CN105215635A - 一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法，采用与轮辋直径相同、轴向长度为轮辋轴向长度60%~80%、体积大于轮辋体积的铝合金挤压管，经旋压使其轴向长度延展、体积缩小得到轮辋；采用铝合金板冲压制备轮辐；采用搅拌摩擦焊将轮辋与轮辐焊接成为一体。本发明采用等径、较短且体积略大的铝合金挤压管来制作轮辋，一方面挤压管质地均匀，内应力很小，制作出的轮辋不存在木桶效应，从而优化轮辋的重量和原料成本；另一方面挤压制品的强度接近锻造，成本还低，挤压管经旋压使其轴向长度延展的同时，体积也会缩小，即变得更加致密，进一步提高强度，有利于进一步降低轮辋的重量及原料成本。

Description

一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法

技术领域

本发明涉及轮毂领域，具体涉及一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法。

背景技术

汽车工业高速发展，2013年中国汽车产量就已超过2000万辆，成为名副其实的汽车生产第一大国。轮毂是汽车的重要部件，铝合金轮毂以重量轻、散热性好、美观的优点，逐步取代了钢轮毂的地位；铝合金轮毂可以分为整体铸造式、整体锻造式和复合式三种，整体铸造式轮毂是目前制造成本最低的，其产量占轮毂总生产量的90%左右，整体锻造式轮毂的性能优于整体锻造式轮毂，但是其制造成本更高，复合式轮毂的性能接近整体锻造式轮毂的性能，而制造成本更接近整体铸造式轮毂，受到客户的青睐。

复合式轮毂分为两片复合式和三片复合式，两片复合式轮毂由轮辋与轮辐共计两片复合为一体，轮辐一般为铸造件或锻造件，而轮辋除了铸造件或锻造件，还有旋压式轮辋，目前的旋压式轮辋普遍采用铝合金板卷制、焊接成圆筒后再进行旋压所制成，焊缝处的强度只有铝合金板的95%左右，根据木桶效应，要使轮辋的整体强度达标，必须确保焊缝处的强度达标，也就是说，铝合金板的强度必须满足一道高于轮辋强度标准的新标准，而提高铝合金板强度最有效的做法就是增加厚度，这就使得目前的旋压式轮辋必须具有较厚的壁才能确保强度达标，重量和原料成本都有所增加；此外，目前的复合式轮毂制备都有加热工序，能耗高，而且不环保。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法，可以解决现有复合式轮毂的旋压式轮辋采用铝板卷制、焊接成圆筒，焊缝处强度较低，必须增加铝合金板强度以确保焊缝强度达标，导致轮辋重量和成本都有所增加的问题。

本发明通过以下技术方案实现：

一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法，采用与轮辋直径相同、轴向长度为轮辋轴向长度60%~80%、体积大于轮辋体积的铝合金挤压管，经旋压使其轴向长度延展、体积缩小得到轮辋；

采用铝合金板冲压制备轮辐；

采用搅拌摩擦焊将轮辋与轮辐焊接成为一体。

本发明的进一步方案是，所述铝合金挤压管由5系铝合金或6系铝合金或7系铝合金制成。

本发明与现有技术相比的优点在于：

一、采用等径、较短且体积略大的铝合金挤压管来制作轮辋，一方面挤压管质地均匀，内应力很小，制作出的轮辋不存在木桶效应，从而优化轮辋的重量和原料成本；另一方面挤压制品的强度接近锻造，成本还低，挤压管经旋压使其轴向长度延展的同时，体积也会缩小，即变得更加致密，进一步提高强度，有利于进一步降低轮辋的重量及原料成本；

二、全部采用冷加工，不需要加热，节能环保，降低轮毂的成本；

三、5系铝合金或6系铝合金或7系铝合金制成的挤压管，旋压过程不需要加热，工艺简单、能耗低，有利于进一步降低轮辋的制作成本；

四、整张铝合金板的尺寸较为固定，而轮辋有多种尺寸，裁剪形成的边角料较多，原料浪费量大，而挤压管可以根据需要截取任意长度，原料利用率高、浪费少。

具体实施方式

一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法，采用与轮辋直径相同、轴向长度为轮辋轴向长度60%~80%、体积大于轮辋体积的铝合金挤压管，经旋压使其轴向长度延展、体积缩小得到轮辋，所述铝合金挤压管的轴向长度根据其壁厚的不同可经计算得出；采用铝合金板冲压制备轮辐；采用搅拌摩擦焊将轮辋与轮辐焊接成为一体；所述铝合金挤压管由5系铝合金或6系铝合金或7系铝合金制成。

Claims (2)

1.一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法，其特征在于：

采用与轮辋直径相同、轴向长度为轮辋轴向长度60%~80%、体积大于轮辋体积的铝合金挤压管，经旋压使其轴向长度延展、体积缩小得到轮辋；

采用铝合金板冲压制备轮辐；

采用搅拌摩擦焊将轮辋与轮辐焊接成为一体。

2.如权利要求1所述的一种冷加工无缝铝合金轮毂的制备方法，其特征在于：所述铝合金挤压管由5系铝合金或6系铝合金或7系铝合金制成。