CN105225485A - 一种高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置，其中的监测方法能够对服务区内的车辆数和服务区内的人数进行实时监控，当服务区内的车辆数或者人数达到额定值时，便会发出提示信息提示该服务区容量饱和。因此，无论是服务区内车辆饱和还是人员饱和，都能够及时提示高速公路上的其他车辆，避免其他车辆在服务区容量饱和的情况下继续进入，提醒车辆选择其他服务区，从而能够使车辆及人员均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

Description

一种高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置

技术领域

本发明属于高速公路行车调度技术领域，具体涉及一种高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置。

背景技术

高速公路服务区的又称高速公路服务站，高速公路服务区的设施包括住宿、停车、餐饮、加油、汽车修理四大功能。高速公路作为与外部交通隔离的独立的交通系统，其车辆、司乘的相关服务资源分布要相对合理，这样才能更加高效、便捷的使用高速公路产品。

然而现实中我们在高速公路上行驶时经常遇到如下情况，在路过某一个服务区时发现车辆或者人员已经趋于饱和，虽然还未达到该服务区的服务能力上限，但是可能再进入一辆车甚至是一个人，服务区的服务能力就会达到饱和，此时会影响到服务区内的每个人用户体验。但是在该服务区前方不远处的另一个服务区却相对冷清，还能够容纳较多的车辆和人员。可是，对于驾驶员来说并不能了解到底哪一个服务区趋于饱和，哪一个服务区可以容纳较多的车辆。因此，驾驶员会随意选择服务区，这就可能造成很多车辆在同一个服务区排队等候，资源严重紧缺，而其他的服务区却车少人少，资源造成浪费。

发明内容

为此，本发明所要解决的技术问题是现有技术中高速公路服务区资源使用不均匀。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

本发明提供一种高速公路服务区服务容量的监测方法，包括如下步骤：

获取服务区内的车辆数和人数；

比较服务区内的车辆数与额定车辆数、服务区内的人数与额定人数的关系；

若服务区内的车辆数达到额定车辆数或者服务区内的人数达到额定人数则发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测方法中，所述获取服务区内的车辆数和人数的步骤中，通过以下方法获得服务区内的车辆数：

实时获取驶入车辆数和驶出车辆数；

服务区内的车辆数为驶入车辆数和驶出车辆数的差值。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测方法中，所述获取服务区内的车辆数和人数的步骤中，通过以下方法获得服务区内的人数：

将所述服务区内可监控范围划分为若干监控区域；

获取每一监控区域内的人员密度；

根据每一监控区域内的人员密度获取服务区内整体人员密度；

根据服务区内的整体人员密度获得服务区内的人数。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测方法中，还包括如下步骤：

若服务区内的车辆数未达到额定车辆数并且服务区内的人数也未达到额定人数，则进一步判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值以及服务区内的人数是否低于预设人数阈值；

若服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值，则发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测方法中，还包括如下步骤：

将服务区的监控范围按照功能划分为若干个功能区；

获取每一功能区的车辆数/人数；

判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值；

若该功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值，则发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。

本发明还提供一种高速公路服务区服务容量的监测方法，包括如下步骤：

接收预设范围内所有服务区发送的提示信息；

根据提示信息规划路径，选择服务区。

本发明还提供一种高速公路服务区服务容量的监测系统，包括：

监控单元，用于获取服务区内的车辆数和人数；

比较单元，用于接收所述监控单元监控到的服务区内的车辆数和人数，并比较服务区内的车辆数与额定车辆数、服务区内的人数与额定人数的关系；

信息提示单元，在服务区内的车辆数达到额定车辆数或者服务区内的人数达到额定人数时发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测系统中，所述监控单元包括：

第一监控子单元，用于实时获取驶入车辆数；

第二监控子单元，用于实时获取驶出车辆数；

车辆数获取子单元，用于获取驶入车辆数和驶出车辆数的差值作为服务区内的车辆数。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测系统中，所述监控单元还包括：

若干视频监控子单元，每一视频监控子单元用于监控预设的服务区内监控区域内的人员密度；

人员密度获取子单元，用于接收每一视频监控子单元监控到的信息，并根据每一监控区域内的人员密度获取服务区内整体人员密度；

人数获取子单元，用于根据服务区内的整体人员密度获得服务区内的人数。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测系统中，还包括：

判断单元，在服务区内的车辆数未达到额定车辆数并且服务区内的人数也未达到额定人数时，判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值以及服务区内的人数是否低于预设人数阈值；

所述信息提示单元，还用于在服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值时，发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测系统中，还包括：

功能区监控单元，用于监控预设的服务区内的功能区的车辆数/人数；

所述判断单元，还用于判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值；

所述信息提示单元，还用于在某功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值时，发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。

本发明还提供一种客户端，包括：

数据接收单元，用于接收预设范围内所有服务区发送的提示信息；

路径规划单元，用于根据提示信息规划路径，选择服务区。

本发明还提供一种高速公路服务区服务容量的监测装置，包括上述的高速公路服务区服务容量的监测系统及客户端。

优选地，上述高速公路服务区服务容量的监测装置中，所述客户端为手持移动终端或可佩带式的移动设备或车载设备。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

(1)本发明所述的高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置，其能够对服务区内的车辆数和服务区内的人数进行实时监控，当服务区内的车辆数或者人数达到额定值时，便会发出提示信息提示该服务区内容量饱和。因此，无论是服务区内车辆饱和还是人员饱和，都能够及时提示高速公路上的其他车辆，避免其他车辆在服务区容量饱和的情况下继续进入，提醒车辆选择其他服务区，从而能够使车辆及人员均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

(2)本发明所述的高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置，当服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值时，则发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。采用上述方案，对于高速公路上行驶的车辆，在提醒其不要进入容量饱和的服务区之外，还能够鼓励其选择容量盈余的服务区，从而进一步均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

(3)本发明所述的高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置，将服务区的监控范围按照功能划分为若干个功能区，若某功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值，则发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。对于服务区来说，其主要功能区域如加油区、餐厅区等，对于可以监控的这些功能区，实时监测其内的车辆数或人数是否已经达到可承受的上限，如果已经达到服务限值的话，则发出提示信息。例如，如果服务区内的加油区域内车辆已经排了很长的队伍，那么可以提示本服务区内加油服务饱和，对于高速公路上的车辆来说，如果不是必须立即加油的话，则可以选择前方临近处的服务区加油。进一步保证了服务区资源的均衡使用。

(4)本发明所述的高速公路服务区服务容量的监测方法、系统及装置，其中的装置中所包含的客户端，可以接收预设范围内的服务区发送的提示信息，因此高速公路上的车辆能够更加便捷地获取即将到达的服务区内的当前服务容量情况，可以提前规划好要选择的服务区，从而规划好行车路径，提高高速公路上行车人员的体验。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中：

图1是本发明一个实施例所述高速公路服务区服务容量的监测方法的流程图；

图2是本发明一个实施例所述高速公路服务区服务容量的监测方法的流程图；

图3是本发明一个实施例所述高速公路服务区服务容量的监测方法的流程图；

图4是本发明一个实施例所述高速公路服务区服务容量的监测方法的流程图；

图5是本发明一个实施例所述高速公路服务区服务容量的监测系统的原理框图。

其中的附图标记表示的含义如下：

1-高速公路服务区服务容量的监测系统；2-客户端；11-监控单元；12-比较单元；13-信息提示单元；14-判断单元；15-功能区监控单元；21-数据接收单元；22-路径规划单元；1101-第一监控子单元；1102-第二监控子单元；1103-车辆数获取子单元；1104-视频监控子单元；1105-人员密度获取子单元；1106-人数获取子单元。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供一种高速公路服务区服务容量的监测方法，如图1所示，包括如下步骤：

S1：获取服务区内的车辆数和人数。

S2：判断服务区内的车辆数是否达到额定车辆数，若是则进入步骤S4，否则进入步骤S3。其中的额定车辆数为在服务区建设之初就设计好的，具体实现时也可以根据服务区的具体环境得到其实际能够容纳的最多车辆数得到。

S3：判断服务区内的人数是否达到额定人数，若是则进入步骤S4。与步骤S2相似，额定人数也应该是在服务区建设之初已经规划好的，但是也可以结合服务区的实际环境得出其实际能容纳的最大人数得到。

S4：发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。

需要说明的是，上述步骤S2和步骤S3的顺序可以互换，既可以先判断服务区内的车辆数是否达到额定车辆数，也可以先判断服务区内的人数是否达到额定人数，只要二者中有一个达到即可判定服务区内容量饱和，发出提示信息。

本实施例的上述方案，能够对服务区内的车辆数和服务区内的人数进行实时监控，当服务区内的车辆数或者人数达到额定值时，便会发出提示信息提示该服务区内容量饱和。因此，无论是服务区内车辆饱和还是人员饱和，都能够及时提示高速公路上的其他车辆，避免其他车辆在服务区容量饱和的情况下继续进入，提醒车辆选择其他服务区，从而能够使车辆及人员均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

上述步骤S1中，获得服务区内车辆数的方法有多种，例如可以在服务区内每一停车位处设置感应线圈，如果有车辆停在车位处，感应线圈可以发送对应的感应信息。本实施例中采用以下方法：实时获取驶入车辆数和驶出车辆数，服务区内的车辆数为驶入车辆数和驶出车辆数的差值。获取驶入车辆数和驶出车辆数的方法及设备也有多种，例如可以在服务区的入口和出口分别安装视频监控设备，每辆车经过时，视频监控设备均可以监控到，并将监控到的车辆的车牌信息等记录下来，由此不但能够记录驶入车辆数和驶出车辆数，还能够准确记录有哪些车辆进过该服务区。或者可以在服务区入口和出口处设置地感线圈，每辆车经过时，地感线圈发送一个高电平信号，最后记录入口处地感线圈的高电平信号的数量即可得到驶入车辆数，记录出口处地感线圈的高电平信号的数量即可得到驶出车辆数。除此之外，还可以有其他实现方式，在此不一一列举。

与之类似，所述步骤S1中，获得服务区内人数的方法也有很多种，例如可以通过监控摄像头进行人脸识别以记录人数，这种方式对摄像头的要求很高，成本高算法也会更复杂。为了降低成本且简化算法，本实施例中，采用以下方法实现：

S11：将所述服务区内可监控范围划分为若干监控区域。不同监控区域之间可以有小面积的重叠，保证能够对服务区内的可监控区域做到无缝连接。

S12：获取每一监控区域内的人员密度。

S13：根据每一监控区域内的人员密度获取服务区内整体人员密度。

S14：根据服务区内的整体人员密度获得服务区内的人数。

识别人员密度，只需要对人的外形轮廓进行识别即可，显然比识别人脸要更容易，而且对摄像头的精度要求也大大降低。识别出监控区域内的人形后，可以直接得出该监控区域内的人数，也可以获得该监控区域内的人员密度。如果每一监控区域内的人数或者人员密度已经确定，那么很容易就能得出服务区内所有监控区域的人数总和。为了避免产生误差，本领域技术人员可以选择合适的算法进行误差校正，由于这并不是本发明的发明点，在此不进行详细描述。

作为一种优选的方案，如图2所示，本实施例中的监测方法还包括如下步骤：

S5：当所述步骤S3的判断结果为否时，判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值；若是则进入步骤S6，否则返回步骤S1；其中，预设车辆数阈值可以根据实际情况进行设定，例如设定为额定车辆数的1/3或者2/5。

S6：判断服务区内的人数是否低于预设人数阈值，若是则进入步骤S7，否则返回步骤S1。同理，预设人数阈值也可以根据实际情况进行设定，例如设定为额定人数的1/2或者2/3等。显然，步骤S5和步骤S6的顺序也可以进行调换。即可以先判断服务区内的人数是否低于预设人数阈值。

S7：发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。

采用上述方案，对于高速公路上行驶的车辆，在提醒其不要进入容量饱和的服务区之外，还能够鼓励其选择容量盈余的服务区，从而进一步均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

优选地，如图3所示，上述监测方法还包括如下步骤，将服务区的监控范围按照功能划分为若干个功能区。这一步骤也可以是服务区建设初期已经规定好的，此处的功能如加油、车辆维修、餐厅等。

S8：获取每一功能区的车辆数/人数。例如，加油或者车辆维修处，获得的是车辆数而不是人数，而对于餐厅或者休息区域，获得的是人数而不是车辆数。

S9：判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值。所述服务限值为服务区建设时确定好的，或者根据实际情况能实现的最大服务能力所对应的车辆数或者人数。

S10：若该功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值，则发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。

上述方案中，对于可以监控的功能区，实时监测其内的车辆数或人数是否已经达到可承受的上限，如果已经达到服务限值的话，则发出提示信息。例如，如果服务区内的加油区域等待加油的车辆已经排了很长的队伍，那么可以提示本服务区内加油服务饱和，对于高速公路上的车辆来说，如果不是必须立即加油的话，则可以选择前方临近处的服务区加油。进一步保证了服务区资源的均衡使用。

实施例2

本实施例提供一种高速公路服务区服务容量的监测方法，如图4所示，应用于客户端中，包括如下步骤：

S21：接收预设范围内所有服务区发送的提示信息。此处的预设范围可以是覆盖前方若干个服务区的范围，也可以是通过网络能够访问到的所有服务区的范围。

S22：根据提示信息规划路径，选择服务区。

具体实现时可以采用以下两种方式：

第一种方式，车辆与前方服务区的距离在两公里左右时，可以通过客户端接收前方至少三个服务区(具体数量可以根据需求自行设定)的提示信息，然后根据自己的需求，选择符合条件的服务区。例如，第一个服务区饱和，第二个服务区加油区域饱和，第三个服务区餐厅饱和，假设当前时刻本车辆需要的是用餐服务，那么就可以选择第二个服务区。

第二种方式，客户端上可以直接安装与该功能相关的APP，通过网络能够访问所有高速公路服务区的服务容量信息。当点击进去页面后，可以根据地图功能，或者直接关联客户端的定位功能，直接查找到与车辆相邻的服务区，获得其容量信息，同样根据自己的需求规划路径。

该方案中，客户端接收预设范围内的服务区发送的提示信息，因此高速公路上的车辆能够更加便捷地获取即将到达的服务区内的当前服务容量情况，可以提前规划好要选择的服务区，从而规划好行车路径，提高高速公路上行车人员的体验。

实施例3

本实施例提供一种高速公路服务区服务容量的监测系统1，如图5所示，包括：

监控单元11，用于获取服务区内的车辆数和人数。

比较单元12，用于接收所述监控单元11监控到的服务区内的车辆数和人数，并比较服务区内的车辆数与额定车辆数、服务区内的人数与额定人数的关系。其中的额定车辆数为在服务区建设之初就设计好的，具体实现时也可以根据服务区的具体环境得到其实际能够容纳的最多车辆数得到。额定人数也应该是在服务区建设之初已经规划好的，但是也可以结合服务区的实际环境得出其实际能容纳的最大人数得到。

信息提示单元13，在服务区内的车辆数达到额定车辆数或者服务区内的人数达到额定人数时发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。信息提示单元13可以是设置在高速公路一侧的电子信息显示牌，以文字显示的形式直接向路上的车辆提示信息。也可以是无线通信单元，可以将上述信息以数字信号的形式发送到可以接收的客户端上。

本实施例的上述方案，能够对服务区内的车辆数和服务区内的人数进行实时监控，当服务区内的车辆数或者人数达到额定值时，便会发出提示信息提示该服务区内容量饱和。因此，无论是服务区内车辆饱和还是人员饱和，都能够及时提示高速公路上的其他车辆，避免其他车辆在服务区容量饱和的情况下继续进入，提醒车辆选择其他服务区，从而能够使车辆及人员均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

优选地，所述监控单元11包括第一监控子单元1101，用于实时获取驶入车辆数。第二监控子单元1102，用于实时获取驶出车辆数。车辆数获取子单元1103，用于获取驶入车辆数和驶出车辆数的差值作为服务区内的车辆数。

如实施例1所述，获取驶入车辆数和驶出车辆数的方法有很多，具体实现时可以根据服务区的实际应用环境来选择，本实施例中不再详细描述。

进一步优选地，所述监控单元11还包括若干视频监控子单元1104，每一视频监控子单元用于监控预设的服务区内监控区域内的人员密度。人员密度获取子单元1105，用于接收每一视频监控子单元监控到的信息，并根据每一监控区域内的人员密度获取服务区内整体人员密度。人数获取子单元1106，用于根据服务区内的整体人员密度获得服务区内的人数。由于采用的是对人员进行识别而不是对人脸进行识别，因此其对视频监控子单元的精度要求较低，并且对人形进行识别，算法也相对简单。

优选地，上述监控系统1还包括：

判断单元14，在服务区内的车辆数未达到额定车辆数并且服务区内的人数也未达到额定人数时，判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值以及服务区内的人数是否低于预设人数阈值。预设车辆数阈值可以根据实际情况进行设定，例如设定为额定车辆数的三分之二或者五分之三。预设人数阈值也可以根据实际情况进行设定，例如设定为额定人数的四分之三分之一或者五分之四等。

所述信息提示单元13，还用于在服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值时，发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。

采用上述方案，对于高速公路上行驶的车辆，在提醒其不要进入容量饱和的服务区之外，还能够鼓励其选择容量盈余的服务区，从而进一步均衡使用高速公路服务区内的服务资源。

进一步优选地，上述监控系统还包括功能区监控单元15，用于监控预设的服务区内的功能区的车辆数/人数。所述判断单元14，还用于判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值。所述信息提示单元13，还用于在某功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值时，发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。

上述方案中，对于可以监控的功能区例如餐厅、休息室、加油区域、车辆维修区域等，实时监测其内的车辆数或人数是否已经达到可承受的上限，如果已经达到服务限值的话，则发出提示信息。例如，如果服务区内的加油区域内车辆已经排了很长的队伍，那么可以提示本服务区内加油服务饱和，对于高速公路上的车辆来说，如果不是必须立即加油的话，则可以选择前方临近处的服务区加油。进一步保证了服务区资源的均衡使用。

根据图5，本实施例还提供一种客户端2，包括：

数据接收单元21，用于接收预设范围内所有服务区发送的提示信息。

路径规划单元22，用于根据提示信息规划路径，选择服务区。

具体实现时可以采用以下两种方式：

第一种方式，车辆与前方服务区的距离在两公里左右时，可以通过客户端接收前方至少三个服务区的提示信息，然后根据自己的需求，选择符合条件的服务区。例如，第一个服务区饱和，第二个服务区加油区域饱和，第三个服务区餐厅饱和，假设当前本车辆所需要的是用餐服务，那么就可以选择第二个服务区。

第二种方式，客户端上可以直接安装与该功能相关的APP，通过网络能够访问所有高速公路服务区的服务容量信息。当点击进去页面后，可以根据地图功能，或者直接关联客户端的定位功能，直接查找到与车辆相邻的服务区，获得其容量信息，同样根据自己的需求规划路径。

该方案中，客户端接收预设范围内的服务区发送的提示信息，因此高速公路上的车辆能够更加便捷地获取即将到达的服务区内的当前服务容量情况，可以提前规划好要选择的服务区，从而规划好行车路径，提高高速公路上行车人员的体验。

本实施例还提供一种高速公路服务区服务容量的监测装置，包括以上所述的高速公路服务区服务容量的监测系统1及客户端2。其中的监测系统和客户端之间通过无线通信的方式进行数据传输。所述客户端2为手持移动终端(例如手机、IPAD、笔记本电脑)或可佩带式的移动设备(例如智能手表)或车载设备(例如车载导航)。

通过本实施例中的上述装置，可以使高速公路服务区的服务资源能够得到均衡使用。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

Claims (10)

1.一种高速公路服务区服务容量的监测方法，其特征在于，包括如下步骤：

获取服务区内的车辆数和人数；

比较服务区内的车辆数与额定车辆数、服务区内的人数与额定人数的关系；

若服务区内的车辆数达到额定车辆数或者服务区内的人数达到额定人数则发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。

2.根据权利要求1所述的高速公路服务区服务容量的监测方法，其特征在于，还包括如下步骤：

若服务区内的车辆数未达到额定车辆数并且服务区内的人数也未达到额定人数，则进一步判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值以及服务区内的人数是否低于预设人数阈值；

若服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值，则发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。

3.根据权利要求1或2所述的高速公路服务区服务容量的监测方法，其特征在于，还包括如下步骤：

将服务区的监控范围按照功能划分为若干个功能区；

获取每一功能区的车辆数/人数；

判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值；

若该功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值，则发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。

4.一种高速公路服务区服务容量的监测方法，其特征在于，包括如下步骤：

接收预设范围内所有服务区发送的提示信息；

根据提示信息规划路径，选择服务区。

5.一种高速公路服务区服务容量的监测系统，其特征在于，包括：

监控单元，用于获取服务区内的车辆数和人数；

比较单元，用于接收所述监控单元监控到的服务区内的车辆数和人数，并比较服务区内的车辆数与额定车辆数、服务区内的人数与额定人数的关系；

信息提示单元，在服务区内的车辆数达到额定车辆数或者服务区内的人数达到额定人数时发出用于提示服务区容量饱和的提示信息。

6.根据权利要求5所述的高速公路服务区服务容量的监测系统，其特征在于，还包括：

判断单元，在服务区内的车辆数未达到额定车辆数并且服务区内的人数也未达到额定人数时，判断服务区内的车辆数是否低于预设车辆数阈值以及服务区内的人数是否低于预设人数阈值；

所述信息提示单元，还用于在服务区内的车辆数低于预设车辆数阈值并且服务区内的人数也低于预设人数阈值时，发出用于提示服务区容量盈余的提示信息。

7.根据权利要求5或6所述的高速公路服务区服务容量的监测系统，其特征在于，还包括：

功能区监控单元，用于监控预设的服务区内的功能区的车辆数/人数；

所述判断单元，还用于判断某一功能区的车辆数/人数是否达到该功能区的服务限值；

所述信息提示单元，还用于在某功能区的车辆数/人数达到该功能区的服务限值时，发出用于提示服务区内该功能区容量饱和的提示信息。

8.一种客户端，其特征在于，包括：

数据接收单元，用于接收预设范围内所有服务区发送的提示信息；

路径规划单元，用于根据提示信息规划路径，选择服务区。

9.一种高速公路服务区服务容量的监测装置，其特征在于，包括权利要求5-7任一项所述的高速公路服务区服务容量的监测系统及权利要求8所述的客户端。

10.根据权利要求9所述的高速公路服务区服务容量的监测装置，其特征在于：

所述客户端为手持移动终端或可佩带式的移动设备或车载设备。