CN105358002B - 用于安全带系统的带锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安全带系统的带锁，其用于锁定带舌(1)，具有：壳体(4)；设置在所述壳体(4)中的锁栓机构(3)；沿闭锁方向对锁栓机构(3)加载的弹簧元件(13)；以及，反向于锁栓机构(3)的闭锁方向作用的缓冲元件，其中，缓冲元件通过软层构成，所述软层在壳体(4)的内侧上设置在锁定或解锁运动(3)期间锁栓机构(3)的一个构件的预期的触碰面上。

Description

用于安全带系统的带锁

技术领域

本发明涉及一种用于安全带系统的带锁，用于锁定带舌,所述带锁具有锁栓机构和沿闭锁方向对锁栓机构加载的弹簧元件。

背景技术

例如由US 4,454,634已知一种带锁，所述带锁具有锁栓机构，所述锁栓机构沿闭锁方向受弹簧加载。贴靠在锁栓机构上的弹簧设置成，使得该弹簧在带舌未插入的状态下沿打开方向对锁栓机构进行弹簧加载，而在带舌已插入时沿闭锁方向对锁栓机构进行弹簧加载。由此，为了实现锁栓机构的正常功能，仅需要一个弹簧。通过插入带舌，锁栓机构的各部件相对于彼此的对应关系改变并且由此弹簧的定向发生改变，从而在从打开位置进入闭锁位置的闭锁运动期间锁栓机构受到变化的弹簧载荷。这里，在锁栓机构的闭锁运动期间经过一个中性位置，在所述中性位置中，锁栓机构既不朝打开位置受载，也不朝闭锁位置受载。这个不稳定的中性位置在下面也称为止点。在越过止点之后，带锁自动发生卡锁，这里，在越过止点之后，闭锁运动的速度提高，直到在达到闭锁位置之后这个运动被突然制动。

由于锁栓机构通常在带锁中必须构造成总体上承载的，并且由此优选由金属材料构成，在锁栓机构的闭锁运动中会出现不想要的听上去生硬的噪声。特别是如果如上所述闭锁运动突然停止，并且由此锁栓机构的各部分以高的冲击相互触碰时，就会出现上述情况。

但由于在当今的车辆中对内室的声学特性的要求提高，希望的是，尽可能降低在带锁锁定时出现的噪声。

由DE 10 2008 022 675 B3已知，为了解决这个问题，设有反向于锁栓机构的闭锁方向作用的缓冲元件，由此在接近闭锁运动终点时使锁栓机构的减速以及与此相关地产生的噪声减少。缓冲元件在这种情况下构造成板簧，所述板簧以一个端部固定地夹紧在带锁上，而以自由端部贴靠在锁栓机构上，就是说反向于锁栓机构的闭锁方向作用。

发明内容

因此，本发明的目的是，实现一种能尽可能安静地锁定带舌的经济的带锁。

根据本发明，所述目的通过具有权利要求1的特征的带锁来实现。有利的扩展方案在从属权利要求中给出。

根据权利要求1提出了一种用于安全带系统的用于锁定带舌的带锁，所述带锁具有锁栓机构和沿闭锁方向对锁栓加载的弹簧元件以及反向于锁栓机构的闭锁方向作用的缓冲元件，其中，根据本发明的基本构思建议，所述缓冲元件通过软层构成，所述软层在壳体内侧上设置在锁定或解锁运动期间锁栓机构的构件的预期的触碰面上。

由此，通过在壳体的内侧设置在预期的触碰面上的软层，可以减少噪声生成，其方式是，锁定机构运动的部件在发生极端状态的运动时不再直接触碰到带锁硬质的壳体上，而是相反触碰到较软的软层上。所述软层具有比壳体小的表面硬度，从而由此生成的噪声较小。通过所提出的解决方案，特别有效地这样来减少发出的噪声，即，噪声在生成时就已经得到抑制。此外还可以通过软层减弱尽管如此仍生成的声波向壳体的传递以及由此减弱了噪声的从带锁向外侧进一步的传递。此外，在锁栓机构的构件发生触碰时产生的冲击也变得较为柔和，从而此外此时导入带锁的力也变小。

此外建议，所述软层粘接到壳体的内侧上或者所述软层与壳体一起用双组分注塑法制成，或者所述软层通过插入件构成，所述插入件在所设置的凹口中置入在壳体的内侧上并通过锁栓机构的框架防滑脱地固定。上面提出的所有解决方案都构成如何设置和固定软层的非常经济的实施形式。这里在双组分注塑法中可以取消本来的固定过程，因为软层较软的塑料在以两阶段注塑法进行的注塑过程中同时注塑到壳体的塑料上。此外，在软层作为插入件的解决方案中，也可取消本来的固定过程，因为在这种情况下插入件实际上夹紧在所述框架和壳体之间。但插入件当然也可以附加地粘接在壳体或框架上。这里特别重要的是，软层这样相对于锁栓机构固定在预先确定的位置处，即，锁栓机构的构件或各构件在多次锁定和解锁过程之后仍触碰到软层上并由此保持降噪作用。

所述软层特别是可以由泡沫材料构成，所述泡沫材料由弹性塑料、特别是由聚氨酯组成。通过由弹性塑料组成的泡沫材料可以缓冲这样的撞击运动并衰减由此导致的噪声。此外，声波在软层中的声音传播通过存在于软层中的空腔而减弱。这两个效应都对降低由带锁向外发出的噪声有所贡献。

此外还建议，软层的厚度尺寸这样来确定，使得在锁栓机构的锁定运动期间，朝软层运动的锁栓在锁定带舌之后嵌入软层中。锁栓机构的主要导致发出噪声的部分是锁栓机构的锁栓，锁栓为了锁定带舌而嵌入带舌相应的凹口中。锁栓作为承载构件与锁栓机构其他运动的构件相比具有最大的质量并且在锁定和解锁带舌期间发生最大的运动和加速，从而在可能触碰到壳体壁上时，锁栓具有最大的动能并且起决定作用地参与确定发出噪声的程度。由于软层的尺寸及其布置形式，在触碰到软层上时，有意地较为和缓地接纳锁栓，由此减小此时所产生的声波。由此，对于在对锁栓机构进行锁定和解锁期间发出噪声的主要来源进行抑制，从而可以以非常低的成本非常有效地减轻噪声生成。

这里和缓地接纳锁栓的效果可以进一步得到增强，其方式是，使得软层具有面式的基础部分和设置在所述面式的基础部分上的垫状的缓冲部分，此时所述软层这样定位在壳体的内侧上，使得锁栓在锁定运动的末尾阶段嵌入缓冲层中。软层在其基本结构上具有两个部分，即用于固定软层的面式的基础部分和设置在基础部分的表面上的缓冲部分，锁栓嵌入所述缓冲部分中，以便衰减所产生的噪声。

附图说明

下面参考附图根据优选实施例来说明本发明。其中：

图1示出具有锁栓机构和插入件的带舌；以及

图2示出带锁的壳体半部，带有设置在其中插入件。

具体实施方式

在图1中可以看到机动车辆的安全带装置的带舌1和框架2，所述框架带有带锁的设置在其中的锁栓机构3。锁栓机构3除了包括对于锁定和解锁带舌1重要的其他零件之外还包括作为基本构件的弹簧13和锁栓7。带舌1除了包括带有用于安全带装置的安全带的通孔14的转向段15以外还包括锁栓板5，所述锁栓板具有锁定口6。在将带舌1以锁栓板5导入带锁的导入缝隙中时，锁栓7——通过在现有技术中已知并且因此没有加以详细说明的机构——由于由弹簧13施加的弹簧力被摆动并由此嵌入锁栓板5的锁定口6中，从而接着抗拉地将带舌1保持在带锁上。这种锁定运动在越过前面所述的止点之后以锁栓7的高加速和锁栓7在锁定位置的突然制动来实现。

此外还设有插入件8，所述插入件具有面式的基础部分11和设置在基础部分11上的垫状的缓冲部分10。所述插入件8贴靠在框架2的外侧上并且以垫状的缓冲部分10穿过框架2的开口9。插入件8这样定位在该位置中，使得垫状的缓冲部分10大致与摆入解锁位置的锁栓7的端侧相对。为了固定插入件8，将插入件置入壳体4的一个壳体半部的相应凹口12中，并且，如果需要，将其粘结在其中。各壳体半部具有由壳体边缘和突起的穹顶组成的结构，所述结构使得可以将带有设置在其中的锁栓机构3的框架2仅置入一个位置中，在该位置中，插入件8以缓冲部分10穿过框架2的开口9。由此，所述插入件8被固定在框架2和壳体半部之间，并且此外还由于置入凹口12中不会侧向滑动。

缓冲部分10成形为垫状的并且从基础部分11的表面延伸出来，从而插入件8在这个缓冲部分中具有明显更大的厚度。开口9在面积上有意地构造成比基础部分11小，从而插入件8以基础部分11的边缘在开口9的边缘面的区域内贴靠在框架2上并且不会完全穿过开口9。由此，基础部分11的边缘面构成一种支座，利用该支座将插入件8夹紧在框架2和壳体半部之间。所述插入件8由软的泡沫式的塑料、例如聚氨酯构成。在将带舌1导入带锁的导入缝隙时，锁栓7在弹簧13的弹簧力的支持下，被摆动并在此时与锁栓板5的锁定口6发生嵌接。所述插入件8设置成，使得缓冲部分10覆盖锁栓7在壳体半部内侧上预期的触碰面，从而锁栓7在摆动运动的末尾阶段以其端侧的端部段嵌入软的缓冲部分10中，由此一方面在噪声形成时就使噪声减弱，并且另一方面还通过插入件8的软材料附加地衰减仍残留的噪声的传播。这两种效果在结果上都有助于在将带舌锁定在带锁中时明显减弱向外发出的噪声，并且使得锁定过程更为安静。

插入件8在壳体4的壳体半部上形成软层，所述软层防止所述锁栓7直接触碰到较硬的壳体4的表面上。插入件8或软层这样设置在壳体4上，使得所述插入件或软层覆盖壳体4的与弯折的锁栓7的端侧相对置的、锁栓7原本会触碰到的部分。

替代插入件8，软层也可以直接用两阶段的注塑法同时注塑到壳体4上，由此可以省去置入插入件8的安装过程。

这里对于带锁的噪声衰减特别重要的是，软层，在这种情况下即插入件8，沿锁栓机构3的闭锁方向设置在锁栓7在壳体4上预期的触碰面上。这里，闭锁方向是指这样的方向，锁栓机构的锁栓7这里以其端侧沿该方向摆动。壳体4的应设置插入件8的部分因此是壳体4的这样的部分，锁栓7以自由的端侧朝该部分运动。如果锁栓7以另一个表面运动靠近壳体4并能够在这里发生贴靠，则也可以将插入件8或软层配设给壳体4的该部分，或者也可以在壳体4的另一个预期的第二触碰面上设置附加的软层。根据锁栓机构3的具体结构，这也可以涉及壳体4的这样的表面，当锁栓在解锁或锁定运动中可以贴靠在壳体上时，所述表面设置在锁栓7的侧向。

插入件8或软层的厚度尺寸可以这样设计，使得锁栓7在任意情况下都受到缓冲地贴靠到其上。备选地，软层的厚度也可以设计成，使得锁栓7或锁栓机构3的其他部分仅在发生极端加速和极端运动的情况下才与软层发生贴靠或嵌入软层中。

此外，锁栓机构3的框架7也可以通过插入件8至少略微弹性地相对于壳体4保持，由此，可以降低由框架2向壳体4的体声波传递。

Claims (8)

1.一种用于安全带系统的带锁，其用于锁定带舌(1)，具有：

壳体(4)，和

设置在所述壳体(4)中的锁栓机构(3)，以及

沿闭锁方向对锁栓机构(3)加载的弹簧元件(13)，以及

反向于锁栓机构(3)的闭锁方向作用的缓冲元件，

其特征在于，

缓冲元件通过软层构成，所述软层在壳体(4)的内侧上设置在锁定或解锁运动期间锁栓机构(3)的一个构件的预期的触碰面上。

2.根据权利要求1所述的带锁，其特征在于，所述软层粘结在壳体(4)的内侧上。

3.根据权利要求1所述的带锁，其特征在于，所述软层(8)与壳体(4)一起用双组分注塑法制成。

4.根据权利要求1所述的带锁，其特征在于，所述软层通过插入件(8)构成，所述插入件在预先设置的凹口(12)中置入在壳体(4)的内侧上并通过锁栓机构(3)的框架(2)防滑脱地固定。

5.根据权利要求1-4任一项所述的带锁，其特征在于，所述软层由泡沫材料构成，所述泡沫材料由弹性塑料组成。

6.根据权利要求5所述的带锁，其特征在于，所述泡沫材料由聚氨酯组成。

7.根据权利要求1-4任一项所述的带锁，其特征在于，软层的厚度尺寸确定为，使得在锁栓机构(3)的锁定运动期间，朝软层(8)方向运动的锁栓(7)在锁定带舌(1)之后嵌入软层中。

8.根据权利要求7所述的带锁，其特征在于，所述软层具有面式的基础部分(11)和设置在面式的基础部分(11)上的垫状的缓冲部分(10)，所述软层这样定位在壳体(4)的内侧上，使得锁栓(7)在锁定运动的末尾阶段中嵌入缓冲层(10)中。