CN203651484U - 一种汽车涉水安全系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车安全领域，具体涉及一种汽车涉水安全系统。包括蓄电池、传感器、电磁喷油器模块、继电器、与传感器电连的传感器搭铁，所述传感器包括壳体，所述壳体内设置有电极一和电极二，所述壳体上设置有与电极一上端电连的电源端子以及与电极二电连的传感器搭铁端子，所述电源端子与蓄电池电连，所述传感器搭铁端子与所述传感器搭铁电连，所述继电器连接于所述传感器搭铁端子和所述传感器搭铁之间，所述电磁喷油器模块与继电器连接，所述电源端子与蓄电池之间电连有分压电阻。本实用新型结构简单，成本低，安装方便，使用安全，在汽车涉水时有效对汽车进行熄火，防止汽车在水中再起动，汽车各部件不易损坏，行使更安全。

Description

一种汽车涉水安全系统

                            技术领域

本实用新型属于汽车安全领域，具体涉及一种汽车涉水安全系统。

背景技术

由于台风、暴雨等天气造成道路积水或者城市内涝，给司机驾车出行带来极大风险。一些司机在遇到积水路段无法判断是否能够安全通过。在冒险通过的时候，由于对水势判断失误或者驾驶技术不过关而导致发动机进水，致使发动机因吸入积水熄火。吸入积水熄火的发动机将要进行维修，维修费用不菲。特别是一些缺少经验的司机，在发动机熄火后，抱着侥幸心理强行启动发动机，由于气缸内的水是不可压缩的，将会对发动机机件，尤其是活塞、连杆、气门造成极大冲击，引起发动机报废，造成损失扩大。如现有的中国专利申200910007955.9 公开了一种汽车涉水报警装置，该装置通过安装在车底的探头在涉水时浸入水中使报警电路通电，发出报警声提醒司机不能涉水，该装置结构简单，但功能单一且不具备实时水深报警和防止发动机因二次启动而损坏的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种汽车涉水安全系统。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车涉水安全系统，包括蓄电池、传感器、电磁喷油器模块、继电器、与传感器电连的传感器搭铁，所述传感器包括壳体，所述壳体内设置有电极一和电极二，所述壳体上设置有与电极一上端电连的电源端子以及与电极二电连的传感器搭铁端子，所述电源端子与蓄电池电连，所述传感器搭铁端子与所述传感器搭铁电连，所述继电器连接于所述传感器搭铁端子和所述传感器搭铁之间，所述电磁喷油器模块与继电器连接，所述电源端子与蓄电池之间电连有分压电阻。

作为优选，所述电磁喷油器模块包拓电磁喷油器、与电磁喷油器连接的喷油器驱动电路、与喷油器驱动电路连接的发动机电控单元以及为电磁喷油器模块供电的电源，所述继电器包括连接所述传感器搭铁端子（23）和所述传感器搭铁的继电器电磁线圈和连接于电磁喷油器和喷油器驱动电路之间的继电器触点，所述继电器触点包括与电源正极连接的继电器动触点，所述继电器动触点位于所述继电器静触点和继电器电磁线圈之间，所述继电器动触点上设置有回位弹簧。

现有的电磁喷油器是通过喷油器驱动电路和发动机电控单元控制喷油，本实用新型在电磁喷油器供电电路上设置继电器从而干涉现有的正常的喷油系统。

在汽车不处于涉水状态时，继电器静触点和继电器动触点连接，电磁喷油器、喷油器驱动电路、发动机电控单元在供电电路上正常电连工作。

作为优选，所述电极一和电极二下端伸出所述壳体。

汽车没有涉水时电极一与电极二之间断路，汽车正常行使，当电极一和电极二下端浸水时电极一和电极二短路，继电器电磁线圈得电产生磁力并将继电器动触点向下吸，使得继电器静触点和继电器动触点断电，从而使电磁喷油器供电电路断路，电磁喷油器停止工作。

作为优选，所述壳体内上部设置有横架，所述电极一和电极二竖向设置于所述横架上。

作为优选，所述壳体的底壁上设置有进水口，所述壳体内位于电极一和电极二下方设置有浮子，所述浮子上设置有导电片。

也可在壳体内设置浮子，当传感器被水淹没时，水从传感器壳体下端面进水口进入，浮子在水的浮力作用下升高，推动导电片上升，直至导电片和两个电极接触，两个电极短路。

作为优选，所述进水口设置于所述壳体底壁的中心。

进水口设置于壳体中心可保证浮子均衡受力上浮，从而避免浮子卡死，保证传感器的有效性。

作为优选，所述壳体的内壁上设置有限位导向条，所述浮子和导电片上设置有与限位导向条适配的导向槽。

由于涉水情况的多变性在加上水的流动和晃动，可能会导致浮子翻转造成传感器失效，导向条和导向槽的设置确保浮子只能上下运动，从而保证传感器正常工作。

作为优选，所述涉水安全系统还包括起动机短路模块，所述起动机短路模块包括起动机和起动机搭铁，所述壳体上设置有与电极一电连的接起动机正极端子和与电极二电连的接起动机搭铁端子，所述接起动机正极端子与起动机正极电连，所述接起动机搭铁端子与所述起动机搭铁和起动机负极电连。

传感器的两个电极分别与起动机的搭铁和正极端子上，如果传感器两个电极短路，起动机也被短路，使司机无法通过钥匙开关使起动机运转，保证了汽车被水淹时起动机被强制关闭，防止没有经验的司机在汽车涉水熄火后打起动机导致损失扩大。

作为优选，所述起动机正极电连于所述分压电阻和蓄电池之间。

正常状态的工作原理，传感器两个电极断路，继电器电磁线圈中没有电流通过，不产生电磁吸力。继电器常闭触点即继电器静触点和继电器动触点的连接点闭合。喷油器供电电路连通，发动机电控单元向喷油驱动电路发出喷油信号，喷油驱动电路放大喷油信号后，驱动喷油器喷油。

涉水危险时候的断油原理，传感器进水，水的浮力让浮子上升，导电片接触电极，两个电极短路。继电器触点断开后，喷油器供电电路被断开，此时虽然发动机电控单元仍旧可以向喷油驱动电路发送喷油命令，但是由于喷油器供电电路被断开，喷油器得不到驱动电流，停止喷油，发动机强制熄火。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、现在的汽车都是电控燃油喷射，虽然可以让发动机停止点火而熄火，但是如果没有经验的司机打起动机，喷油系统将继续喷油，导致气缸被大量汽油淹没，本实用新型通过切断喷油系统，避免了上述问题。

2、在喷油器被断开后如果没有经验的司机在汽车强制熄火后打起动机，起动机可以运转，仍然会损坏发动机，本实用新型将起动机进行短路强制隔离，所以即使打起动机发动机也不会运转，最大程度保护发动机。

3、现有类似实用新型有采用压力传感器的，由于水的压力受到多种因素影响，存在压力不稳定，传感器不能可靠工作的问题，本实用新型使用靠浮力的传感器，使传感器性能更加稳定，可靠性更强。

4、类似已有实用新型在发动机被保护性熄火后往往不能在短时间内恢复行驶。本实用新型只要将汽车牵引或推出水淹地带，传感器中的浮子即会在重力作用下落回原来位置，汽车自动恢复原有的启动和行驶性能。为了确保安全，司机在仔细检查确认进气口、排气口、重要电器等关键部位未进水受损后即可启动发动机。

5、本实用新型结构简单，成本低，安装方便，使用安全，在汽车涉水时有效对汽车进行熄火，防止汽车在水中再起动，汽车各部件不易损坏，行使更安全。

6、使用时只需将传感器安装在排气管或者进气隔栅下沿等位置，发动机有极大进水危险时，本系统自动切断燃油供应，强制发动机熄火，防止水进入发动机造成更大损失。

附图说明

图1是汽车涉水安全系统（正常状态）示意图；

图2是汽车涉水安全系统（危险状态）示意图；

图3是传感器结构示意图；

图4是电极伸出传感器的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一：

一种汽车涉水安全系统，包括蓄电池、传感器、电磁喷油器模块、继电器、与传感器电连的传感器搭铁，所述传感器包括壳体1，所述壳体1内设置有电极一和电极二，所述壳体1上设置有与电极一上端电连的电源端子21以及与电极二电连的传感器搭铁端子23，所述电源端子21与蓄电池电连，所述传感器搭铁端子23与所述传感器搭铁电连，所述继电器连接于所述传感器搭铁端子23和所述传感器搭铁之间，所述电磁喷油器模块与继电器连接，所述电源端子与蓄电池之间电连有分压电阻。

所述电磁喷油器模块包拓电磁喷油器、与电磁喷油器连接的喷油器驱动电路、与喷油器驱动电路连接的发动机电控单元以及为电磁喷油器模块供电的电源，所述继电器包括连接所述传感器搭铁端子23和所述传感器搭铁的继电器电磁线圈和连接于电磁喷油器和喷油器驱动电路之间的继电器触点，所述继电器触点包括与电源正极连接的继电器动触点，所述继电器动触点位于所述继电器静触点和继电器电磁线圈之间，所述继电器动触点上设置有回位弹簧。

所述电极一和电极二下端伸出所述壳体1。

在汽水不处于涉水状态时，继电器静触点和继电器动触点连接，电磁喷油器、喷油器驱动电路、发动机电控单元在供电电路上正常电连工作。

汽车没有涉水时电极一与电极二之间断路，汽车正常行使，当电极一和电极二下端浸水时电极一和电极二短路，继电器电磁线圈得电产生磁力并将继电器动触点向下吸，使得继电器静触点和继电器动触点断电，从而使电磁喷油器供电电路断开，电磁喷油器停止工作。

实施例二：

与上述实施例不同处在于所述壳体1内上部设置有横架15，所述电极一和电极二竖向设置于所要这横架15上。所述壳体1的底壁上设置有进水口11，进水口为方形或圆形。所述壳体1内位于电极一和电极二下方设置有浮子12，所述浮子12上设置有导电片13。所述进水口设置于所述壳体1底壁的中心。所述壳体1的内壁上设置有限位导向条14，限位导向条为设置于相向内壁上的两条，所述浮子12和导电片13上设置有与限位导向条14适配的导向槽。

    当汽车没有涉水的时候，浮子在重力作用下处于壳体的最低位置，导电片不与两电极接触，两电极断路。涉水危险传感器安装在汽车适当部位，当水位达到传感器安装高度时，水浸没传感器，当传感器被水淹没时，水从传感器壳体下端面进水口进入，浮子在水的浮力作用下升高，推动导电片上升，直至导电片和两个电极接触，两个电极短路。

继电器有一个常闭触点即继电器静触点和继电器动触点的连接点，该触点在正常状态下闭合。使从喷油器驱动电路到喷油器到电源正级的电路保持可以接通状态。当传感器两个电极因为浸水而短路的时候，继电器电磁线圈通电，产生电磁吸力，吸引继电器动触点向下运动，使常闭触点打开，喷油器供电电路断路，停止喷油。

实施例三：

与上述实施例不同处在于所述涉水安全系统还包括起动机短路模块，所述起动机短路模块包括起动机和起动机搭铁，所述壳体1上设置有与电极一电连的接起动机正极端子24和与电极二电连的接起动机搭铁端子25，所述接起动机正极端子与起动机正极电连，所述接起动机搭铁端子25与所述起动机搭铁和起动机负极电连。所述起动机正极电连于所述分压电阻和蓄电池之间。         传感器的两个电极分别接在起动机的搭铁和正极端子上，如果传感器两个电极短路，起动机也被短路，使司机无法通过钥匙开关使起动机运转，保证了汽车被水淹时起动机被强制关闭，防止没有经验的司机在汽车涉水熄火后打起动机导致损失扩大。

汽车脱离危险后恢复行驶的原理，当汽车被强制熄火后不能重新启动发动机，也不能打起动机。只有通过推车或者牵引的方法将汽车拖行到安全地带。到安全地带后，水位下降到传感器以下，浮子在重力作用下落回传感器壳体最下部的初始位置，导电片与电极断开。汽车的起动机功能恢复。同时由于两电极断开，继电器电磁线圈断电，电磁吸力消失，继电器动触点在回位弹簧作用下恢复原来位置，继电器的常闭触点恢复闭合状态，喷油器供电电路可以接通，此时启动发动机，喷油器可以正常喷油，发动机可以正常运转。

Claims (9)

1.一种汽车涉水安全系统，其特征在于：包括蓄电池、传感器、电磁喷油器模块、继电器、与传感器电连的传感器搭铁，所述传感器包括壳体（1），所述壳体（1）内设置有电极一和电极二，所述壳体（1）上设置有与电极一上端电连的电源端子（21）以及与电极二电连的传感器搭铁端子（23），所述电源端子（21）与蓄电池电连，所述传感器搭铁端子（23）与所述传感器搭铁电连，所述继电器连接于所述传感器搭铁端子（23）和所述传感器搭铁之间，所述电磁喷油器模块与继电器连接，所述电源端子与蓄电池之间电连有分压电阻。

2.根据权利要求1所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述电磁喷油器模块包拓电磁喷油器、与电磁喷油器连接的喷油器驱动电路、与喷油器驱动电路连接的发动机电控单元以及为电磁喷油器模块供电的电源，所述继电器包括连接所述传感器搭铁端子（23）和所述传感器搭铁的继电器电磁线圈和连接于电磁喷油器和喷油器驱动电路之间的继电器触点，所述继电器触点包括与电源正极连接的继电器动触点，所述继电器动触点位于所述继电器静触点和继电器电磁线圈之间，所述继电器动触点上设置有回位弹簧。

3.根据权利要求1所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述电极一和电极二下端伸出所述壳体（1）。

4.根据权利要求1所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述壳体（1）内上部设置有横架（15），所述电极一和电极二竖向设置于所述横架（15）上。

5.根据权利要求4所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述壳体（1）的底壁上设置有进水口（11），所述壳体（1）内位于电极一和电极二下方设置有浮子（12），所述浮子（12）上设置有导电片（13）。

6.根据权利要求5所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述进水口（11）设置于所述壳体（1）底壁的中心。

7.根据权利要求6所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述壳体（1）的内壁上设置有限位导向条（14），所述浮子（12）和导电片（13）上设置有与限位导向条（14）适配的导向槽。

8.根据权利要求1所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述涉水安全系统还包括起动机短路模块，所述起动机短路模块包括起动机和起动机搭铁，所述壳体（1）上设置有与电极一电连的接起动机正极端子（24）和与电极二电连的接起动机搭铁端子（25），所述接起动机正极端子与起动机正极电连，所述接起动机搭铁端子（25）与所述起动机搭铁和起动机负极电连。

9.根据权利要求8所述一种汽车涉水安全系统，其特征在于：所述起动机正极电连于所述分压电阻和蓄电池之间。

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