CN105584298A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎。肩部周向主沟槽限定的每个肩部陆地区域设置有周向窄沟槽以及从其延伸的轴向内肩和外肩部斜沟槽。轴向外肩部斜沟槽相对于轮胎轴向方向朝一个方向倾斜。轴向内肩部斜沟槽相对于轮胎轴向方向朝与轴向外肩部斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜。胎冠斜沟槽相对于轮胎轴向方向朝与轴向外肩部斜沟槽的倾斜方向相同的一个方向倾斜。轴向外肩部斜沟槽的假想延伸部与轴向内肩部斜沟槽的在周向窄沟槽处的开口不交叠。轴向内肩部斜沟槽的假想延伸部与胎冠斜沟槽的在肩部周向主沟槽处的开口不交叠，并与轴向外肩部斜沟槽的在周向窄沟槽处的开口不交叠。胎冠斜沟槽的假想延伸部与轴向内肩部斜沟槽的在肩部周向主沟槽处的开口不交叠。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎，更具体地涉及能够在积雪道路上提高横向抓地性能的胎面花纹。

背景技术

日本特许申请公报第2013-189128号公开了一种设置在胎面部中的充气轮胎，该充气轮胎具有：两个肩部周向主沟槽；设置在两个肩部周向主沟槽之间的中央周向主沟槽；设置在中央周向主沟槽与每个肩部周向主沟槽之间的中间周向次沟槽；设置在中央周向主沟槽与中间周向次沟槽中的每一个之间的一部分中，以将该部分分成轴向内胎冠块的轴向内胎冠横向沟槽；设置在肩部周向主沟槽中的每一个与相邻的中间周向次沟槽之间的一部分中，以将该部分分成轴向外胎冠块的轴向外胎冠横向沟槽；以及设置在肩部周向主沟槽中的每一个与胎面边缘之间的一部分中，以将该部分分成肩部块的肩部横向沟槽。

在每个肩部周向主沟槽的两侧，轴向外胎冠横向沟槽的轴向外开口端分别与肩部横向沟槽的轴向内开口端对准。由此，当在积雪道路上行驶时，交错压实的雪形成在肩部周向主沟槽、轴向外胎冠横向沟槽和肩部横向沟槽中。

这种压实的雪提供了共享力，并且有助于提高轮胎的雪地性能。

但是，在所公开的轮胎的情况下，交错压实的雪由于以下原因而难以相对于例如在转弯期间产生的横向力来提供大的共享力。

因为轴向外胎冠横向沟槽的轴向外开口端面向肩部横向沟槽的轴向内开口端，所以轴向外胎冠横向沟槽中的压实的雪的轴向外端部以及肩部横向沟槽中的压实的雪的轴向内端部不由沟槽壁来支承，并且所述轴向外端部和所述轴向内端部彼此支承。因此，尽管肩部周向主沟槽中的压实的雪在轮胎轴向方向上的共享力为抵抗在转弯期间的横向力的共享力做出贡献，但是轴向外胎冠横向沟槽中的压实的雪在轮胎轴向方向上的共享力以及肩部横向沟槽中的压实的雪在轮胎轴向方向上的共享力无法对其做出贡献。

因此，难以针对压实的雪产生大的横向抓地力，并且轮胎无法在积雪道路上发挥充分的转弯性能。

因此，在积雪道路上的转弯性能方面存在改进的空间。

发明内容

本发明所要解决的问题

因此，本发明的目的在于提供一种通过增大积雪路面上的横向抓地力来改善转弯性能的充气轮胎。

解决问题的手段

根据本发明，充气轮胎包括胎面部，该胎面部设置有：

成对的肩部周向主沟槽和成对的肩部陆地区域，其中，在轮胎赤道线的每侧设置有一个肩部周向主沟槽，使得胎面部被轴向地分成肩部周向主沟槽之间的胎冠陆地区域，该成对的肩部陆地区域在肩部周向主沟槽与胎面边缘之间，

周向窄沟槽，其设置在肩部陆地区域中的每一个中，

轴向外肩部斜沟槽，其被设置在肩部陆地区域中的每一个中，并且在相对于轮胎轴向方向朝向一个方向倾斜的同时，从周向窄沟槽沿轴向向外延伸越过胎面边缘，

轴向内肩部斜沟槽，其被设置在肩部陆地区域中的每一个中，并且在相对于轮胎轴向方向朝向与轴向外肩部斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜的同时，从周向窄沟槽沿轴向向内延伸越过肩部周向主沟槽，以使轴向内肩部斜沟槽的轴向内端部终止在胎冠陆地区域内，

胎冠斜沟槽，其在相对于轮胎轴向方向朝向与轴向外肩部斜沟槽的倾斜方向相同的一个方向倾斜的同时，从肩部周向主沟槽中的一个延伸至另一个，

其中，

轴向外肩部斜沟槽的假想延伸部与轴向内肩部斜沟槽的在周向窄沟槽处的开口在轮胎周向方向上错开，使得假想延伸部与周向窄沟槽处的开口在轮胎周向方向上不交叠，

轴向内肩部斜沟槽的假想延伸部与胎冠斜沟槽的在肩部周向主沟槽处的开口在轮胎周向方向上错开，使得假想延伸部与肩部周向主沟槽处的开口在轮胎周向方向上不交叠，

轴向内肩部斜沟槽的假想延伸部与轴向外肩部斜沟槽的在周向窄沟槽处的开口在轮胎周向方向上错开，使得假想延伸部与周向窄沟槽处的开口在轮胎周向方向上不交叠，

胎冠斜沟槽的假想延伸部与轴向内肩部斜沟槽的在肩部周向主沟槽处的开口在轮胎周向方向上错开，使得假想延伸部与肩部周向主沟槽处的开口在轮胎周向方向上不交叠。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，轴向外肩部斜沟槽的相对于轮胎轴向方向的角度θa为15度至30度，轴向内肩部斜沟槽的相对于轮胎轴向方向的角度θb为15度至30度，而胎冠斜沟槽的相对于轮胎轴向方向的角度θc为15度至35度。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，胎冠陆地区域设置有相对于轮胎轴向方向朝向与胎冠斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜的细缝。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，胎冠陆地区域设置有中央周向主沟槽，其沿轮胎的周向方向延伸，以将每个胎冠斜沟槽轴向地分成两个横向沟槽部分，

中央周向主沟槽为由交替的横向沟槽区段和纵向沟槽区段组成的Z字形沟槽，

横向沟槽区段具有横向沟槽壁，其相对于轮胎轴向方向以不大于5度的角度α延伸，

纵向沟槽区段具有纵向沟槽壁，其相对于轮胎轴向方向以不小于60度的角度β延伸，

每个胎冠斜沟槽的上述两个横向沟槽部分分别连接至横向沟槽区段中的一个横向沟槽区段的轴向端部，由此胎冠斜沟槽穿过横向沟槽区段从肩部周向主沟槽中的一个延伸至另一个。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，横向沟槽壁在轮胎轴向方向上具有胎面宽度TW的2％至10％的长度L1。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，横向沟槽区段的沟槽宽度W2与纵向沟槽区段的沟槽宽度W1的比率W2/W1为0.8至2.0。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，纵向沟槽区段相对于轮胎轴向方向朝向与胎冠斜沟槽的倾斜方向相同的一个方向倾斜。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，肩部周向主沟槽中的每一个为直沟槽。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，胎冠陆地区域由中央周向主沟槽和胎冠斜沟槽分成呈两排的胎冠块，并且胎冠块各自设置有相对于轮胎轴向方向朝向与胎冠斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜的细缝。

在根据本发明的充气轮胎中，优选的是，纵向沟槽壁的角度β不小于75度，并且胎冠斜沟槽的相对于轮胎轴向方向的角度θc为15度至35度。

根据本发明，因此，在积雪道路上行驶期间，轴向外肩部斜沟槽中的压实的雪的轴向内端部压靠周向窄沟槽的轴向内侧壁，并且由周向窄沟槽的轴向内侧壁支承。

轴向内肩部斜沟槽中的压实的雪的轴向外端部压靠周向窄沟槽的轴向外侧壁，并且由周向窄沟槽的轴向外侧壁支承。

轴向内肩部斜沟槽中的压实的雪的轴向内端部压靠胎冠陆地区域，并且由胎冠陆地区域支承。

胎冠斜沟槽中的压实的雪的两个端部压靠肩部周向主沟槽的轴向外侧壁，并且由肩部周向主沟槽的轴向外侧壁支承。

因此，上述斜沟槽中的压实的雪可以沿轮胎轴向方向施加增大的共享力，并且使轮胎的横向抓地力增大，以改善积雪道路上的转弯性能。

此外，由于轴向外肩部斜沟槽与轴向内肩部斜沟槽相反地倾斜，其中，轴向内肩部斜沟槽与胎冠斜沟槽相反她倾斜，所以胎面图案的刚度变得均匀，并且增大横向抓地力而不在很大程度上使胎面部的耐磨性恶化成为可能。

定义

胎面宽度TW为在轮胎的正常充气卸载条件下测得的宽度，如胎面边缘Te之间的轴向距离。

胎面边缘Te为在轮胎的外倾角为零时的在正常充气加载条件下出现的轮胎的地面接触补片的轴向最外边缘。

正常充气卸载条件为：使得轮胎安装在标准轮辋上并且充气至标准气压，但没有装载轮胎负载。

正常充气加载条件为：使得轮胎安装在标准轮辋上并且充气至标准气压，并装载有标准轮胎负载。

标准轮辋是由在制造、销售或使用轮胎的地区中有影响的标准组织，即，JATMA(日本和亚洲)、T&RA(北美)、ETRTO(欧洲)、TRAA(澳大利亚)、STRO(斯堪的纳维亚)、ALAPA(拉丁美洲)、ITTAC(印度)等针对轮胎正式批准或推荐的轮辋。

标准压力和标准轮胎负载为用于气压/最大负载表或类似列表中的由相同的组织指定的轮胎的最大气压和最大轮胎负载。

例如，标准轮辋为JATMA中指定的“标准轮辋”、ETRTO中的“测量轮辋”、TRA中的“设计轮辋”等。标准压力为JATMA中的“最大气压”、ETRTO中的“充气压力”、TRA中的“各种冷充气压力下的轮胎负载极限”表中给出的最大压力等。标准负载为JATMA中的“最大负载容量”、ETRTO中的“负载容量”、TRA中的上述表中给出的最大值等。

在包括说明书和权利要求书的本申请中，除非另外指出，否则轮胎的各种尺寸、位置等指轮胎在正常充气卸载条件下的尺寸、位置等。

附图说明

图1为作为本发明的实施方式的充气轮胎的胎面部的局部展开图。

图2为示出了充气轮胎的胎冠陆地区域的局部展开图。

图3为用于说明中央周向主沟槽的操作和效果的图。

图4示出了中央周向主沟槽的另一示例。

图5为示出了图1中示出的胎面部的肩部陆地区域的局部展开图。

图6为用于说明轴向内肩部斜沟槽和轴向外肩部斜沟槽以及胎冠斜沟槽的操作和效果的示图。

图7(A)为沿图1中的线A-A截取的横截面图。

图7(B)为沿图1中的线B-B截取的横截面图。

具体实施方式

现在将结合附图来详细描述本发明的实施方式。

如图1所示，提供了一种根据本发明的充气轮胎1，其胎面部2中具有周向主沟槽3，该周向主沟槽3沿轮胎的周向方向延伸，并且包括成对的轴向最外部的肩部周向主沟槽3E。

由此，胎面部2轴向地被分成胎冠陆地区域4C和成对的肩部陆地区域4E，其中胎冠陆地区域4在肩部周向主沟槽3E之间，成对的肩部陆地区域4E在肩部周向主沟槽3E与胎面边缘Te之间。

此处，术语“主沟槽”意指具有不小于3.0mm的宽度的相对较宽的沟槽。具有小于3.0mm的宽度的沟槽被称为“窄沟槽”。具有小于2.0mm的宽度的沟槽(包括实质上不具有沟槽宽度的切口)被称为“细缝”。

胎冠陆地区域4C设置有胎冠斜沟槽8，其在相对于轮胎轴向方向倾斜的同时，从肩部周向主沟槽3E中的一个肩部周向主沟槽延伸至另一个肩部周向主沟槽。

肩部陆地区域4E中的每一个均设置有：沿轮胎的周向方向延伸的周向窄沟槽20；从周向窄沟槽20沿轴向向外延伸越过胎面边缘Te的轴向外肩部斜沟槽21；以及从周向窄沟槽20沿轴向向内延伸越过肩部周向主沟槽3E的轴向内肩部斜沟槽22。

通过周向窄沟槽20，肩部陆地区域4E被轴向地分成轴向内部4Ei和轴向外部4Eo。

轴向内部4Ei由轴向内肩部斜沟槽22被周向地分成多个轴向内肩部块BEi。

轴向外部4Eo由轴向外肩部斜沟槽21被周向地分成多个轴向外肩部块BEo。

轴向外肩部斜沟槽21相对于轮胎轴向方向朝向与胎冠斜沟槽8的倾斜方向相同的一个方向倾斜。

轴向内肩部斜沟槽22相对于轮胎轴向方向朝向与轴向外肩部斜沟槽21的倾斜方向相反的一个方向倾斜。

轴向内肩部斜沟槽22的轴向内端部22e终止在胎冠陆地区域4C内。

在该实施方式中，轴向外肩部斜沟槽21和轴向内肩部斜沟槽22沿着各自的整个长度直线延伸。

如图5所示，轴向外肩部斜沟槽21的假想的轴向向内延伸部21K与轴向内肩部斜沟槽22的在周向窄沟槽20处的开口Q1在轮胎周向方向上错开，以不与开口Q1交叠。

此外，轴向内肩部斜沟槽22的假想的轴向向内延伸部22K与胎冠斜沟槽8的在肩部周向主沟槽3E处的开口Q2在轮胎周向方向上错开，以不与开口Q2交叠，并且轴向内肩部斜沟槽22的假想的轴向向外延伸部22K与轴向外肩部斜沟槽21的在周向窄沟槽20处的开口Q3在轮胎周向方向错开，以不与开口Q3交叠。

此外，胎冠斜沟槽8的假想的轴向向外延伸部8K与轴向内肩部斜沟槽22的在肩部周向主沟槽3E处的开口Q4在轮胎周向方向上错开，以不与开口Q4交叠。

因此，在积雪道路上转弯期间，例如如图6所示，在轮胎赤道线的一侧(在图中的左侧)的轴向外肩部斜沟槽21中的压实的雪Va的轴向内端部压靠周向窄沟槽20的轴向内沟槽壁，并且由周向窄沟槽20的轴向内沟槽壁支承；在轮胎赤道线的一侧(在图中的左侧)的轴向内肩部斜沟槽22中的压实的雪Vb的轴向端部压靠胎冠陆地区域4C，并且由胎冠陆地区域4C支承；胎冠斜沟槽8中的压实的雪Vc的端部压靠肩部周向主沟槽3E的轴向外沟槽壁，并且由肩部周向主沟槽3E的轴向外沟槽壁支承；以及在轮胎赤道线的另一侧(在图中的右侧)的轴向内肩部斜沟槽22中的压实的雪Vd的轴向外端部压靠周向窄沟槽20的轴向外沟槽壁，并且由周向窄沟槽20的轴向外沟槽壁支承。

因此，每块压实的雪Va至Vd在沟槽的长度方向上或轮胎轴向方向上施加其增大的共享力。由此，使横向抓地力增大，并且可以改善积雪道路上的转弯性能。

此外，轴向外肩部斜沟槽21与轴向内肩部斜沟槽22相反地倾斜，其中轴向内肩部斜沟槽22与胎冠斜沟槽8相反地倾斜。即轴向相邻的斜横向沟槽彼此相反地倾斜。

因此，变得难以使得胎面花纹刚度偏斜，并且增加横向抓地力而不在很大程度上使耐磨性恶化成为可能。

如图5所示，轴向外肩部斜沟槽21相对于轮胎轴向方向的角度θa优选地被设定在15度至30度范围内，轴向内肩部斜沟槽22相对于轮胎轴向方向的角度θb优选地被设定在15度至30度范围内，而胎冠斜沟槽8相对于轮胎轴向方向的角度θc优选地被设定在15度至35度范围内。

如果角度θa至θc变得小于各自的下限，则使得在转弯期间的横向抓地力减小，并且降低了改善积雪道路上的转弯性能的效果。

如果角度θa至θc变得大于各自的上限，则尽管使得横向抓地力增大，但由于使得胎面图案刚度偏斜，所以易于降低不均匀的耐磨性。

如图7(A)中所示，周向主沟槽3的深度D3不小于6.5mm，优选地不小于7.5mm而不大于13.0mm，优选地不大于12.5mm。

在该示例中，全部周向主沟槽3具有相同的深度D3。

优选地，胎冠斜沟槽8的深度D8小于深度D3。在该示例中，深度D8被设定在深度D3的60％至80％的范围内。

胎冠斜沟槽8中的每一个均可以设置有拉杆12，其从沟槽底部上升并连接在周向相邻的胎冠块之间，以增大胎冠块的刚度。

如图7(B)所示，优选的是，轴向外肩部斜沟槽21的深度D21和轴向内肩部斜沟槽22的深度D22小于深度D3。

在该示例中，深度D21和深度D22被设定在深度D3的60％至80％的范围内。

轴向外肩部斜沟槽21中的每一个均可以设置有与拉杆12类似的拉杆24。

轴向内肩部斜沟槽22中的每一个均可以设置有与拉杆12类似的拉杆25。

周向窄沟槽20的深度D20优选地小于深度D3，并且小于深度D21和深度D22。

在该示例中，如图2所示，胎冠陆地区域4C设置有沿轮胎的周向方向延伸的中央周向主沟槽3C。

由此，胎冠陆地区域4C被轴向地分成两个4CA部，每个4CA部均被周向地分成呈周向排的胎冠块BC。

此外，胎冠斜沟槽8均被轴向地分成两个横向沟槽部8A。

胎冠斜沟槽8的横向沟槽部8A沿着各自的整个长度直线延伸。

每个胎冠斜沟槽8的上述假想的延伸部8K为从相应的横向沟槽部8A开始的两个轴向向外延伸部。

在该示例中，中央周向主沟槽3C为由交替的横向沟槽区段5和纵向沟槽区段6组成的锯齿状Z字形沟槽。横向沟槽区段5大致平行于轮胎轴向方向延伸。纵向沟槽区段6相对于轮胎周向方向以小角度廷伸。

如图2所示，横向沟槽区段5和纵向沟槽区段6由深灰色和浅灰色加以区分。

在该示例中，中央周向主沟槽3C的Z字形幅度中心线与轮胎赤道线Co重合。但有可能的是，Z字形幅度中心线与轮胎赤道线Co不重合，或者中央周向主沟槽3C与轮胎赤道线Co分离。

横向沟槽区段5的相对的沟槽壁5S(在下文中，“横向沟槽壁”5S)相对于轮胎轴向方向以不大于5度的角度α延伸。

纵向沟槽区段6的相对的沟槽壁6S(在下文中，“纵向沟槽壁”6S)相对于轮胎轴向方向以不小于60度的角度β延伸。

一个横向沟槽区段5和一个纵向沟槽区段6作为一个单元PC在轮胎的周向方向上重复。

在该示例中，横向沟槽区段5中的每一个的轴向端部均连接至设置在横向沟槽区段5的两侧的两个横向沟槽部8A的轴向内端部。

同时，胎冠陆地区域4C为以下区域：地面接触压力相对较高，并且其在轮胎周向方向上的地面接触长度相对较长的区域。因此，胎冠陆地区域4C对雪地性能的影响较大。

因此，在该示例中，锯齿状的中央周向主沟槽3C和胎冠斜沟槽8被布置在该区域中，以便最大限度地得出下述效果，并且由此进一步改善雪地性能。

首先，通过使横向沟槽壁5S以不大于5度的角度α倾斜，中央周向主沟槽3C可以最有效她为与Z字形幅度有关的牵引性能做出贡献。

如图3中所示，当中央周向主沟槽3C中的雪在积雪道路上行驶期间被压实时，纵向沟槽区段6中的雪被横向沟槽壁5S阻挡，并且在横向沟槽壁5S处被压缩。此外，该压缩力F被传递至横向沟槽区段5中的雪。

由于横向沟槽区段5的两个端部连接至横向沟槽部8A，所以压缩力F通过横向沟槽区段5中的雪传递至横向沟槽部8A中的雪。

因此，纵向沟槽区段6中的雪、横向沟槽区段5中的雪以及横向沟槽部8A中的雪被压实，并且一起形成大致T形的硬的压实的雪。

因此，这种压实的雪可以沿轮胎周向方向和轮胎轴向方向这两个方向施加大的共享力，并且改善了积雪道路上的抓地性能。因此，可以进一步改善包括转弯性能的雪地性能。

从这个角度看，优选的是，如图2所示，横向沟槽壁5S的在轮胎轴向方向上的长度L1在胎面宽度TW的2％至10％的范围内。如果长度L1小于胎面宽度TW的2％，则横向沟槽壁5S无法阻挡纵向沟槽区段6中的雪，并且压缩力F被减小或不产生压缩力F，并且因此无法形成硬的压实的雪。

即使使长度L1增加超过胎面宽度TW的10％，仍无法获得压实的雪的共享力的进一步增大。

另外，胎冠块BC的刚度不利地降低了耐磨性和不均匀的耐磨性，这是因为Z字形幅度随着长度L1的增大而增大，并且因此，胎冠块BC的轴向宽度的最大值WB1增大且其最小值WB2减小。即胎冠块BC的刚度变得更不均匀。因此，耐磨性和不均匀的耐磨性恶化。

从这个角度看，期望的是，长度L1不小于胎面宽度TW的4％，但不大于胎面宽度TW的8％。从耐磨性和不均匀的耐磨性的角度看，期望纵向沟槽壁6S的角度β不小于75度。

为了完全阻挡纵向沟槽区段6中的雪，长度L1优选地不小于纵向沟槽区段6的在轮胎轴向方向上的宽度W6。

优选地，将横向沟槽区段5的沟槽宽度W2与纵向沟槽区段6的沟槽宽度W1的比率W2/W1设定在0.8至2.0的范围内。

沟槽宽度W1为垂直于沟槽的长度方向测得的横向沟槽区段5的横向沟槽壁5S之间的距离。沟槽宽度W2为垂直于沟槽的长度方向测得的纵向沟槽区段6的纵向沟槽壁6S之间的距离。

如果比率W2/W1变成在上述范围之外，则压实的雪的厚度变得不平衡，并且存在使得强度减弱并且压实的雪的共享力减小的趋势。

此外，存在中央周向主沟槽3C的宽度部分地减小以使排水恶化的可能性。

如图4所示，中央周向主沟槽3C可以在形成于横向沟槽壁5S与轴向沟槽壁6S之间的每个外角P中设置有倒角11。

在这种情况下，横向沟槽壁5S的长度L1由不包括倒角11的横向沟槽壁5S的长度来限定。

优选的是，横向沟槽部8A相对于轮胎轴向方向朝向与纵向沟槽区段6的倾斜方向相同的一个方向倾斜。在图2中，该示例中的横向沟槽部8A和纵向沟槽区段6向右上方倾斜。

通过向如以上所说明的相同的方向倾斜，横向沟槽部8A与纵向沟槽区段6(图2中示出的)之间的水流J被加速，并且可以提高排水性能。

胎冠块BC设置有细缝10。细缝10相对于轮胎轴向方向朝向与横向沟槽部8A的倾斜方向相反的一个方向倾斜。

在图2中，在该示例中的细缝10向右下方倾斜，而横向沟槽部8A向右上方倾斜。

通过如以上所说明的相反地朝向，有利于胎冠块BC的变形，并且横向沟槽部8A中的雪朝向横向沟槽区段5移动且被压缩。因此，雪在横向沟槽部8A与横向沟槽区段5的接合处附近被压实，并且压实的雪的强度被增大。此外，细缝10通过其边缘效果改善了轮胎的冰地性能和雪地性能。

在该示例中，肩部周向主沟槽3E沿轮胎周向方向直线延伸。

由此，排水和雪的自弹出得以改善。此外，改善了在积雪道路上行驶期间的直线行驶稳定性。

比较试验1

基于图1中示出的胎面花纹，对尺寸为205/65R16(轮辋尺寸16×6.5J)的无钉防滑轮胎进行实验性地制造，将轴向内肩部斜沟槽、轴向外肩部斜沟槽、胎冠斜沟槽、中央周向主沟槽和细缝的规格改变为表1中所列出的规格。另外，所有轮胎具有基本相同的规格。

针对雪地性能和耐磨性对轮胎进行如下测试。

(在雪地上的转弯性能)

试验轮胎安装在中型货车(引擎排量2800cc，前轮胎压力390kPa，后轮胎压力350kPa，负荷为最大负荷的50％)的全部四个车轮上，并且试验驾驶员对在轮胎测试场的积雪路面上行驶期间的横向抓地力进行评估。在表1中结果由基于比较示例轮胎ReF.1(其为100)的指数来表示，其中，指数越大，横向抓地力越大，即在雪地上的转弯性能越好。

(耐磨性)

使用上述试验车辆，在轮胎测试场的干燥路面上行驶30000km之后，测量胎面的磨损量。在表1中结果由基于比较示例轮胎ReF.1(其为100)的指数来表示，其中，指数越大，耐磨性越好。

比较试验2

基于图1中示出的胎面花纹，对尺寸为205/65R16(轮辋尺寸16×6.5J)的无钉防滑轮胎进行实验性地制造，将中央周向主沟槽、胎冠斜沟槽和细缝的规格改变为表2中所列出的规格。另外，所有轮胎具有基本相同的规格。

针对如上的雪地性能和如下的湿地性能对轮胎进行测试。表2表示雪地性能试验的结果。

(湿地性能)

使用上述试验车辆，试验驾驶员对在轮胎测试场的湿地路面上行驶期间的转向稳定性进行评估。在表2中结果由基于比较示例轮胎ReF.A1(其为100)的指数来表示，其中，指数越大，湿地性能越好。

如表1和表2中所示的，工作示例轮胎在雪地上的转弯性能得以改善。

附图标记清单

1充气轮胎

2胎面部

3C中央周向主沟槽

3E肩部周向主沟槽

4C胎冠陆地区域

4E肩部陆地区域

5横向沟槽区段

5S横向沟槽壁

6纵向沟槽区段

6S纵向沟槽壁

8胎冠斜沟槽

8K假想的延伸部

10细缝

20周向窄沟槽

21轴向外肩部斜沟槽

22e内端部

22轴向内肩部斜沟槽

21K假想的延伸部

22K假想的延伸部

BC胎冠块

Co轮胎赤道线

Q1、Q2、Q3、Q4开口

Claims (10)

1.一种充气轮胎，包括：

胎面部，其设置有：

成对的肩部周向主沟槽，在轮胎赤道线的每侧设置有一个肩部周向主沟槽，使得所述胎面部被轴向地分成胎冠陆地区域和成对的肩部陆地区域，其中所述胎冠陆地区域在所述肩部周向主沟槽之间，所述成对的肩部陆地区域在所述肩部周向主沟槽与胎面边缘之间，

周向窄沟槽，其被设置在所述肩部陆地区域中的每一个中，

轴向外肩部斜沟槽，其被设置在所述肩部陆地区域中的每一个中，并且在相对于轮胎轴向方向朝向一个方向倾斜的同时，从所述周向窄沟槽沿轴向向外延伸越过所述胎面边缘，

轴向内肩部斜沟槽，其被设置在所述肩部陆地区域中的每一个中，并且在相对于所述轮胎轴向方向朝向与所述轴向外肩部斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜的同时，从所述周向窄沟槽沿轴向向内延伸越过所述肩部周向主沟槽，以使所述轴向内肩部斜沟槽的轴向内端部终止在所述胎冠陆地区域内，

胎冠斜沟槽，其在相对于所述轮胎轴向方向朝向与所述轴向外肩部斜沟槽的倾斜方向相同的一个方向倾斜的同时，从所述肩部周向主沟槽中的一个延伸至另一个，

其中，

所述轴向外肩部斜沟槽的假想延伸部与所述轴向内肩部斜沟槽的在所述周向窄沟槽处的开口在轮胎周向方向上错开，使得所述假想延伸部与在所述周向窄沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上不交叠，

所述轴向内肩部斜沟槽的假想延伸部与所述胎冠斜沟槽的在所述肩部周向主沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上错开，使得所述假想延伸部与在所述肩部周向主沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上不交叠，

所述轴向内肩部斜沟槽的假想延伸部与所述轴向外肩部斜沟槽的在所述周向窄沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上错开，使得所述假想延伸部与在所述周向窄沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上不交叠，

所述胎冠斜沟槽的假想延伸部与所述轴向内肩部斜沟槽的在所述肩部周向主沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上错开，使得所述假想延伸部与在所述肩部周向主沟槽处的开口在所述轮胎周向方向上不交叠。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述轴向外肩部斜沟槽的相对于所述轮胎轴向方向的角度θa为15度至30度，

所述轴向内肩部斜沟槽的相对于所述轮胎轴向方向的角度θb为15度至30度，并且

所述胎冠斜沟槽的相对于所述轮胎轴向方向的角度θc为15度至35度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述胎冠陆地区域设置有相对于所述轮胎轴向方向朝向与所述胎冠斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜的细缝。

4.根据权利要求1、2或3所述的充气轮胎，其中，

所述胎冠陆地区域设置有中央周向主沟槽，其沿所述轮胎的周向方向延伸，以将所述胎冠斜沟槽中的每一个轴向地分成两个横向沟槽部分，

所述中央周向主沟槽为由交替的横向沟槽区段和纵向沟槽区段组成的Z字形沟槽，

所述横向沟槽区段具有横向沟槽壁，其相对于所述轮胎轴向方向以不大于5度的角度α延伸，

所述纵向沟槽区段具有纵向沟槽壁，其相对于所述轮胎轴向方向以不小于60度的角度β延伸，

每个胎冠斜沟槽的所述两个横向沟槽部分分别连接至所述横向沟槽区段中的一个横向沟槽区段的轴向端部，由此所述胎冠斜沟槽穿过所述横向沟槽区段从所述肩部周向主沟槽中的一个延伸至另一个。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中，

所述横向沟槽壁在所述轮胎轴向方向上具有胎面宽度TW的2％至10％的长度L1。

6.根据权利要求4或5所述的充气轮胎，其中，

所述横向沟槽区段的沟槽宽度W2与所述纵向沟槽区段的沟槽宽度W1的比率W2/W1为0.8至2.0。

7.根据权利要求4、5或6所述的充气轮胎，其中，

所述纵向沟槽区段相对于所述轮胎轴向方向朝向与所述胎冠斜沟槽的倾斜方向相同的一个方向倾斜。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的充气轮胎，其中，

所述肩部周向主沟槽中的每一个为直沟槽。

9.根据权利要求4至8中的任一项所述的充气轮胎，其中，

所述胎冠陆地区域由所述中央周向主沟槽和所述胎冠斜沟槽分成呈两排的胎冠块，并且

所述胎冠块各自设置有相对于所述轮胎轴向方向朝向与所述胎冠斜沟槽的倾斜方向相反的一个方向倾斜的细缝。

10.根据权利要求4至9中的任一项所述的充气轮胎，其中，

所述纵向沟槽壁的角度β不小于75度，并且

所述胎冠斜沟槽的相对于所述轮胎轴向方向的角度θc为15度至35度。