CN202152007U - 多品种发动机支撑装置 - Google Patents

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Inventor
黄海波
苏涛
王伟振
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Dongfeng Motor Corp
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Dongfeng Motor Corp
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Abstract

本实用新型公开了一种多品种发动机支撑装置，它包括框架底座，框架底座的相对的两个连接杆上开设有X向移动导槽，两个X向移动导槽之间连接有至少两根可移动的横杆，横杆上开设有Y向移动导槽，Y向移动导槽上连接有可移动的竖直杆，竖直杆上开设有Z向移动导槽，Z向移动导槽连接有高度可调的发动机连接件。该装置可以方便、快捷的调整，以满足不同品种和规格的发动机支撑需要。根据不同发动机的尺寸和结构要求，可以很方便的调整每一个发动机连接件的X、Y、Z空间尺寸，以达到支撑可靠的目的。

Description

多品种发动机支撑装置
技术领域
本实用新型属于汽车零部件存放转移装置，具体涉及一种汽车多品种发动机支撑存放转移装置。
背景技术
目前，常用的发动机存放转移支撑装置，是根据已有的发动机的结构和尺寸，采用木头钉制或钢结构焊接而成，在平面托盘上固定几个支撑立柱。基本上是一种发动机就有一种专用支撑装置，没有通用性，一种机型用完后就报废了，另一种机型要重新设计。浪费大，制造周期长。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种多品种发动机支撑装置，以解决上述问题。
本实用新型的技术方案为：多品种发动机支撑装置，它包括框架底座，框架底座的相对的两个连接杆上开设有X向移动导槽，两个X向移动导槽之间连接有至少两根可移动的横杆，横杆上开设有Y向移动导槽，Y向移动导槽上连接有可移动的竖直杆，竖直杆上开设有Z向移动导槽，Z向移动导槽连接有高度可调的发动机连接件。
所述X向移动导槽包括X向槽体，X向槽体端部设有两X向限位板，第一螺栓的第一螺栓头在X向槽体内并由两X向限位板限位，第一螺栓的螺杆穿过两X向限位板之间的间隙；横杆端部设有X向连接板，X向连接板上开设第一螺杆孔，第一螺栓的螺杆穿过第一螺杆孔与第一螺母连接。
所述Y向移动导槽包括Y向槽体，Y向槽体端部设有两Y向限位板，第二螺栓的第二螺栓头在Y向槽体内并由两Y向限位板限位，第二螺栓的螺杆穿过两Y向限位板之间的间隙；竖直杆端部设有Y向连接板，Y向连接板上开设第二螺杆孔，第二螺栓的螺杆穿过第二螺杆孔与第二螺母连接。
所述Z向移动导槽包括Z向槽体，Z向槽体端部设有两Z向限位板，第三螺栓的第三螺栓头在Z向槽体内并由两Z向限位板限位，第三螺栓的螺杆穿过两Z向限位板之间的间隙；发动机连接件上开设第三螺杆孔，第三螺栓的螺杆穿过第三螺杆孔与第三螺母连接。
框架底座下连接有辊轮。
该装置可以方便、快捷的调整，以满足不同品种和规格的发动机支撑需要。根据不同发动机的尺寸和结构要求，可以很方便的调整每一个发动机连接件的X、Y、Z空间尺寸，以达到支撑可靠的目的。在该装置底框架上，安装四个万向轮，在动力总成与车身合装时，可以带着动力总成灵活的前后左右移动，方便动力总成安装点与车身上的孔对上，降低了装配人员的劳动强度。该装置通用性好，且结构简单、操作可靠。
附图说明
图1多品种发动机支撑装置结构主视示意图。
图2多品种发动机支撑装置结构俯视示意图。。
图3图2中A处X向移动剖视放大示意图。
图4图2中B处Y向移动剖视放大示意图。
图5图1中C处Z向移动剖视放大示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，框架底座10包括相对设置的两个连接杆11，两根连接杆11之间连接有两根边杆12，两根连接杆11和两根边杆12构成框架，框架底座10下连接有辊轮13，辊轮可采用万向轮。
如图3所示，两根连接杆11的两个向对面即连接杆11的内侧面开设有X向移动导槽14，X向移动导槽14包括X向槽体14.1，X向槽体14.1端部设有两X向限位板14.2，两个限位板之间有间隙14.3。横杆18的两端分别与两根连接杆11的X向移动导槽14内连接。
如图2、3所示，横杆18的两端连接有X向连接板18.1，X向连接板18.1上开设有螺杆孔18.2，螺栓的螺栓头17.1设在X向槽体14.1内；螺栓的螺杆17.2穿过两个限位板之间有间隙14.3和螺杆孔18.2与螺母18.3连接。该结构实现横杆18与两根连接杆11的连接定位，同时，松开螺母18.3，可以使横杆18沿两根连接杆11做X向移动。
如图2所示，横杆18上设有Y向移动导槽20，如图4所示，Y向移动导槽20包括Y向槽体20.1，Y向槽体20.1端部设有两Y向限位板20.2，两个限位板之间有间隙20.3。竖直杆21的下端端与横杆18的Y向移动导槽14连接。
如图1、4所示，竖直杆21下端连接有Y向连接板21.1，Y向连接板21.1上开设有螺杆孔21.2，螺栓的螺栓头22.1设在Y向槽体20.1内；螺栓的螺杆22.2穿过两个限位板之间有间隙20.3和螺杆孔21.2与螺母21.3连接。该结构实现竖直杆21与横杆18的连接定位，同时，松开螺母21.3，可以使竖直杆21沿横杆18做Y向移动。
如图1所示，竖直杆21上设有Z向移动导槽25，如图5所示，Z向移动导槽25包括Z向槽体25.1，Z向槽体25.1端部设有两Z向限位板25.2，两个限位板之间有间隙25.3。Z向移动导槽25内连接有发动机连接件26。
如图5所示，发动机连接件26上开设有螺杆孔26.2，螺栓的螺栓头27.1设在Z向槽体25.1内；螺栓的螺杆27.2穿过两个限位板之间有间隙25.3和螺杆孔26.2与螺母26.3连接。该结构实现发动机连接件26与竖直杆21的连接定位，同时，松开螺母26.3，可以使发动机连接件26沿竖直杆21做Z向移动。
两根边杆12和两连接杆11上也可以连接竖直杆，其结构如横杆与竖直杆的连接结构相同，不累述。边杆12与两根连接杆11之间的连接结构可以与横杆与两根连接杆11之间连接结构相同。不累述。

Claims (5)

1.一种多品种发动机支撑装置，它包括框架底座，其特征在于框架底座的相对的两个连接杆上开设有X向移动导槽，两个X向移动导槽之间连接有至少两根可移动的横杆，横杆上开设有Y向移动导槽，Y向移动导槽上连接有可移动的竖直杆，竖直杆上开设有Z向移动导槽，Z向移动导槽连接有高度可调的发动机连接件。
2.如权利要求1所述多品种发动机支撑装置，其特征在于X向移动导槽包括X向槽体，X向槽体端部设有两X向限位板，第一螺栓的第一螺栓头在X向槽体内并由两X向限位板限位，第一螺栓的螺杆穿过两X向限位板之间的间隙；横杆端部设有X向连接板，X向连接板上开设第一螺杆孔，第一螺栓的螺杆穿过第一螺杆孔与第一螺母连接。
3.如权利要求1所述多品种发动机支撑装置，其特征在于Y向移动导槽包括Y向槽体，Y向槽体端部设有两Y向限位板，第二螺栓的第二螺栓头在Y向槽体内并由两Y向限位板限位，第二螺栓的螺杆穿过两X向限位板之间的间隙；竖直杆端部设有Y向连接板，Y向连接板上开设第二螺杆孔，第二螺栓的螺杆穿过第二螺杆孔与第二螺母连接。
4.如权利要求1所述多品种发动机支撑装置，其特征在于Z向移动导槽包括Z向槽体，Z向槽体端部设有两Z向限位板，第三螺栓的第三螺栓头在Z向槽体内并由两Z向限位板限位，第三螺栓的螺杆穿过两Z向限位板之间的间隙；发动机连接件上开设第三螺杆孔，第三螺栓的螺杆穿过第三螺杆孔与第三螺母连接。
5.如权利要求1所述多品种发动机支撑装置，其特征在于框架底座下连接有辊轮。
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