CN110324951A - 一种车辆服务站的灯光控制方法及控制系统 - Google Patents

Abstract

一种车辆服务站的灯光控制方法及系统，所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；所述方法包括：获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态；控制所述灯具输出与所述占用状态对应的第一灯光效果。实施本发明实施例，能够使得用户可以通过车辆服务站的灯光变化便捷地了解到车辆服务站的占用情况，从而帮助用户判断是否需要驶入该服务站。

Description

一种车辆服务站的灯光控制方法及控制系统

技术领域

本发明涉及物联网技术领域，具体涉及一种车辆服务站的灯光控制方法及控制系统。

背景技术

随着汽车的普及，形成了一系列为汽车提供服务的周边产业，比如加油、充电、维修、保养等。上述各类服务的供应商一般都是通过设置线下的车辆服务站的方式来提供相应的服务。然而，在实践中发现，由于场地、人员等因素的影响，线下的车辆服务站的容纳能力往往都有一定的上限，因此常常会造成用户驱车到达车辆服务站，才发现车辆服务站已满的问题出现。此时用户只能等待或者再行选择另一个车辆服务站，为用户带来较多不便。

发明内容

本发明实施例公开了一种车辆服务站的灯光控制方法及控制系统，使得用户可以通过车辆服务站的灯光变化便捷地了解到车辆服务站的占用情况。

本发明实施例第一方面公开一种车辆服务站的灯光控制方法，所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；所述方法包括：

获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态；

控制所述灯具输出与所述占用状态对应的第一灯光效果。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态，包括：

按照预设的刷新频率获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态之前，所述方法还包括：

检测是否有车辆进入电子围栏内；所述电子围栏是基于所述车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界；

如果是，执行所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态的步骤。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态，包括：

获取所述车辆请求的目标服务；

获取所述车辆服务站内能够提供所述目标服务的应用设备资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，在检测到车辆进入电子围栏内之后，所述方法还包括：

如果无法获取到所述车辆请求的目标服务，控制所述灯具输出与所述车辆服务站的应用设备资源的占用状态无关的第二灯光效果。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

当所述占用状态指示所述应用资源均被占用时，向所述车辆推送提示消息；所述提示消息用于提示所述车辆寻找另一车辆服务站。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第一方面中，所述方法还包括：

向所述车辆发送所述应用资源的占用状态，以使所述车辆通过车载显示设备输出所述车辆服务站的虚拟立体模型以及所述第一灯光效果的含义，并且在所述立体模型上叠加显示所述第一灯光效果的虚拟影像。

本发明实施例第二方面公开一种控制系统，包括：

获取单元，用于获取车辆服务站内应用资源的占用状态；所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；

控制单元，控制所述灯具输出与所述占用状态对应的第一灯光效果。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中：

所述获取单元，具体用于按照预设的刷新频率获取所述车辆服务站内应用资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，还包括：

检测单元，用于检测是否有车辆进入电子围栏内；所述电子围栏是基于所述车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界；

所述获取单元，具体用于在所述检测单元检测到有车辆进入所述电子围栏内时，获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，所述获取单元用于获取所述车辆服务站内应用资源的占用状态的方式具体为：

所述获取单元，用于获取所述车辆请求的目标服务；以及，获取所述车辆服务站内能够提供所述目标服务的应用设备资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中：所述控制单元，还用于在所述获取单元无法获取到所述车辆请求的目标服务时，控制所述灯具输出与所述车辆服务站内应用资源的占用状态无关的第二灯光效果。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，还包括：

第一通信单元，用于在所述占用状态指示所述应用资源均被占用时，向所述车辆推送提示消息；所述提示消息用于提示所述车辆寻找另一服务站。

作为一种可选的实施方式，在本发明实施例第二方面中，还包括：

第二通信单元，用于向所述车辆发送所述应用资源的占用状态，以使所述车辆通过车载显示设备输出所述车辆服务站的虚拟立体模型以及所述第一灯光效果的含义，并且在所述立体模型上叠加显示所述第一灯光效果的虚拟影像。

本发明第三方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本发明实施例第一方面公开的任一项方法。

本发明实施例第四方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行本发明实施例第一方面公开的任一项方法。

本发明实施例第五方面公开一种车辆服务站，所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；所述车辆服务站的控制系统包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

其中，所述处理器调用所述存储器中存储的可执行程序代码，执行本发明实施例第一方面公开的任一项方法。

与现有技术相比，本发明实施例具有以下有益效果：

在本发明实施例中，首先获取车辆服务站内应用资源的占用状态。由于车辆服务站的建筑外墙设置有灯具，通过控制外墙的灯具输出与应用资源的占用状态对应的第一灯光效果，可以使得用户便捷地了解到车辆服务站内的占用情况，从而帮助用户判断是否需要驶入该服务站。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例公开的一种车辆服务站的灯光控制方法的流程示意图；

图2是本发明实施例公开的另一种车辆服务站的灯光控制方法的流程示意图；

图3是本发明实施例公开的一种控制系统的结构示意图；

图4是本发明实施例公开再一种控制系统的结构示意图；

图5是本发明实施例公开的又一种控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明实施例及附图中的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本发明实施例公开了一种车辆服务站的灯光控制方法及控制系统，能够使用户可以通过车辆服务站的灯光变化便捷地了解到车辆服务站内的占用情况。以下分别进行详细说明。

实施例一

请参阅图1，图1是本发明实施例公开的一种车辆服务站的灯光控制方法的流程示意图。其中，车辆服务站可以为单层或者多层建筑，本发明实施例不做限定。并且，车辆服务站的建筑外墙设置有灯具，图1所示的方法适用于车辆服务站的控制系统，车辆服务站的控制系统可以控制上述的灯具执行点亮或熄灭等操作。如图1所示，该车辆服务站的灯光控制方法可以包括以下步骤：

101、控制系统获取车辆服务站内的应用资源的占用状态。

在本发明实施例中，车辆服务站可以为车辆提供加油、充电、维修、保养等一种或者多种服务。为车辆提供服务的前提是车辆服务站内配置有上述的各种服务所需的应用资源，应用资源可以包括但不限于人力资源、服务设备或设施等硬件资源。举例来说，如果要提供加油服务，车辆服务站内一般需要配置有加油机；如果要提供充电服务，一般需要配置有充电桩或者充电堆；如果要提供维修服务，一般需要配置有维修工具以及专门的维修技术人员。

车辆服务站内的应用资源是有限的，如果某部分应用资源被用于为车辆提供服务，则这部分应用资源被占用。这部分应用资源在被释放之前，无法再为其他车辆提供服务。

可选的，在本发明实施例中，可以通过占用率来表示车辆服务站内的应用资源的占用状态，占用率即被占用的应用资源占总体应用资源的百分比。比如说，车辆服务站内共有10个充电桩，最多可以容纳10辆车同时进行充电；当前被占用的充电桩数量为3个，那么车辆服务站内充电桩的占用状态为占用30％。

102、控制系统控制灯具输出与应用资源的占用状态对应的第一灯光效果。

在本发明实施例中，应用资源的占用状态不同，对应的灯光效果不同。其中，可以通过调整灯光的颜色、色温、闪烁频率等方式来变换不同灯光效果。以改变灯光的颜色为例，如果应用资源的占用状态指示该应用资源的占用率低于第一阈值(如10％)，控制灯具输出第一颜色的灯光；如果指示该应用资源的占用率不低于第一阈值但低于第二阈值(如80％)，控制灯具输出第二颜色的灯光；如果指示该应用资源的占用率不低于第二阈值，控制灯具输出第三颜色的灯光。其中，第一阈值小于第二阈值，第一颜色、第二颜色以及第三颜色为不同的三种颜色。可选的，为了符合大众对颜色的理解，第一颜色可以设置为绿色，以表示车辆服务站内空闲的应用资源较多；第二颜色可以设置为黄色，以表示车辆服务站内的应用资源被占用较多，但仍然有一定数量空闲的应用资源；第三颜色可以设置为红色，以表示车辆服务站内空闲的应用资源较少。

此外，作为一种可选的实施方式，控制系统可以按照预设的刷新频率获取服务站内的应用资源的占用状态。相应地，控制系统在对应用资源的占用状态进行更新之后，也可以控制灯具重新输出对应的第一灯光效果，从而可以方便用户了解车辆服务站内的应用资源的实时占用状态。

作为另一种可选的实时方式，控制系统也可以在检测到有车辆靠近车辆服务站时，才获取应用资源的占用状态，再对应控制灯具输出第一灯光效果，从而可以节电。

可见，在图1所描述的方法，通过控制设置在车辆服务站外墙的灯具输出与车辆服务站内应用资源的占用状态对应的第一灯光效果，可以使得用户便捷地了解到车辆服务站的占用情况，以方便用户判断是否要进入车辆服务站。此外，相较于在车辆服务站内设置告示牌的方式，通过灯光效果指示车辆服务站内的占用情况，可以有效扩大信息的传播范围，使得距离车辆服务站较远的用户也能获悉服务站内的情况。并且，用户在观察车辆服务站外墙的灯光时，可以将视线保持在车辆行驶方向的前方，不需要低头查看手机或者车辆内部的车载大屏等显示屏幕，可以帮助提高行车安全。

实施例二

请参阅图2，图2是本发明实施例公开的另一种车辆服务站的灯光控制方法的流程示意图。如图2所示，该车辆服务站的灯光控制方法可以包括以下步骤：

201、控制系统检测是否有车辆进入电子围栏内；如果是，执行步骤202；如果否，结束本流程。

在本发明实施例中，电子围栏是基于车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界。比如说，以车辆服务站的地理位置为中心，将距离中心10米的位置设置为电子围栏。

作为一种可选的实施方式，控制系统的云端服务器可以接收车辆上报的实时位置，当检测到车辆的实时位置进入电子围栏所圈定的区域内，即车辆的实时位置与车辆服务站的地理位置之间的距离小于预设距离时，判断有车辆进入电子围栏内。进一步可选的，控制系统可以获取进入电子围栏内车辆的车辆ID(如车架号)，从而在检测到多台车辆进入电子围栏时，通过车辆ID识别不同的车辆。

202、控制系统检测是否获取到车辆请求的目标服务；如果是，执行步骤203～步骤204；如果否，执行步骤205。

在本发明实施例中，车辆请求的目标服务可以是用户通过车辆内的车载大屏等车载终端手动输入的服务需求。举例来说，用户可以通过车载大屏上运行的充电应用程序向车辆服务站请求充电服务。

作为一种可选的实施方式，车辆在上报实时位置的同时，也可以同步上报车辆的运行参数；上述的运行参数可以包括但不限于：当前剩余油量、当前剩余电量、胎压、水箱温度等。控制系统也可以根据车辆上报的运行参数判断车辆是否存在服务需求，如果是，根据上报的运行参数确定出车辆需要请求的目标服务。

一般来说，上述的运行参数各自都可以对应一个正常状态下的参数范围，当某一运行参数的当前值超出该正常状态下的参数范围时，该运行参数所表征的指标异常，车辆需要进行相应的服务。比如说，如果当前剩余电量低于某一电量阈值，可以判断车辆的电量过低，车辆需要请求充电服务；如果车辆的水箱温度过高，可以判断车辆需要进行维修，车辆需要请求维修服务。

203、控制系统获取车辆服务站内能够提供目标服务的应用设备资源的占用状态。

在本发明实施例中，某些规模较大的车辆服务站内可能集成有能够提供各种服务的应用资源，某些车辆服务站内只配置有提供一种服务的应用资源。因此，控制系统在获取到车辆请求的目标服务时，先判断车辆服务站能否提供上述的目标服务。如果可以提供，控制系统获取能够提供目标服务的应用资源的占用状态。如果提供服务的设备或者设施的自动化程度足够高，车辆服务站内无需配置人力资源。优选的，可以优先获取能够提供目标服务的应用设备资源的占用状态。

204、控制系统输出上述的应用设备资源的占用状态对应的第一灯光效果，并向车辆发送应用设备资源的占用状态。

在本发明实施例中，由于不同灯光效果代表不同的占用状态，当灯光效果的数量较多时，用户需要一个学习过程才能更好地理解灯光效果地含义。因此，在本发明实施例中，控制系统可以根据车辆ID向请求上述目标服务的车辆发送应用资源的占用状态；车辆在接收到控制系统发送的应用资源的占用状态之后，可以通过车辆内的车载显示设备输出车辆服务站的虚拟立体模型以及第一灯光效果的含义，并且在车辆服务站的虚拟立体模型上叠加显示第一灯光效果的虚拟影像。

此外，作为一种可选的实施方式，在本发明实施例中，如果获取到的应用设备资源的占用状态指示上述的应用设备资源均被占用时，向车辆推送提示消息。其中，提示消息用于提示车辆寻找另一车辆服务站。

205、控制系统输出与车辆服务站的应用设备资源的占用状态无关的第二灯光效果。

在本发明实施例中，如果检测到车辆进入电子围栏内，但并没有检测到该车辆请求的目标服务，那么可以认为该车辆只是单纯地路过车辆服务站附近的道路，并没有进入车辆服务站的意图。因此，控制系统输出第二灯光效果，第二灯光效果可以用于吸引用户的注意力，以实现与用户打招呼等互动操作，增强车辆服务站与用户之间的互动性，改善用户体验。

可以理解的是，作为另一种可选的实施方式，控制系统在无法获取到车辆请求的目标服务时，也可以不区分应用资源的类型，直接获取车辆服务站内各类应用资源的占用状态，并控制灯具输出与应用资源的占用状态对应的第一灯光效果。相应地，控制系统也可以直接向车辆发送车辆服务站内各类应用资源的占用状态，以使车辆通过车辆内的车载显示设备输出车辆服务站的虚拟立体模型以及第一灯光效果的含义，并且在车辆服务站的虚拟立体模型上叠加显示第一灯光效果的虚拟影像；以及，还可以在占用状态指示车辆服务站内的应用资源均被占用时，向车辆推送提示消息。

可见，在图2所描述的方法中，可以在检测到车辆进入车辆服务站附近时，才触发灯具输出与车辆服务站内的应用资源的占用状态对应的第一灯光效果，从而达到节电的目的。进一步的，如果车辆发送了目标服务请求，那么第一灯光效果指示的是车辆服务站内能够提供上述目标服务请求的应用设备资源的占用状态，可以在车辆服务站内集成多种服务的情况下，使得用户可以准确地了解到车辆服务站能否提供用户需求的服务。此外，在图2所描述的方法中，如果获取不到车辆请求的目标服务，也控制灯具输出第二灯光效果，从而可以在车辆单纯路过时增强与用户的互动性。以及，在图2所描述的方法中，还可以在应用资源均被占用时，通过灯光和提示消息两种方式同时对用户进行预警；以及，在车载显示屏上输出灯光效果的虚拟模型以及灯光效果的含义，以方便用户学习不同灯光效果所代表的不同占用状态。

实施例三

请参阅图3，图3是本发明实施例公开的一种控制系统的结构示例图。如图3所示，该控制系统可以包括：

获取单元301，用于获取车辆服务站内应用资源的占用状态；车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；

控制单元302，控制灯具输出与应用资源的占用状态对应的第一灯光效果。

作为一种可选的实施方式，获取单元301具体可以用于按照预设的刷新频率获取车辆服务站内应用资源的占用状态。也就是说，定期刷新车辆服务站内应用资源的占用状态，以使控制单元302可以控制灯具输出对应的第一灯光效果，从而可以方便用户了解车辆服务站内的应用资源的实时占用状态。

作为另一种可选的实施方式，获取单元301具体也可以用于在有车辆靠近车辆服务站时，才获取车辆服务站内应用资源的占用状态，以使控制单元302再对应控制灯具输出第一灯光效果，从而可以节电。

可见，实施如图3所示的控制系统，过控制设置在车辆服务站外墙的灯具输出与车辆服务站内应用资源的占用状态对应的第一灯光效果，可以使得用户便捷地了解到车辆服务站的占用情况，以方便用户判断是否要进入车辆服务站。并且，通过灯光效果指示车辆服务站内的占用情况，可以扩大信息的传播范围，也可以帮助提高行车安全。

实施例四

请参阅图4，图4是本发明实施例公开的另一种控制系统的结构示例图。如图4所示，该控制系统还可以包括：

检测单元303，用于检测是否有车辆进入电子围栏内；其中，上述的电子围栏是基于车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界；

相应地，上述的获取单元301，具体可以用于在检测单元303检测到有车辆进入电子围栏内时，获取车辆服务站内的应用资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，检测单元303具体可以用于接收车辆上报的实时位置；以及，当检测到车辆的实时位置进入电子围栏所圈定的区域内，即车辆的实时位置与车辆服务站的地理位置之间的距离小于预设距离时，判断有车辆进入电子围栏内。

进一步可选的，上述的获取单元301，用于在检测单元303检测到有车辆进入电子围栏内时，获取车辆服务站内的应用资源的占用状态的方式具体可以为：

获取单元301，在检测单元303检测到有车辆进入电子围栏内时，获取车辆请求的目标服务；以及，获取车辆服务站内能够提供上述的目标服务的应用设备资源的占用状态。

作为一种可选的实施方式，获取单元301在检测单元303检测到有车辆进入电子围栏内时，获取车辆请求的目标服务的方式具体可以为：

获取单元301，用于接收用户通过车辆内的车载大屏等车载终端手动输入的服务需求；或者，用于根据上报的运行参数确定出车辆需要请求的目标服务；其中，车辆上报的运行参数可以包括但不限于：当前剩余油量、当前剩余电量、胎压、水箱温度等。

作为另一种可选的实施方式，如果获取单元301无法获取到车辆请求的目标服务，上述的控制单元302还可以用于控制灯具输出与车辆服务站内应用资源的占用状态无关的第二灯光效果。当获取单元301无法获取到目标服务时，可以认为车辆单纯路过车辆服务站附近的道路，无服务需求，因此控制单元302输出第二灯光效果，从而增强车辆服务站与用户之间的互动性，改善用户体验。

此外，图4所示的控制系统还可以包括：

第一通信单元304，用于在获取单元301获取到的占用状态指示车辆服务站内的应用资源均被占用时，向车辆推送提示消息；其中，提示消息用于提示车辆寻找另一服务站，从而可以通过灯光以及提示消息两种方式同时对用户进行预警；

第二通信单元305，用于向车辆发送应用资源的占用状态，以使车辆通过车载显示设备输出车辆服务站的虚拟立体模型以及第一灯光效果的含义，并且在车辆服务站的立体模型上叠加显示第一灯光效果的虚拟影像，从而可以方便用户学习不同灯光效果所代表的不同占用状态。

可见，实施如图4所示的控制系统，可以在检测到车辆进入车辆服务站附近时，才触发灯具输出与车辆服务站内的应用资源的占用状态对应的第一灯光效果，从而达到节电的目的。进一步的，如果车辆发送了目标服务请求，那么第一灯光效果指示的是车辆服务站内能够提供上述目标服务请求的应用设备资源的占用状态，可以在车辆服务站内集成多种服务的情况下，使得用户可以准确地了解到车辆服务站能否提供用户需求的服务。此外，如果获取不到车辆请求的目标服务，也控制灯具输出第二灯光效果，从而可以在车辆单纯路过时增强与用户的互动性。以及，可以在应用资源均被占用时，通过灯光和提示消息两种方式同时对用户进行预警；在车载显示屏上输出灯光效果的虚拟模型以及灯光效果的含义，以方便用户学习不同灯光效果所代表的不同占用状态。

实施例五

请参阅图5，图5是本发明实施例公开的又一种控制系统的结构示意图。如图5所示，该控制系统可以包括：

设置在车辆服务站外墙的灯具501以及车辆502；

服务器503；其中，服务器503中包括与灯具501建立通信连接的服务站云端服务器5031以及与车辆建立通信连接的车辆云端服务器5032；此外，服务站云端服务器5031与车辆云端服务器5032之间也存在通信连接。

服务站云端服务器5031用于获取车辆服务站内应用资源的占用状态；可选的，服务站云端服务器5031可以对多个车辆服务站进行管理，每个车辆服务站本地可以配置有一套管理系统，该管理系统用于对车辆服务站内的应用资源进行管理并将应用资源的占用状态上报至服务站云端服务器5031。针对某一车辆服务站，服务站云端服务器5031根据该车辆服务站的管理系统上报的应用资源的占用状态生成第一灯具控制指令，并将第一灯具控制指令下发至管理系统，以使管理系统根据第一灯具控制指令去控制灯具501输出与占用状态对应的第一灯光效果。

可选的，车辆云端服务器5032可以按照预设的频率定期获取管理系统上报的应用资源的占用状态。

或者，车辆云端服务器5032也可以获取车辆502上报的实时位置，并将获取到的实时位置传输至服务站云端服务器5031。服务站云端服务器5031可以通过车辆502的实时位置检测是否有车辆进入电子围栏内；其中，上述的电子围栏是基于某一车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界；当检测到有车辆进入电子围栏内时，服务站云端服务器5031可以通过车辆云端服务器5032获取车辆502请求的目标服务，然后查询车辆502附近的车辆服务站(即电子围栏对应的车辆服务站)的管理系统上报的该车辆服务站内能够提供上述目标服务的应用设备资源的占用状态；

此外，服务站云端服务器5031除了可以根据管理系统上报的应用设备资源的占用状态生成第一灯具控制指令，并将第一灯具控制指令下发至管理系统，以使管理系统根据第一灯具控制指令去控制灯具501输出与占用状态对应的第一灯光效果的操作之外，还可以通过车辆云端服务器5032向车辆502发送应用设备资源的占用状态，以使车辆502通过车辆内的车载显示设备输出车辆服务站的虚拟立体模型以及第一灯光效果的含义，并且在车辆服务站的虚拟立体模型上叠加显示第一灯光效果的虚拟影像。

进一步可选的，如果服务站云端服务器5031无法获取车辆502请求的目标服务，可以生成第二灯具控制指令，并将第二灯具控制指令发送至车辆502附近的车辆服务站的管理系统，以使该管理系统根据第二灯具控制指令去控制灯具501输出与占用状态无关的第二灯光效果。

如果车辆502附近的车辆服务站的管理系统上报的占用情况指示该车辆服务站内的应用资源均被占用，那么服务站云端服务器5031除了可以生成第一灯具控制指令，以控制灯具501输出第一灯光效果，还可以通过车辆云端服务器5032向车辆502推送提示消息，该提示消息用于提示车辆寻找另一车辆服务站。

本发明实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行图1或图2所示的任一种车辆服务站的灯光控制方法。

本发明实施例公开一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行图1或图2所示的任一种车辆服务站的灯光控制方法。

本发明实施例公开一种车辆服务站，该车辆服务站的建筑外墙设置有灯具，并且车辆服务站的控制系统包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与存储器耦合的处理器；

其中，处理器调用存储器中存储的可执行程序代码，执行图1或图2所示的任一种车辆服务站的灯光控制方法。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本发明所必须的。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本发明的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。

本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。

以上对本发明实施例公开的一种车辆服务站的灯光控制方法及控制系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (16)

1.一种车辆服务站的灯光控制方法，其特征在于，所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；所述方法包括：

获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态；

控制所述灯具输出与所述占用状态对应的第一灯光效果。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态，包括：

按照预设的刷新频率获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态之前，所述方法还包括：

检测是否有车辆进入电子围栏内；所述电子围栏是基于所述车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界；

如果是，执行所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态的步骤。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态，包括：

获取所述车辆请求的目标服务；

获取所述车辆服务站内能够提供所述目标服务的应用设备资源的占用状态。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在检测到车辆进入电子围栏内之后，所述方法还包括：

如果无法获取到所述车辆请求的目标服务，控制所述灯具输出与所述车辆服务站的应用设备资源的占用状态无关的第二灯光效果。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述占用状态指示所述应用资源均被占用时，向所述车辆推送提示消息；所述提示消息用于提示所述车辆寻找另一车辆服务站。

7.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

向所述车辆发送所述应用资源的占用状态，以使所述车辆通过车载显示设备输出所述车辆服务站的虚拟立体模型以及所述第一灯光效果的含义，并且在所述立体模型上叠加显示所述第一灯光效果的虚拟影像。

8.一种控制系统，其特征在于，包括：

获取单元，用于获取车辆服务站内应用资源的占用状态；所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；

控制单元，控制所述灯具输出与所述占用状态对应的第一灯光效果。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于：

所述获取单元，具体用于按照预设的刷新频率获取所述车辆服务站内应用资源的占用状态。

10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，还包括：

检测单元，用于检测是否有车辆进入电子围栏内；所述电子围栏是基于所述车辆服务站的地理位置构建的区域的虚拟边界；

所述获取单元，具体用于在所述检测单元检测到有车辆进入所述电子围栏内时，获取所述车辆服务站内的应用资源的占用状态。

11.根据权利要求10所述的系统，其特征在于，所述获取单元用于获取所述车辆服务站内应用资源的占用状态的方式具体为：

所述获取单元，用于获取所述车辆请求的目标服务；以及，获取所述车辆服务站内能够提供所述目标服务的应用设备资源的占用状态。

12.根据权利要求11所述的系统，其特征在于：

所述控制单元，还用于在所述获取单元无法获取到所述车辆请求的目标服务时，控制所述灯具输出与所述车辆服务站内应用资源的占用状态无关的第二灯光效果。

13.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，还包括：

第一通信单元，用于在所述占用状态指示所述应用资源均被占用时，向所述车辆推送提示消息；所述提示消息用于提示所述车辆寻找另一服务站。

14.根据权利要求11所述的系统，其特征在于，还包括：

第二通信单元，用于向所述车辆发送所述应用资源的占用状态，以使所述车辆通过车载显示设备输出所述车辆服务站的虚拟立体模型以及所述第一灯光效果的含义，并且在所述立体模型上叠加显示所述第一灯光效果的虚拟影像。

15.一种车辆服务站，其特征在于：所述车辆服务站的建筑外墙设置有灯具；所述车辆服务站的控制系统包括：

存储有可执行程序代码的存储器；

与所述存储器耦合的处理器；

其中，所述处理器调用所述存储器中存储的可执行程序代码，执行如权利要求1～7任一项所述的车辆服务站的灯光控制方法。

16.一种计算机可读存储介质，其上存储计算机程序，其特征在于：所述计算机程序使得计算机执行如权利要求1～7任一项所述的车辆服务站的灯光控制方法。