CN112907963A - 一种高速公路服务区交通指挥方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速公路服务区交通指挥方法和系统，其中，所述方法包括：获取服务区内停放车辆的总量信息；根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。该方法克服现有技术中对于服务区内的交通管控指挥较为单一，仅仅设置有单一的指示牌，指示的效果不理想，很容易造成内部交通阻塞等情况，严重影响内部车辆的通行效率的问题。
Description
技术领域
本发明涉及高速服务区交通控制技术领域，具体地，涉及一种高速公路服务区交通指挥方法和系统。
背景技术
高速公路服务区是指专门为乘客和司机停留休息的场所，应提供停车场、公共厕所、加油站、车辆修理所、餐饮与小卖部等设施，平均间距约50千米。服务区的建设规模要适应未来交通量的增长。
现有技术中对于服务区内的交通管控指挥较为单一，仅仅设置有单一的指示牌，指示的效果不理想，很容易造成内部交通阻塞等情况，严重影响内部车辆的通行效率。
因此，提供一种在使用过程中可以对进入服务区内的车辆进行对应式的指示导航，使其进入对应的区域内，以保证服务区内部交通的通畅，保证车辆在内部通行效率的高速公路服务区交通指挥方法和系统是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是克服现有技术中对于服务区内的交通管控指挥较为单一，仅仅设置有单一的指示牌，指示的效果不理想，很容易造成内部交通阻塞等情况，严重影响内部车辆的通行效率的问题，从而提供一种在使用过程中可以对进入服务区内的车辆进行对应式的指示导航，使其进入对应的区域内，以保证服务区内部交通的通畅，保证车辆在内部通行效率的高速公路服务区交通指挥方法和系统。
为了实现上述目的，本发明提供了一种高速公路服务区交通指挥方法，所述方法包括：获取服务区内停放车辆的总量信息；
根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；
对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；
根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。
优选地，所述将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上包括：
在服务区前方预设范围内通过显示器显示剩余车位数信息；
将所述剩余车位数信息通过无线信号的形式发送至车辆的车联网系统中进行播报。
优选地，所述车辆信息包括：车牌信息和车辆类型。
优选地，用户需求信息包括：预期车辆停靠时间以及用户需求类型；其中，
所述用户需求类型包括：加油需求和以及休息需求。
优选地，所述根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航包括以下步骤：
根据车辆信息和用户需求信息对车辆进行类型划分，所述类型包括：加油类车辆、小型休息类车辆以及中大型休息类车辆；
根据划分的车辆类型控制其对应的路面指示导航灯以及区域内的指示导航灯牌点亮。
本发明还提供了一种高速公路服务区交通指挥系统，所述系统包括：
车辆总量信息获取模块，用于获取服务区内停放车辆的总量信息
剩余车位数提醒模块，用于根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；
车辆信息获取模块，用于对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；
指示导航模块，用于根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。
优选地，所述剩余车位数提醒模块包括：
车位数显示器，设置在服务区前方预设范围内，用于显示剩余车位数信息；
车位数无线通讯模块，用于将剩余车位数信息通过无线信号的形式发送至车辆的车联网系统中进行播报。
优选地，所述车辆信息获取模块获取的车辆信息包括：车牌信息和车辆类型。
优选地，所述车辆信息获取模块获取的用户需求信息包括：预期车辆停靠时间以及用户需求类型；其中，
所述用户需求类型包括：加油需求和以及休息需求。
优选地，所述指示导航模块包括路面指示导航灯以及指示导航灯牌。
根据上述技术方案，本发明提供的高速公路服务区交通指挥方法和系统在使用时的有益效果为：对服务区内剩余车位数信息直接进行发送，以提醒服务区前方预设范围内的车辆，实现车辆分流，防止发生服务区内部车辆过多而引起的交通瘫痪问题，对进入服务区内的车辆则进行车辆信息和用户需求信息进行获取，从而对车辆进行分类，服务区内部区域也进行了分类，然后将车辆指示导航至其对应的区域内，这样可以保证内部交通的通畅，还能提高车辆在服务区内的通行效率，也可以进一步提高服务区内车辆的持续容纳能力。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的一种优选的实施方式中提供的高速公路服务区交通指挥方法的流程图；
图2是本发明的一种优选的实施方式中提供的对车辆进行指示导航的流程图；
图3是本发明的一种优选的实施方式中提供的高速公路服务区交通指挥系统的结构框图；
图4是本发明的一种优选的实施方式中提供的高速公路服务区交通指挥系统的原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“上、下、内、外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
如图1和图2所示，本发明提供了一种高速公路服务区交通指挥方法，所述方法包括：
获取服务区内停放车辆的总量信息；
根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；
对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；
根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。
在上述方案中，对服务区内剩余车位数信息直接进行发送，以提醒服务区前方预设范围内的车辆，实现车辆分流，防止发生服务区内部车辆过多而引起的交通瘫痪问题，对进入服务区内的车辆则进行车辆信息和用户需求信息进行获取，从而对车辆进行分类，服务区内部区域也进行了分类，然后将车辆指示导航至其对应的区域内，这样可以保证内部交通的通畅，还能提高车辆在服务区内的通行效率，也可以进一步提高服务区内车辆的持续容纳能力。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上包括：
在服务区前方预设范围内通过显示器显示剩余车位数信息；
将所述剩余车位数信息通过无线信号的形式发送至车辆的车联网系统中进行播报。
在上述方案中，通过显示和无线信号两种形式进行剩余车位数信息的传递，以保证服务区前方预设范围内的车辆可以有效地获取该信息，以便于车主合理地安排自己的通行，在高峰期可以一定程度可以缓解服务区内的交通问题。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述车辆信息包括：车牌信息和车辆类型。
在上述方案中，可以利用图像获取器对车辆的图像信息进行获取，然后利用图像处理模块对获取的车辆的图像信息进行处理分析，以获取车牌信息和车辆类型，所述车辆类型包括：小型车和中大型车。
在本发明的一种优选的实施方式中，用户需求信息包括：预期车辆停靠时间以及用户需求类型；其中，所述用户需求类型包括：加油需求和以及休息需求。
在上述方案中，对于加油需求的车辆可以直接指示导航至内部的加油站，从外围进行通行，可以避免进入内部的道路进行停靠，这样可以缓解内部交通的压力，减少车辆在内部的通行也可以保证安全性。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航包括以下步骤：
根据车辆信息和用户需求信息对车辆进行类型划分，所述类型包括：加油类车辆、小型休息类车辆以及中大型休息类车辆；
根据划分的车辆类型控制其对应的路面指示导航灯以及区域内的指示导航点亮。
在上述方案中，对于进入服务区内的车辆进行类型划分，根据划分的类型进行对应式的指示导航，这样可以提高指示导航的有效性，使得车主可以清楚明了地将车辆停靠到指定位置，提高停靠的效率，也可以比较停靠位置错位问题的发生，这样都可以缓解内部交通压力，提高车辆通行效率和内部的安全性。
根据上述内容，本发明提供的高速公路服务区交通指挥方法的工作原理为：在服务区前方预设范围内就对剩余车位数信息进行广播提醒，避免对车辆进行分流，避免高峰期服务区内部交通的瘫痪，对于进入至服务器的车辆进行类型划分，例如划分成加油车辆时，路面上的加油路线指示导航灯和灯牌点亮，驾驶员可以清楚地了解行驶的大致线路，以将其直接从外围导航至内部的加油站进行加油，然后直接驶离服务区；当划分成小型休息车辆时，则将指示导航至小型车辆内部停放区，车上的人员下车直接进入至服务区内部进行休息即可；大型休息车辆则导航至大型车辆内部停放区，这样可以将不同类型车辆分开停放，以保证内部交通的通畅以及安全性。对于所述加油路线指示导航灯和灯牌的点亮时间是短暂的，一般为一次为一秒，连续点亮三次后熄灭，熄灭后的灯牌为普通指示牌的显示效果，该方式可以为每一个进入至服务区的车辆进行对应式的指示导航，更加地人性化，也有利于对内部交通的管控，保证交通的有序性和通畅性。
如图3和图4所示，本发明提供了一种高速公路服务区交通指挥系统，其特征在于，所述系统包括：
车辆总量信息获取模块，用于获取服务区内停放车辆的总量信息
剩余车位数提醒模块，用于根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；
车辆信息获取模块，用于对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；
指示导航模块，用于根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述剩余车位数提醒模块包括：
车位数显示器，设置在服务区前方预设范围内，用于显示剩余车位数信息；
车位数无线通讯模块，用于将剩余车位数信息通过无线信号的形式发送至车辆的车联网系统中进行播报。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述车辆信息获取模块获取的车辆信息包括：车牌信息和车辆类型。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述车辆信息获取模块获取的用户需求信息包括：预期车辆停靠时间以及用户需求类型；其中，
所述用户需求类型包括：加油需求和以及休息需求。
在本发明的一种优选的实施方式中，所述指示导航模块包括路面指示导航灯以及指示导航灯牌。
根据上述方案，本发明提供的高速公路服务区交通指挥系统的工作原理为：在服务区前方预设范围内就对剩余车位数信息进行广播提醒，避免对车辆进行分流，避免高峰期服务区内部交通的瘫痪，对于进入至服务器的车辆进行类型划分，例如划分成加油车辆时，路面上的加油路线指示导航灯和灯牌点亮，驾驶员可以清楚地了解行驶的大致线路，以将其直接从外围导航至内部的加油站进行加油，然后直接驶离服务区；当划分成小型休息车辆时，则将指示导航至小型车辆内部停放区，车上的人员下车直接进入至服务区内部进行休息即可；大型休息车辆则导航至大型车辆内部停放区，这样可以将不同类型车辆分开停放，以保证内部交通的通畅以及安全性。对于所述加油路线指示导航灯和灯牌的点亮时间是短暂的，一般为一次为一秒，连续点亮三次后熄灭，熄灭后的灯牌为普通指示牌的显示效果，该方式可以为每一个进入至服务区的车辆进行对应式的指示导航，更加地人性化，也有利于对内部交通的管控，保证交通的有序性和通畅性。
综上所述，本发明提供的高速公路服务区交通指挥方法和系统克服现有技术中对于服务区内的交通管控指挥较为单一，仅仅设置有单一的指示牌，指示的效果不理想，很容易造成内部交通阻塞等情况，严重影响内部车辆的通行效率的问题。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
Claims (10)
1.一种高速公路服务区交通指挥方法，其特征在于，所述方法包括：
获取服务区内停放车辆的总量信息；
根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；
对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；
根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。
2.根据权利要求1所述的高速公路服务区交通指挥方法，其特征在于，所述将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上包括：
在服务区前方预设范围内通过显示器显示剩余车位数信息；
将所述剩余车位数信息通过无线信号的形式发送至车辆的车联网系统中进行播报。
3.根据权利要求1所述的高速公路服务区交通指挥方法，其特征在于，所述车辆信息包括：车牌信息和车辆类型。
4.根据权利要求1所述的高速公路服务区交通指挥方法，其特征在于，用户需求信息包括：预期车辆停靠时间以及用户需求类型；其中，
所述用户需求类型包括：加油需求和以及休息需求。
5.根据权利要求1所述的高速公路服务区交通指挥方法，其特征在于，所述根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航包括以下步骤：
根据车辆信息和用户需求信息对车辆进行类型划分，所述类型包括：加油类车辆、小型休息类车辆以及中大型休息类车辆；
根据划分的车辆类型控制其对应的路面指示导航灯以及区域内的指示导航灯牌点亮。
6.一种高速公路服务区交通指挥系统，其特征在于，所述系统包括：
车辆总量信息获取模块，用于获取服务区内停放车辆的总量信息
剩余车位数提醒模块，用于根据所述停放车辆的总量信息计算获得剩余车位数信息，并将其发送至服务区前方预设范围内的车辆上；
车辆信息获取模块，用于对进入服务区内的车辆信息和用户需求信息进行获取；
指示导航模块，用于根据所述车辆信息和用户需求信息对车辆进行指示导航。
7.根据权利要求6所述的高速公路服务区交通指挥系统，其特征在于，所述剩余车位数提醒模块包括：
车位数显示器，设置在服务区前方预设范围内，用于显示剩余车位数信息；
车位数无线通讯模块，用于将剩余车位数信息通过无线信号的形式发送至车辆的车联网系统中进行播报。
8.根据权利要求6所述的高速公路服务区交通指挥系统，其特征在于，所述车辆信息获取模块获取的车辆信息包括：车牌信息和车辆类型。
9.根据权利要求6所述的高速公路服务区交通指挥系统，其特征在于，所述车辆信息获取模块获取的用户需求信息包括：预期车辆停靠时间以及用户需求类型；其中，
所述用户需求类型包括：加油需求和以及休息需求。
10.根据权利要求6所述的高速公路服务区交通指挥系统，其特征在于，所述指示导航模块包括路面指示导航灯以及指示导航灯牌。
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