CN105151518A - 一种通用型发动机存放托架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种通用型发动机存放托架，包括有底座、前端支撑组件、后端支撑组件及防侧翻组件；所述前端支撑组件包括有第一支撑梁、两个大小和形状相同的第一楔块、及三个控制装置；所述后端支撑组件包括有第二支撑梁、两个大小和形状相同的第二楔块、及三个控制装置；所述防侧翻组件包括有第三支撑梁、两个大小和形状相同的第三楔块、及两个控制装置。本发明通过底座导向梁结构、前支撑组件结构、后支撑组件结构及防侧翻组件结构，不再只适用于一种机型的发动机存放，增强了通用性。

Description

一种通用型发动机存放托架

技术领域

本发明属于发动机测试备件技术领域，特别是指一种通用型发动机存放托架。

背景技术

在发动机研发试制过程中，为方便发动机整机的不落地存放与托运(所谓不落地存放是指试制完成后的发动机样机不能直接与地面接触，这样做是为了保证发动机的清洁度；而托运主要是为了将试制完成后的发动机样机从一处移动到另一处，以提供台架试验和提供整车测试等)，需制作发动机样机存放托架,不仅可以用来暂时存放试制完成后的样机，而且也可借助现有的液压小车，来达到短距离运输的目的。

如图1所示，现有技术中有四根长度相同的三角钢支腿2，安装在基座1上。基座1是由方钢焊接而成，支腿2与基座1也是采用焊接连接方式，然而这种连接方式不易拆卸，支腿长度和支腿之间的相对位置不能改变，所以一种托架只能对应一种机型的发动机。存放发动机时，四根支腿只是简单地支撑在发动机下部，具体来说是缸体与油底壳的结合面。这种存放发动机的方式从定位角度来看，只能限制发动机的Z向移动，而不能限制发动机X向和Y向的移动，所以在存放过程中一旦受到外力的作用，或者在托运过程中发生震动抖动，都会造成发动机在X或Y方向移动，从而失去一个或多个支腿的支撑，继而发生发动机倾斜侧翻；总之，该方案对发动机定位不足，存在很大安全隐患。

现技术的缺点是：

现有的托架只能适用于单一机型的发动机存放，通用性较差；

随着发动机机型的日益增多，所对应的专用发动机存放托架也日益增加，易造成现场混乱，不便于管理；

当一种发动机研发完成后，所对应的存放托架将不再适用，面临报废，造成资源浪费；

研发新的机型时，由于旧的存放托架不再适用，就需要重新设计制作新的托架，不仅增加了工作强度，而且也浪费工时和资源；

由于发动机在托架上只是暂时存放，之后便会用于台架试验或者整车试验，且试验周期较长，对应的发动机存放托架在这段时间内就会闲置，严重降低了托架利用率；

现托架对发动机定位不足，不能限制发动机的几个关键自由度，使发动机存放和托运时一旦受到外力作用就很容易发生倾斜或翻转，对人和对发动机都是一个极大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机存放托架，通过本发动机存放托架，能够解决现发动机存放托架通用性差，反复设计加工和反复报废所造成的人力物力方面的浪费，现场混乱后的不便于管理，存放托架利用率的降低，以及对发动机定位不足导致存放托运不稳定易发生倾斜翻转产生安全事故等问题。

本发明是通过以下技术方案实现的：

一种通用型发动机存放托架，包括有底座、前端支撑组件、后端支撑组件及防侧翻组件；

所述前端支撑组件、所述后端支撑组件及所述防侧翻组件均设置于所述底座上；

所述防侧翻组件设置于所述前端支撑组件与所述后端支撑组件之间；

所述底座包括有第一底座导向梁、第二底座导向梁、前护板、后护板及四个支脚；

所述前护板、所述第一底座导向梁、所述后护板及所述第二底座导向梁连接成四边形框架；

所述第一底座导向梁的上表面设置有纵向贯通的第一T型槽；所述第一底座导向梁的下表面设置有纵向贯通的第二T型槽；在所述第一底座导向梁的上表面纵向设置有多个第一凹坑；

所述前端支撑组件包括有第一支撑梁、两个大小和形状相同的第一楔块、第一控制装置、第二控制装置及第三控制装置；

所述后端支撑组件包括有第二支撑梁、两个大小和形状相同的第二楔块、第四控制装置、第五控制装置及第六控制装置；

所述防侧翻组件包括有第三支撑梁、两个大小和形状相同的第三楔块、第七控制装置及第八控制装置。

所述第一支撑梁的上表面设置有纵向贯通的第三T型槽；在所述第三T型槽的底面设置有第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔；所述第一控制装置设置于所述第三T型槽内且与所述第一安装孔相对；所述第二控制装置设置于所述第一支撑梁的下表面且与所述第二安装孔相对；所述第三控制装置设置于所述第一支撑梁的下表面且与所述第三安装孔相对；所述第一控制装置通过所述第一安装孔与所述第一凹坑卡接配合；

在所述第一支撑梁的下表面两端设置有第一T型块和第二T型块；所述第一T型块与所述第一T型槽活动式卡接配合；

所述第一楔块包括有第一楔形本体，及同所述第一楔形本体的下底部为一体结构的第一T型凸台；所述第一T型凸台与所述第三T型槽活动式配合；在所述第一T型凸台的底面纵向设置有多个第二凹坑；所述第二控制装置通过所述第二安装孔与所述第二凹坑卡接配合；所述第三控制装置通过所述第三安装孔与所述第二凹坑卡接配合。

所述第二支撑梁的上表面设置有纵向贯通的第四T型槽；在所述第四T型槽的底面设置有第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔；所述第四控制装置设置于所述第四T型槽内且与所述第四安装孔相对；所述第五控制装置设置于所述第二支撑梁的下表面且与所述第五安装孔相对；所述第六控制装置设置于所述第二支撑梁的下表面且与所述第六安装孔相对；所述第四控制装置通过所述第四安装孔与所述第一凹坑卡接配合；

在所述第二支撑梁的下表面两端设置有第三T型块和第四T型块；所述第三T型块与所述第一T型槽活动式卡接配合；

所述第二楔块包括有第二楔形本体，及同所述第二楔形本体的下底部为一体结构的第二T型凸台；所述第二T型凸台与所述第四T型槽活动式配合；在所述第二T型凸台的底面纵向设置有多个第三凹坑；所述第五控制装置通过所述第五安装孔与所述第三凹坑卡接配合；所述第六控制装置通过所述第六安装孔与所述第二凹坑卡接配合。

所述第三支撑梁的两端设置有第五T型块和第六T型块；所述第五T型块与所述第二T型槽活动式卡接配合；

在与所述第五T型块接近处设置有挡板；在所述挡板上设置有通孔；在所述挡板与所述第六T型块之间纵向设置有第五T型槽；在所述第五T型槽的底面沿所述第五T型槽纵向设置有多个第四凹坑；

两个所述第三楔块均包括有第三楔形本体及与所述第三楔形本体的下底部为一体结构的第三T型凸台；所述第三T型凸台的底面宽度大于所述第三楔形本体下端的宽度形成延伸部；两个所述延伸部上均设置有一个安装孔，分别为第七安装孔和第八安装孔；所述第七控制装置与所述第八控制装置一一对应固定于两个所述延伸部上；所述第七控制装置通过所述第七安装孔与所述第四凹坑卡接配合，所述第八控制装置通过所述第八安装孔与所述第四凹坑卡接配合。

所述第一底座导向梁与所述第二底座导向梁的大小、形状及结构均相同。

所述第一控制装置、所述第二控制装置、所述第三控制装置、所述第四控制装置、所述第五控制装置、所述第六控制装置、所述第七控制装置及所述第八控制装置的大小、形状及结构均相同。

所述第一控制装置包括有壳体、拉杆、弹簧及拉杆环；所述壳体为管形结构；所述管形结构的内壁近上端设置有一圈限位凸台；所述拉杆的一端设置有斜切部；所述斜切部用于卡入所述第一凹坑内；在所述拉杆的近斜切部一端的侧壁上设置有一圈卡接凸台；所述弹簧穿入所述拉杆且设置于所述壳体内；所述弹簧位于所述限位凸台与所述卡接凸台之间；所述拉杆的另一端固定连接有拉杆环；在所述过壳体的上端设置有开口；所述拉杆环活动设置于所述开口内。

本发明的有益效果是：

本发明通过底座导向梁结构、前支撑组件结构、后支撑组件结构及防侧翻组件结构，不再只适用于一种机型的发动机存放，增强了通用性。

同时，发动机存放托架数量不会增加，也不会随着发动机研发完成后面临报废，不仅便于现场管理，而且节约了人力物力；

本发明很好地限制了发动机的五个自由度(或者说是六个自由度，因为发动机在曲轴方向的移动也被前后端支撑组件中的楔块给限制住)，在存放或托运过程中，即使受到外力的作用也不会发生倾斜或翻转，彻底消除了安全隐患。

附图说明

图1为现发动机存放托架结构示意图；

图2为本发明结构示意图；

图3为本发明另一角度结构示意图；

图4为本发明底座导向梁俯视图；

图5为本发明底座导向梁侧视图；

图6为图4的A-A剖视图；

图7为图4的B-B剖视图；

图8为图7的C部放大图；

图9为本发明前支撑组件结构示意图；

图10为图前支撑组件的仰视图；

图11为前支撑组件的剖视图；

图12为图11的D部放大图；

图13为本发明防侧翻组件结构示意图；

图14为防侧翻组件的剖视图；

图15为图14的E部放大图；

图16为第三楔块主视图；

图17为第三楔块侧视图；

图18为第三楔块俯视图；

图19为第一楔块仰视图；

图20为第一楔块主视图；

图21为第一楔块侧视图；

图22为本发明第一控制装置结构示意图；

图23为本发明第一控制装置剖视图；

图24为本发明发动机存放托架的一种使用状态示意图；

图25为本发明发动机存放托架的另一种使用状态示意图。

附图标记说明

1基座，2支腿，01底座，02前端支撑组件，03后端支撑组件，04防侧翻组件，011第一底座导向梁，012第二底座导向梁，013前护板，014后护板，015支脚，021第一支撑梁，022第一楔块，023第一控制装置，024第二控制装置，025第三控制装置，026第一T型块，027第二T型块，031第二支撑梁，032第二楔块，033第四控制装置，034第五控制装置，035第六控制装置，041第三支撑梁，042第三楔块，043第八控制装置，044第七控制装置，045第五T型块，046第六T型块，047挡板，111第一T型槽，112第一凹坑，113第二T型槽，211第三T型槽，212第一安装孔，213第二安装孔，221第二凹坑，222第一楔形本体，223第一T型凸台，231壳体，232拉杆，233拉杆环，234斜切部，235开口，236限位凸台，237卡接凸台，238弹簧，411第五T型槽，412第四凹坑，421第三楔形本体，422第三T型凸台，423延伸部，424第七安装孔，471通孔。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。

本发明提供一种通用型发动机存放托架，如图2至图25所示，包括有底座01、前端支撑组件02、后端支撑组件03及防侧翻组件04。

所述前端支撑组件02、所述后端支撑组件03及所述防侧翻组件04均设置于所述底座01上。

所述防侧翻组件04设置于所述前端支撑组件02与所述后端支撑组件03之间。

所述底座01包括有第一底座导向梁011、第二底座导向梁012、前护板013、后护板014及四个支脚015；所述前护板013、所述第一底座导向梁011、所述后护板014及所述第二底座导向梁012连接成四边形框架；在本实施例中，四个支脚、前护板、第一底座导向梁、后护板及第二底座导向梁之间通过螺栓连接，可以拆卸更换。若长期不适用，可以将其按部件分类存放，在使用时重新拼装连接，不仅可以减少存放面积，美化现场，而且便于管理。

所述第一底座导向梁011与所述第二底座导向梁012的大小、形状及结构均相同。因此，在本申请中仅对第一底座导向梁的结构进行详细的描述，也就等同于对第二底座导向梁的描述。

所述第一底座导向梁011的上表面设置有纵向贯通的第一T型槽111；所述第一底座导向梁的下表面设置有纵向贯通的第二T型槽113；在所述第一底座导向梁的上表面纵向设置有多个第一凹坑112；在本实施例中，多个第一凹坑分两列设置，用于分别同前支撑组件及后支撑组件配合；在本申请的其它实施例中，多个第一凹坑也可以连续纵向设置。

所述前端支撑组件02包括有第一支撑梁021、两个大小和形状相同的第一楔块022、第一控制装置023、第二控制装置024及第三控制装置025。

所述第一支撑梁的上表面设置有纵向贯通的第三T型槽211；在所述第三T型槽的底面设置有第一安装孔212、第二安装孔213及第三安装孔；所述第一控制装置设置于所述第三T型槽内且与所述第一安装孔相对；所述第二控制装置设置于所述第一支撑梁的下表面且与所述第二安装孔相对；所述第三控制装置设置于所述第一支撑梁的下表面且与所述第三安装孔相对；所述第一控制装置通过所述第一安装孔与所述第一凹坑卡接配合；

在所述第一支撑梁的下表面两端设置有第一T型块026和第二T型块027；所述第一T型块026与所述第一T型槽111活动式卡接配合；第一支撑梁能够在第一底座纵梁上在保持卡接的情况下进行滑动，以配合不同型号的发动机。

所述第一楔块022包括有第一楔形本体222，及同所述第一楔形本体的下底部为一体结构的第一T型凸台223；所述第一T型凸台223与所述第三T型槽211活动式配合；在所述第一T型凸台的底面纵向设置有多个第二凹坑221；所述第二控制装置024通过所述第二安装孔213与所述第二凹坑221卡接配合；所述第三控制装置通过所述第三安装孔与所述第二凹坑卡接配合。当需要调整第一楔块时，拉动第二控制装置或第三控制装置的拉杆环，使得上述控制装置的拉杆端部从第二凹坑内移出，可以将第一楔块沿第一支撑梁的第三T型槽滑动，在滑动到需要位置时，松开拉杆环，使得拉杆的端部进入第一楔块上的第二凹坑，实现对第一楔块的固定。

所述后端支撑组件03包括有第二支撑梁031、两个大小和形状相同的第二楔块032、第四控制装置033、第五控制装置034及第六控制装置035；

所述第二支撑梁的上表面设置有纵向贯通的第四T型槽；在所述第四T型槽的底面设置有第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔；所述第四控制装置设置于所述第四T型槽内且与所述第四安装孔相对；所述第五控制装置设置于所述第二支撑梁的下表面且与所述第五安装孔相对；所述第六控制装置设置于所述第二支撑梁的下表面且与所述第六安装孔相对；所述第四控制装置通过所述第四安装孔与所述第一凹坑卡接配合；

在所述第二支撑梁的下表面两端设置有第三T型块和第四T型块；所述第三T型块与所述第一T型槽活动式卡接配合；

所述第二楔块包括有第二楔形本体，及同所述第二楔形本体的下底部为一体结构的第二T型凸台；所述第二T型凸台与所述第四T型槽活动式配合；在所述第二T型凸台的底面纵向设置有多个第三凹坑；所述第五控制装置通过所述第五安装孔与所述第三凹坑卡接配合；所述第六控制装置通过所述第六安装孔与所述第二凹坑卡接配合。

在本实施例中，第一楔块的斜边角度(斜边与垂直方向的夹角)小于第二楔块的斜边角度。原因在于前端支撑的减振皮带轮直径通常小于后端支撑的飞轮直径，以此来确保发动机曲轴轴线处在水平位置。

所述防侧翻组件04包括有第三支撑梁041、两个大小和形状相同的第三楔块042、第七控制装置044及第八控制装置043。

所述第三支撑梁的两端设置有第五T型块045和第六T型块046；所述第五T型块045与所述第二T型槽113活动式卡接配合。

在与所述第五T型块045接近处设置有挡板047；在所述挡板047上设置有通孔471；在所述挡板047与所述第六T型块046之间纵向设置有第五T型槽411；在所述第五T型槽411的底面沿所述第五T型槽纵向设置有多个第四凹坑412；通孔与第一底座导向梁侧边的螺纹孔相对，通过螺栓固定。防侧翻组件的止动方式不同于前端支撑组件和后端支撑组件。在所述第五T型槽的底面沿所述第五T型槽纵向设置有多个第四凹坑；

两个所述第三楔块042均包括有第三楔形本体421及与所述第三楔形本体的下底部为一体结构的第三T型凸台422；所述第三T型凸台的底面宽度大于所述第三楔形本体下端的宽度形成延伸部423；两个所述延伸部上均设置有一个安装孔，分别为第七安装孔424和第八安装孔；所述第七控制装置044与所述第八控制装置一一对应固定于两个所述延伸部上；所述第七控制装置通过所述第七安装孔与所述第四凹坑卡接配合，所述第八控制装置通过所述第八安装孔与所述第四凹坑卡接配合。

所述第一控制装置、所述第二控制装置、所述第三控制装置、所述第四控制装置、所述第五控制装置、所述第六控制装置、所述第七控制装置及所述第八控制装置的大小、形状及结构均相同。

在本实施例中，第一凹坑、第二凹坑、第三凹坑及第四凹坑的形状均相同。

所述第一控制装置023包括有壳体231、拉杆232、弹簧238及拉杆环233；所述壳体为管形结构；所述管形结构的内壁近上端设置有一圈限位凸台236；所述拉杆232的一端设置有斜切部234；所述斜切部234用于卡入所述第一凹坑内；在所述拉杆的近斜切部一端的侧壁上设置有一圈卡接凸台237；所述弹簧238穿入所述拉杆且设置于所述壳体内；所述弹簧位于所述限位凸台与所述卡接凸台之间；所述拉杆的另一端固定连接有拉杆环；在所述过壳体的上端设置有开口235；所述拉杆环活动设置于所述开口内。

本发明对发动机的支撑方式不同于传统支撑方式，它是根据发动机共同的结构特点，即前端有减振皮带轮，后端有飞轮，且中心跟曲轴同轴，这种结构就可以用本发明中的组合V型块支撑，不仅限制了发动机的两个直线运动，而且也限制了两个转动，加上底部防侧翻组件的设计，也就限制了发动机的另一个转动。

本发明的通用性在于T型槽与T型块在连接稳定可靠的同时，其相对位置可以人为挪动，以适应不同的发动机。

在受到外力的推动作用时，控制装置所控制的那个部件可以向一个方向(即内侧或里侧)移动，而另一个方向不能移动，即该装置的单向移动性，只有拉起控制装置的拉杆使拉杆尖端从三角形凹坑中离开才能向外侧运动。

当完成发动机样机装配时，需要将发动机存放在该通用型发动机存放托架上，具体操作如下：将发动机样机用吊车吊起一定高度，把本存放托架放在发动机的正下方，一边慢慢降低发动机高度，一边调节本发明的前端支撑组件与后端支撑间的距离，直到跟发动机曲轴方向的长度相当时锁止；然后继续降低发动机高度至即将跟底部防侧翻支撑梁接触时，保持发动机空中的位置，来分别调节前端支撑组件、后端支撑组件的楔块，直至与发动机的减振皮带轮和飞轮接触；最后移动底部防侧翻组件至合适位置，拧紧螺栓来锁止该支撑梁的移动，调节其上楔块来尽量贴住油底壳侧面后锁止。就这样，发动机就完成了在该通用型存放托架上的存放。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种通用型发动机存放托架，其特征在于：包括有底座、前端支撑组件、后端支撑组件及防侧翻组件；

所述前端支撑组件、所述后端支撑组件及所述防侧翻组件均设置于所述底座上；

所述防侧翻组件设置于所述前端支撑组件与所述后端支撑组件之间；

所述底座包括有第一底座导向梁、第二底座导向梁、前护板、后护板及四个支脚；

所述前护板、所述第一底座导向梁、所述后护板及所述第二底座导向梁连接成四边形框架；

所述第一底座导向梁的上表面设置有纵向贯通的第一T型槽；所述第一底座导向梁的下表面设置有纵向贯通的第二T型槽；在所述第一底座导向梁的上表面纵向设置有多个第一凹坑；

所述前端支撑组件包括有第一支撑梁、两个大小和形状相同的第一楔块、第一控制装置、第二控制装置及第三控制装置；

所述后端支撑组件包括有第二支撑梁、两个大小和形状相同的第二楔块、第四控制装置、第五控制装置及第六控制装置；

所述防侧翻组件包括有第三支撑梁、两个大小和形状相同的第三楔块、第七控制装置及第八控制装置。

2.根据权利要求1所述的通用型发动机存放托架，其特征在于：所述第一支撑梁的上表面设置有纵向贯通的第三T型槽；在所述第三T型槽的底面设置有第一安装孔、第二安装孔及第三安装孔；所述第一控制装置设置于所述第三T型槽内且与所述第一安装孔相对；所述第二控制装置设置于所述第一支撑梁的下表面且与所述第二安装孔相对；所述第三控制装置设置于所述第一支撑梁的下表面且与所述第三安装孔相对；所述第一控制装置通过所述第一安装孔与所述第一凹坑卡接配合；

在所述第一支撑梁的下表面两端设置有第一T型块和第二T型块；所述第一T型块与所述第一T型槽活动式卡接配合；

所述第一楔块包括有第一楔形本体，及同所述第一楔形本体的下底部为一体结构的第一T型凸台；所述第一T型凸台与所述第三T型槽活动式配合；在所述第一T型凸台的底面纵向设置有多个第二凹坑；所述第二控制装置通过所述第二安装孔与所述第二凹坑卡接配合；所述第三控制装置通过所述第三安装孔与所述第二凹坑卡接配合。

3.根据权利要求1所述的通用型发动机存放托架，其特征在于：所述第二支撑梁的上表面设置有纵向贯通的第四T型槽；在所述第四T型槽的底面设置有第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔；所述第四控制装置设置于所述第四T型槽内且与所述第四安装孔相对；所述第五控制装置设置于所述第二支撑梁的下表面且与所述第五安装孔相对；所述第六控制装置设置于所述第二支撑梁的下表面且与所述第六安装孔相对；所述第四控制装置通过所述第四安装孔与所述第一凹坑卡接配合；

在所述第二支撑梁的下表面两端设置有第三T型块和第四T型块；所述第三T型块与所述第一T型槽活动式卡接配合；

所述第二楔块包括有第二楔形本体，及同所述第二楔形本体的下底部为一体结构的第二T型凸台；所述第二T型凸台与所述第四T型槽活动式配合；在所述第二T型凸台的底面纵向设置有多个第三凹坑；所述第五控制装置通过所述第五安装孔与所述第三凹坑卡接配合；所述第六控制装置通过所述第六安装孔与所述第二凹坑卡接配合。

4.根据权利要求1所述的通用型发动机存放托架，其特征在于：所述第三支撑梁的两端设置有第五T型块和第六T型块；所述第五T型块与所述第二T型槽活动式卡接配合；

在与所述第五T型块接近处设置有挡板；在所述挡板上设置有通孔；在所述挡板与所述第六T型块之间纵向设置有第五T型槽；在所述第五T型槽的底面沿所述第五T型槽纵向设置有多个第四凹坑；

两个所述第三楔块均包括有第三楔形本体及与所述第三楔形本体的下底部为一体结构的第三T型凸台；所述第三T型凸台的底面宽度大于所述第三楔形本体下端的宽度形成延伸部；两个所述延伸部上均设置有一个安装孔，分别为第七安装孔和第八安装孔；所述第七控制装置与所述第八控制装置一一对应固定于两个所述延伸部上；所述第七控制装置通过所述第七安装孔与所述第四凹坑卡接配合，所述第八控制装置通过所述第八安装孔与所述第四凹坑卡接配合。

5.根据权利要求1所述的通用型发动机存放托架，其特征在于：所述第一底座导向梁与所述第二底座导向梁的大小、形状及结构均相同。

6.根据权利要求1所述的通用型发动机存放托架，其特征在于：所述第一控制装置、所述第二控制装置、所述第三控制装置、所述第四控制装置、所述第五控制装置、所述第六控制装置、所述第七控制装置及所述第八控制装置的大小、形状及结构均相同。

7.根据权利要求6所述的通用型发动机存放托架，其特征在于：所述第一控制装置包括有壳体、拉杆、弹簧及拉杆环；所述壳体为管形结构；所述管形结构的内壁近上端设置有一圈限位凸台；所述拉杆的一端设置有斜切部；所述斜切部用于卡入所述第一凹坑内；在所述拉杆的近斜切部一端的侧壁上设置有一圈卡接凸台；所述弹簧穿入所述拉杆且设置于所述壳体内；所述弹簧位于所述限位凸台与所述卡接凸台之间；所述拉杆的另一端固定连接有拉杆环；在所述过壳体的上端设置有开口；所述拉杆环活动设置于所述开口内。