CN105452706B - 筒式隔振装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种构造新颖的筒式隔振装置。该筒式隔振装置能够充分地确保防止外筒构件从装配孔中脱离的防脱阻力，并且能够达成外筒构件的合成树脂化。一种筒式隔振装置(10)，其是通过利用主体橡胶弹性体(16)将内轴构件(12)与外筒构件(14)连结起来而做成的，其中，上述外筒构件(14)是由合成树脂制成的，在该外筒构件(14)的轴线方向一端部一体地设有卡定部(22)和止挡橡胶支承部(24)，其中，卡定部(22)在其外周面具有卡定用突起(26)，止挡橡胶支承部(24)用于支承向轴线方向外侧突出的止挡橡胶(30)的基端部分，该卡定部(22)隔着向该外筒构件(14)的轴线方向外侧开口的凹部(20)位于该止挡橡胶支承部(24)的外周侧，该止挡橡胶(30)能够伴随着沿轴线方向的压缩变形而向外周侧鼓出，进而与该卡定部(22)的内周面相抵接，从而限制该卡定部(22)向内周侧变形。

Description

筒式隔振装置
技术领域
本发明涉及一种筒式隔振装置，该筒式隔振装置适合用作梁支座、隔振衬套等，其中，该梁支座被装配在副车架的相对于车辆的主体的安装部位、悬架梁的相对于车辆的主体的安装部位等，该隔振衬套被装配在构成车辆的悬架机构的悬架构件的向车体侧的安装部位等。
背景技术
以往，作为隔振装置的一种，公知有一种通过利用主体橡胶弹性体连结内轴构件和外筒构件而成的筒式隔振装置。具体地讲，日本特开平6－129461号公报(专利文献1)、日本实开平5－77637号公报(专利文献2)等公开了筒式隔振装置的一例。而且，这样的筒式隔振装置能够通过将外筒构件向例如设于汽车的悬架梁的装配孔中压入并固定，另一方面，将内轴构件固定于主体，由此，使悬架梁隔振支承于主体。
这里，从使上述筒式隔振装置轻型化、降低其制造成本等理由出发，正在研究采用合成树脂制的外筒构件来代替金属制的外筒构件。
但是，合成树脂制的外筒构件会因受热、随着时间的变化而发生的老化，导致难以长时间地使外筒构件向装配孔的压入固定力稳定，从而难以充分地确保轴线方向上的防脱阻力。
此外，还如上述专利文献1、专利文献2所述，为了确保合成树脂制的外筒构件在轴线方向上的防脱阻力，还提出了一种使设于外筒构件的外周面的卡定用突起卡定在装配孔的端面的构造。然而，若要增加卡定用突起的突出高度来增加防脱阻力，则在将外筒构件插入装配孔来进行装配时，卡定用突起有时还会成为障碍物，从而难以利用卡定用突起获得充分的防脱阻力。
特别是，在设有沿轴线方向突出的止挡橡胶，而经由止挡橡胶被施加使外筒构件从嵌装孔中脱离的方向上的轴线方向载荷的情况下，更加难以确保防止外筒构件从装配孔中脱离的防脱阻力。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平6－129461号公报
专利文献2：日本实开平5－77637号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明即是以上述情况为背景做成的，其目的在于，提供一种能够充分地确保防止外筒构件从装配孔中脱离的防脱阻力并且能够达成外筒构件的合成树脂化的、构造新颖的筒式隔振装置。
用于解决问题的方案
本发明的第一技术方案是一种筒式隔振装置，其是通过利用主体橡胶弹性体将内轴构件和外筒构件连结起来而做成的，其特征在于，上述外筒构件是由合成树脂制成的，在该外筒构件的轴线方向一端部一体地设有卡定部和止挡橡胶支承部，其中，卡定部在其外周面具有卡定用突起，止挡橡胶支承部用于支承向轴线方向外侧突出的止挡橡胶的基端部分，该卡定部隔着向该外筒构件的轴线方向外侧开口的凹部位于该止挡橡胶支承部的外周侧，该止挡橡胶能够伴随着沿轴线方向的压缩变形而向外周侧鼓出，进而与该卡定部的内周面相抵接，从而限制该卡定部向内周侧变形。
采用做成本技术方案的构造的筒式隔振装置，在装配在悬架梁等的装配孔中的状态下，卡定部的卡定用突起卡定在装配孔的开口端面等，由此，能够防止外筒构件从装配孔中脱离。而且，在经由止挡橡胶而被施加了使外筒构件从装配孔中脱离的方向的较大的轴线方向载荷的情况下，能够巧妙地利用止挡橡胶向外周侧的鼓出变形来限制卡定部向内周侧的变形，从而能够有效地维持卡定突起卡定在装配孔的开口端面等的状态，进而能够有效地发挥防止外筒构件从装配孔中脱离的防脱阻力。
特别是，在卡定部与止挡橡胶支承部之间设有凹部，因此，在将外筒构件插入装配孔来进行装配时，能够容易地使卡定部向凹部内弹性变形，从而能够以较小的阻力容易地操作。另一方面，在外筒构件装配在装配孔中的状态下，在轴线方向载荷的作用下，止挡橡胶向进入凹部的方向弹性变形，从而，向外周侧鼓出的止挡橡胶的外周面能够容易地与卡定部的内周面相抵接，并且，还能够利用止挡橡胶支承部将止挡橡胶向内周侧变形的刚度确保得较大，从而能够有效地发挥相对于卡定部向内周侧变形位移的阻力。
根据第一技术方案的筒式隔振装置，在本发明的第二技术方案中，上述止挡橡胶支承部的外周面为随着从轴线方向顶端侧朝向基端侧去而逐渐向外周侧扩展的倾斜面。
在本技术方案的筒式隔振装置中，当在装配状态下对止挡橡胶施加了轴线方向载荷时，以进入凹部内的方式弹性变形的止挡橡胶会在倾斜面的引导作用下更高效地向外周侧鼓出而变形。其结果，能够更有效地发挥利用向外周侧鼓出来的止挡橡胶来限制卡定部向内周侧变形的作用。
根据第一技术方案或第二技术方案的筒式隔振装置，在本发明的第三技术方案中，在上述凹部的底部，且是在上述止挡橡胶支承部的外周面与上述卡定部的内周面相对的相对面之间设有抵接橡胶，该卡定部的基端部分借助该抵接橡胶与该止挡橡胶支承部弹性连结起来。
在本技术方案的筒式隔振装置中，在使卡定部向内周侧弹性变形时，抵接橡胶的弹性会施加在卡定部的基端部分以补充卡定部的弹性。而且，通过使抵接橡胶的弹性付与给卡定部，在止挡橡胶鼓出直到抵接于卡定部之前的情况下，还能够谋求使卡定用突起卡定在装配孔的开口端面等的状态稳定，并且，即使不用过度地增加卡定部的构件厚度乃至外筒构件的构件厚度，也能够更有效地获得利用卡定用突起的卡定作用产生的防止外筒构件从装配孔中脱离的防脱阻力。
根据第一技术方案～第三技术方案中任一技术方案所述的筒式隔振装置，在本发明的第四技术方案中，在固定于上述止挡橡胶支承部的轴线方向顶端面的上述止挡橡胶一体地设有沿着该止挡橡胶支承部的外周面扩展的橡胶包覆层。
在本技术方案的筒式隔振装置中，止挡橡胶以延伸至止挡橡胶支承部的外周面的方式一体地形成了橡胶包覆层，因此，能够使在输入轴线方向载荷时发生的止挡橡胶进入凹部内这样的弹性变形避免应力、变形的过度集中，并且能够良好地弹性变形。其结果，还能够提高止挡橡胶的耐久性，并且还能够更高效地使止挡橡胶向外周侧鼓出而变形，从而能够更有效地发挥利用止挡橡胶与卡定部相抵接产生的防止不慎将卡定状态解除的作用。
此外，优选的是，本技术方案与上述第三技术方案组合起来使用，由此，还能够借助橡胶包覆层将止挡橡胶与抵接橡胶连接设置起来，进而还能够将上述止挡橡胶、橡胶包覆层和抵接橡胶整体形成为一体。
根据第一技术方案～第四技术方案中任一技术方案所述的筒式隔振装置，在本发明的第五技术方案中，上述外筒构件在轴线方向一端部侧其壁厚向内周侧变大，从而形成了上述止挡橡胶支承部。
在本技术方案的筒式隔振装置中，将外筒构件的轴线方向一端部侧做成为与其他部分相比壁厚向内周侧变大的结构，由此，能够在被限定的外径尺寸设定范围内不使外筒构件的厚度尺寸实质性增大地有效地确保主体橡胶弹性体的体积，并且能够设置卡定部和止挡橡胶支承部。
此外，优选的是，期望在将内轴构件与外筒构件连结起来的主体橡胶弹性体设置缺肉部，其中，该缺肉部在止挡橡胶支承部与内轴构件相对的相对面之间扩展并在轴线方向一端面开口。由此，能够在主体橡胶弹性体的因外筒构件的壁厚向内周侧变大而导致与轴线垂直的方向上的厚度尺寸变小的轴线方向一端部侧，避免过度的应力、变形集中于主体橡胶弹性体，并且能够通过避免明显的高刚度化来谋求提高刚度特性的调谐自由度。
根据第一技术方案～第五技术方案中任一技术方案所述的筒式隔振装置，在本发明的第六技术方案中，在上述外筒构件的轴线方向另一端部设有向外周侧扩展的凸缘部，并且设有自该凸缘部向轴线方向外侧突出的另一止挡橡胶。
在本技术方案的筒式隔振装置中，能够利用简单的构造实现在轴线方向两侧设置分别朝向外侧突出的止挡橡胶，并且能够以经由上述两个止挡橡胶施加了轴线方向的预压缩载荷的状态进行装配。其结果，能够谋求进一步提高外筒构件的对抗从装配孔中脱离的强度，并且，通过对轴线方向一端部侧的止挡橡胶施加轴线方向的预压缩载荷，还能够预先使止挡橡胶向外周侧鼓出规定的量而变形，进而，当输入轴线方向载荷时，能够更迅速且可靠地限制卡定部向内周侧变形。
发明的效果
采用做成本发明的构造的筒式隔振装置，在施加了使外筒构件脱离的方向上的轴线方向载荷时，止挡橡胶向外周侧鼓出而变形，本发明能够巧妙地利用该鼓出变形来限制卡定部向内周侧变形。因此，能够利用简单的构造有效地维持卡定突起卡定在装配孔的开口端面等的状态，从而能够使外筒构件稳定地保持装配状态。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的筒式隔振装置的纵剖视图，其是图3的Ⅰ－Ⅰ剖视图。
图2是图1所示的筒式隔振装置的俯视图。
图3是图1所示的筒式隔振装置的仰视图。
图4是表示图1所示的筒式隔振装置的装配状态的纵剖视说明图。
图5是表示图4所示的筒式隔振装置的输入有轴线方向载荷的状态的纵剖视说明图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1～图3表示的是做成本发明的构造的筒式隔振装置的第1实施方式的悬架梁支座10。悬架梁支座10具有下面这样的构造：内轴构件12与外筒构件14以隔开规定距离的方式嵌套配置，并利用主体橡胶弹性体16将上述内轴构件12与上述外筒构件14弹性连结起来。此外，在下面的说明中，上下方向原则上是指图1中的上下方向。
更详细地讲，内轴构件12是由金属、合成树脂等材料形成的，其呈厚壁小径的大致圆筒形状。
外筒构件14是由根据需要经过纤维增强后得到的合成树脂材料形成的，其整体呈薄壁大径的大致圆筒形状。
而且，将外筒构件14套在内轴构件12外面，上述内轴构件12与上述外筒构件14以在整周范围内在与轴线垂直的方向上隔开规定距离的方式配置，在上述内轴构件12与上述外筒构件14之间夹装有主体橡胶弹性体16。特别是，在本实施方式中，内轴构件12与外筒构件14在一个支座中心轴上同轴地配置。
主体橡胶弹性体16为厚壁的具有大致圆筒形状的橡胶弹性体，其内周面重叠并固定在内轴构件12的外周面，并且，其外周面重叠并固定在外筒构件14的内周面。由此，内轴构件12和外筒构件14利用主体橡胶弹性体16沿与轴线垂直的方向弹性连结起来。此外，主体橡胶弹性体16能够形成为具有内轴构件12和外筒构件14的一体硫化成形品。
在此，在外筒构件14的成为轴线方向一端部的上方端部设有内径尺寸变小了的、即壁厚向内周侧变大了的厚壁部18。此外，在外筒构件14的内周面上，外筒构件14与厚壁部18的连接部分呈锥形状，该连接部分处的内径尺寸平稳地发生变化。
而且，在厚壁部18形成有在轴线方向端面开口且向厚壁部18的轴线方向内侧延伸的凹部20。该凹部20为沿着周向整周以大致恒定的截面形状延伸的槽状的凹部。通过该凹部20，在厚壁部18的轴线方向上端部分构成有位于外周侧的薄壁筒状的卡定部22和位于内周侧的厚壁的圆环块状的止挡橡胶支承部24。换言之，卡定部22隔着向外筒构件14的轴线方向外侧开口的凹部20位于止挡橡胶支承部24的外周侧。
而且，该卡定部22的厚度尺寸(图1中的左右方向上的尺寸)稍小于外筒构件14的中间部分的厚度尺寸，其能够容易地弹性变形。此外，在卡定部22的上端部分的外周面形成有卡定用突起26。在本实施方式中，该卡定用突起26呈在卡定部22的外周面以规定尺寸突出的钩形，而且，卡定用突起26的上端面为随着朝向轴线方向外侧去而向内周侧倾斜的倾斜面。
而且，本实施方式的止挡橡胶支承部24呈内周面的内径尺寸在整周范围内大致相等的、沿轴线方向延伸的筒形状，另一方面，其外周面为随着从顶端侧朝向基端侧去而向外周侧扩展的倾斜面。而且，卡定部22与止挡橡胶支承部24的轴线方向端面相比稍微向轴线方向上方突出一些。
而且，另一方面，在外筒构件14的轴线方向另一端部即下方端部形成有沿与轴线垂直的方向向外周侧扩展的凸缘部28。此外，卡定用突起26的下端面与凸缘部28之间的轴线方向上的相隔距离与后述的悬架梁44的装配孔的轴线方向尺寸相等。
而且，在外筒构件14的止挡橡胶支承部24的上端面固定有上侧止挡橡胶30，上侧止挡橡胶30自止挡橡胶支承部24的轴线方向顶端面朝向轴线方向外侧突出。换言之，向轴线方向外侧突出的上侧止挡橡胶30的基端部分被止挡橡胶支承部24支承。而且，该上侧止挡橡胶30突出到比内轴构件12的轴线方向上端面靠轴线方向外侧的位置。而且，本实施方式的上侧止挡橡胶30呈厚壁的圆环形状，其内径尺寸大致恒定，另一方面，其基端部分的外径尺寸大于止挡橡胶支承部24的顶端面的外径尺寸。
而且，在本实施方式中，以遍及止挡橡胶支承部24的外周面整周的方式设有较薄的橡胶包覆层32，并根据需要固定起来。而且，在凹部20的底部，且是在止挡橡胶支承部24的外周面与卡定部22的内周面相对的相对面之间设有抵接橡胶34，并根据需要固定起来。由此，卡定部22的基端部分借助抵接橡胶34相对于止挡橡胶支承部24弹性连结。此外，虽然仅凭卡定部22也能够进行向内周侧弯曲的变形或向外周侧复原的变形，但是，通过将这样的抵接橡胶34抵接或固定在卡定部22的内周面，例如在卡定部22向外周侧复原时，能够利用抵接橡胶34的弹性复原力，因此卡定部22能够更有效地进行变形。此外，在本实施方式中，上侧止挡橡胶30、橡胶包覆层32和抵接橡胶34连续起来形成为一体。而且，这些橡胶与主体橡胶弹性体16通过连接槽连接起来而形成为一体，其中，该连接槽以等间隔的方式形成在止挡橡胶支承部24的内周面的沿着周向的多处位置。
而且，在外筒构件14的凸缘部28的下表面形成有作为另一止挡橡胶的下侧止挡橡胶36，其自凸缘部28朝向轴线方向外侧突出。该下侧止挡橡胶36突出至比内轴构件12的轴线方向下端面靠轴线方向外侧的位置，并与主体橡胶弹性体16形成为一体。此外，在本实施方式中，该下侧止挡橡胶36呈厚壁的大致圆环形状。
而且，在本实施方式中，自主体橡胶弹性体16的轴线方向上端面向轴线方向内侧延伸的上侧缺肉部38形成在内轴构件12周围，其以规定尺寸向轴线方向内侧延伸。该上侧缺肉部38的外周面在轴线方向上部与上侧止挡橡胶30的内周面相连。而且，通过形成有上侧缺肉部38，能够避免伴随着形成止挡橡胶支承部24而导致的与轴线垂直的方向上的高刚度化(日文：高ばね化)。
而且，在本实施方式的主体橡胶弹性体16形成有在轴线方向下端面开口的下侧缺肉部40。该下侧缺肉部40呈沿着周向整周延伸的环状的凹槽形状，下侧缺肉部40的外周面在轴线方向下部与下侧止挡橡胶36的内周面相连。
特别是，在本实施方式中，在下侧缺肉部40的径向中的一个方向(图3中的左右方向)上形成有一对深度尺寸变大了的凹缺部42、42，该凹缺部42、42分别以1/4个圆周的大小相对配置。该一对凹缺部42、42能够增加与轴线垂直方向中的两个相互正交的方向之间的刚度比(日文：ばね比)，从而，在将后述悬架梁支座10装配在车辆上时，能够将车辆的左右方向(图3中的上下方向)上的弹性刚度设定得比车辆的前后方向(图3中的左右方向)上的弹性刚度硬。
而且，图4表示的是做成上述构造的悬架梁支座10装配在车辆上的状态。即，通过将外筒构件14插入悬架梁44的装配孔，并且使固定螺栓46贯穿内轴构件12的内孔并用固定螺母48紧固，从而能够将车体50与内轴构件12用螺栓固定起来。由此，利用悬架梁支座10将车体50与悬架梁44隔振连结起来。此外，悬架梁支座10例如被装配为图4中的上下方向为车辆的上下方向、图3中的上下方向为车辆的左右方向、图3中的左右方向为车辆的前后方向。
更详细地讲，在将悬架梁支座10从悬架梁44的装配孔的下方插入时，通过使卡定部22向内周侧弯曲变形，从而使卡定突起26能够以滑动接触于装配孔的内周面的状态沿轴线方向插入。然后，当悬架梁44的下端抵接于凸缘部28从而使插入端被限定时，卡定突起26向上方脱离装配孔，卡定部22向外周侧弹性变形而复原。由此，卡定用突起26的下端面抵接于悬架梁44的上端面，悬架梁44在轴线方向上被定位并固定在卡定用突起26与凸缘部28之间。
此外，卡定部22的顶端面为随着从卡定突起26的外周缘朝向轴线方向顶端侧去直径逐渐变小的锥面，从而在将悬架梁支座10插向悬架梁44的装配孔时，能够容易地向装配孔内导入悬架梁支座10，还能够使卡定部22顺利地向内周侧弹性变形。而且，为了能够装配悬架梁支座10，悬架梁44的装配孔的内径尺寸设定为与外筒构件14的外径尺寸大致相同。不过，也可以将装配孔的内径尺寸做成稍小于外筒构件14的外径尺寸，从而在装配状态下对外筒构件14、主体橡胶弹性体16施加缩径方向的预压缩，从而还能够利用该预压缩来设定更大的卡定部22的弹性复原力，能够谋求提高卡定用突起26的向凸缘部28卡定的状态的保持力。
在此，若将图1所示的单体状态下的悬架梁支座10的从上侧止挡橡胶30的上端面至下侧止挡橡胶36的下端面为止的轴线方向尺寸设为L1，将图4所示的装配在车辆中的状态下的上述尺寸设为L2，则设为L2＜L1。即，在单体状态下，上侧止挡橡胶30延伸到比内轴构件12的轴线方向上端靠轴线方向外侧的位置，下侧止挡橡胶36延伸到比内轴构件12的轴线方向下端靠轴线方向外侧的位置，但将悬架梁支座10装配在车辆中时，上侧止挡橡胶30和下侧止挡橡胶36被压缩至与内轴构件12的轴线方向两端相同的位置。由此，在装配在车辆中的状态下，对悬架梁支座10施加了轴线方向的预压缩载荷，从而能够调节轴线方向上的刚度特性。
这样地被装配在车辆上的悬架梁支座10能够针对施加在内轴构件12与外筒构件14之间的各种方向上的振动发挥出由主体橡胶弹性体16、上侧止挡橡胶30、下侧止挡橡胶36产生的隔振效果。特别是，通过加大作为车辆的左右方向的图3中的上下方向和作为车辆的上下方向的图3中的左右方向之间的刚度比，能够谋求同时实现车辆的操作稳定性和乘坐舒适度。
而且，当在车辆行驶的过程中越过具有高度差的路段等时，输入相对于车体50向上方顶起悬架梁44的方向上的较大载荷，此时，内轴构件12相对于外筒构件14向轴线方向下方移位。此时，由车体50的固定于内轴构件12的轴线方向上端部的部分按压上侧止挡橡胶30的上端面，因此，车体50的向轴线方向下方的较大载荷会经由上侧止挡橡胶30从止挡橡胶支承部24直接施加到外筒构件14。因此，沿车辆上下方向输入的较大载荷会施加在使外筒构件14从悬架梁44的装配孔中向下方脱离的方向上。
在此，在上述悬架梁支座10中，如图5所示，上侧止挡橡胶30的基端部分由止挡橡胶支承部24支承，因此，上侧止挡橡胶30能够在车体50与止挡橡胶支承部24相对的相对面之间高效地沿轴线方向压缩变形。其结果，上侧止挡橡胶30向外周侧较大程度且稳定地鼓出变形，该鼓出变形部分向靠近卡定部22的内周面的方向位移。由此，当卡定部22向内周侧弹性变形时，会与上侧止挡橡胶30的鼓出变形部分相抵接，能够利用该抵接来限制卡定部22向内周侧弹性变形。
而且，由于在卡定部22与止挡橡胶支承部24之间形成有凹部20，因此，当上侧止挡橡胶30沿轴线方向压缩变形时，向外周侧鼓出来的部分向进入凹部20内的方向弹性变形，鼓出变形部分在上侧止挡橡胶30的轴线方向下侧部分处变得较大，由此，能够有利于实现与卡定部22的内周面的位于下方的部分之间的抵接。
特别是，在本实施方式中，止挡橡胶支承部24的外周面被做成倾斜面，伴随着上侧止挡橡胶30发生弹性变形并进入凹部20内，基于该倾斜面的引导作用、分力作用，上侧止挡橡胶30能够更高效地向外周侧鼓出变形。而且，以进入凹部20内的方式弹性变形了的上侧止挡橡胶30能够利用止挡橡胶支承部24来增加向径向内侧变形的刚度，因此，还能够充分地确保相对于向卡定部22抵接时产生的反作用力的阻力。
除此之外还有，上侧止挡橡胶30的基端部分的外径尺寸大于止挡橡胶支承部24的顶端面的外径尺寸，因此，当上侧止挡橡胶30沿轴线方向压缩变形时，能够更高效地使上侧止挡橡胶30的外周部分向进入凹部20内的方向弹性变形，进而能够更高效地使上侧止挡橡胶30的与卡定部22在径向上相对的部位处鼓出变形。
而且，在本实施方式中，悬架梁支座10在装配前的单体状态下，支承上侧止挡橡胶30的止挡橡胶支承部24的上端面设定在比卡定部22的顶端部靠轴线方向内侧的位置。由此，卡定部22的顶端部位于止挡橡胶支承部24的上方且在径向上与上侧止挡橡胶30相对，因此，当像上述那样伴随着输入轴线方向载荷而使上侧止挡橡胶30向外周侧鼓出变形时，该鼓出变形部分能够更高效地与卡定部22相抵接。
因而，在本实施方式的悬架梁支座10中，能够巧妙地利用上侧止挡橡胶30的压缩变形来有效地防止卡定用突起26卡定在悬架梁44的装配孔周缘的状态随着卡定部22向内周侧的弹性变形而被解除，从而能够提高防止悬架梁支座10从悬架梁44中脱离的防脱阻力，即使在被施加了较大的轴线方向载荷的情况下，也能够稳定地保持外筒构件14组装在悬架梁44的装配孔中的状态。
此外，根据上述说明可知，只要是上侧止挡橡胶30沿轴线方向压缩变形而向外周侧鼓出，从而该向外周侧鼓出的部分与卡定部22的内周面相抵接，进而能够限制卡定部22向内周侧变形即可，例如在图1所示的单体状态下或图4所示的装配状态下，上侧止挡橡胶30未与卡定部22相抵接，两者相对的相对面之间存在较大的间隙也没有关系。而且，即使是像图5所示的那样被输入了轴线方向载荷而使上侧止挡橡胶30鼓出变形的状态下，在上侧止挡橡胶30与卡定部22的在径向上相对的相对面之间残留某种程度的间隙也没有关系。即，只要能够在卡定部22向内周侧弹性变形卡定用突起26的突起高度尺寸L3(参照图5)的量而导致卡定状态解除之前的状态下，使上侧止挡橡胶30的鼓出变形部与卡定部22的内周面相抵接来向卡定部22施加变形限制作用即可。
以上，对本发明的实施方式进行了详细地描述，但本发明不被该具体的描述内容所限定。例如在上述实施方式中，主体橡胶弹性体16、上侧止挡橡胶30、橡胶包覆层32及抵接橡胶34形成为一体，但不限定于该方式，也可以是，上述各构件均形成为独立的个体。不过，对本发明来讲，橡胶包覆层32和抵接橡胶34并不是必需的。即，也可以是，在对悬架梁支座10输入了轴线方向的载荷的情况下，仅上侧止挡橡胶30鼓出变形并进入凹部20内，进而来限制卡定部22向内周侧弯曲变形。
而且，上侧缺肉部38、下侧缺肉部40、凹缺部42的大小不限定于上述实施方式的形状。可根据要求的隔振特性来适当地对这些部位的大小的设计进行更改，而且，通过调节这些部位的大小，能够针对要求的隔振特性进行调谐。不过，对本发明来讲，上述这些设计并不是必需的。
而且，在上述实施方式中，卡定部22和止挡橡胶支承部24以遍及周向整周的方式形成，但并不限定于该方式。即，既可以是，卡定部和止挡橡胶支承部分别沿周向形成有多处，也可以是，以遍及周向整周的方式形成卡定部或止挡橡胶支承部中的一者，并且，沿周向形成多处卡定部或止挡橡胶支承部中的另一者。而且，在沿周向形成多处卡定部的情况下，也可以是，在该卡定部的周向两端部分设置自外筒构件14的轴线方向端面沿轴线方向延伸的狭缝等，从而，还能够通过调节该狭缝的大小来调节卡定部的变形特性。
而且，在上述实施方式中，在外筒构件14的轴线方向下端部以遍及周向整周的方式形成有凸缘部28，但也可以是，例如沿周向局部地形成多处凸缘部。不过，对本发明来讲，凸缘部28并不是必需的，例如即使在需要限定外筒构件相对于悬架梁的装配孔在轴线方向上的位置的情况下，也可以对外筒构件的轴线方向下端部采用与轴线方向上端部同样的卡定构造。
而且，在上述实施方式中，采用了钩形的卡定用突起26，但也可以采用上述专利文献2所述那样的山形截面的卡定用突起等，能够根据要套在外筒构件外面的悬架梁的形状来适当地更改卡定用突起的形状。
而且，本发明除了可应用于像例示那样将支座中心轴朝向大致上下方向配置的各种筒式隔振装置之外，还能够应用于将支座中心轴朝向大致水平方向等配置的衬套等，特别是，适合应用于轴线方向的输入载荷施加在使外筒构件从装配孔中脱离的方向上的隔振装置。
附图标记说明
10、悬架梁支座(筒式隔振装置)；12、内轴构件；14、外筒构件；16、主体橡胶弹性体；18、厚壁部；20、凹部；22、卡定部；24、止挡橡胶支承部；26、卡定用突起；28、凸缘部；30、上侧止挡橡胶；32、橡胶包覆层；34、抵接橡胶；36、下侧止挡橡胶。

Claims (11)

1.一种筒式隔振装置，其是通过利用主体橡胶弹性体(16)将内轴构件(12)和外筒构件(14)连结起来而做成的，其特征在于，
上述外筒构件(14)是由合成树脂制成的，在该外筒构件(14)的轴线方向一端部一体地设有卡定部(22)和止挡橡胶支承部(24)，其中，卡定部(22)在其外周面具有卡定用突起(26)，止挡橡胶支承部(24)用于支承向轴线方向外侧突出的止挡橡胶(30)的基端部分，该卡定部(22)隔着向该外筒构件(14)的轴线方向外侧开口的凹部(20)位于该止挡橡胶支承部(24)的外周侧，该止挡橡胶(30)能够伴随着沿轴线方向的压缩变形而向外周侧鼓出，进而与该卡定部(22)的内周面相抵接，从而限制该卡定部(22)向内周侧变形。
2.根据权利要求1所述的筒式隔振装置，其中，
上述止挡橡胶支承部(24)的外周面为随着从轴线方向顶端侧朝向基端侧去而逐渐向外周侧扩展的倾斜面。
3.根据权利要求1所述的筒式隔振装置，其中，
在上述凹部(20)的底部，且是在上述止挡橡胶支承部(24)的外周面与上述卡定部(22)的内周面相对的相对面之间设有抵接橡胶(34)，该卡定部(22)的基端部分借助该抵接橡胶(34)与该止挡橡胶支承部(24)弹性连结起来。
4.根据权利要求2所述的筒式隔振装置，其中，
在上述凹部(20)的底部，且是在上述止挡橡胶支承部(24)的外周面与上述卡定部(22)的内周面相对的相对面之间设有抵接橡胶(34)，该卡定部(22)的基端部分借助该抵接橡胶(34)与该止挡橡胶支承部(24)弹性连结起来。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的筒式隔振装置，其中，
在固定于上述止挡橡胶支承部(24)的轴线方向顶端面的上述止挡橡胶(30)一体地设有沿着该止挡橡胶支承部(24)的外周面扩展的橡胶包覆层(32)。
6.根据权利要求1～4中任一项所述的筒式隔振装置，其中，
上述外筒构件(14)在轴线方向一端部侧其壁厚向内周侧变大，从而形成了上述止挡橡胶支承部(24)。
7.根据权利要求5所述的筒式隔振装置，其中，
上述外筒构件(14)在轴线方向一端部侧其壁厚向内周侧变大，从而形成了上述止挡橡胶支承部(24)。
8.根据权利要求1～4中任一项所述的筒式隔振装置，其中，
在上述外筒构件(14)的轴线方向另一端部设有向外周侧扩展的凸缘部(28)，并且设有自该凸缘部(28)向轴线方向外侧突出的另一止挡橡胶(36)。
9.根据权利要求5所述的筒式隔振装置，其中，
在上述外筒构件(14)的轴线方向另一端部设有向外周侧扩展的凸缘部(28)，并且设有自该凸缘部(28)向轴线方向外侧突出的另一止挡橡胶(36)。
10.根据权利要求6所述的筒式隔振装置，其中，
在上述外筒构件(14)的轴线方向另一端部设有向外周侧扩展的凸缘部(28)，并且设有自该凸缘部(28)向轴线方向外侧突出的另一止挡橡胶(36)。
11.根据权利要求7所述的筒式隔振装置，其中，
在上述外筒构件(14)的轴线方向另一端部设有向外周侧扩展的凸缘部(28)，并且设有自该凸缘部(28)向轴线方向外侧突出的另一止挡橡胶(36)。
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