缘性降低判定部320使检测器200的工作停止。其原因在于，若在供电继电器160为闭合状态时使检测器200工作，则与电连接于电气系统的供电装置500的检测器530干涉，给检测器530的检测功能带来不良影响。
此外，检测器200的工作停止例如能够通过未图示的继电器将检测器200从电气系统电气切断来实现。另外，由检测器200进行的绝缘性降低的判定也可以在外部供电的开始前(SMR115为闭合状态且供电继电器160为断开状态时)执行。
外部供电控制部330控制从电动车辆100向供电装置500的供电。外部供电控制部330从电源开关210接收信号S1，从DC-OUT开关220接收信号S2。而且，在通过电源开关210的操作而使得电动车辆100的电源状态为IG-ON模式的情况下，外部供电控制部330根据信号S2检测到DC-OUT开关220的操作，而且检测到外部端子170与供电线缆440的端子410(图1)的连接时，将SMR115和供电继电器160均控制为闭合状态(导通状态)(外部供电模式)。
在此，外部供电控制部330从绝缘性降低判定部320接收电气系统的绝缘性降低的判定结果，在由绝缘性降低判定部320检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，将供电继电器160控制为断开状态(电力切断状态)。由此，在电动车辆100中检测到绝缘性降低的情况下，供电装置500与电动车辆100的电气驱动系统电气切断。此外，外部供电控制部330也可以在上述中将供电继电器160控制为断开状态并且使SMR115也为断开状态，还可以使SMR115维持为闭合状态直到电源开关210或DC-OUT开关220被操作(关闭操作)为止。
图6是用于说明要求外部供电的情况下的车辆ECU300的处理步骤的流程图。此外，关于流程图中的各步骤，通过下述方式实现：从主例程调出预先存储于车辆ECU300的程序，按预定周期执行，或每当预定的条件成立时执行。
一并参照图6和图1，若电源开关210被使用者操作而电源状态成为IG-ON模式(在步骤S10中为是)，则车辆ECU300判定是否操作了DC-OUT开关220(步骤S20)。若判定为在IG-ON模式中操作了DC-OUT开关220(在步骤S20中为是)，则车辆ECU300判定是否在外部端子170连接有供电线缆440的端子410(步骤S30)。此外，该步骤S30中的判断处理也可以在步骤S10的处理之前执行，还可以在步骤S10的处理与步骤S20的处理之间执行。
若在步骤S30中判定为在外部端子170连接有供电线缆440的端子410(在步骤S30中为是)，则车辆ECU300从未图示的存储装置读出并取得表示有无电动车辆100中的电气系统的绝缘性降低的车辆绝缘性降低标志(步骤S40)，判定有无电动车辆100中的电气系统的绝缘性降低(步骤S50)。
然后，若判定为未发生电气系统的绝缘性降低(在步骤S50中为是)，则车辆ECU300使SMR115以及供电继电器160为ON(闭合状态)(步骤S60)。另一方面，若在步骤S50中判定为发生了电气系统的绝缘性降低(在步骤S50中为否)，则跳过步骤S60的处理，处理向步骤S70进行。
即，只要不存在外部供电的要求，供电继电器160就处于常态OFF(断开状态)，在电动车辆100中发生了电气系统的绝缘性降低的情况下，SMR115以及供电继电器160不被设置为ON(闭合状态)，禁止向供电装置500的外部供电。
接下来，车辆ECU300判定是否处于外部供电期间(步骤S70)。对于是否处于外部供电期间，例如能够根据供电继电器160是否为ON(闭合状态)进行判断。然后，若判定为处于外部供电期间(在步骤S70中为是)，则车辆ECU300使检测器200的工作停止，停止电动车辆100中的绝缘性降低判定(步骤S80)。如上述那样，在外部供电期间，电动车辆100的电气系统与供电装置500电连接，检测器200与供电装置500的检测器530干涉，因此，停止检测器200的工作而由供电装置500的检测器530检测供电系统的绝缘状态。
如以上那样，在该实施方式中，在电动车辆100中由检测器200检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，供电继电器160被控制为断开状态，禁止从电动车辆100的外部供电。由此，供电装置500与电动车辆100电气切断，能够避免下述情况：在供电装置500中无法判断在电动车辆100以及供电装置500的哪一方中发生了绝缘性降低地检测到绝缘性降低，之后尽管供电装置500本身正常但无法使用供电装置500。因此，根据该实施方式，能够提高在电动车辆100中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
另外，根据该实施方式，在供电继电器160为闭合状态时，停止电动车辆100中的检测器200的工作，因此，能够防止在外部供电时检测供电系统的绝缘性降低的供电装置500的检测器530与电动车辆100的检测器200干涉。
另外，在该实施方式中，在供电继电器160为闭合状态的情况下(外部供电期间)，在供电装置500的检测器530中检测到绝缘性降低时，在电动车辆100中将供电继电器160控制为断开状态。由此，能够避免在供电装置500中无法判断在电动车辆100以及供电装置500的哪一方中发生了绝缘性降低的情况。
另外，根据该实施方式，由于驱动系统包括燃料电池130和蓄电装置110，因此，能够从蓄电装置110迅速地进行外部供电，并且在蓄电装置110的蓄电量减少了的情况下，通过利用燃料电池130对蓄电装置110进行充电，能够将燃料电池130能够发电的大容量的电力用于外部供电。
此外，在上述的实施方式中，在电动车辆100中由检测器200检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，通过将供电继电器160控制为断开状态来禁止外部供电，但优选的是，即使在由于电气系统的绝缘性降低而禁止了外部供电的情况下，在要求电动车辆100的行驶时，也允许行驶。由于即使在电动车辆100中发生绝缘性降低、电动车辆100的行驶本身也能够进行，因此，能够行驶到服务站等而接受检查维修，能够进一步提高在电动车辆100中发生了绝缘性降低的情况下的便利性。
图7是总结了与电动车辆100的模式以及电气系统的绝缘性降低的判定结果相应的车辆的行为的图。参照图7，在外部供电模式中，若由检测器200判定为电动车辆100的电气系统的绝缘状态正常，则允许外部供电。此外，如上述那样，若开始外部供电，则检测器200停止动作。另一方面，在由检测器200检测到电动车辆100中的绝缘性降低时，如上述那样禁止外部供电。
在行驶模式中，若电气系统的绝缘状态正常，则允许电动车辆100的行驶。另一方面，在行驶模式中，即使在检测到电气系统的绝缘性降低的情况下，也允许电动车辆100的行驶。对于发生了绝缘性降低的电动车辆100，虽禁止外部供电，但允许行驶，由此，能够行驶到服务站等而接受检查维修，提高车辆的便利性。
此外，在上述中，检测器200对应于本发明中的“检测装置”以及“第2检测装置”的一实施例，检测器530对应于本发明中的“第1检测装置”的一实施例。另外，供电继电器160对应于本发明中的“通断器”的一实施例，车辆ECU300对应于本发明中的“控制装置”的一实施例。
虽对本发明的实施方式进行了说明，但应该认为，此次公开的实施方式在所有方面均为例示而非限制性的内容。本发明的范围由权利要求表示，意味着包括在与权利要求等同的含义以及范围内的所有变更。

Claims (10)

1.一种电动车辆，具备：
电气系统，其搭载于车辆；
检测装置(200)，其检测所述电气系统的绝缘性降低；以及
控制装置(300)，其控制所述电气系统，
所述电气系统包括：
驱动系统(110、115、120、130、135)，其产生行驶驱动力；
外部端子(170)，其用于从所述驱动系统向车辆外部输出直流电力；以及
通断器(160)，其设于所述外部端子与所述驱动系统之间的电路，
所述外部端子构成为，能够连接于与所述车辆分体的外部装置，所述外部装置从所述外部端子接受所述直流电力，
在由所述检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，
在由所述检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开，并且允许车辆利用所述驱动系统行驶。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，
所述控制装置，在将所述通断器控制成为所述通断器接通时，使所述检测装置的工作停止。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，
所述控制装置，在将所述通断器控制成为所述通断器接通的情况下，若从所述外部装置接收到表示在所述外部装置中检测到绝缘性降低的通知，则控制所述通断器以使所述通断器断开。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的电动车辆，
所述驱动系统包括：
燃料电池(130)；以及
蓄电装置(110)，其存储由所述燃料电池发电得到的电力。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动车辆，
所述外部装置是将从所述外部端子输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给的变换设备(500)。
7.一种供电系统，具备：
电动车辆(100)，其能够向车辆外部输出直流电力；以及
供电装置(500)，其将从所述电动车辆输出的直流电力变换为交流电力而向外部负载供给，
所述供电装置包括第1检测装置(530)，所述第1检测装置(530)在该供电装置电连接于所述电动车辆的情况下，检测向所述外部负载供电的供电路径的绝缘性降低，
所述电动车辆包括：
电气系统，其搭载于车辆；
第2检测装置(200)，其检测所述电气系统的绝缘性降低；以及
控制装置(300)，其控制所述电气系统，
所述电气系统包括：
驱动系统(110、115、120、130、135)，其产生行驶驱动力；
外部端子(170)，其构成为能够连接于所述供电装置，用于从所述驱动系统向所述供电装置输出所述直流电力；以及
通断器(160)，其设于所述外部端子与所述驱动系统之间的电路，
在由所述第2检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开。
8.根据权利要求7所述的供电系统，
在由所述第2检测装置检测到所述电气系统的绝缘性降低的情况下，所述控制装置控制所述通断器以使所述通断器断开，并且允许车辆利用所述驱动系统行驶。
9.根据权利要求7或8所述的供电系统，
所述控制装置，在将所述通断器控制成为所述通断器接通时，使所述第2检测装置的工作停止。
10.根据权利要求7～9中任一项所述的供电系统，
所述控制装置，在将所述通断器控制成为所述通断器接通的情况下，若从所述供电装置接收到表示在所述供电装置中检测到绝缘性降低的通知，则控制所述通断器以使所述通断器断开。
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