CN113844401A - 一种车窗自动打开电路及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车窗自动打开电路及装置，该车窗自动打开电路包括：微动开关和继电器；其中，微动开关的一端连接继电器，微动开关的另一端连接电源负极或正极；继电器的触点与车辆的逃生结构相连；微动开关在车辆落水时闭合，继电器通电，继电器的触点闭合，车辆的逃生结构打开。车辆在落水后，微动开关闭合，车辆的逃生结构会立即打开，确保了车内人员的安全，并且车窗自动打开电路不与车辆的主电路连接，确保了车辆在发生意外时主电路受损的情况下依然能够运行。

Description

一种车窗自动打开电路及装置
技术领域
本发明涉及汽车安全技术领域，具体涉及一种车窗自动打开电路及装置。
背景技术
目前，汽车落水后车内人员无法逃生的事故频繁发生，车辆在落水时，由于外部水压较大，难以打开车门，车内人员如果冷静通过敲碎车窗还有可能逃生，但是人们在紧急情况下都会很慌乱，以至于不能及时打开车窗和车门，无法逃生；而通过击碎车窗玻璃逃生的方式，难以避免被碎玻璃弄伤。此外，在汽车发生倒翻或仰翻时，车辆还可能会发生严重变形，导致车门和车窗都打不开，使车内人员无法逃生。
现有技术中，汽车落水或侧翻时，车窗自动打开的装置与汽车主线路连接在一起，当汽车发生意外情况时，汽车里面的线路难免会有损坏，导致车窗自动打开装置失去作用。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于克服汽车落水后车窗无法打开，并且车辆电路损坏导致自动开窗装置无法启动的缺陷。从而提供一种车窗自动打开电路及装置。
本发明提出的技术方案如下：
本发明实施例第一方面提供一种车窗自动打开电路，包括：微动开关和继电器；其中，所述微动开关的一端连接所述继电器，所述微动开关的另一端连接电源负极或正极；所述继电器的触点与车辆的逃生结构相连；所述微动开关在车辆落水时闭合，所述继电器通电，所述继电器的触点闭合，车辆的逃生结构打开。
可选地，车窗自动打开电路还包括：倒置开关；所述倒置开关在车辆侧翻或仰翻时闭合；所述倒置开关与所述微动开关并联连接。
可选地，所述继电器包括：时间继电器；其中，所述微动开关与所述倒置开关并联后连接所述时间继电器，所述时间继电器的触点连接车辆的逃生结构；所述微动开关闭合后所述时间继电器通电，所述时间继电器的触点在设置的时间延迟后闭合。
可选地，所述继电器还包括：中间继电器；所述中间继电器连接时间继电器的触点，所述中间继电器的触点连接车辆的逃生结构。
可选地，所述继电器包括时间继电器和中间继电器；其中，所述倒置开关与所述时间继电器串联，所述微动开关并联在所述倒置开关与所述时间继电器两端，所述中间继电器与所述微动开关及所述时间继电器连接。
可选地，还包括：驾驶室开关；所述驾驶室开关的一端连接所述微动开关及所述倒置开关，所述驾驶室开关的另一端连接电源。
可选地，车窗自动打开电路还包括：长时间大功率继电器；所述长时间大功率继电器与所述微动开关及所述倒置开关连接，所述长时间大功率继电器的一个触点连接车辆电源负极或正极进线处，所述长时间大功率继电器的另一个触点连接车辆电瓶负极或正极。
可选地，车窗自动打开电路包括：长时间大功率继电器；所述长时间大功率继电器连接所述微动开关及所述时间继电器，所述长时间大功率继电器的一个触点连接车辆电源负极或正极进线处，所述长时间大功率继电器的另一个触点连接车辆电瓶负极或正极。
可选地，所述长时间大功率继电器的两个触点为常闭触点。
本发明实施例第二方面提供一种车窗自动打开装置，包括：第一方面及其任意一种可选实施方式所述的车窗自动打开电路。
本发明技术方案，具有如下优点：
本发明实施例第一方面提供一种车窗自动打开电路，包括：微动开关和继电器；其中，微动开关的一端连接继电器，微动开关的另一端连接电源；继电器的触点与车辆的逃生结构相连；微动开关在车辆落水时闭合，使继电器通电，继电器的触点闭合，车辆的逃生结构打开。车辆在落水后，微动开关闭合，车辆的逃生结构会立即打开，确保了车内人员的安全，并且车窗自动打开电路不与车辆的主电路连接，确保了车辆在发生意外时主电路受损的情况下依然能够运行。
本发明实施例第二方面提供一种车窗自动打开装置，采用车窗自动打开电路。解决了车辆在落水以及侧翻或仰翻时，车窗、天窗及中控锁等逃生结构无法打开的问题。车辆在落水以及侧翻或仰翻时，车辆的主电路自动断电，保护了车辆的电路。车窗自动打开装置不与车辆主电路连接，即使车辆在发生意外时主电路受损，也不会影响车辆的逃生结构打开。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中车窗自动打开电路的结构示意图；
图2为本发明实施例中车窗自动打开电路具体的结构示意图；
图3为本发明另一实施例中车窗自动打开电路具体的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例1
本发明实施例提供一种车窗自动打开电路，如图1所示，包括：微动开关1和继电器2；其中，微动开关1的一端连接继电器2，微动开关1的另一端连接电源负极或正极；继电器2的触点与车辆的逃生结构相连；微动开关1在车辆落水时闭合，继电器2通电，继电器2的触点闭合，车辆的逃生结构打开。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中通过微动开关1在水中通过浮力可使开关闭合的原理，继电器的正极接线接在电源的正极，继电器的负极线接在电源的负极，微动开关接在继电器负极线到电源负极之间。在微动开关1闭合时，继电器2通电，继电器2的触点上连接的逃生结构就会打开，比如车窗、后备箱、天窗、中控锁打开，车内人员就可以逃生。继电器2的触点为常开触点，继电器2不通电时，触点是断开的。在实际应用中，微动开关也可以连在继电器正极线到电源正极之间。
车辆在落水后，微动开关1闭合，车辆的逃生结构会立即打开，确保了车内人员的安全，并且车窗自动打开电路不与车辆的主电路连接，确保了车辆在发生意外时主电路受损的情况下依然能够运行。
实施例2
本发明实施例提供一种车窗自动打开电路，如图2所示，包括：微动开关1和继电器2；具体地，在一实施例中，如图2所示，车窗自动打开电路还包括：倒置开关3；倒置开关3在车辆侧翻或仰翻时闭合；倒置开关3与微动开关1并联连接。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中使用了倒置开关3，倒置开关3在侧放和倒放时会闭合，车辆在侧翻或仰翻入水时，倒置开关3就会闭合，而且倒置开关3与微动开关1并联，其中一个开关闭合后就打开汽车的逃生结构，保证了电路的灵敏性，更加便于车内人员逃生。
具体地，在一实施例中，如图2所示，继电器2包括：时间继电器21；其中，微动开关1与倒置开关3并联后连接时间继电器21，时间继电器21的触点连接车辆的逃生结构；微动开关1闭合后时间继电器21通电，时间继电器21的触点在设置的时间延迟后闭合。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，在汽车发生翻滚时，电路倒置开关3会闭合，如果车窗、天窗等逃生结构立即打开，会将车内人员甩出车外。由此，继电器采用时间继电器，时间继电器21可以在通电后一定时间的延迟后触点闭合，车辆在落水或侧翻翻滚后落水时，微动开关1或倒置开关3其中一个闭合后，时间继电器21通电，经过设置的时间延迟，即在车辆状况稳定后，时间继电器21的触点闭合，汽车的逃生结构打开。本发明实施例提供的车窗自动打开电路采用时间继电器21，能够防止在翻滚时车内人员被甩出，充分地保证了汽车在发生侧翻翻滚入水事故中车内人员的安全。
具体地，在一实施例中，如图2所示，继电器还包括：中间继电器22；中间继电器22连接时间继电器21的触点，中间继电器22的触点连接车辆的逃生结构。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中使用中间继电器22，中间继电器22的触点比时间继电器21的触点多。车辆的逃生结构构成多，包括车窗、天窗、中控锁、后备箱等结构，需要多个触点控制。若单独使用时间继电器21，由于时间继电器只有一对触点，要连接车辆的逃生结构，比如四个车窗、天窗、中控锁、后备箱最少需要7个时间继电器控制；而中间继电器有4对触点，该车窗自动打开电路中采用1个时间继电器21加2个中间继电器22就可完成逃生结构自动打开的功能，减少了车窗自动打开电路的结构，节省了成本。
具体地，在一实施例中，如图2所示，车窗自动打开电路还包括：长时间大功率继电器23；长时间大功率继电器23与微动开关1及倒置开关3连接，长时间大功率继电器23的一个触点连接车辆电源负极或正极进线处，长时间大功率继电器23的另一个触点连接车辆电瓶负极或正极。
具体地，在一实施例中，长时间大功率继电器23的两个触点为常闭触点。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中采用微动开关1与倒置开关3并联后连接长时间大功率继电器23的连接方式。长时间大功率继电器23的其中一个触点连接车辆负极进线处，长时间大功率继电器23的另一个触点连接车辆电瓶的负极。这两个触点为常闭触点，在车辆正常状态下，触点闭合，车辆电瓶正常供电；汽车发生意外情况落水或侧翻、仰翻落水后，微动开关1或倒置开关3闭合都可使长时间大功率继电器23通电，长时间大功率继电器23供电后，这两个触点就会断开，使车辆的主电路断电。设置长时间大功率继电器23能使车辆的总电路断电，防止汽车落水后电路中产生短路起火，减少车原件损坏，保护车内人员的安全及汽车的电路。在实际应用中，长时间大功率继电器23的触点也可以连接电瓶的正极以及车辆主电路的正极进线处。
具体地，在一实施例中，如图2或图3所示，车窗自动打开电路还包括：驾驶室开关4；驾驶室开关4的一端连接微动开关1及倒置开关3，驾驶室开关4的另一端连接电源。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中使用了驾驶室开关4，驾驶室开关4的一端连接电源，驾驶室开关4连接电源的位置根据微控开关1的位置确定；驾驶室开关4的另一端连接微控开关及倒置开关3，驾驶室开关4闭合后，在车辆发生意外情况时，车辆的车窗、天窗、后备箱、中控锁等逃生结构就会打开；遇到特殊情况不需要此功能可以把驾驶室的开关断开，比如当车侧翻下雨或落水救上岸或特意深水航行等特殊情况，就可以关闭车窗自动打开电路。
实施例3
本发明实施例提供一种车窗自动打开电路，包括：微动开关1和继电器2；具体地，在一实施例中，如图3所示，继电器包括时间继电器21和中间继电器22；其中，倒置开关3与时间继电器21串联，微动开关1并联在倒置开关3与时间继电器21两端，中间继电器22与微动开关1及时间继电器21连接。
具体地，在一实施例中，如图3所示，车窗自动打开电路包括：长时间大功率继电器23；长时间大功率继电器23连接微动开关1及时间继电器21，长时间大功率继电器23的一个触点连接车辆电源负极或正极进线处，长时间大功率继电器23的另一个触点连接车辆电瓶负极或正极。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例提供另一种连接方式，微动开关1直接连接中间继电器22，在车辆落水后，微动开关1闭合，中间继电器22通电，车辆的逃生结构立即打开；电路中的倒置开关3与时间继电器21串联后连接中间继电器22，并且倒置开关3与时间继电器21串联后并联在微动开关1的两端，在车辆侧翻或仰翻落水后，倒置开关3闭合，时间继电器21通电，经过设定时间的延迟后中间继电器22就会通电，车辆的逃生结构打开。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中在上述连接的基础上，长时间大功率继电器23并联在中间继电器22两端。长时间大功率继电器23的其中一个触点连接车辆负极进线处，长时间大功率继电器23的另一个触点连接车辆电瓶的负极。这两个触点为常闭触点，在车辆正常状态下，触点闭合，车辆电瓶正常供电；在车辆落水后，微动开关1闭合，长时间大功率继电器23通电，两个触点就会断开，使车辆的主电路立即断电；车辆发生侧翻或仰翻落水后，倒置开关3闭合，时间继电器21通电，经过设定时间延迟后长时间大功率继电器23通电，车辆的主电路断电。设置长时间大功率继电器23能使车辆的总电路断电，防止汽车落水后电路中产生短路起火，减少车原件损坏，保护车内人员的安全及汽车的电路。长时间大功率继电器23的触点也可以连接电瓶的正极以及车辆主电路的正极进线处。
具体地，在一实施例中，如图2或3所示车窗自动打开电路还包括：驾驶室开关4；驾驶室开关4的一端连接微动开关1及倒置开关3，驾驶室开关4的另一端连接车辆电瓶。
作为本发明实施条例的一种可选的实施方式，本实施例中使用了驾驶室开关4，驾驶室开关4的一端连接电源，驾驶室开关4连接电源的位置根据微控开关1的位置确定；驾驶室开关4的另一端连接微控开关及倒置开关3，驾驶室开关4闭合后，车窗自动打开电路与电瓶连接，在车辆发生意外情况时，车辆的车窗、天窗、后备箱、中控锁等逃生结构就会打开；遇到特殊情况不需要此功能可以把驾驶室的开关断开，比如当车侧翻下雨或落水救上岸或特意深水航行等特殊情况，就可以关闭车窗自动打开电路。
实施例4
本发明实施例提供一种车窗自动打开装置，包括：上述任一实施条例的车窗自动打开电路。
具体地，本发明提供了一种车窗自动打开装置，是由上述任一实施方案中的车窗自动打开电路构成，解决了车辆在落水以及侧翻或仰翻时，车窗、天窗及中控锁等逃生结构无法打开的问题。
车辆在落水以及侧翻或仰翻时，车辆的主电路自动断电，保护了车辆的电路。车窗自动打开装置不与车辆主电路连接，即使车辆在发生意外时主电路受损，也不会影响车辆的逃生结构打开。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种车窗自动打开电路，其特征在于，包括：微动开关和继电器；其中，
所述微动开关的一端连接所述继电器，所述微动开关的另一端连接电源的负极或正极；所述继电器的触点与车辆的逃生结构相连；
所述微动开关在车辆落水时闭合，所述继电器通电，所述继电器的触点闭合，车辆的逃生结构打开。
2.根据权利要求1所述的车窗自动打开电路，其特征在于，还包括：倒置开关；所述倒置开关在车辆侧翻或仰翻时闭合；所述倒置开关与所述微动开关并联连接。
3.根据权利要求2所述的车窗自动打开电路，其特征在于，所述继电器包括：时间继电器；其中，
所述微动开关与所述倒置开关并联后连接所述时间继电器，所述时间继电器的触点连接车辆的逃生结构；所述微动开关闭合后所述时间继电器通电，所述时间继电器的触点在设置的时间延迟后闭合。
4.根据权利要求3所述的车窗自动打开电路，其特征在于，所述继电器还包括：中间继电器；所述中间继电器连接时间继电器的触点，所述中间继电器的触点连接车辆的逃生结构。
5.根据权利要求2所述的车窗自动打开电路，其特征在于，所述继电器包括时间继电器和中间继电器；其中，
所述倒置开关与所述时间继电器串联，所述微动开关并联在所述倒置开关与所述时间继电器两端，所述中间继电器与所述微动开关及所述时间继电器连接。
6.根据权利要求2所述的车窗自动打开电路，其特征在于，还包括：驾驶室开关；所述驾驶室开关的一端连接所述微动开关及所述倒置开关，所述驾驶室开关的另一端连接电源。
7.根据权利要求3所述的车窗自动打开电路，其特征在于，还包括：长时间大功率继电器；所述长时间大功率继电器与所述微动开关及所述倒置开关连接，所述长时间大功率继电器的一个触点连接车辆电源负极或正极进线处，所述长时间大功率继电器的另一个触点连接车辆电瓶负极或正极。
8.根据权利要求5所述的车窗自动打开电路，其特征在于，包括：长时间大功率继电器；所述长时间大功率继电器连接所述微动开关及所述时间继电器，所述长时间大功率继电器的一个触点连接车辆电源负极或正极进线处，所述长时间大功率继电器的另一个触点连接车辆电瓶负极或正极。
9.根据权利要求7或8所述的车窗自动打开电路，其特征在于，包括：所述长时间大功率继电器的两个触点为常闭触点。
10.一种车窗自动打开装置，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的车窗自动打开电路。
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