CN105473349B - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

提供能抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，且防止磨耗后噪音变大的充气轮胎。本发明充气轮胎具备胎面部、一对侧壁部及一对胎圈部；在胎面部设至少4条主槽(11、12)，具有至少5列划分环岸部(10、20、30)的条形花纹，且被指定了旋转方向(R)；在邻接于各胎肩主槽(12)内侧的中间环岸部(20)设置具有屈曲形状的多条屈曲槽(21)，将各该屈曲槽一端部朝该胎肩主槽开口，将各该屈曲槽另一端部在该中间环岸部内闭塞，在各该屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从第一倾斜槽部开口端部朝屈曲部的方向一致于该旋转方向，以屈曲部为顶点使第二倾斜槽部朝第一倾斜槽部侧屈曲。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种具有方向性胎面花纹的充气轮胎，更为详细而言，涉及一种能够抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，并能够防止磨耗后的噪音变大的充气轮胎。
背景技术
充气轮胎中有一种轮胎是指定有旋转方向，且具有对应于该旋转方向的方向性胎面花纹，例如，参照专利文献1～2。这样的充气轮胎，在胎面部设有向轮胎周向延伸的多个主槽，由这些主槽划分在轮胎周向延伸的多排环岸部，在各环岸部形成向轮胎宽度方向延伸的多条胎纹槽，将这些胎纹槽配置成从轮胎宽度方向外侧朝向内侧，向与旋转方向相同的方向倾斜。而且，为了确保设有胎纹槽的环岸部的刚性，使各胎纹槽的轮胎宽度方向外侧的端部向主槽开口，同时，在环岸部内闭塞轮胎宽度方向内侧的端部。
具有这种方向性胎面花纹的充气轮胎，具有以下优点：不仅能够发挥良好的排水性，而且由于胎纹槽相对于轮胎宽度方向倾斜，因此能够减低起因于胎纹槽的胎面噪音，并且，由于闭塞了胎纹槽一侧的端部，能够充分确保环岸部的刚性，能够发挥良好的操作稳定性。因此，这种充气轮胎不仅能够作为一般道路上的常用轮胎所使用，还可直接使用于赛车设施中的环形跑道的行驶中。
但是，将具有包括如上所述的一端闭塞型胎纹槽的方向性胎面花纹的充气轮胎使用于环形跑道行驶中时，由于设有胎纹槽的闭塞端部的部分的刚性相对较低，在转弯时，因该部分发生大幅度变形而避免局部性磨耗，相反，没有配置胎纹槽的闭塞端部的部分由于刚性相对较高而优先被磨耗，结果，存在轮胎周向上容易发生偏磨耗的问题。而且，若胎面部发生偏磨耗，则磨耗后的噪音会明显变大。这种噪音的恶化，在环形跑道行驶时不会特别成为问题，但是在一般道路上行驶时，则会成为影响舒适性的主要原因。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特开2000-229506号公报
专利文献2：日本专利特开2005-231430号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于提供一种能够抑制环形跑道行驶中的偏磨耗，并能够防止磨耗后的噪音变大的充气轮胎。
技术方案
为了达到上述目的，本发明的充气轮胎具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；配置在该胎面部两侧的一对侧壁部；配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部；并且，在所述胎面部设置包含一对中央主槽及一对胎肩主槽的朝向轮胎周向延伸的至少4条主槽，具有由这些主槽来划分了在轮胎周向延伸的至少5列环岸部的条形花纹的同时，被指定了旋转方向，其特征在于，在邻接于各胎肩主槽内侧的中间环岸部设置具有屈曲形状的多条屈曲槽，将各屈曲槽的一个端部朝向所述胎肩主槽开口，将各屈曲槽的另一个端部在所述中间环岸部内闭塞，在各屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从该屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从所述第一倾斜槽部的所述开口端部朝向所述屈曲部的方向一致于所述旋转方向，以所述屈曲部为顶点使所述第二倾斜槽部朝向所述第一倾斜槽部一侧屈曲。
有益效果
本发明中，被指定了旋转方向的充气轮胎通过采用以下的结构，即，在邻接于各胎肩主槽内侧的中间环岸部，代替以往的配置倾斜的一端闭塞型胎纹槽，而设置具有屈曲形状的多条屈曲槽，将各屈曲槽的一个端部朝向胎肩主槽开口，将各屈曲槽的另一个端部在中间环岸部内闭塞的同时，在各屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从该屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从第一倾斜槽部的开口端部朝向屈曲部的方向一致于旋转方向，以屈曲部为顶点使第二倾斜槽部朝向所述第一倾斜槽部一侧屈曲的结构，由此将屈曲槽的闭塞端部设置在远离中间环岸部边缘的位置，因此，即便实施环状道路行驶也能够抑制偏磨耗，并能够防止磨耗后的噪音变大。
本发明中，相对于轮胎周向的第一倾斜槽部的平均倾斜角度α优选设定在10°～30°的范围内。由此，无需降低耐偏磨耗性也能够充分发挥减低噪音效果。而且，相对于第一倾斜槽部的第二倾斜槽部的平均倾斜角度β优选设定在5°～60°的范围内。由此，能够避免耐偏磨耗性的降低。
第一倾斜槽部的槽宽优选为，从开口端部朝向屈曲部为恒定或者递减。同样的，第一倾斜槽部的槽深优选为，从开口端部朝向屈曲部为恒定或者递减。由此，能够充分维持屈曲部近旁的环岸部刚性，且能够抑制偏磨耗。
第二倾斜槽部的槽宽优选为，从屈曲部朝向闭塞端部为恒定。同样的，第二倾斜槽部的槽深优选为，从屈曲部朝向闭塞端部为恒定。由此，通过抑制第二倾斜槽部周围的刚性变化，能够抑制偏磨耗。
从中间环岸部的轮胎赤道侧边缘到屈曲槽的屈曲部顶点为止的轮胎宽度方向上的距离，优选设定在中间环岸部宽度的5％～40％的范围内。而且，从中间环岸部的轮胎赤道侧边缘到屈曲槽的闭塞端部顶点为止的轮胎宽度方向上的距离，优选设定在中间环岸部宽度的30％～70％的范围内。由此，能够获得充分的偏磨耗的抑制效果。
在中间环岸部上设置在中央主槽和第一倾斜槽部之间延伸的多条刀槽花纹，优选为相对于每个第一倾斜槽部至少设置一条刀槽花纹。而且，中间环岸部上优选设置在胎肩主槽和第二倾斜槽部的闭塞端部之间延伸的多条刀槽花纹。通过在这些位置上配置刀槽花纹，可获得在轮胎周向上将中间环岸部的刚性均匀化的效果，能够提高偏磨耗的抑制效果。此时，刀槽花纹的槽深优选设定在中央主槽的槽深的20％～80％的范围内。由此，能够适当调整中间环岸部的刚性。
在邻接于胎肩主槽外侧的胎肩环岸部上，设置朝向轮胎宽度方向延伸的多条胎纹槽，且轮胎周向上的屈曲槽的条数和胎纹槽的条数之比优选设定为1:2。由此，能够在轮胎周向上将胎肩环岸部的刚性均匀化，且抑制胎肩环岸部的偏磨耗。
而且，配置在胎肩环岸部上的所有胎纹槽，优选设为不与胎肩主槽连通。由此，能够抑制在胎肩环岸部中，朝向由胎纹槽切断的块状花纹部分的轮胎周向的倾斜，且抑制胎面边缘磨损(heel and toe wear)。
并且，在位于胎肩主槽两侧的中间环岸部及胎肩环岸部边缘形成锯齿状倒角部，使形成在各环岸部上的倒角部的个数相同于屈曲槽的条数，各倒角部的深度优选设定在所述胎肩主槽的槽深的30％～70％的范围内。由此，能够进一步在轮胎周向上将中间环岸部及胎肩环岸部的刚性均匀化，且抑制中间环岸部及胎肩环岸部的偏磨耗。
附图说明
图1是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的子午线剖面图。
图2是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
图3是表示图2的胎面花纹的主要部分的平面图。
图4是表示具有屈曲槽的中间环岸部的立体图。
图5是与倒角部一同表示图2的胎面花纹的主要部分的平面图。
图6是表示形成在胎肩环岸部上的倒角部的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图详细说明本发明的结构。图1～图6是表示由本发明的实施方式所构成的充气轮胎的图。而且，本实施方式的充气轮胎是被指定了旋转方向R的轮胎，其旋转方向R，例如表示在轮胎侧壁部上。
如图1所示，本实施方式的充气轮胎具备：胎面部1，所述胎面部1沿轮胎周向延伸且呈环状；一对侧壁部2，所述侧壁部2配置在该胎面部1的两侧；以及，一对胎圈部3，所述胎圈部3配置在侧壁部2的轮胎径向内侧。
一对胎圈部3，3之间架置有帘布层4。该帘布层4包含朝向轮胎径向延伸的多条增强帘线，在配置在各胎圈部3上的胎圈芯5的周围，从轮胎内侧向外侧折返。胎圈芯5的外周上配置有截面三角形形状的、由橡胶组合物形成的胎边芯6。
另一方面，在胎面部1的帘布层4的外周侧，埋设有多层带束层7。这些带束层7包括相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并且，被配置成在层间增强帘线相互交叉。在带束层7中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度，例如被设定在10°～40°的范围内。作为带束层7的增强帘线，优选使用钢丝线。在带束层7的外周侧，为了提高高速耐久性，配置有将增强帘线相对于轮胎周向，例如以5°以下的角度排列而成的至少1层带罩层8。作为带罩层8的增强帘线，优选使用尼龙或者芳纶等有机纤维帘线。
并且，上述轮胎内部结构表示了充气轮胎的代表性例子，但是并不限定于此。例如，帘布层4、带束层7及带罩层8的积层数及积层结构，可根据所要求的轮胎特性适当地进行变更。
如图2所示，胎面部1上形成有：在轮胎赤道CL的两侧位置向轮胎周向延伸的一对中央主槽11，以及，相对该中央主槽11而在轮带宽度方向外侧的位置向轮胎周向延伸的一对胎肩主槽12。关于主槽11、12的尺寸并不特别限定，例如，在轮胎宽度方向上所测定的槽宽被设定在5.0mm～15.0mm的范围内，槽深被设定在5.0mm～15.0mm的范围内。
由此，一对中央主槽11、11的相互之间，划分有向轮胎周向延伸的中央环岸部10，中央主槽11和胎肩主槽12之间，划分有向轮胎周向延伸的中间环岸部20，各胎肩主槽12的轮胎宽度方向外侧，划分有胎肩环岸部30。本实施方式中，中央环岸部10上没有形成槽，但是在中央环岸部10上可设置切口或者刀槽花纹。
各中间环岸部20上，在轮胎周向隔开间隔设置有具有屈曲形状的多条屈曲槽21。这些屈曲槽21具有折弯成钓钩状的形状。各屈曲槽21的一个端部向胎肩主槽12开口，另一个端部在中间环岸部20内闭塞。如图3所示，各屈曲槽21包含从开口端部P1延长到屈曲部P2的第一倾斜槽部21A和从该屈曲部P2延长到闭塞端部P3的第二倾斜槽部21B。从第一倾斜槽部21A的开口端部P1朝向屈曲部P2的方向与旋转方向R相一致。而且，以屈曲部P2为顶点，第二倾斜槽部21B向第一倾斜槽部21A一侧屈曲。
并且，各中间环岸部20上形成有在中央主槽11和第一倾斜槽部21A之间延伸的多条刀槽花纹22，在各第一倾斜槽部21A上配置有2条刀槽花纹22。也即是说，中央主槽11和第一倾斜槽部21A的前端部即屈曲部P2之间配置有一条刀槽花纹22，中央主槽11和第一倾斜槽部21A的中腹部之间配置有另一条刀槽花纹22。这些刀槽花纹22无需必须与中央主槽11和第一倾斜槽部21A连通，延伸于其近旁即可。而且，各中间环岸部20上形成有在胎肩主槽12和第二倾斜槽部21B的闭塞端部P3之间延伸的多条刀槽花纹23。刀槽花纹23无需必须与胎肩主槽12和第二倾斜槽部21B连通，延伸于其近旁即可。在此，近旁是指离对象槽的距离为3.0mm以下之处。刀槽花纹22、23的槽宽为2.0mm以下，并不依据胎面花纹的节距长度，而是以恒定的槽宽形成。具有这样尺寸的刀槽花纹22、23，不损害中间环岸部20的一体性，且发挥边缘效果。
胎肩环岸部30上，在轮胎周向隔开间隔设置有向轮胎宽度方向延伸的多条胎纹槽31。配置在胎肩环岸部30上的所有胎纹槽31不与胎肩主槽12连通。而且，胎肩环岸部30上形成有在胎肩主槽12和胎纹槽31之间延伸的多条刀槽花纹32。刀槽花纹32的槽宽与刀槽花纹22、23相同，为2.0mm以下。
上述中央环岸部10、中间环岸部20及胎肩环岸部30具有均未被槽分段且在轮胎周向上连续延伸的条形结构。由具有如上的条形结构的环岸部10、20、30形成的条形花纹在操作稳定性方面非常有利。并且，环岸部20，30上形成有刀槽花纹22、23、32，但是这些刀槽花纹22、23、32实质上并不分割环岸部20、30的花纹。
上述轮胎通过采用以下的结构，即，在被指定了旋转方向R的方向性胎面花纹中，在邻接于各胎肩主槽12内侧的中间环岸部20设置具有屈曲形状的多条屈曲槽21，将各屈曲槽21的一个端部朝向胎肩主槽12开口，将各屈曲槽21的另一个端部在中间环岸部20内闭塞的同时，在各屈曲槽21上形成从开口端部P1延长至屈曲部P2的第一倾斜槽部21A和从该屈曲部P2延长至闭塞端部P3的第二倾斜槽部21B，使从第一倾斜槽部21A的开口端部P1朝向屈曲部P2的方向一致于旋转方向R，以屈曲部P2为顶点使第二倾斜槽部21B朝向所述第一倾斜槽部21A一侧屈曲的构造，由此将屈曲槽21的闭塞端部P3设置在远离中间环岸部20的边缘的位置。因此，能够在环形跑道行驶中转弯时，对中间环岸部20施加了非常大的侧向力时，避免中间环岸部20在屈曲槽21的闭塞端部P3的近旁局部性变形，由此能够抑制偏磨耗。而且，通过在轮胎周向上使得中间环岸部20的磨耗均匀，能够防止磨耗后的噪音变大。
上述充气轮胎中，相对于第一倾斜槽部21A的轮胎周向即轮胎赤道CL的平均倾斜角度α可设定在10°～30°的范围内。平均倾斜角度α是贯穿第一倾斜槽部21A的两端部的槽宽中心位置的直线，相对于轮胎方向的倾斜角度。通过将平均倾斜角度α设定在上述范围内，无需降低耐偏磨耗性也能够充分发挥减低噪音效果。在此，平均倾斜角度α若不足10°，则第一倾斜槽部21A的开口端部P1近旁的中间环岸部20的刚性下降，从而导致抗磨耗性降低，相反，若超过30°，则由于胎面噪音的增加，噪音减低效果降低。
而且，相对于第一倾斜槽部21A的第二倾斜槽部21B的平均倾斜角度β可设定在5°～60°的范围内。平均倾斜角度β是相对于贯穿第一倾斜槽部21A的两端部槽宽中心位置的直线的，贯穿第二倾斜槽部21B的两端部槽宽中心位置的直线的倾斜角度。通过将平均倾斜角度β设定在上述范围内，能够避免耐偏磨耗性的降低。在此，平均倾斜角度β若不满5°，则夹在第一倾斜槽部21A和第二倾斜槽部21B之间的部分的刚性下降，从而导致耐偏磨耗性降低，相反，若超过60°，则被第二倾斜槽部21B和与其相邻的屈曲槽21的第一倾斜槽部21A夹住的部分的刚性降低，从而导致耐偏磨耗性降低。
在上述充气轮胎中，第一倾斜槽部21A的槽宽优选为从开口端部P1朝向屈曲部P2恒定或者递减，特别是如图3所示，从开口端部P1朝向屈曲部P2递减较好。相同地，第一倾斜槽部21A的槽深优选为从开口端部P1朝向屈曲部P2恒定或者递减，特别是如图3所示，从开口端部P1朝向屈曲部P2递减较好。由此，能够充分维持屈曲部P2近旁的环岸部刚性，且能够抑制偏磨耗。
而且，第二倾斜槽部21B的槽宽，如图3所示，从屈曲部P2朝向闭塞端部P3为恒定即可。相同地，第二倾斜槽部21B的槽深，如图4所示，从屈曲部P2朝向闭塞端部P3为恒定即可。如此，通过抑制第二倾斜槽部21B周围的刚性变化，能够抑制偏磨耗。
上述充气轮胎中，如图3所示，从中间环岸部20的轮胎赤道CL侧边缘到屈曲槽21的屈曲部顶点为止的轮胎宽度方向的距离L1，可设定在中间环岸部20的宽度W的5％～40％的范围内。而且，从中间环岸部20的轮胎赤道CL侧边缘到屈曲槽21的闭塞端部顶点为止的轮胎宽度方向的距离L2，可设定在中间环岸部20的宽度W的30％～70％的范围内。通过将距离L1、L2设定在上述范围内，能够获得充分的偏磨耗的抑制效果。在此，若距离L1、L2偏离上述范围，偏磨耗抑制效果则会变得不够充分。
上述充气轮胎中，在中间环岸部20上设置在中央主槽11和第一倾斜槽部21A之间延伸的多条刀槽花纹22，针对每个第一倾斜槽部21A至少配置一条刀槽花纹，并且，设置在胎肩主槽12和第二倾斜槽部21B的闭塞端部P3之间延伸的多条刀槽花纹23即可。通过在这些位置上配置刀槽花纹22、23，可获得在轮胎周向上将中间环岸部20的刚性均匀化的效果，能够提高偏磨耗的抑制效果。
刀槽花纹22、23的槽深可设定在中央主槽11的槽深的20％～80％的范围内。由此，能够适当调整中间环岸部20的刚性。在此，刀槽花纹22、23的槽深若不足中央主槽11的槽深的20％，则无法充分降低刚性，相反，若超过80％，则刚性过度下降，在任何一种情况下均会降低偏磨耗的抑制效果。
上述充气轮胎中，在邻接于胎肩主槽12的外侧的胎肩环岸部30上，设置朝向轮胎宽度方向延伸的多条胎纹槽31，且轮胎周向上的屈曲槽21的条数和胎纹槽31的条数之比优选设定为1:2。由此，能够在轮胎周向上使得胎肩环岸部30的刚性均匀化，且抑制胎肩环岸部30的偏磨耗。
而且，在胎肩环岸部30上设置胎纹槽31时，配置在胎肩环岸部30上的所有胎纹槽31，不与胎肩主槽12连通为较好。由此，能够抑制在胎肩环岸部30中，由胎纹槽31切断的块状花纹部分朝向轮胎周向倾倒，且抑制胎面边缘磨损(heel and toe wear)。
并且，上述充气轮胎中，如图5所示，位于胎肩主槽12两侧的中间环岸部20及胎肩环岸部30的边缘上，形成有锯齿状倒角部24、34。也就是说，形成在中间环岸部20的边缘的倒角部24，其倒角面积从轮胎周向的一侧即图中上侧，朝向另一侧即图中下侧逐渐变大，并相应屈曲槽21的节距长度反复进行该倒角面积的增减。另一方面，形成在胎肩环岸部30的倒角部34，该倒角面积从轮胎周向的另一侧朝向一侧逐渐变大，并相应屈曲槽21的节距长度反复进行该倒角面积的增减。结果，形成在各环岸部20、30上的倒角部24、34的个数与屈曲槽21的条数相同。
如图6所示，各倒角部24、34的深度D1，可设定在胎肩主槽12的槽深D的30％～70％的范围内。如上所述，在中间环岸部20及胎肩环岸部30的边缘设置倒角部24、34，通过使其尺寸合理化，能够进一步在轮胎周向上将中间环岸部20及胎肩环岸部30的刚性均匀化，且抑制中间环岸部20及胎肩环岸部30的偏磨耗。在此，倒角部24、34的槽深D1若不足胎肩主槽12的槽深D的30％，则无法充分降低刚性，相反，若超过70％，则刚性过度下降，在任何一种情况下均会降低偏磨耗的抑制效果。
实施例
制造了实施例1～9中的轮胎，其轮胎尺寸为215/45R17，具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；配置在该胎面部两侧的一对侧壁部；配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部；并且，在胎面部设置包含一对中央主槽及一对胎肩主槽的朝向轮胎周向延伸的4条主槽，具有由这些主槽来划分了在轮胎周向延伸的5列环岸部的条形花纹的同时，被指定了旋转方向，如图2所示，在邻接于各胎肩主槽内侧的中间环岸部设置具有屈曲形状的多条屈曲槽，将各屈曲槽的一个端部朝向胎肩主槽开口，将各屈曲槽的另一个端部在中间环岸部内闭塞，在各屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从该屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从第一倾斜槽部的开口端部朝向屈曲部的方向一致于旋转方向，以屈曲部为顶点使第二倾斜槽部朝向第一倾斜槽部一侧屈曲。并且，针对包含屈曲槽的槽因素，付与了节距变化，从而使其在轮胎周向上变动间距。
在实施例1～9中，将以下内容设定成如表1所示，该内容包含：第一倾斜槽部的平均倾斜角度α(°)、第二倾斜槽部的平均倾斜角度β(°)、第一倾斜槽部的槽宽及槽深的变化、第二倾斜槽部的槽宽及槽深的变化、相对于中间环岸部的宽度W的屈曲部的距离L1的比例(％)、相对于中间环岸部的宽度W的闭塞端部的距离L2的比例(％)、在中央主槽和第一倾斜槽部之间延伸的刀槽花纹即后述的“刀槽花纹A”的存在与否、从刀槽花纹A到槽为止的距离(mm)、相对于中央主槽的槽深的刀槽花纹A的槽深的比例(％)、在胎肩主槽和第二倾斜槽部的闭塞端部之间延伸的刀槽花纹即后述的“刀槽花纹B”的存在与否、从刀槽花纹A到槽为止的距离(mm)、相对于中央主槽的槽深的刀槽花纹B的槽深的比例(％)、屈曲槽的条数和胎肩环岸部的胎纹槽的条数之比、与胎肩主槽的胎肩环岸部的胎纹槽的连通状态、胎肩主槽中的倒角部的存在与否、相对于胎肩主槽的槽深的倒角部的深度的比例(％)。
为了比较，准备了常规例中的轮胎，在中间环岸部设置了相当于第一倾斜槽部的倾斜槽，以取代屈曲槽。而且，准备了除了使从屈曲槽的第一倾斜槽部的开口端部朝向屈曲部的方向一致于反旋转方向之外，具有与实施例1相同的构造的比较例1的轮胎。
按照下述评估方法对这些试验轮胎的耐偏磨耗性、磨耗后的车内噪音性能进行评估，并用表1表示了其结果。
耐偏磨耗性：
各试验轮胎组装在轮辋尺寸17×17J的车轮上，并安装在气压为230kPa，排气量为2.0L的后轮驱动车的试验车辆上，行驶一圈为6km的环形跑道10圈之后，由10名评估人员通过目测，按10分满分法来评估偏磨耗程度，并求得了其平均值。评估时，将常规例设为5分，偏磨耗程度越低，耐偏磨耗性越良好，其评估点就越高。
磨耗后的车内噪音性能：
上述行驶试验之后，将试验轮胎安装在相同的车辆上，由专业驾驶员进行关于车内噪音的感官评估。评估结果采用将常规例设为3分的5分满分法表示。该评估值越大，意味着磨耗后的车内噪音性能越优秀。
从表1可得知，实施例1～9的轮胎，在与常规例的对比中，均为环形跑道行驶中的抗磨耗性优异，磨耗后的车内噪音性能也优异。另外，比较例1的轮胎，由于将从屈曲槽的第一倾斜槽部的开口端部朝向屈曲部的方向设成了反旋转方向，对于耐偏磨耗性及磨耗后的车内噪音性能，没能得到改善效果。
符号说明
1 胎面部
2 侧壁部
3 胎圈部
11 中央主槽
12 胎肩主槽
10 中央环岸部
20 中间环岸部
21 屈曲槽
21A 第一倾斜槽部
21B 第二倾斜槽部
22、23 刀槽花纹
24、34 倒角部
30 胎肩环岸部
31 胎纹槽
CL 轮胎赤道
R 旋转方向

Claims (14)

1.一种充气轮胎，其具备：在轮胎周向上延伸而形成环状的胎面部；配置在所述胎面部两侧的一对侧壁部；配置在这些侧壁部的轮胎径向内侧的一对胎圈部；并且，在所述胎面部设置包含一对中央主槽及一对胎肩主槽的朝向轮胎周向延伸的至少4条主槽，具有由这些主槽来划分在轮胎周向延伸的至少5列环岸部的条形花纹的同时，被指定了旋转方向，其特征在于，在邻接于各胎肩主槽内侧的中间环岸部设置具有屈曲形状的多条屈曲槽，该屈曲槽是仅具备一个端部和另一个端部这2个端部的槽，将各屈曲槽的一个端部朝向所述胎肩主槽开口，将各屈曲槽的另一个端部在所述中间环岸部内闭塞，在各屈曲槽上形成从开口端部延长至屈曲部的第一倾斜槽部和从所述屈曲部延长至闭塞端部的第二倾斜槽部，使从所述第一倾斜槽部的所述开口端部朝向所述屈曲部的方向一致于所述旋转方向，以所述屈曲部为顶点使所述第二倾斜槽部朝向所述第一倾斜槽部一侧屈曲，相对于轮胎周向的所述第一倾斜槽部的平均倾斜角度α设定在10°～30°的范围内，
相对于所述第一倾斜槽部的第二倾斜槽部的平均倾斜角度β设定在5°～60°的范围内。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一倾斜槽部的槽宽，从所述开口端部朝向所述屈曲部为恒定或者递减。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一倾斜槽部的槽深，从所述开口端部朝向所述屈曲部为恒定或者递减。
4.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二倾斜槽部的槽宽，从所述屈曲部朝向所述闭塞端部为恒定。
5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第二倾斜槽部的槽深，从所述屈曲部朝向所述闭塞端部为恒定。
6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，从所述中间环岸部的轮胎赤道侧边缘到所述屈曲槽的屈曲部顶点为止的轮胎宽度方向上的距离，设定在所述中间环岸部宽度的5％～40％的范围内。
7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，从所述中间环岸部的轮胎赤道侧边缘到所述屈曲槽的闭塞端部顶点为止的轮胎宽度方向上的距离，设定在所述中间环岸部宽度的30％～70％的范围内。
8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述中间环岸部上设置在所述中央主槽和所述第一倾斜槽部之间延伸的多条刀槽花纹，针对每个第一倾斜槽部至少设置一条刀槽花纹。
9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述中间环岸部上设置在所述胎肩主槽和所述第二倾斜槽部的闭塞端部之间延伸的多条刀槽花纹。
10.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的槽深，设定在所述中央主槽的槽深的20％～80％的范围内。
11.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，所述刀槽花纹的槽深，设定在所述中央主槽的槽深的20％～80％的范围内。
12.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在邻接于所述胎肩主槽外侧的胎肩环岸部上，设置朝向轮胎宽度方向延伸的多条胎纹槽，且轮胎周向上的所述屈曲槽的条数和所述胎纹槽的条数之比为1:2。
13.根据权利要求12所述的充气轮胎，其特征在于，配置在所述胎肩环岸部上的所有胎纹槽不与所述胎肩主槽连通。
14.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在位于所述胎肩主槽两侧的中间环岸部及胎肩环岸部边缘形成锯齿状倒角部，使形成在各环岸部上的倒角部的个数相同于所述屈曲槽的条数，各倒角部的深度设定在所述胎肩主槽的槽深的30％～70％的范围内。
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