CN105539360B - 一种重型汽车车贷监管控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种重型汽车车贷监管控制方法，通过车载终端实时采集车辆的位置信息，并通过无线网络发送至监管控制平台；当出现还款即将到期情况，通过监管控制平台下发车贷到期提醒消息至车载终端并在车辆的仪表上进行显示提醒；当客户收到提醒后仍未按期还款，通过监管控制平台下发锁车报文给车载终端；车载终端收到监管控制平台发送的锁车命令后，通过CAN总线向发动机ECU和仪表发送锁车报文；ECU接受到相应的锁车报文对发动机进行限速；最终达到收回车贷的目的。本发明采用一种安全的锁车策略，通过基于北斗或GPS车载终端的服务平台对用户权限进行设置，保证合法用户进行锁车操作，最后通过锁车和解锁以达到收取车贷的目的。
Description
技术领域
本发明属于汽车车贷管理领域，具体涉及一种重型汽车车贷监管控制方法。
背景技术
车信贷消费已经作为世界汽车消费的新增长点，同时也是中国汽车消费的趋势，在带来利益同时，也存在着巨大的风险。而传统的汽车信贷有以下缺陷：1、人为担保，完全靠传统的信任机制按时还款。2、经销商及厂家想要追回贷款车辆，耗费大量人力物力。3、无法对贷款车辆进行实时监管和控制，追款需花费大量的人力物力和时间。
发明内容
本发明的目的是提供一种重型汽车车贷监管控制方法，解决无法对贷款车辆进行实时监管和控制以及追款的问题。
本发明的技术方案为：一种重型汽车车贷监管控制方法，其特征在于：所涉及的外围部件包括远程监管控制平台以及安装在重型车辆上的基于定位系统的车载终端、发动机和仪表；具体包括以下步骤：
S1、车载终端实时采集车辆的位置信息，并通过无线网络发送至监管控制平台；
S2、当出现还款即将到期情况，通过监管控制平台下发车贷到期提醒消息至车载终端并在车辆的仪表上进行显示提醒；
S3、当客户收到提醒后仍未按期还款，通过监管控制平台下发锁车报文给车载终端，下发锁车报文前，需要根据目前车辆所处状态判断锁车是否会给车辆和驾驶安全带来安全风险；
S4、车载终端将该锁车报文解析后通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯：车载终端收到监管控制平台发送的锁车命令后，通过CAN总线向发动机ECU和仪表发送锁车报文，此时车辆仪表显示即将进入锁车状态；
S5、ECU接受到相应的锁车报文，判断发动机的运行状态：当发动机正在运转时不进行限速，当发动机熄火时间大于等于30分钟并再次启动时，则控制发动机的输出转速，进行限速，同时通过CAN总线将锁车信号传送给仪表，进行锁车，最终达到收取车贷的目的；
S6、当车贷偿还之后，需要解除锁车命令，则通过监管控制平台下发解锁报文，达到解锁目的。
有益效果：本发明结合重型汽车自身产品特点和营销管理体系而设置的车贷监管控制方法，在保证用户安全的情况下，有效的杜绝了恶意用户因未按时还款而造成的损失。加快了追款的效率。极大地降低了因传统追贷对经销商和整车企业造成的损失。
附图说明
图1为本发明的系统原理图；
图2为本发明的限速控制算法流程图；
图3为本发明的解锁控制算法流程图。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
一种重型汽车车贷监管控制方法，所涉及的外围部件包括安装在重型车辆上的基于定位系统的车载终端、发动机、仪表、监管控制平台，监管控制平台包括云服务器和远程计算机，发动机为电控发动机；其特征在于包括以下步骤：
S1、车载终端实时采集车辆的位置信息，并通过无线网络发送至监管控制平台；
S2、当出现还款即将到期情况，通过监管控制平台下发车贷到期提醒消息至车载终端并在车辆的仪表上进行显示提醒；
S3、当客户收到提醒后仍未按期还款，通过监管控制平台下发锁车报文给车载终端，下发锁车报文前，需要根据目前车辆所处状态判断锁车是否会给车辆和驾驶安全带来安全风险；
监管控制平台下发锁车命令的安全策略：
1、用户权限：只有经销商和管理员用户可以进行锁车操作。用户的密码设置需要字少7位的字母和数字组合。
2、锁车前车辆状态判断：下发锁车命令前，需要根据目前车辆所处状态初步判断锁车是否会给车辆和驾驶安全带来安全风险。
3、法律责任申明：为了确保大家共同利益，主机厂将与发动机、车载终端、经销商、仪表各方分别签订法律责任申明文件，保障车贷功能的可靠性和售后职责等权利和义务。
4、手机绑定验证：为了进一步保障锁车功能的安全性，平台将绑定经销商手机号码，在锁车命令下发前平台下发验证码到手机，必须通过手机验证码输入到系统确认后才可以下发锁车命令，解锁也一样。
S4、车载终端将该锁车报文解析后通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯：车载终端收到监管控制平台发送的锁车命令后，通过CAN总线向发动机ECU和仪表发送锁车报文，此时车辆仪表显示即将进入锁车状态；
S5、ECU接受到相应的锁车报文，判断发动机的运行状态：当发动机正在运转时不进行限速，当发动机熄火时间(即车速和转速同时为零的时间)大于等于30分钟并再次启动时，则控制发动机的输出转速，进行限速，同时通过CAN总线将锁车信号传送给仪表，进行锁车，最终达到收取车贷的目的；限速值设定为1200r/min-1400r/min；默认设置1200r/min，用户可根据需要进行选择，选择项包括1200r/min、1300r/min、1400r/min三种。转速不能设置过低，过低的会扭矩输出不足，出现溜坡等风险；过高又起不到限速的作用；如图2所示，为限速算法流程图。
S6、如图3所示，为解锁控制流程图，当需要解除锁车命令，则通过监管控制平台下发解锁报文，达到解锁目的：当车辆还款后，可以通过监管控制平台下发解锁报文，车辆在收到解锁命令后，下次启动时生效；另外，当车辆解锁后通过短信/语言提醒用户，如“您的车辆已解锁，下次启动时生效。”也可以是维修人员携带诊断仪，对车辆进行解锁操作。具体解锁过程如下；
1.监管控制平台下发解锁命令
2.车载终端接收到解锁命令，语音提醒“您的车辆已解锁，下次启动时解锁。”
3.熄火后再次点火启动车辆
4.车载终端和发动机、仪表通信
5.发动机解锁、仪表正常显示。
本发明采用一种安全的锁车策略，通过基于北斗或GPS车载终端的服务平台对用户权限进行设置，保证合法用户进行锁车操作，同时也实时了解车辆所在位置。通过各家签署的法律责任申明，为功能的可靠和可维护性提供了保障。通过手机绑定验证，进一步提高了锁车的安全性。通过设定了锁车执行条件，使得锁车功能更加人性化。同时将锁车和解锁信息发给仪表和手机，让客户第一时间了解车辆的状态。最后通过解锁和锁车过程以算法流程图进行实现，最终达到收取车贷的目的。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种重型汽车车贷监管控制方法，其特征在于：所涉及的外围部件包括远程监管控制平台以及安装在重型车辆上的基于定位系统的车载终端、发动机和仪表；具体包括以下步骤：
S1、车载终端实时采集车辆的位置信息，并通过无线网络发送至监管控制平台；
S2、当出现还款即将到期情况，通过监管控制平台下发车贷到期提醒消息至车载终端并在车辆的仪表上进行显示提醒；
S3、当客户收到提醒后仍未按期还款，通过监管控制平台下发锁车报文给车载终端，下发锁车报文前，需要根据目前车辆所处状态判断锁车是否会给车辆和驾驶安全带来安全风险；
只有经销商和管理员用户能够进行锁车操作；平台将绑定经销商手机号码，在锁车命令下发前平台下发验证码到手机，必须通过手机验证码输入到系统确认后才可以下发锁车命令；如下几种情况是不能进行成功 锁车的：用户账号登陆次数大于5次；不认可法律申明；下发锁车验证码次数大于5次；验证码输入错误；锁车密码输入错误；不确认锁车；车载终端被拆或没有收到锁车命令；
S4、车载终端将该锁车报文解析后通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯：车载终端收到监管控制平台发送的锁车命令后，通过CAN总线向发动机ECU和仪表发送锁车报文，此时车辆仪表显示即将进入锁车状态；
S5、ECU接受到相应的锁车报文，判断发动机的运行状态：当发动机正在运转时不进行限速，当发动机熄火时间大于等于30分钟并再次启动时，则控制发动机的输出转速，进行限速，同时通过CAN总线将锁车信号传送给仪表，进行锁车，最终达到收取车贷的目的；
S6、当车贷偿还之后，需要解除锁车命令，则通过监管控制平台下发解锁报文，车载终端接收到解锁命令，车辆解锁后通过短信/语言提醒用户，熄火后再次点火启动车辆，车载终端和发动机、仪表通信，发动机解锁、仪表正常显示；
如出现以下几种情况是不能进行成功 解锁的：用户不具有解锁权限；没有收到解锁验证码；解锁验证码输入错误；解锁密码输入错误；没有确认解锁。
2.根据权利要求1所述的一种重型汽车车贷监管控制方法，其特征在于：S5中，限速值设定为1200r/min-1400r/min。
3.根据权利要求1或2所述的一种重型汽车车贷监管控制方法，其特征在于：车载终端基于北斗或GPS定位。
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