CN105150977B - 一种检测落水和倾斜状态的一体开关及利用该开关的落水自救系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种检测落水和倾斜状态的一体开关及利用该开关的落水自救系统，该检测落水和倾斜状态的一体开关包括垂直放置的限位圆筒、水位开关和倾斜开关，限位圆筒包括限位圆筒第一部分和限位圆筒第二部分，水位开关包括浮球，浮球设置于限位圆筒第一部分内底部，浮球顶部设置有第一真空管，第一真空管内设置有磁铁，磁铁与浮球通过一弹簧连接，第一真空管外周设置有电磁线圈，第一真空管顶部设有活动触点，倾斜开关包括第二真空管，第二真空管设置于第三电极点和第四电极点上方，第二真空管内底部设置有水银和第五电极点和第六电极点。本发明结构简单，成本低廉，当车辆落水或发生侧翻、仰翻时能自动开启车辆车窗，方便逃生者从车窗自救逃生。

Description

一种检测落水和倾斜状态的一体开关及利用该开关的落水自 救系统

技术领域

本发明属于汽车安全技术领域，具体涉及一种检测落水和倾斜状态的一体开关及利用该开关的落水自救系统。

背景技术

随着科技的发展和人们物质生活水平的不断提高，越来越多的人拥有私家车辆，然而在车辆增加的同时，交通事故的发生频率也在不断增加，其中不乏有车辆掉入水中、车辆侧翻、仰翻或滚翻事故的发生。然而在车辆发生落水、侧翻或仰翻事故时，想要轻易打开车门基本是不现实的。同时车辆落入水中时，由于外部水的压力较大难以打开车门，这时应当开启车窗或敲碎车窗玻璃从车窗逃生，然而由于车内外压力相差较大，如果贸然击碎车窗玻璃逃生，难以避免被碎玻璃弄伤，从而更增加了逃生的难度。因此为了方便逃生者从车窗自救逃生，设计一种在车辆发生落水、侧翻或是仰翻事故时车窗玻璃的自动开启系统是非常重要的。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种检测落水和倾斜状态的一体开关以及利用该开关的落水自救系统，当车辆落水或发生侧翻和仰翻时该检测落水和倾斜状态的一体开关能自动开启车辆车窗，方便逃生者从车窗自救逃生。

为了实现本发明的上述目的，本发明提供了一种检测落水和倾斜状态的一体开关，包括垂直放置的限位圆筒，位于所述限位圆筒内的水位开关和倾斜开关，所述限位圆筒从下往上包括限位圆筒第一部分和限位圆筒第二部分，所述水位开关包括浮球，所述浮球设置于所述限位圆筒第一部分内底部，所述浮球顶部设置有一端突出于所述限位圆筒第一部分且位于限位圆筒第二部分内的第一真空管，所述第一真空管顶部设有活动触点，所述限位圆筒第二部分筒壁上设置有第一电极点和第二电极点，正常情况下，所述第一电极点和第二电极点的高度与所述第一真空管顶部高度一致，并与所述活动触点连接形成通路，所述第一电极点和第二电极点的上方设置有第三电极点和第四电极点；

所述倾斜开关包括第二真空管，所述第二真空管设置于所述第三电极点和第四电极点上方且底部嵌入所述限位圆筒第二部分，所述第二真空管内底部设置有水银和第五电极点和第六电极点，正常情况下，所述水银淹没所述第五电极点和第六电极点，使之形成通路，所述水银上方设置有第七电极点和第八电极点；

所述第七电极点与第三电极点连接，所述第八电极点与第四电极点连接。

正常情况下，第三电极点和第四电极点处于常开状态，第一电极点和第二电极点处于常闭状态；当液位上升时，液体推动浮球上升，浮球推动活动触点移动，使第三电极点和第四电极点，第一电极点和第二电极点开关状态翻转，第三电极点和第四电极点闭合，第一电极点和第二电极点断开；

正常情况下，第七电极点和第八电极点处于常开状态，第五电极点和第六电极点处于常闭状态；当该检测落水和倾斜状态的一体开关较大角度倾斜或者严重上下起伏抖动时，水银离开第五电极点和第六电极点，到达第七电极点和第八电极点，第七电极点和第八电极点，第五电极点和第六电极点开关状态翻转，第七电极点和第八电极点闭合，第五电极点和第六电极点断开。该检测落水和倾斜状态的一体开关能够快速准确检测落水状态或倾斜状态，并且结构简单，成本低廉，可用于多种器械中，具有良好的市场前景。

进一步的，所述第一真空管内设置有磁铁，所述磁铁与浮球通过一弹簧连接，所述第一真空管外周设置有电磁线圈，所述电磁线圈的第一对外引脚与第四电极点连接，所述电磁线圈的第二对外引脚连接电源负极。

正常情况下，第三电极点和第四电极点处于常开状态，第一电极点和第二电极点处于常闭状态；该检测落水和倾斜状态的一体开关落水或者倾斜时势必导致第三电极点和第四电极点闭合或者第七点极点和第八点极点闭合，当这两对电极点任意一对闭合时，电磁线圈得电，从而导致磁铁向上移动，在弹簧弹力的作用下，浮球亦向上移动，使得活动触点与第三点极点和第四电极点接触或保持接触，电磁线圈持续得电，第三点极点和第四电极点保持闭合，从而使得该检测落水和倾斜状态的一体开关具有了自锁功能。

该检测落水和倾斜状态的一体开关结构简单，能有效的检测到落水情况和倾斜情况，并且通过第七电极点与第三电极点的连接，第八电极点与第四电极点的连接，第二电极点与第五电极点的连接，电磁线圈的第一对外引脚与第四电极点的连接，第二对外引脚与电池负极的连接，使得水位开关和倾斜开关巧妙的连接在了一起并增加了自锁功能，使得该检测落水和倾斜状态的一体开关结构更加清晰简单明了，在检测落水和倾斜情况时，检测的更加准确。

进一步的，所述限位圆筒、第一真空管和第二真空管呈同中心轴设置，一方面加强了该检测落水和倾斜状态的一体开关的稳定性，另一方面保证了浮球、磁铁、第一真空管和第二真空管在同一竖直线上运动，提高了该检测落水和倾斜状态的一体开关的准确性。

进一步的，所述限位圆筒第一部分下部开口，且其圆周壁上设有多个进水孔，使得该检测落水和倾斜状态的一体开关落入水中时，水能在最短时间内从该开口进入限位圆筒第一部分，从而作用于浮球，使得浮球上升。

进一步的，所述限位圆筒第一部分底端开口，且其圆周壁上设有多个进水孔，这加快了水进入限位圆筒第一部分的速度，使得该检测落水和倾斜状态的一体开关反应更加灵敏。

进一步的，所述电磁线圈外周包覆有密封防水层，所述密封防水层底部与所述限位圆筒第一部分顶部固接，所述第二真空管突出于所述密封防水层顶部设置。

密封防水层保证了电感线圈、第一电极点、第二电极点、第三电极点、第四电极点、第五电极点、第六电极点、第七电极点、第八电极点以及磁铁的正常工作。

本发明还提出了一种利用所述的检测落水和倾斜状态的一体开关的落水自救系统，包括电源模块和开窗电机，所述电源模块为汽车电池，还包括靠近车辆底部且竖直设置的第一检测落水和倾斜状态的一体开关和位于车门处竖直设置的车窗检测落水和倾斜状态的一体开关，所述电源模块正极连接所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关的一端，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关的另一端连接所述车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的一端，所述车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的另一端连接所述车窗电机的一端，所述车窗电机另一端连接所述电源模块负极，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关和车窗检测落水和倾斜状态的一体开关均为前述检测落水和倾斜状态的一体开关,且所述第二电极点连接所述第五电极点。

当车辆落水时，位于车辆底部的第一检测落水和倾斜状态的一体开关因为水位上升的原因，水推动浮球上升，浮球推动活动触点移动，使第三电极点和第四电极点，第一电极点和第二电极点开关状态翻转，第三电极点和第四电极点闭合，第一电极点和第二电极点断开，最终第一检测落水和倾斜状态的一体开关状态翻转并自锁，使得本系统总线得电导通，当水进入各车门时，各车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的水位开关状态翻转并自锁，整个系统得电形成通路，使得车窗电机运转，车窗打开，方便逃生者从车窗逃生。

因对车辆基本没有损伤，所以当车辆从水中吊起恢复正常体位后，只需对车辆进行一次全车断电，便可恢复各车窗功能，即可恢复整车的功能，本落水自救系统也自行恢复防护功能，降低了维修成本，节约了资金。

当车辆发生侧翻或者仰翻时，因车身发生较大角度倾斜，第一检测落水和倾斜状态的一体开关和车窗检测落水和倾斜状态的一体开关中的水银离开第六电极点和第五电极点，到达第七电极点和第八电极点，使得第七电极点和第八电极点闭合，使得第一检测落水和倾斜状态的一体开关和车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的倾斜开关状态翻转，整个系统得电形成通路，使得车窗电机运转，车窗打开，方便逃生者从车窗逃生，也方便救援人员从车窗处施救。

因除了事故对车辆造成的损伤外，逃生者自救或施救人员施救均可通过自动打开的车窗进行，不会对车辆有额外的损伤，减小了对车辆的破坏，降低了维修成本。

第二电极点与第五电极点的连接是为了串接入汽车原有手动开窗电路中，这样连接后就不会影响和改变汽车原有电路功能。若车辆处于正常行驶状态，对车辆车窗的原有功能和操作均无改变，若车辆发生落水、侧翻或是仰翻事故时车窗玻璃的自动开启。

进一步的，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关为多个，分设于车头和车尾的底部，保证了车辆无论是在车头先落水还是车尾先落水的情况下，该落水自救系统都能迅速得电启动，为逃生者争取时间。

进一步的，所述车窗检测落水和倾斜状态的一体开关包括第二检测落水和倾斜状态的一体开关、第三检测落水和倾斜状态的一体开关、第四检测落水和倾斜状态的一体开关和第五检测落水和倾斜状态的一体开关，所述车窗电机包括驾驶位车窗电机、副驾驶位车窗电机、左后排车窗电机、右后排车窗电机，所述第二检测落水和倾斜状态的一体开关的连接驾驶位车窗电机的一端，所述第三检测落水和倾斜状态的一体开关连接副驾驶位车窗电机的一端，所述第四检测落水和倾斜状态的一体开关连接左后排车窗电机的一端，所述第五检测落水和倾斜状态的一体开关在连接右后排车窗电机的一端，所述驾驶位车窗电机、副驾驶位车窗电机、左后排车窗电机、右后排车窗电机的另一端均连接至所述电源模块负极。

使每一个车窗有单独的检测落水和倾斜状态的一体开关，使得每一个车窗都能及时的打开，为逃生者争取逃生时间，并且当某一检测落水和倾斜状态的一体开关出一故障时，逃生者可通过其它车窗逃生。

进一步的，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关、第二检测落水和倾斜状态的一体开关、第三检测落水和倾斜状态的一体开关、第四检测落水和倾斜状态的一体开关和第五检测落水和倾斜状态的一体开关的第七电极点为电流输入端，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关、第二检测落水和倾斜状态的一体开关、第三检测落水和倾斜状态的一体开关、第四检测落水和倾斜状态的一体开关和第五检测落水和倾斜状态的一体开关的第八电极点为电流输出端；其电磁线圈的第一对外引脚为电流输入端，第二对外引脚连接电源模块负极。

由此电磁线圈的第一对外引脚为自锁电流输入端，第二对外引脚为自锁电流输出端。将水位开关和倾斜开关巧妙的连接在一起，使得车辆无论是落水还是侧翻甚至于仰翻，检测落水和倾斜状态的一体开关都能第一时间通电工作，打开车窗。

本发明的有益效果是：

1、结构简单，因此如果该检测落水和倾斜状态的一体开关出现故障时，维修人员能够轻易的检查到故障所在，进行排除故障；同时正因为结构简单，因此该检测落水和倾斜状态的一体开关的制作成本和维护成本都很低廉，因此具有良好的市场前景；

2、在车辆落水、侧翻或是仰翻时，能快速打开车窗，为逃生者争取逃生时间，同时也为逃生者提供了安全的逃生路径，并且也方便了施救人员施救；

3、减小了对车辆的损坏，尤其是在车窗玻璃上，一方面节约了车辆的维修费，另一方面也减小了对逃生者的损伤。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是检测落水和倾斜状态的一体开关的结构示意图；

图2是落水自救系统电路原理图；

图3是车辆落水车窗玻璃开启流程图；

图4是车辆侧翻车窗玻璃开启流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

如图1所示，本发明提供了一种检测落水和倾斜状态的一体开关，包括垂直放置的限位圆筒1，位于限位圆筒1内的水位开关和倾斜开关，限位圆筒1从下往上包括限位圆筒第一部分11和限位圆筒第二部分12，所述限位圆筒第一部分11下部开口，且其圆周壁上设有多个进水孔。

水位开关包括浮球9，浮球9设置于限位圆筒第一部分11内底部，浮球9顶部设置有一端突出于限位圆筒第一部分11且位于限位圆筒第二部分12内的第一真空管6，第一真空管6内设置有磁铁7，磁铁7与浮球9通过一弹簧8连接，第一真空管6外周设置有电磁线圈2，第一真空管6顶部设有活动触点3，限位圆筒第二部分12筒壁上设置有第一电极点D0和第二电极点D1，正常情况下，第一电极点D0和第二电极点D1的高度与第一真空管6顶部高度一致，并与活动触点3连接形成通路，第一电极点D0和第二电极点D1的上方设置有第三电极点C0和第四电极点C1；

倾斜开关包括第二真空管5，第二真空管5设置于第三电极点C0和第四电极点C1上方且底部嵌入限位圆筒第二部分12，第二真空管5内底部设置有水银4和第五电极点B0和第六电极点B1，正常情况下，水银4淹没第五电极点B0和第六电极点B1，使之形成通路，水银4上方设置有第七电极点A0和第八电极点A1；

第七电极点A0与第三电极点C0连接，第八电极点A1与第四电极点C1连接，电磁线圈2的第一对外引脚E1与第四电极点C1连接，电磁线圈2的第二对外引脚E0连接电源负极。

并且限位圆筒1、第一真空管6和第二真空管5呈同中心轴设置，电磁线圈2外周包覆有密封防水层，密封防水层底部与限位圆筒第一部分11顶部固接，第二真空管5突出于密封防水层顶部设置，电感线圈2、第一电极点D0、第二电极点D1、第三电极点C0、第四电极点C1、第五电极点B0、第六电极点B1、第七电极点A0、第八电极点A1以及磁铁8均设置在密封防水层内部。

第七电极点A0接电源正极，第五电极点B0和第六电极点B1处于常闭状态，第一电极点D0和第二电极点D1处于常闭状态；第五电极点B0和第六电极点B1，第一电极点D0和第二电极点D1串接于电路中，第六电极点B1和第一电极点D0导通，第七电极点A0和第八电极点A1；第五电极点B0和第六电极点B1并联于电路中。

当该检测落水和倾斜状态的一体开关落入水中时，水从限位圆筒第一部分11下部开口或圆周壁上设有的多个进水孔进入，液位上升，液体推动浮球9上升，浮球9推动活动触点3移动，使第三电极点C0和第四电极点C1，第一电极点D0和第二电极点D1开关状态翻转，第三电极点C0和第四电极点C1闭合，第一电极点D0和第二电极点D1断开，此时电磁线圈2得电时，磁铁7向上移动，在弹簧8弹力的作用下，浮球9向上移动，从而活动触点3与第三电极点C0和第四电极点C1保持接触并自锁，使得使第三电极点C0和第四电极点C1保持闭合状态，电磁线圈2持续得电，水位开关保持自锁。

当该检测落水和倾斜状态的一体开关遇到较大角度倾斜或者严重上下起伏抖动时，水银离开第五电极点B0和第六电极点B1，到达第七电极点A0和第八电极点A1，第七电极点A0和第八电极点A1闭合，第五电极点B0和第六电极点B1断开，从而B1D0从电路中断开，该检测落水和倾斜状态的一体开关中的倾斜开关状态翻转，此时电磁线圈2得电时，磁铁7向上移动，在弹簧8弹力的作用下，浮球9向上移动，从而活动触点3与第三电极点C0和第四电极点C1保持接触并自锁，使得使第三电极点C0和第四电极点C1保持闭合状态，电磁线圈2持续得电，水位开关保持自锁。

在限位圆筒第一部分11下部开口包括限位圆筒第一部分11底端开口，且其圆周壁上设有多个进水孔。

本发明还提出了一种利用检测落水和倾斜状态的一体开关的落水自救系统，如图2所示，包括电源模块和开窗电机，电源模块为汽车电池，还包括靠近车辆底部且竖直设置的第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1和位于各车门处竖直设置的车窗检测落水和倾斜状态的一体开关，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1有两个，分别设于车头和车尾的底部。

电源模块正极连接第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1的一端，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1的另一端连接车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的一端，车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的另一端连接车窗电机的一端，车窗电机另一端连接电源模块负极，第一检测落水和倾斜状态的一体开关和车窗检测落水和倾斜状态的一体开关均为上述检测落水和倾斜状态的一体开关，且检测落水和倾斜状态的一体开关的第二电极点D1连接第五电极点B0。

其中，车窗检测落水和倾斜状态的一体开关包括第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5，车窗电机包括驾驶位车窗电机M1、副驾驶位车窗电机M2、左后排车窗电机M3、右后排车窗电机M4，第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2的连接驾驶位车窗电机M1的一端，第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3连接副驾驶位车窗电机M2的一端，第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4连接左后排车窗电机M3的一端，第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5在连接右后排车窗电机M4的一端，驾驶位车窗电机M1、副驾驶位车窗电机M2、左后排车窗电机M3、右后排车窗电机M4的另一端均连接至电源模块负极。

第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的第七电极点A0为电流输入端，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的第八电极点A1为电流输出端，电磁线圈2的第一对外引脚E1为电流输入端，第二对外引脚E0为电流输出端，连接电源模块负极。

如图3所示，当车辆落水时，因车辆发生较大角度倾斜或者碰撞，使得第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的第七电极点A0和第八电极点A1闭合，倾斜开关状态翻转，电源模块供电，电磁线圈2得电，磁铁7向上移动，在弹簧8弹力的作用下，活动触点3移动，使得第三电极点C0和第四电极点C1闭合，第一电极点D0和第二电极点D1断开，电磁线圈2持续得电，水位开关保持自锁，使得开窗电机运转，从而打开了车窗玻璃。

如果车辆发生倾斜或者碰撞的力度不够，没有使得第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的倾斜开关闭合，那么在落入水时，如果是车头先落水，那么位于车头的第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1的水位开关闭合，如果是车尾先落水，那么位于车尾的第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1的水位开关闭合，当水进入车门时，第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的中的水位开关闭合，整个自救系统通电，使得车窗电机运转，车窗打开，方便逃生者从车窗逃生。

因为第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1设置在车辆底部，所以在水淹没车内电池模块和车窗电机前，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1开关状态完成相关翻转。

在车辆的车头和车尾均设置该检测落水和倾斜状态的一体开关，保证了无论是车头先落水还是车尾先落水，该落水自救系统都能以最快的速度打开车窗玻璃，方便逃生者自救逃生。

如图4所示，当车辆发生侧翻时，因车辆倾斜或者碰撞，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5中的水银4离开第五电极点B0和第六电极点B1，到达第七电极点A0和第八电极点A1，使得第七电极点A0和第八电极点A1闭合，倾斜开关状态翻转，电源模块供电，电磁线圈2得电，磁铁7向上移动，在弹簧8弹力的作用下，活动触点3移动，使得第三电极点C0和第四电极点C1闭合，第一电极点D0和第二电极点D1断开，电磁线圈2持续得电，水位开关保持自锁，使得开窗电机运转，从而打开了车窗玻璃。

如果车辆发生倾斜或者碰撞力度不够，没有使得第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的第七电极点A0和第八电极点A1闭合，那么当车辆侧翻倒地时，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5中的水银4会离开第五电极点B0和第六电极点B1，到达第七电极点A0和第八电极点A1，使得第七电极点A0和第八电极点A1闭合，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的倾斜开关闭合，整个自救系统通电，车窗电机运转，车窗打开，方便逃生者从车窗逃生。

如果车辆发生倾斜或者碰撞力度过大，使得首先与撞击物接触的第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1损坏，为避免此类情况的发生，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1设为多个，分设于车头和车尾的底部，车辆发生倾斜或者碰撞时不可能同时接触车头和车尾，因此，车头或者车尾总有一个检测落水和倾斜状态的一体开关K1发生状态翻转，第一检测落水和倾斜状态的一体开关K1、第二检测落水和倾斜状态的一体开关K2、第三检测落水和倾斜状态的一体开关K3、第四检测落水和倾斜状态的一体开关K4和第五检测落水和倾斜状态的一体开关K5的倾斜开关状态翻转，整个自救系统通电，车窗电机运转，车窗打开，方便逃生者从车窗逃生。

由于车辆发生落水、侧翻、倾斜、滚翻、仰翻和撞击等事故时，车身都会剧烈抖动，同时车身体位会在正常、倾斜、侧翻、仰翻和滚翻等体位间快速转换，因车身状态的改变导致开关通断状态也发生改变，从而使得车窗玻璃下降或者打开不全，令有限的逃生窗口开启过小，不利于逃生，而在该自救系统中，只要达到触发条件，水位开关将改变开关状态并保持自锁，车窗玻璃就会开启，从而达到安全，可靠的目的。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种检测落水和倾斜状态的一体开关，其特征在于，包括垂直放置的限位圆筒(1)，位于所述限位圆筒(1)内的水位开关和倾斜开关，所述限位圆筒(1)从下往上包括限位圆筒第一部分(11)和限位圆筒第二部分(12)，所述水位开关包括浮球(9)，所述浮球(9)设置于所述限位圆筒第一部分(11)内底部，所述浮球(9)顶部设置有一端突出于所述限位圆筒第一部分(11)且位于限位圆筒第二部分(12)内的第一真空管(6)，所述第一真空管(6)内设置有磁铁(7)，所述磁铁(7)与浮球(9)通过一弹簧(8)连接，所述第一真空管(6)外周设置有电磁线圈(2)，所述第一真空管(6)顶部设有活动触点(3)，所述限位圆筒第二部分(12)筒壁上设置有第一电极点(D0)和第二电极点(D1)，正常情况下，所述第一电极点(D0)和第二电极点(D1)的高度与所述第一真空管(6)顶部高度一致，并与所述活动触点(3)连接形成通路，所述第一电极点(D0)和第二电极点(D1)的上方设置有第三电极点(C0)和第四电极点(C1)；

所述倾斜开关包括第二真空管(5)，所述第二真空管(5)设置于所述第三电极点(C0)和第四电极点(C1)上方且底部嵌入所述限位圆筒第二部分(12)，所述第二真空管(5)内底部设置有水银(4)和第五电极点(B0)和第六电极点(B1)，正常情况下，所述水银(4)淹没所述第五电极点(B0)和第六电极点(B1)，使之形成通路，所述水银(4)上方设置有第七电极点(A0)和第八电极点(A1)；

所述第七电极点(A0)与第三电极点(C0)连接，所述第八电极点(A1)与第四电极点(C1)连接。

2.根据权利要求1所述的一种检测落水和倾斜状态的一体开关，其特征在于，所述电磁线圈(2)的第一对外引脚(E1)与第四电极点(C1)连接，所述电磁线圈(2)的第二对外引脚(E0)连接电源负极。

3.根据权利要求1所述的一种检测落水和倾斜状态的一体开关，其特征在于，所述限位圆筒(1)、第一真空管(6)和第二真空管(5)呈同中心轴设置。

4.根据权利要求1所述的一种检测落水和倾斜状态的一体开关，其特征在于，所述限位圆筒第一部分(11)下部开口，且其圆周壁上设有多个进水孔。

5.根据权利要求4所述的一种检测落水和倾斜状态的一体开关，其特征在于，所述限位圆筒第一部分(11)底端开口。

6.根据权利要求2所述的一种检测落水和倾斜状态的一体开关，其特征在于，所述电磁线圈(2)外周包覆设有密封防水层，所述密封防水层底部与所述限位圆筒第一部分(11)顶部固接，所述第二真空管(5)突出于所述密封防水层顶部设置。

7.一种利用权利要求1-6任意一项所述的检测落水和倾斜状态的一体开关的落水自救系统，包括电源模块和车窗电机，所述电源模块为汽车电池，其特征在于，还包括靠近车辆底部且竖直设置的第一检测落水和倾斜状态的一体开关(K1)和位于车门处竖直设置的车窗检测落水和倾斜状态的一体开关，所述电源模块正极连接所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关(K1)的一端，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关(K1)的另一端连接所述车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的一端，所述车窗检测落水和倾斜状态的一体开关的另一端连接所述车窗电机的一端，所述车窗电机另一端连接所述电源模块负极，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关和车窗检测落水和倾斜状态的一体开关均为权利要求1-6任一项所述的检测落水和倾斜状态的一体开关，且所述第二电极点(D1)连接所述第五电极点(B0)。

8.根据权利要求7所述的一种落水自救系统，其特征在于，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关(K1)为多个，分设于车头和车尾的底部。

9.根据权利要求7所述的一种落水自救系统，其特征在于，所述车窗检测落水和倾斜状态的一体开关包括第二检测落水和倾斜状态的一体开关(K2)、第三检测落水和倾斜状态的一体开关(K3)、第四检测落水和倾斜状态的一体开关(K4)和第五检测落水和倾斜状态的一体开关(K5)，所述车窗电机包括驾驶位车窗电机(M1)、副驾驶位车窗电机(M2)、左后排车窗电机(M3)、右后排车窗电机(M4)，所述第二检测落水和倾斜状态的一体开关(K2)的连接驾驶位车窗电机(M1)的一端，所述第三检测落水和倾斜状态的一体开关(K3)连接副驾驶位车窗电机(M2)的一端，所述第四检测落水和倾斜状态的一体开关(K4)连接左后排车窗电机(M3)的一端，所述第五检测落水和倾斜状态的一体开关(K5)在连接右后排车窗电机(M4)的一端，所述驾驶位车窗电机(M1)、副驾驶位车窗电机(M2)、左后排车窗电机(M3)、右后排车窗电机(M4)的另一端均连接至所述电源模块负极。

10.根据权利要求7所述的一种落水自救系统，其特征在于，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关(K1)、第二检测落水和倾斜状态的一体开关(K2)、第三检测落水和倾斜状态的一体开关(K3)、第四检测落水和倾斜状态的一体开关(K4)和第五检测落水和倾斜状态的一体开关(K5)的第七电极点(A0)为电流输入端，所述第一检测落水和倾斜状态的一体开关(K1)、第二检测落水和倾斜状态的一体开关(K2)、第三检测落水和倾斜状态的一体开关(K3)、第四检测落水和倾斜状态的一体开关(K4)和第五检测落水和倾斜状态的一体开关(K5)的第八电极点(A1)为电流输出端；其电磁线圈(2)的第一对外引脚(E1)为电流输入端，电磁线圈(2)的第二对外引脚(E0)连接电源模块负极。