CN211364240U - 一种车载自动救援报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载自动救援报警装置，包括：检测部分和救援部分；其中，检测部分包括用于检测车载电池的压力传感器、过流传感器和温度传感器，并用于当压力、电流和温度参数中任一项超过阈值时向救援部分发送告警信号；救援部分包括若干分布于车体两侧的电池舱门和设置于电池舱门表面的声光报警器；电池舱门在接收到告警信号后能够打开至水平角度，声光报警器基于电池舱门的开闭状态工作。本实用新型的优点在于，能够在纯电动客车因事故车门无法打开时帮助乘客逃离同时发出声光信号告警寻求援助，有助于保障乘客的生命财产安全。

Description

一种车载自动救援报警装置

技术领域

本实用新型涉及救援装置技术领域，尤其涉及一种车载自动救援报警装置。

背景技术

目前，在节能环保的大趋势下，新能源汽车逐渐普及，尤其是纯电动客车，其因为具有节约能源、保护环境、动力系统效率高、噪声小等优点受到大众赞誉。但是相对应的，由于纯电动客车是由动力电池包驱动控制系统和动力系统，当发生事故时，就可能出现由于电池故障造成车门无法打开的情况，而动力电池包在极短时间内就会引起局部高温，引发汽车着火。当纯电动客车因为电力中断车门无法打开时，通过安全锤击碎玻璃，从车窗撤离成为乘客的主要逃生路径。但是，由于车窗较高，常有老弱妇孺从车窗逃生时摔伤的事件发生。由此可见，为了保障乘客的生命财产安全，非常有必要针对纯电动客车设计一种车载自动救援报警装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种车载自动救援报警装置，期望在纯电动客车出现事故时帮助旅客从相较于车窗更低的位置撤离，保障乘客的生命财产安全。本实用新型的具体方案如下：

一种车载自动救援报警装置，包括：检测部分和救援部分；其中，检测部分包括用于检测车载电池的压力传感器、过流传感器和温度传感器，并用于当压力、电流和温度参数中任一项超过阈值时向救援部分发送告警信号；救援部分包括若干分布于车体两侧的电池舱门和设置于电池舱门表面的声光报警器；电池舱门在接收到告警信号后能够打开至水平角度，声光报警器基于电池舱门的开闭状态工作。

进一步地，所述电池舱门包括内嵌组成的阻火板，所述阻火板在所述电池舱门打开后始终保持与地面垂直。

进一步地，所述阻火板与所述电池舱门铰接。

进一步地，所述电池舱门通过支撑杆支撑。

进一步地，所述支撑杆为承重1吨的液压支撑杆。

进一步地，所述电池舱门在承重表面设置有扶手和阻燃胶条。

进一步地，所述声光报警器基于电池舱门的开闭状态工作，具体包括：

在所述电池舱门上设置有第一金属接触面，在车体的对应位置设有第二金属接触面，当所述电池舱门呈水平角度打开时，所述第一金属接触面和所述第二金属接触面贴合，导通所述声光报警器的供电电路。

进一步地，所述声光报警器呈对称式分布于电池舱门边界处。

进一步地，所述声光报警器的灯部为黄色疝气灯。

进一步地，所述电池舱门与车体的车窗之间具有10cm～50cm的安全高度差。

采用上述方案后，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型能够在事故电力车辆车门无法打开时，利用与车窗具有安全高度差的电池舱门作为救援设施，由于电池舱门的水平高度低于车窗高度，由此能显著降低老弱病残人群撤离时的受伤几率。

2、本实用新型的电池舱门中设置有阻火板，当电池舱门打开时阻火板受重力影响能够保持与地面垂直状态，从而阻挡电池箱冒出的火舌，这样更有助于乘客逃生。

3、本实用新型的电池舱门采用高承载能力的液压杆作为支撑件，使电池舱门可以同时负担多人的重量使用，因此提高了救援效率。

4、本实用新型的声光报警器采用黄色疝气灯，相较于红色警示灯具有更好的透光度，能够有效吸引救援，并且声光报警器位于电池舱门的边界侧，能够在烟雾和黑夜中为乘客指明逃生路线。

5、本实用新型在电池舱门上设置有阻燃胶条和扶手，阻燃胶条能够在隔热同时提供阻力，防止乘客慌乱中滑倒和高温烫伤，并且对于盲人，阻燃胶条具有类似盲道的指引作用；扶手可以保障乘客的安全。

附图说明

图1为本实用新型的车载自动救援报警装置示意图；

图2为纯电动客车的示意图；

图3为本实用新型的电池舱门俯视图；

图4为本实用新型的电池舱门闭合状态侧视图；

图5为本实用新型的电池舱门打开状态侧视图；

图6为本实用新型的声光报警器工作示意图；

图7为本实用新型的声光报警器工作电路图；

图中标记，1-车体，2-电池舱门，3-声光报警器，4-阻火板，5-支撑杆，6-扶手，7-阻燃胶条，8-车窗，9-第一金属接触面，10-第二金属接触面。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

下面结合附图和实施例对本实用新型作详细说明。

如图1所示，本新型提供的一种车载自动救援报警装置，主要包含检测部分和救援部分，其中，检测部分包括用于检测车载电池的压力传感器、过流传感器和温度传感器，并用于当压力、电流和温度参数中任一项超过阈值时向救援部分发送告警信号；救援部分包括若干分布于车体1两侧的电池舱门2和设置于电池舱门2表面的声光报警器3；电池舱门2在接收到告警信号后能够打开至水平角度，声光报警器3基于电池舱门2的开闭状态工作。

可以理解地，纯电动客车的特性在于其车体内含有多组动力电池包(也称为PACK包)作为驱动能源，动力电池包的安放位置常置于车体内部底盘和两侧。当发生交通事故时，动力电池包容易因撞击而破裂，另一种常见的故障情况是因为长时间工作以及散热故障导致短路甚至起火。因此，本新型的报警装置具有检测部分，针对动力电池包的各项参数进行检测，在检测出有故障参数时，第一时间发送告警信号至救援部分为乘客实施救援。

优选地，本新型是对电池包表面压力、电池包供电电路电流和电池包温度参数进行检测。具体地，是在电池包表面设置温度传感器和压力传感器，在电池包供电电路中设置电流传感器，当这些参数中任意一项高于预设阈值时，就发送告警信号至救援部分。

优选地，由于汽车动力电池的正常工作温度在-20℃～60℃，因此温度阈值设置为80℃。

优选地，短路电流阈值设置为1000A。

优选地，压力阈值设置为60MPA。

此处应注意，针对不同容量的电池包，电池供电电路结构以及电池固定位置，应对阈值作不同的设定以符合实际情况，以上阈值范围只是最优设置，对于其他的可设定阈值范围，此处不再赘述。

如图2所示的纯电动客车示意图，可以理解地，对于放置于客车车体1侧面的电池包往往设有电池舱门2。一般来说，当客车正常工作时，电池舱门2作为车体的一部分处于关闭状态，保护动力电池不受日晒雨淋影响，仅仅在人工对动力电池作维保时手动打开，没有特殊用途。而本新型中，电池舱门2作为救援部分的组成部分，在收到检测部分发送的告警信号后自动打开并保持水平角度，作为乘客提供纯电动客车发生事故时的救援设置。

如图3所示本新型的电池舱门俯视图，可见本新型的电池舱门2作为救援设施，其承重的表面上设有声光报警器3、扶手6和阻燃胶条7。

具体地，由于电池舱门2中部为主要的逃离通道，此处，声光报警器3设有两排，呈对称式分布于电池舱门2的边界处，即，当乘客从电池舱门2上走过时，声光报警器3位于人体两侧，具有道路指引的作用。

优选地，声光报警器的灯部为黄色疝气灯。

可以理解地，车辆着火时往往伴随有大量烟雾，而相较于红色波长的光源，黄色波长光源具有更强的穿透力，与此同时，黄色也属于一种明显的警示色。另一方面，疝气灯与卤素灯或LED灯相比，更加省电和安全，也具有更好的视觉范围和亮度。

可以理解地，由于电池舱门的面积有限，扶手6可以在乘客撤离时提供一些帮助和保护，使乘客从电池舱门上撤离时更加安全有序。而阻燃胶条7可以提供摩擦阻力和隔热功能，防止乘客在慌乱中滑倒和高温烫伤，并且对于盲障人士具有盲道指引的积极作用。

可选地，阻燃胶条7可以是折角型、曲线型等形状，此处不做具体的限定。本新型也可以在舱门表面直接喷涂具有一定摩擦阻力的阻燃材料以实现与阻燃胶条7同样的效果，此处不再赘述。

以下，对于本新型的电池舱门结构做进一步的具体说明。

如图4所示本新型的电池舱门闭合状态侧视图，可以理解地，为了进一步保护乘客从电池舱门上撤离，不会受到动力电池产生的火舌影响，本新型的电池舱门2具有特殊结构。具体地，电池舱门2包括了内嵌组成的阻火板4和支撑杆5。阻火板4用于隔离火舌，保护从电池舱门上经过的乘客，支撑杆5用于对电池舱门提供足够的支撑力。

如图5所示本新型的电池舱门打开状态侧视图，可见阻火板4和电池舱门2以铰接形式连接，当电池舱门2打开时，阻火板由于重力影响，能够始终保持与地面垂直，以实现对于动力电池火舌的隔离。

可选地，阻火板4与电池舱门2也可以采用轴连接等连接方式，此处不再赘述。

可选地，阻火板4可以采用矿物玻镁、硅酸铝、陶瓷纤维、玻璃棉、岩棉等阻火材料制成，此处不再赘述。

可以理解地，本新型的支撑杆5对于电池舱门2的支撑点位于电池舱门2侧面的中间位置，这样可以提供最大的支撑力，同时防止支撑点偏移使电池舱门发生形变。

可以理解地，液压支撑杆相较于气泵类支撑杆能够提供更大的支撑力，因此优选地，本新型的支撑杆5采用承重1吨的液压支撑杆。由此可见，一般人体的重量在100斤到200斤之间，本新型通过采用高承重能力的液压支撑杆，可以实现电池舱门2同时承重多人逃生，提高了救援效率。

此处还需要注意的是，本新型的电池舱门2在处于水平角度时，与车体1的车窗8之间具有高度A的安全高度差，这样一方面保护乘客从车窗8至电池舱门2时不会受伤，另一方面降低了乘客经由电池舱门2撤离时的水平高度，从而保护乘客生命财产安全。

优选地，本新型中，此处的高度A为10cm～50cm。

可选地，A的范围也可以基于车窗和舱门的实际高度取其他值，此处不再赘述。

可以理解地，本新型的声光报警器3是基于电池舱门2的开闭状态而工作的，即电池舱门2打开时，声光报警器3才会工作。这样可以防止因为电路故障导致声光报警器3误报，引起乘客的不良反应。

如图6所示本实用新型的声光报警器工作示意图，可见在一种可实现方式中，在电池舱门2上设置有第一金属接触面9，在车体1的对应位置设有第二金属接触面10，当电池舱门2呈水平角度打开时，第一金属接触面9和第二金属接触面10贴合，导通声光报警器3的供电电路。

具体地，此处在车体1上设置有一个角度为B的倒角结构，以突出第二金属接触面的位置，方便与第一金属接触面9贴合，也方便工程人员的电路检测和维护。明显地，此处的角度B需小于90°。对于其他可能使第一金属接触面9与第二金属接触面10相贴合的具体实现方式，此处不再赘述。

如图7所示本新型的声光报警器工作的电路图，提供一种基于51单片机的电路控制结构，其中，第一金属接触面和第二金属接触面类似于开关，当金属接触面贴合时，51单片机的电源VCC和RST脚导通，使51单片机通过P2.0口为声光报警器的灯部和扬声器提供输出电平。

此处也可以将声光报警器的灯部和扬声器分别与51单片机不同的输出P端口相接，以分别实现对于灯光和报警铃声不同的控制效果。

需要注意的是，此处声光报警器的工作电源可以来源于动力电池包也可以来源于非动力电池包的额外电源。

可以理解地，由于车体内具有多组动力电池包，因此对于在事故中依然可以正常工作的动力电池包，能够为本新型的声光报警器提供电源供应；而为了进一步修正车体内所有动力电池包都损毁导致声光报警器无法工作的隐患，可以在车体中额外添加电池作为电源。对于选取何种的供电电池以及具体如何设置，此处不再赘述。

本实用新型不局限于上述具体实施例，应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。总之，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载自动救援报警装置，其特征在于，包括：检测部分和救援部分；其中，检测部分包括用于检测车载电池的压力传感器、过流传感器和温度传感器，并用于当压力、电流和温度参数中任一项超过阈值时向救援部分发送告警信号；救援部分包括若干分布于车体(1)两侧的电池舱门(2)和设置于电池舱门(2)表面的声光报警器(3)；电池舱门(2)在接收到告警信号后能够打开至水平角度，声光报警器(3)基于电池舱门(2)的开闭状态工作。

2.根据权利要求1所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述电池舱门(2)包括内嵌组成的阻火板(4)，所述阻火板(4)在所述电池舱门(2)打开后始终保持与地面垂直。

3.根据权利要求2所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述阻火板(4)与所述电池舱门(2)铰接。

4.根据权利要求1所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述电池舱门(2)通过支撑杆(5)支撑。

5.根据权利要求4所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述支撑杆(5)为承重1吨的液压支撑杆。

6.根据权利要求1所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述电池舱门(2)在承重表面设置有扶手(6)和阻燃胶条(7)。

7.根据权利要求1所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述声光报警器基于电池舱门的开闭状态工作，具体包括：

在所述电池舱门(2)上设置有第一金属接触面(9)，在车体(1)的对应位置设有第二金属接触面(10)，当所述电池舱门(2)呈水平角度打开时，所述第一金属接触面(9)和所述第二金属接触面(10)贴合，导通所述声光报警器(3)的供电电路。

8.根据权利要求1所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述声光报警器(3)呈对称式分布于电池舱门边界处。

9.根据权利要求8所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述声光报警器(3)的灯部为黄色疝气灯。

10.根据权利要求1-9任一项所述的车载自动救援报警装置，其特征在于，所述电池舱门(2)与车体(1)的车窗(8)之间具有10cm～50cm的安全高度差。

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