CN105313793B - 在锁止杆和撞销之间具有联锁的主动杂物箱门 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的主动杂物箱垫系统，其包含限定门空间的仪表板壳体。杂物箱门包含具有倾斜端的纵向可移动的锁止杆。撞销设置在壳体上，用于在前壁和后壁之间的凹口中接收锁止杆。前壁在门关闭期间可滑动地接合倾斜端以缩回锁止杆，直到它进入凹口。锁止杆包括邻近倾斜端的第一联锁元件，且后壁包括与第一联锁元件对齐的第二联锁元件。联锁元件响应于在推动门通过门空间的方向上对门的力而接合以抵抗移动。

Description

在锁止杆和撞销之间具有联锁的主动杂物箱门

背景技术

本发明总体涉及用于机动车辆中的乘员碰撞保护的主动垫(active bolster)，并且更具体地涉及一种杂物箱门中的主动垫。

主动垫是具有可充气气囊以在碰撞过程中吸收冲击并减少对乘员的创伤的车辆乘员保护装置。与基于充气从各种开口后面显露出来的可展开的安全气囊垫不同，主动垫在碰撞事件开始时使用内饰表面自身膨胀用于通过充气气体的作用吸收冲击和消散能量。通过引用并入本文的美国专利号为8,205,909、公告日为2012年6月26日的专利公开了一种集成到杂物箱门的主动膝部垫，该主动膝部垫重量轻且视觉上吸引人。也通过引用并入本文的美国专利号为8,474,868、公告日为2013年7月2日的专利公开了一种典型结构，其中主动垫包括外壁或饰板，该外壁或饰板面向车辆乘员并或沿着密封的边缘连接到内壁或面板。一个或两个壁是可变形的，以提供可充气的气囊。例如，内气囊壁可以具有在充气期间拉直的打褶(即，手风琴状)区域。壁当处于其展开前、非充气状态时，最初隔开较少的量。这允许充气气体以可以实现跨过面板均匀充气的方式进入。

典型的主动垫的内壁和外壁是由模制的热塑性塑料——例如聚乙烯，聚烯烃或PVC(聚氯乙烯)——组成。它们通常是注塑成型的，但也可以是吹塑成型的。当分别形成时，壁必须围绕其边缘密封地接合，以形成可充气的气囊。该接合必须是牢固的以抵抗充气期间由于高压力造成的分离。

当将主动垫合并到杂物箱或其他储物隔间的门中时，需要门的内侧背板充当必须是相对不可移动的反作用表面，以使充气气囊和前面板向外、朝向车辆乘员推动(而不是进入储物隔间)。门背板通常横跨开口，使得门的边缘与仪表板或隔间框架重叠以便在关闭位置停止门移动。

理想的是用低成本、低重量、以及易连接到气囊壁(如，通过热板焊接)的可模制的热塑性塑料来制造背部反作用壁。这样的反作用壁的一个潜在问题是，它可以具有足够的易曲性以在垫展开期间弯曲。在某些情况下，弯曲可以引起门的门闩打开，然后门可以自动地打开，导致垫功能的丧失。在乘客对前面板的撞击期间，弯曲可以反而导致反作用壁通过门开口而下滑。下滑可以导致朝向冲击体施加的约束力的部分损失。

由于可缩回的锁止杆延伸进安装在门框或围边上或与门框或围边一体成形的各个撞销的凹口，杂物箱门通常保持在关闭位置。锁止杆受弹簧加载并具有倾斜端，使得在门关闭移动期间当倾斜端压靠撞销的前壁时，锁止杆自动缩回。因为1)由于在充气和碰撞期间门的变形导致的失去接触和/或2)由锁止杆的倾斜端相对撞销的后壁的滑动引起的锁止杆缩回，常规的锁止杆并不总是防止门在充气/撞击期间的下滑或自动地打开的显著因素。

发明内容

本发明通过在锁止杆和撞销的后(汽车前部)壁中引入机械联锁特征来使用锁止杆加强杂物箱门，以防止下滑或自动地打开。联锁元件的布置允许其在垫展开期间而不是正常门打开/关闭操作期间接合。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的主动杂物箱垫系统包含限定门空间的仪表板壳体。杂物箱门包含具有倾斜端的纵向可移动的锁止杆。撞销设置在壳体上，用于在前壁和后壁之间的凹口中接收锁止杆。前壁在门关闭期间可滑动地接合倾斜端以缩回锁止杆直到它进入凹口。锁止杆包括邻近倾斜端的第一联锁元件，且后壁包括与第一联锁元件对齐的第二联锁元件。联锁元件响应于在推动门通过门空间的方向上对门施加的力而接合以抵抗移动。

附图说明

图1描绘了提供主动膝部垫以在车辆碰撞期间约束乘客的杂物箱门系统；

图2和图3是现有技术的杂物箱膝部垫系统在碰撞前和碰撞期间的俯视图；

图4是提供门开口以及用于安装接收门锁止杆的撞销的围板的前视平面图；

图5是示出了承载锁止杆连同撞销的门背板的主动杂物箱系统的水平剖视图；

图6是带锁止杆的门背板的内部平面图；

图7是杂物箱门的后部透视图；

图8是杂物箱门和锁止杆的局部剖视图；

图9是带锁的撞销和用于缩回锁止杆以打开门的按钮开启工具的侧视透视图；

图10是具有本发明所使用的联锁元件或特征以减少门的下滑的锁止杆和撞销的垂直剖视图；

图11是具有联锁元件或特征的锁止杆和撞销的另一个实施例的垂直剖视图；

图12是具有本发明的联锁凹槽的锁止杆的局部剖视图。

具体实施方式

现在参照图1，机动车辆的仪表板系统10包括主动杂物箱系统11，主动杂物箱系统11包括按钮锁止机构12，按钮锁止机构12可以被激活以打开杂物箱系统11以进入储存箱(未示出)。主动杂物箱系统11在碰撞事件期间充气以接收乘客的膝盖13以便缓和施加到膝盖13的力。

如图2和3所示，系统11包括背板14、饰板15和用于在碰撞事件期间利用当检测到碰撞事件时由电子触发的充气机(未示出)供应的气体来充气的气囊壁16。门框或围边17包括用于接收从门背板14的每个横向侧延伸的锁止杆18的撞销凹口19。图3示出了膝盖13在饰板15上碰撞期间背板14的放大变形。弯曲可以导致锁止杆18从凹口19释放使得下滑可以潜在发生。

图4更详细地示出了围边17的实施例。按钮锁止执行机构12安装在围边17的左侧且包含撞销20。撞销21安装在围边17的右侧，在门开口22的相对侧上。围边17优选是模制的热塑性塑料。撞销20和21优选是由金属制成，但可以与模制的围边17部分或完全地一体成形。

图5是显示背板14、饰板15和气囊壁16的杂物箱门的俯视剖视图。气囊壁16经由焊接塔(未示出)在其中央区域连接到背板14，使得背板14充当充气期间的反作用表面。气囊壁16在其外边缘与饰板15气密密封以创建用于从充气机(未示出)接收充气气体的腔23。锁止杆18a和18b的外端分别被撞销20和21捕获。锁止杆18a和18b的内端耦接到配置用于提供锁止杆18a和18b之间的互补往复移动的齿轮机构24。因此，当用户按下按钮以打开门时，响应于按钮机构12内柱塞25延伸抵靠锁止杆18a，锁止杆18a的缩回传递到锁止杆18b，使得它也缩回。齿轮机构24包括弹簧，其将锁止杆18a和18b朝向其延伸位置推动，且柱塞25的延伸克服弹簧力。在门关闭期间，锁止杆18a和18b的倾斜端和撞销20和21的前壁之间的滑动接触引起锁止杆18a和18b缩回，从而克服弹簧力，直到门关闭足够量以允许锁止杆进入前撞销壁后面的凹口。

图6是门的背板14的前部平面图，示出了耦接到锁止杆18a和18b的齿轮机构24。如图7和8所示，锁止杆18a的倾斜端从背板14延伸以接合撞销。锁止杆18a具有突出部分27，其在门打开期间由按钮柱塞接合以从撞销凹口释放锁止杆18a。

在图9中更详细示出了按钮锁止机构12。金属撞销20具有前壁30、后壁31、和接收柱塞33的锁止凹口32。机构12包括将按钮34的移动转换成柱塞33的横向移动的传动装置。

为了利用锁止杆作为用于在碰撞期间保持门关闭的结构，添加联锁元件到锁止杆和撞销后壁，该联锁元件在碰撞事件期间响应于可以在其他情况下使门的一部分延伸超出门框或仪表板内的门开口空间的门推动力而接合。注意确保联锁元件不干扰门的正常打开或关闭。联锁元件可以添加到杆/撞销对中的其中一个或两个。

如图10所示，锁止杆40从门的背板41通过开口42延伸到撞销43的凹口44。锁止杆40具有倾斜端45，其配置用于在门关闭期间接合撞销43的前壁46使得锁止杆40沿纵向方向47缩回。前壁46可以优选包括倾斜面48以减少使杆40缩回所需要的门关闭力。

撞销43具有限定凹口44的背面的后壁50。联锁元件的优选实施例包含锁止杆40中的凹槽51，凹槽51与从邻近壁50朝向凹槽51延伸的匹配闩52对齐。闩52配置用于因在碰撞事件期间的力使锁止杆40朝向后壁50驱动的情况下捕获在凹槽51中。

图11显示了在门的相对横向侧上的杆/撞销对，其中背板41具有孔62，锁止杆60延伸通过该孔。撞销63安装在围边55上以提供接收锁止杆60的倾斜端65的凹口64。撞销63具有前壁66，其在门的关闭期间可滑动地接合倾斜端65以便以已知的方式缩回锁止杆60。撞销63具有后壁67，其限定凹口64的背面并限定经由用于解锁门的按钮手动控制的柱塞68的滑动通道。联锁元件包括设置在邻近倾斜端65的凹槽70，凹槽70与在后壁67中形成的闩或外延部71对齐。闩71和凹槽70配置用于因在碰撞事件期间的力使锁止杆60朝向后壁67(即，在小汽车的前向)驱动的情况下联锁。因此，联锁元件响应于在推动门通过仪表板或围边/框架内的门开口空间的方向上对门的力而接合以抵抗移动。凹槽70设置为从倾斜端65向内，使得凹槽70不干扰在门的关闭期间倾斜端65和前壁66之间的滑动界面。如在图12的局部剖视透视图所示，尽管凹槽70的位置布置在倾斜端65的内部，但它仍然位于后板41的外侧，使得它可以接合匹配闩。前壁66和后壁67可以如图11所示错开，以防止凹槽70在门关闭期间干扰前壁66。

Claims (9)

1.一种用于车辆的主动杂物箱垫系统，包含：

仪表板壳体，其限定门空间；

杂物箱门，其包含具有倾斜端的纵向可移动的锁止杆；以及

撞销，其在所述壳体上，用于在前壁和后壁之间的凹口中接收所述锁止杆，所述前壁在门关闭期间可滑动地接合所述倾斜端以缩回所述锁止杆，直到它进入所述凹口；

其中所述锁止杆包括邻近所述倾斜端的第一联锁元件，其中所述后壁包括与所述第一联锁元件对齐的第二联锁元件，并且其中所述第一联锁元件和所述第二联锁元件响应于在推动所述门通过所述门空间的方向上对所述门的力而接合以抵抗移动。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一联锁元件和所述第二联锁元件由匹配的闩和凹槽组成。

3.根据权利要求2所述的系统，其中所述闩从所述后壁延伸并且所述凹槽在所述锁止杆中形成。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述撞销与锁止杆设置在所述门的第一侧，且其中所述系统进一步包含：

第二锁止杆，其具有从所述门的第二侧延伸的倾斜端，并且设置为与在所述门的所述第一侧的所述锁止杆的移动相反的纵向移动；以及

第二撞销，其在所述壳体上并在所述门的所述第二侧上，用于在第二前壁和第二后壁之间的第二凹口中接收所述第二锁止杆，所述第二前壁在所述门的关闭期间可滑动地接合所述第二锁止杆的所述倾斜端以缩回所述第二锁止杆，直到它进入所述第二凹口；

其中所述第二锁止杆包括邻近所述倾斜端的第三联锁元件，其中所述第二后壁包括与所述第三联锁元件对齐的第四联锁元件，并且其中所述第三和第四联锁元件响应于在推动所述门通过所述门空间的方向上对所述门的力而接合以抵抗移动。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述门进一步包含：

可充气的气囊，其限定腔；以及

充气机，其配置用于在碰撞事件期间供应充气气体至所述腔以便使所述门的外表面朝向所述车辆的乘客膨胀。

6.一种机动车辆储物隔间，包含：

面板框架，其具有设置在门开口处的撞销；以及

门，其包括承载纵向可移动的锁止杆的背板；

所述锁止杆和撞销包括在门关闭期间缩回所述锁止杆的滑动表面，以及联锁元件，所述联锁元件响应于在碰撞事件期间在推动所述门通过所述门开口的方向上对所述门的力而接合以抵挡移动。

7.根据权利要求6所述的储物隔间，其中所述联锁元件是由匹配的闩和凹槽组成。

8.根据权利要求7所述的储物隔间，其中所述闩从所述撞销延伸并且所述凹槽是在所述锁止杆中形成。

9.根据权利要求8所述的储物隔间，其中所述锁止杆的所述滑动表面是由倾斜端组成，并且其中所述凹槽设置为邻近所述倾斜端。

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