CN105308277A - 内燃机的凝结水处理装置 - Google Patents

内燃机的凝结水处理装置 Download PDF

Info

Publication number
CN105308277A
CN105308277A CN201380077390.6A CN201380077390A CN105308277A CN 105308277 A CN105308277 A CN 105308277A CN 201380077390 A CN201380077390 A CN 201380077390A CN 105308277 A CN105308277 A CN 105308277A
Authority
CN
China
Prior art keywords
water
condensation
additive
exhaust passage
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201380077390.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105308277B (zh
Inventor
高田伦行
桥诘刚
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN105308277A publication Critical patent/CN105308277A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105308277B publication Critical patent/CN105308277B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F01N3/208—Control of selective catalytic reduction [SCR], e.g. dosing of reducing agent
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/005—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for draining or otherwise eliminating condensates or moisture accumulating in the apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/02—Adding substances to exhaust gases the substance being ammonia or urea
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
    • F01N2610/1453—Sprayers or atomisers; Arrangement thereof in the exhaust apparatus
    • F01N2610/146—Control thereof, e.g. control of injectors or injection valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0416—Methods of control or diagnosing using the state of a sensor, e.g. of an exhaust gas sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

本发明涉及一种凝结水处理装置，所述凝结水处理装置取得凝结水罐的贮水量(Qw)(S1)，并在贮水量(Qw)大于阈值(tu)且向排气通道中供给尿素水以用于选择还原型的NOx催化剂的情况(S2)下，将凝结水罐内的凝结水向排气通道中进行排水(S4)。由此，凝结水在被中和之后通过排气通道而向内燃机的外部被排放。

Description

内燃机的凝结水处理装置
技术领域
本发明涉及一种对内燃机的排气系统中所生成的凝结水进行处理的内燃机的凝结水处理装置。
背景技术
作为内燃机的凝结水处理装置，已知一种将EGR冷却器中所生成的凝结水贮存于凝结水罐中，并在凝结水罐的贮水量达到预定量时向进气通道喷射凝结水的装置(专利文献1)。通过使向进气通道中供给的凝结水与进气一起被引导至气缸内并气化，从而能够抑制燃烧温度，其结果为，使随着燃烧而生成的NOX的生成量被抑制。另外，作为与本发明相关的在先技术文献，还存在有专利文献2至4。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开平10-318049号公报
专利文献2：日本特开2010-43585号公报
专利文献3：日本特开2007-154795号公报
专利文献4：日本特开2000-27715号公报
发明内容
发明所要解决的问题
如专利文献1那样的凝结水处理装置无法无限制地向内燃机中供给凝结水。因此，在凝结水罐的贮水量变得过多的情况下，需要将凝结水罐中所贮存的凝结水向内燃机的外部排放从而减少凝结水罐的贮水量。但是优选为，尽可能地抑制酸度较高的状态的凝结水向内燃机的外部排水的情况。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够对酸度较高的状态的凝结水向内燃机的外部排放的情况进行抑制的内燃机的凝结水处理装置。
用于解决问题的方法
本发明的内燃机的凝结水处理装置被应用于如下的内燃机中，所述内燃机具备：选择还原型的NOX催化剂，其被设置在排气通道中，并通过氨而对NOX进行还原及净化；添加剂供给阀，其向所述NOX催化剂的上游的所述排气通道中供给作为氨或氨的前驱体的添加剂，所述内燃机的凝结水处理装置具备：凝结水罐，其对在所述内燃机的排气系统中生成的凝结水进行贮存；排水通道，其将所述凝结水罐和所述排气通道连通；切换阀，其对所述排水通道的封闭与开通进行切换；排水控制单元，其在经由所述添加剂供给阀而向所述排气通道中供给所述添加剂的期间内，对所述切换阀进行控制以使所述凝结水经由所述排水通道而被排放到所述排气通道中。
当作为氨或氨的前驱体的添加剂被供给至排气通道时，将形成排气通道内存在氨的状态。根据本发明的凝结水处理装置，在这样的添加剂被供给至排气通道的期间内，被贮存在凝结水罐中的凝结水经由排水通道而被排放到排气通道中。因此，被排放到排气通道中的凝结水与排气通道内存在的氨混合并中和。由此，被排放到排气通道中的凝结水的pH会上升而使酸度减弱。因此，由于酸度被减弱的凝结水通过排气通道而向内燃机的外部排水，因此能够抑制酸度较高的状态下的凝结水被排放到内燃机的外部的情况。
作为本发明的凝结水处理装置的一个方式，也可以采用如下方式，即，所述排水通道和所述排气通道被连接的连接位置被设定在所述添加剂供给阀的下游侧。根据该方式，能够对凝结水向排气通道的排放时添加剂供给阀被暴露于凝结水中的情况进行抑制。由此，能够对因暴露于凝结水中而导致的添加剂供给阀的腐蚀进行抑制。
作为本发明的凝结水处理装置的一个方式，也可以采用如下方式，即，所述排水通道和所述排气通道被连接的连接位置被设定在所述NOX催化剂的上游侧，所述排水控制单元根据所述NOX催化剂的温度而对所述凝结水的排水量进行计算。根据该方式，由于实施了与NOX催化剂的温度相适应的凝结水的排水，因此能够将NOX催化剂的温度保持在适当的范围内。
在该方式中也可以采用如下方式，即，所述排水控制单元在不超过如下的上限值的限度内对所述排水量进行计算，所述上限值为，以所述NOX催化剂的温度越高则越成为较大值的方式而被设定的值。在该情况下，由于能够抑制NOX催化剂的温度的过度上升和过度下降，因此能够抑制因凝结水的排水而导致的NOX催化剂的活性过度降低。
作为本发明的凝结水处理装置的一个方式，也可以采用如下方式，即，还具备添加剂增量单元，所述添加剂增量单元在向所述排气通道排放所述凝结水时对所述添加剂向所述排气通道的供给量进行增量，以使得与不向所述排气通道排放所述凝结水时相比所述添加剂向所述排气通道的供给量增大。根据该方式，通过将氨应用于凝结水的中和中，从而能够对应当被保持在NOX催化剂中的氨的不足的情况进行抑制。由此，能够在不妨碍添加剂原本的使用目的的条件下对凝结水进行中和。
在上述的方式中，也可以采用如下方式，即，所述添加剂增量单元根据向所述排气通道被排放的所述凝结水的排水量以及所述凝结水罐中所贮存的所述凝结水的pH，而使所述添加剂的供给量增量。凝结水的中和中所需的添加剂的量根据凝结水的排水量以及凝结水的pH的改变而改变。因此，通过根据凝结水的排水量以及凝结水的pH而对添加剂的供给量进行增量，从而能够对添加剂的过度增量进行抑制。
此外，在上述的方式中，也可以采用如下方式，即，还具备添加剂保持部，所述添加剂保持部与所述添加剂供给阀连接并对所述添加剂进行保持，所述添加剂增量单元在所述添加剂保持部的所述添加剂的保持量在预定值以下的情况下，禁止所述添加剂的供给量的增量，所述预定值以所述凝结水罐中所贮存的所述凝结水的pH越小则值越减小的方式而设定。由于凝结水的pH越小则酸度越高，因此通过添加剂的增量而对凝结水进行中和的必要性较高。即，优选为，凝结水的pH越小则越不禁止添加剂的增量而继续实施。但是，由于向NOX催化剂的供给为添加剂原本的使用目的，因此在添加剂的保持量降低了的情况下，应该使原本的使用目的优先。因此，通过以凝结水的pH越小则值越减小的方式而对禁止添加剂的增量的预定值进行设定，从而能够维持添加剂原本的使用目的并且尽可能地满足中和凝结水的必要性。
在禁止添加剂的增量的情况下，优选为通过如下方式而对凝结水进行排水。即，也可以采用如下方式，所述内燃机还具备：EGR通道，其将排气从所述NOX催化剂的下游的所述排气通道中取出并引导至进气系统；EGR冷却器，其被设置在所述EGR通道中；背压调节阀，其被设置于与所述排水通道和所述排气通道被连接的连接位置相比靠下游侧、且与所述EGR通道取出排气的位置相比靠下游侧处，并能够对所述排气通道的流道进行节流，所述凝结水罐将在所述EGR冷却器中生成的凝结水作为在所述排气系统中生成的所述凝结水而进行贮存，所述排水控制单元在所述添加剂的供给量的增量被禁止的情况下，对所述背压调节阀进行操作以使得所述凝结水在所述排气通道的所述流道被节流的状态下被排放到所述排气通道中。由此，在禁止添加剂的增量的情况下，在与EGR通道取出排气的位置相比靠下游侧的流道被节流的状态下，凝结水被排放到排气通道中。因此，由于凝结水被取入到EGR通道中的比例增加，因此能够减少通过排气通道而向外部排放的凝结水的排水量。
在上述的情况下也可以采用如下方式，即，所述内燃机还具备被设置在所述EGR通道中的EGR阀，所述排水控制单元对所述EGR阀进行操作以使所述EGR通道被封闭。由此，向排气通道中排水的凝结水的一部分向背压调节阀的下游排放，而剩余的凝结水沿着排气通道→NOX催化剂→EGR通道→EGR冷却器→凝结水罐→排水通道→排气通道这一路径循环。由于凝结水以此方式循环而能够避免凝结水向内燃机的进气系统等预想之外的路径流入，因此能够防止随着凝结水的流入的腐蚀的产生。
附图说明
图1为表示应用了本发明的一个方式所涉及的凝结水处理装置的内燃机的整体结构的图。
图2为表示第一个方式所涉及的控制程序的主程序的一个示例的流程图。
图3为表示图2的子程序的一个示例的流程图。
图4为用于对凝结水的排水量的计算方法进行说明的图。
图5为表示禁止尿素水的增量的预定值的设定方法的一个示例的图。
图6为表示第二方式所涉及的控制程序的子程序的一个示例的流程图。
图7为表示在减速时实施凝结水的排水的区域的图。
图8为表示在减速时实施了凝结水的排水的情况下的效果的图。
具体执行方式
(第一方式)
如图1所示，内燃机1被构成为，四个气缸2被配置在同一方向上的直列四气缸型的柴油发动机。内燃机1作为例如汽车的行驶用动力源而被搭载。在内燃机1中，针对每个气缸2而设置有用于向各个气缸2内供给燃料的燃料喷射阀3。各个燃料喷射阀3与对燃料进行加压输送的共轨5连接，并通过共轨5而向各个燃料喷射阀3供给燃料。在各个气缸2上分别连接有进气通道10以及排气通道11。
被导入进气通道10的空气在进气行程中被填充到各个气缸2中。从燃料喷射阀3被喷射到气缸2内的燃料在压缩行程中自燃。燃烧后的废气被引导至排气通道11中。被引导至排气通道11的废气中的NOX在选择还原型的NOX催化剂12中被净化后被释放到大气中。在NOX催化剂12的上游设置有涡轮增压器15的涡轮15a。在NOX催化剂12的下游设置有能够对排气通道11的流道进行节流的背压调节阀13。众所周知，由于通过利用背压调节阀13对排气通道11的流道进行节流从而使内燃机1的背压上升并使泵气损失增加，因此能够提高减速时的制动力。在进气通道10上设置有涡轮增压器15的压缩机15b、对通过压缩机15b而被加压后的空气进行冷却的内部冷却器16和对进气的流量进行调节的节气门17。
在内燃机1中设置有添加剂供给装置18，所述添加剂供给装置18用于向NOX催化剂12中供给作为氨的前驱体的尿素水，以作为添加剂。添加剂供给装置18具备向NOX催化剂12的上游的排气通道11中供给尿素水的添加剂供给阀18a、作为对尿素水进行贮存的添加剂保持部的尿素水罐18b、将添加剂供给阀18a与尿素水罐18b连接的供给通道18c、对供给通道18c内的尿素水进行加压的电动式的泵18d。通过对添加剂供给阀18a的开阀期间进行控制，从而能够对尿素水的供给量进行控制。在尿素水罐18b中设置有水位传感器18e，所述水位传感器18e输出与尿素水的保持量即贮水量(水位)相对应的信号。当向NOX催化剂12的上游供给尿素水时，由于水解反应而生成氨，并且该氨被保持在NOX催化剂12中。通过使被保持在NOX催化剂12中的氨作为还原剂而发挥作用，从而对NOX进行还原及净化。在NOX催化剂12中，设置有输出与其温度相对应的信号的温度传感器19。
在内燃机1中设置有EGR装置20，所述EGR装置20为了减少NOX或改善耗油率而实施使废气的一部分回流入进气系统的EGR(ExhaustGasRecirculation：废气再循环)。EGR装置20具备连结排气通道11与进气通道10的EGR通道21、对EGR通道21内的废气进行冷却的EGR冷却器22、和用于对被导入到进气通道10中的废气(EGR气体)的流量进行调节的EGR阀23。EGR通道21的排气侧的端部向NOX催化剂12的下游侧以及背压调节阀13的上游侧开口，进气侧的端部向压缩机15b的上游侧开口。众所周知，EGR冷却器22将发动机1的冷却水作为冷却剂来利用，并通过在该冷却剂与较暖的排气之间进行热交换从而使EGR气体的温度降低。由于通过使EGR气体的温度降低而使EGR的废气中所含有的水分凝结，因此在EGR冷却器22内生成了凝结水。此外，通过使EGR通道21内的EGR气体的温度降低，从而在EGR通道21中也生成了凝结水。
为了对EGR冷却器22或EGR通道21等的排气系统中所生成的凝结水进行回收并处理，从而在内燃机1中设置有凝结水处理装置30。凝结水处理装置30具备对凝结水CW进行贮存的凝结水罐31和供给排水机构32，其中，所述供给排水机构32将凝结水罐31中所贮存的凝结水CW向内燃机1的进气系统中供给或向排气通道11中排放。在凝结水罐31中设置有水位传感器33和pH传感器34，其中，所述水位传感器33输出与凝结水CW的贮水量(水位)相对应的信号，所述pH传感器34输出对应于所贮存的凝结水CW的pH的信号。供给排水机构32具有从凝结水罐31取出凝结水CW的导出路径35。导出路径35分支为与进气通道10连接的供给通道35a和与排气通道11连接的排水通道35b。在导出路径35的分支位置处设置有切换阀36。切换阀36能够在供给位置与排水位置之间进行动作，其中，所述供给位置为，封闭排水通道35b且开通供给通道35a而将凝结水朝向a方向进行引导的位置，所述排水位置为，封闭供给通道35a且开通排水通道35b而将凝结水朝向b方向进行引导的位置。通过切换阀36的操作从而能够对凝结水朝向进气系统的供给与朝向排气系统的排放进行切换。
在供给通道35a上设置有电动式的泵37和喷射阀38，其中，所述喷射阀38向进气通道10内喷射并供给通过泵37而被加压了的凝结水。通过对喷射阀38的开阀期间进行控制，从而能够对凝结水的供给量进行控制。排水通道35b与添加剂供给阀18a和NOX催化剂12之间的排气通道11连接。另外，虽然省略了基于图示的说明，但是排水通道35b被配置为，在排水通道35b为开通的情况下凝结水会因重力而向排气通道11排放。由于排水通道35b和排气通道11被连接的连接位置被设定在添加剂供给阀18a的下游侧，因此能够对凝结水向排气通道11的排放时添加剂供给阀18a暴露于凝结水中的情况进行抑制。由此，能够对因暴露于凝结水中而导致的添加剂供给阀18a的腐蚀进行抑制。此外，由于该连接位置被设定在NOX催化剂12的上游，因此还能够将凝结水的排放利用于NOX催化剂12的温度调节。
在内燃机1中，设置有作为对其各个部分进行控制的计算机而构成的发动机控制单元(ECU)40。ECU40除了实施通过燃料喷射阀3的操作而对内燃机1的燃料喷射量、喷射正时进行控制的主要的动作控制之外，也被利用于EGR装置20、凝结水处理装置30的控制中。而且，ECU40通过对添加剂供给阀18a进行操作以维持氨被保持在NOX催化剂12中的状态，从而在除去特别条件以外的情况下连续地实施尿素水的供给。因尿素水的供给而产生的氨的一部分被保持在NOX催化剂12中，并且剩余的一部分穿过NOX催化剂12。尿素水的供给量根据NOX催化剂12的温度、氨的保持量等的各种条件而被设定。
为了掌握内燃机1的运转状态而将来自对各种物理量进行检测的大量的传感器的信号输入至ECU40中。例如，作为与本发明相关的传感器，在内燃机1上设置有输出与内燃机1的曲轴转角相对应的信号的曲轴转角传感器41、输出与被设置在内燃机1上的加速踏板50的踩踏量(加速器开度)相对应的信号的加速器开度传感器42等，并且这些传感器的输出信号被输入至ECU40中。此外，上述的水位传感器18e、温度传感器19、水位传感器33以及pH传感器34的各个输出信号也被输入至ECU40中。
本方式的特征在于，当凝结水罐31的贮水量变得过多时ECU40所实施的凝结水的排水控制。如图2以及图3所示，各个控制流程的程序被存储在ECU40中，并被适时读取并且以预定间隔而被反复执行。在步骤S1中，ECU40参照水位传感器33的输出信号而取得凝结水罐31的贮水量Qw。另外，也能够代替使用水位传感器33，而根据内燃机1的运转状态和外界温度、冷却水温等的温度信息而对凝结水的生成量进行推断，并根据该推断结果通过推断而取得凝结水罐31的贮水量Qw。在步骤S2中，ECU40对贮水量Qw是否大于阈值tu进行判断。该阈值tu为用于对贮水量的过多进行判断的阈值。例如，将相当于凝结水罐31的容许量的90％的值设定为阈值tu。在贮水量Qw大于阈值tu的情况下，进入步骤S3，在贮水量Qw为阈值tu以下的情况下，跳过以后的处理并结束本次流程。
在步骤S3中，ECU40对是否处于尿素水的供给过程中、即是否处于尿素水经由添加剂供给阀18a而向排气通道11中被供给的期间内进行判断。该判断通过掌握与图2以及图3的控制流程并行地执行的针对于添加剂供给装置18的控制的进展状况而实施。在处于尿素水的供给过程中的情况下，进入步骤S4，从而执行凝结水的排水控制。在不处于尿素水的供给过程中的情况下，则跳过步骤S4并结束本次流程。
在图3的步骤S41中，ECU40参照温度传感器19的输出信号而取得NOX催化剂12的温度Tc。在步骤S42中，ECU40根据NOX催化剂12的温度Tc而对凝结水的排水量We进行计算。如果无制限地对凝结水进行排放，则有可能使NOX催化剂12的温度Tc过度地降低从而导致NOX催化剂12失去活性。另一方面，在实施伴随有排气温度的上升的PM再生控制或次后喷射等而使NOX催化剂Tc过热的这种状况下，能够通过凝结水的排放来降低NOX催化剂12的温度Tc。
因此，为了将NOX催化剂12的温度Tc保持在能够活化的适当范围内，在排出量We中设定有与NOX催化剂12的温度Tc相对应的如图4所示的这种上限值Um。ECU40以不超过该上限值Um的方式而对排水量We进行计算。上限值Um以NOX催化剂12的温度Tc越高则越成为较大值的方式被设定。因此，由于能够抑制NOX催化剂12的温度Tc的过度上升和过度降低，因此能够抑制因凝结水的排水而导致的NOX催化剂12的活性过度降低。
步骤S42中的排水量We的具体计算方法如下。首先，对凝结水的排出量的暂定值进行计算。该暂定值为，贮水量Qw降低至小于阈值tu的、例如容许量的70％所需要的排水量。接下来，对与NOX催化剂12的温度Tc对应的上限值Um进行确定。接下来，对所确定的上限值Um与暂定值进行比较，在暂定值超过上限值Um的情况下，将上限值Um作为排水量We而计算出，在暂定值为上限值Um以下的情况下，将暂定值作为排水量We而计算出。由此，在不超过上限值Um的限度内对排水量We进行计算。另外，在处于相当于上限值Um被设定为0的区域的情况下，不实施凝结水的排水并中止本流程的执行。
在步骤S43中，ECU40将切换阀36操作为排水位置以使排水通道35b开通。由此，开始进行凝结水向排气通道11的排放。在步骤S44中，ECU40参照pH传感器34的输出信号而取得凝结水的pH。在步骤S45中，ECU40参照水位传感器18e的输出信号而取得尿素水的贮水量qw。
在步骤S46中，ECU40根据凝结水的pH以及尿素水的贮水量qw而对增量禁止条件的成立与否进行判断。该增量禁止条件为，禁止后文叙述的增量控制的条件，其中，所述增量控制为，使尿素水的供给量与凝结水的非排水时相比而增量。如图5所示，增量禁止条件的成立与否根据尿素水的贮水量qw是否在基于凝结水的pH而被设定的预定值qwt以下来进行判断。如图5所示，预定值qwt以凝结水的pH越小则值越减小的方式被设定。在尿素水的贮水量qw为预定值qwt以下的区域A1中，增量禁止条件成立从而禁止尿素水的增量。另一方面，在尿素水的贮水量qw大于预定值qwt的区域A2中，增量禁止条件不成立从而实施尿素水的增量。在增量禁止条件不成立的情况下，实施步骤S47以及步骤S48中的增量控制，在增量禁止条件成立的情况下，则跳过该处理并进入步骤S49。
另外，在属于图5所示的区域A1并且在凝结水罐31中所贮存的凝结水为中性或弱碱性的情况下，对凝结水进行中和的必要性较低。因此，ECU40能够中止本控制流程的执行并且无论尿素水是否为供给过程中而均在内燃机1的停止时等使凝结水向排气通道10排水。
在步骤S47中，ECU40根据凝结水的排水量We以及凝结水的pH而对尿素水的增量后的供给量进行计算。凝结水的中和所需的氨的量根据凝结水的排水量We以及凝结水的pH的改变而改变。即，凝结水的排水量We越多或凝结水的pH越高，则凝结水的中和所需的氨的量越增加。因此，通过根据凝结水的排水量We以及凝结水的pH而对增量后的尿素水的供给量进行计算而得出供给量的适当值，因而能够抑制尿素水的过剩的增量。
在步骤S48中，ECU40对添加剂供给阀18a进行操作以使步骤S47中所计算出的供给量的尿素水向排气通道11中供给。由此，与基于向NOX催化剂12的氨的补充的原本的使用目的而供给的尿素水的供给量相比而增加了尿素水的供给量。因此，通过将氨用于凝结水的中和从而能够抑制应当被保持在NOX催化剂12中的氨发生不足的情况。因此，能够在不妨碍添加剂的原本的使用目的的条件下对凝结水进行中和。
在步骤S49中，ECU40对凝结水罐31的贮水量Qw是否达到排水结束值td进行判断。排水结束值td是指，相当于步骤S42中所计算出的排水量We的凝结水被排放之后的凝结水罐31的贮水量。因此，在贮水量Qw超过结束值td的情况下，由于通过本次的控制而未达到应该排放的排水量We，因而将处理返回至步骤S43并继续实施凝结水的排放。另一方面，在贮水量Qw为结束值td以下的情况下，由于通过本次的控制而达到了应当排放的排水量We，因此结束凝结水的排放并进入步骤S50。在步骤S50中，ECU40将切换阀36操作为供给位置以使排水通道35b封闭。由此，结束凝结水向排气通道11的排放。
根据本方式，在尿素水向排气通道11中供给的期间内，在凝结水罐31中所贮存的凝结水经由排水通道35b而向排气通道11中排放。因此，向排气通道11中排放的凝结水与排气通道11内所存在的氨进行混合及中和。由此，使被排放到排气通道11中的凝结水的pH上升从而使酸度减弱。因此，由于酸度减弱的凝结水通过排气通道11而被排放到内燃机1的外部，因此能够对酸度较高状态的凝结水被排放到内燃机1的外部的情况进行抑制。
此外，在本方式中，在尿素水的贮水量qw成为预定值qwt以下的情况下禁止尿素水的增量，其中，所述预定值qwt以凝结水罐31中所贮存的凝结水的pH越小则值越减小的方式而设定。由于凝结水的pH越小则酸度较高，因此通过尿素水的增量而对凝结水进行中和的必要性较高。即，优选为，凝结水的pH越小则越不禁止尿素水的增量而继续实施。但是，由于向NOX催化剂12的供给为尿素水的原本的使用目的，因此在尿素水的贮水量qw降低了的情况下，应该使本来的使用目的优先。本方式考虑到这种情况，以凝结水的pH越小则禁止尿素水的增量的预定值qwt越减小的方式进行了设定。因此，能够维持尿素水的原本的使用目的并能够尽可能地满足中和凝结水的必要性。
ECU40通过执行图2以及图3的各控制流程，从而作为本发明所涉及的排水控制单元而发挥作用。此外，ECU40通过执行图3的步骤S44至步骤S48，从而作为本发明所涉及的添加剂增量单元而发挥作用。
(第二方式)
接下来，参照图6至图8对本发明的第二方式进行说明。第二方式相当于对第一个方式的图3的排水控制的一部分进行了改变的方式。第二方式的物理的结构与第一个方式相同。由图6可知，第二方式的排水控制相当于在图3的步骤S46与步骤S49之间追加了步骤S51至步骤S54。ECU40执行图3的控制流程以及作为该子流程的图6的控制流程。由于步骤S51至步骤S54以外的处理与图3的控制程序相同，因此省略说明。
在步骤S51中，ECU40对凝结水罐31中所贮存的凝结水的pH与尿素水的贮水量qw是否属于图7所示的区域B进行判断。该区域B被设置在增量禁止条件成立的区域A1内，并且为由单点划线包围的区域。由于在该区域B中凝结水的酸度较高，因此在禁止了尿素水的增量的情况下，有可能使凝结水的中和不充分。因此，优选为，尽可能地减少凝结水穿过排气通道11向内燃机1的外部的排水量。因此，ECU40实施步骤S52至步骤S54的处理并降低凝结水向外部的排水量。
在凝结水的pH和贮水量qw属于区域B的情况下，进入步骤S52，否则进入步骤S49。在步骤S52中，ECU40对是否处于内燃机1的减速过程中进行判断。在处于减速过程中的情况下，进入步骤S53，否则进入步骤S49。
在步骤S53中，ECU40对背压调节阀13进行操作，以使排气通道11的流道被节流。由此，在排气通道11的流道被节流的状态下，对凝结水进行排放。当对排气通道11的流道进行节流时，由于被导入到与背压调节阀13的上游侧连接的EGR通道21中的凝结水的比例增加，因此能够降低通过排气通道11而向内燃机1的外部排放的凝结水的排水量。并且，在步骤S54中，ECU40使EGR阀23关闭从而封闭EGR通道21。
由此，如图8所示，向排气通道11排放的凝结水的一部分如虚线的箭头所示向背压调节阀13的下游排放，而剩余的凝结水沿着如实线的箭头所示的循环路径流动。即，该剩余的凝结水沿着排气通道11→NOX催化剂12→EGR通道21→EGR冷却器22→凝结水罐31→排水通道35b→排气通道11这一路径进行循环。由于凝结水以此方式进行循环，因此能够避免凝结水向进气通道10等预想之外的路径的流入。因此，能够防止随着凝结水的流入而导致的腐蚀的产生。在第二方式中，ECU40通过执行图2以及图6的控制流程，从而作为本发明所涉及的排水控制单元而发挥作用。
本发明并不限定于上述各个方式，能够在本发明的主旨范围内以各种方式实施。上述各个方式的排水控制以尿素水向排气通道中供给作为前提而实施凝结水的排放。但是，例如也可以在NOX催化剂的氨的保持量充足从而无需尿素水的供给的情况等的特殊条件成立时，通过以与凝结水的排放同步地向排气通道中供给尿素水的方式而对添加剂供给阀进行控制的形态，来实施本发明。
凝结水的排水通道与排气通道的连接位置并不限定于图示的方式。只要向排气通道中的任意处供给尿素水，即可达到在排气通道内存在氨的状态。因此，无论凝结水的中和的效率如何而通过向排气通道中的任意部位处排放凝结水，则均能够达成凝结水的中和。例如，也能够将排水通道与排气通道的连接位置设定在NOX催化剂的下游处。
虽然上述各方式为向排气通道中供给作为氨的前驱体的尿素水，但是也能够改变为将氨以气体或水溶液的状态而向排气通道中供给，以作为添加剂。
虽然上述各方式被应用于向内燃机的进气系统中供给凝结水而降低NOX生成量等方面，但是向内燃机的凝结水的供给并非必需。即，本发明也能够以不将凝结水罐中所贮存的凝结水应用于内燃机的燃烧的形态来实施。虽然上述各方式中的内燃机1的结构为柴油发动机，但是作为本发明的应用对象的发动机并不限于柴油发动机。因此，也能够将本发明应用于火花点火型的内燃机。

Claims (9)

1.一种内燃机的凝结水处理装置，其被应用于如下的内燃机中，所述内燃机具备：
选择还原型的NOX催化剂，其被设置在排气通道中，并通过氨而对NOX进行还原及净化；
添加剂供给阀，其向所述NOX催化剂的上游的所述排气通道中供给作为氨或氨的前驱体的添加剂，
所述内燃机的凝结水处理装置具备：
凝结水罐，其对在所述内燃机的排气系统中生成的凝结水进行贮存；
排水通道，其将所述凝结水罐和所述排气通道连通；
切换阀，其对所述排水通道的封闭与开通进行切换；
排水控制单元，其在经由所述添加剂供给阀而向所述排气通道中供给所述添加剂的期间内，对所述切换阀进行控制以使所述凝结水经由所述排水通道而被排放到所述排气通道中。
2.如权利要求1所述的凝结水处理装置，其中，
所述排水通道和所述排气通道被连接的连接位置被设定在所述添加剂供给阀的下游侧。
3.如权利要求1或2所述的凝结水处理装置，其中，
所述排水通道和所述排气通道被连接的连接位置被设定在所述NOX催化剂的上游侧，
所述排水控制单元根据所述NOX催化剂的温度而对所述凝结水的排水量进行计算。
4.如权利要求3所述的凝结水处理装置，其中，
所述排水控制单元在不超过如下的上限值的限度内对所述排水量进行计算，所述上限值为，以所述NOX催化剂的温度越高则越成为较大值的方式而被设定的值。
5.如权利要求1至4中任一项所述的凝结水处理装置，其中，
还具备添加剂增量单元，所述添加剂增量单元在向所述排气通道排放所述凝结水时对所述添加剂向所述排气通道的供给量进行增量，以使得与不向所述排气通道排放所述凝结水时相比所述添加剂向所述排气通道的供给量增大。
6.如权利要求5所述的凝结水处理装置，其中，
所述添加剂增量单元根据向所述排气通道被排放的所述凝结水的排水量以及所述凝结水罐中所贮存的所述凝结水的pH，而使所述添加剂的供给量增量。
7.如权利要求5或6所述的凝结水处理装置，其中，
还具备添加剂保持部，所述添加剂保持部与所述添加剂供给阀连接并对所述添加剂进行保持，
所述添加剂增量单元在所述添加剂保持部的所述添加剂的保持量在预定值以下的情况下，禁止所述添加剂的供给量的增量，
所述预定值以所述凝结水罐中所贮存的所述凝结水的pH越小则值越减小的方式而设定。
8.如权利要求7所述的凝结水处理装置，其中，
所述内燃机还具备：
废气再循环通道，其将排气从所述NOX催化剂的下游的所述排气通道中取出并引导至进气系统；
废气再循环冷却器，其被设置在所述废气再循环通道中；
背压调节阀，其被设置于与所述排水通道和所述排气通道被连接的连接位置相比靠下游侧、且与所述废气再循环通道取出排气的位置相比靠下游侧处，并能够对所述排气通道的流道进行节流，
所述凝结水罐将在所述废气再循环冷却器中生成的凝结水作为在所述排气系统中生成的所述凝结水而进行贮存，
所述排水控制单元在所述添加剂的供给量的增量被禁止的情况下，对所述背压调节阀进行操作以使得所述凝结水在所述排气通道的所述流道被节流的状态下被排放到所述排气通道中。
9.如权利要求8所述的凝结水处理装置，其中，
所述内燃机还具备被设置在所述废气再循环通道中的废气再循环阀，
所述排水控制单元对所述废气再循环阀进行操作以使所述废气再循环通道被封闭。
CN201380077390.6A 2013-06-28 2013-06-28 内燃机的凝结水处理装置 Active CN105308277B (zh)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2013/067877 WO2014207917A1 (ja) 2013-06-28 2013-06-28 内燃機関の凝縮水処理装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105308277A true CN105308277A (zh) 2016-02-03
CN105308277B CN105308277B (zh) 2018-04-10

Family

ID=52141308

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201380077390.6A Active CN105308277B (zh) 2013-06-28 2013-06-28 内燃机的凝结水处理装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9695728B2 (zh)
EP (1) EP3018313B1 (zh)
JP (1) JP6048582B2 (zh)
CN (1) CN105308277B (zh)
WO (1) WO2014207917A1 (zh)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105247177B (zh) 2013-06-12 2017-10-10 丰田自动车株式会社 内燃机的冷凝水处理装置
CN105308304B (zh) * 2013-06-28 2017-03-01 丰田自动车株式会社 内燃机的凝结水处理装置
US10024275B2 (en) * 2016-01-12 2018-07-17 Ford Global Technologies Llc Condensate management system for an exhaust gas cooler and heat recovery device
KR101846873B1 (ko) * 2016-04-28 2018-05-24 현대자동차 주식회사 엔진 시스템
US10323607B2 (en) * 2016-07-14 2019-06-18 Ge Global Sourcing Llc Method and systems for draining fluid from an engine
JP6834396B2 (ja) * 2016-11-18 2021-02-24 スズキ株式会社 車両の制御装置
CN108571358B (zh) * 2017-03-07 2021-07-13 马涅蒂-马瑞利公司 用于向提供内燃发动机的废气后处理的排气系统的储罐供水的方法和设备
IT201700025325A1 (it) * 2017-03-07 2018-09-07 Magneti Marelli Spa Metodo e apparato per l'approvvigionamento di acqua ad un serbatoio di un sistema di scarico provvisto di post trattamento dei gas di scarico per un motore a combustione
US10273906B2 (en) * 2017-04-06 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine exhaust catalyst operations
JP2019027306A (ja) * 2017-07-26 2019-02-21 いすゞ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004156471A (ja) * 2002-11-05 2004-06-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 脱硝装置
JP2010043585A (ja) * 2008-08-11 2010-02-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
US8104456B2 (en) * 2009-11-04 2012-01-31 Ford Global Technologies, Llc Method and arrangement for exhaust-gas recirculation in an internal combustion engine
CN102918238A (zh) * 2011-06-02 2013-02-06 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5121602A (en) * 1990-12-26 1992-06-16 Mccorvey Allan F Pollution control apparatus
JPH10318049A (ja) 1997-05-22 1998-12-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気還流装置
US6164063A (en) * 1998-07-12 2000-12-26 Mendler; Edward Charles Apparatus and method for emissions containment and reduction
JP2000027715A (ja) 1998-07-14 2000-01-25 Toyota Autom Loom Works Ltd 過給機付きディーゼルエンジンのｅｇｒ装置
US7302795B2 (en) * 2005-07-11 2007-12-04 Jan Vetrovec Internal combustion engine/water source system
JP2007154795A (ja) 2005-12-06 2007-06-21 Toyota Motor Corp 内燃機関のｅｇｒ装置
JP4483873B2 (ja) * 2007-02-13 2010-06-16 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JP4888216B2 (ja) * 2007-05-08 2012-02-29 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化装置
US8464524B2 (en) * 2008-08-06 2013-06-18 Ford Global Technologies, Llc Trap for exhaust system
EP3043039B1 (en) * 2009-12-08 2017-12-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Exhaust gas purification system for an internal combustion engine
JP5708460B2 (ja) * 2011-12-02 2015-04-30 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP5915927B2 (ja) 2011-12-12 2016-05-11 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JP5804376B2 (ja) 2011-12-13 2015-11-04 三菱自動車工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004156471A (ja) * 2002-11-05 2004-06-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 脱硝装置
JP2010043585A (ja) * 2008-08-11 2010-02-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
US8104456B2 (en) * 2009-11-04 2012-01-31 Ford Global Technologies, Llc Method and arrangement for exhaust-gas recirculation in an internal combustion engine
CN102918238A (zh) * 2011-06-02 2013-02-06 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20160138451A1 (en) 2016-05-19
EP3018313B1 (en) 2017-03-08
JPWO2014207917A1 (ja) 2017-02-23
EP3018313A4 (en) 2016-06-15
WO2014207917A1 (ja) 2014-12-31
US9695728B2 (en) 2017-07-04
JP6048582B2 (ja) 2016-12-21
EP3018313A1 (en) 2016-05-11
CN105308277B (zh) 2018-04-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105308277A (zh) 内燃机的凝结水处理装置
CN104279029A (zh) 用于scr催化剂的氨储存管理
US20150204226A1 (en) Method and Apparatus for Controlling an Exhaust Gas After-Treatment System
CN103670847B (zh) 柴油发动机的水燃油分离器和储器、自动排水系统以及控制策略
CN104541040A (zh) 内燃机的燃料喷射装置
CN105378241B (zh) 内燃机的凝结水处理装置
EP3098412B1 (en) Aqueous urea solution supply device and aqueous urea solution supply method for internal combustion engine
Chen et al. Integrated diesel engine and selective catalytic reduction system active NO x control for fuel economy improvement
CN107787397B (zh) 低压scr系统及其控制方法
CN104334846A (zh) 发动机系统
CN102959209A (zh) 多燃料内燃机及其控制方法
CN104775881A (zh) 发动机scr催化器系统及其控制方法
CN105308304B (zh) 内燃机的凝结水处理装置
EP3090155A1 (en) Exhaust gas control device for internal combustion engine mounted on vehicle
US20090000278A1 (en) Addition-amount controller for exhaust gas purifying agent and exhaust emission control system
AU2014294733B2 (en) SCR exhaust emission control system and method therefore, for filling the urea reducing agent after returning to the tank
CN107750303B (zh) 低压scr系统及其控制方法
JP2016196826A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
CN106089394B (zh) 内燃机的控制装置
JP2015222029A (ja) 内燃機関の凝縮水処理装置
KR20150064472A (ko) 도징 모듈 열해방지방법, 제어기 및 이를 갖춘 우레아 배기정화장치
EP3071806B1 (en) Exhaust gas control apparatus and exhaust gas control method for internal combustion engine
JP7420044B2 (ja) 内燃機関の冷却システム
KR20180069408A (ko) Ｓｃｒ 정화 시스템 및 ｓｃｒ 정화 효율 개선 방법
EP3109426B1 (en) Exhaust gas control apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant