CN202429041U - 客车安全天窗 - Google Patents

Abstract

客车安全天窗，它有窗框、与窗框相适配的窗体，窗体包括上盖和下盖，上盖和下盖之间形成一腔室；上盖有排气口；下盖有圈状槽道，下盖上介于槽道以内的一外侧边与窗框铰接，下盖上介于槽道以内且与铰接部位相对的另一外侧边有一内收的凹陷，下盖上在凹陷处设置锁止机构，锁止机构至少包括水平把手、竖直转动轴、水平锁舌；腔室内设置第一蓄电池组、触发开关、电磁解锁开关；上盖的表面设置太阳能电池板，太阳能电池板与第一蓄电池组的正负极对应电连接；触发开关、电磁解锁开关串接后，再跨接在太阳能电池板的第一正极导线、第一负极导线之间，电磁解锁开关的控制杆与转动轴的中段铰接。当大客车出现倾翻事故时，本天窗能自动解锁，使乘客能迅速通过本天窗逃离事故车辆，有效提高了乘客的逃生速度和逃生数量。

Description

客车安全天窗

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全辅助设施，特别是涉及一种当大客车倾翻时供乘客逃生用的客车安全天窗。

背景技术

对于大客车而言，大客车的车身两侧一般是厚度较厚且呈整块布置的密封玻璃，另，国家对达到一定规格的大客车都要求设置安全天窗，也制定了相应的技术标准，对安全天窗的大小和布置都有严格的规定，一般地，安全天窗设置在车身顶部的中间位置且为手动解锁。

目前，我国汽车保有量与日俱增，车祸的发生率也是日渐增加。当大客车出现倾翻事故时，乘客的站立位置到车身另一侧的密封玻璃之间的距离为2米以上，乘客很难碰到该侧的密封玻璃，就算能爬到密封玻璃的位置，也很难打破密封玻璃逃生；故当大客车出现倾翻事故时，乘客一般会选择从安全天窗逃离事故车辆（乘客的站立位置到安全天窗之间的距离仅为1米多，完全能够碰到安全天窗），但是，由于印制在安全天窗上涉及锁定和解锁的操作说明不显著且内容较为复杂，乘客很难理解，也很难快速而准确地实施解锁操作，加之乘客又普遍处于混乱和惊恐的状态之中，因此，乘客很难快速而准确地打开窗体，无法迅速地逃离事故车辆，严重影响乘客的逃生速度和逃生数量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客车安全天窗，当大客车出现倾翻事故时，本天窗能自动解锁，使乘客能迅速通过本天窗逃离事故车辆，有效提高了乘客的逃生速度和逃生数量。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种客车安全天窗，它有窗框、与窗框相适配的窗体，窗体包括相互卡合且通过紧固件连接的上盖和下盖，上盖和下盖之间形成一腔室，腔室内设置第一蓄电池组、当大客车出现倾翻事故时得以导通的触发开关、电磁解锁开关；

上盖的一侧边处有与腔室相通的排气口，上盖的表面设置太阳能电池板，太阳能电池板的第一正极导线、第一负极导线经排气口进入腔室内并与第一蓄电池组的正负极对应电连接；

下盖的外缘有一开口向下的圈状槽道，与槽道相适配的密封圈设置在槽道内，下盖的中心区域呈格栅状，下盖的中心区域内侧有一向着上盖延伸的空心筒体，筒体的上端设置排气扇，下盖上介于槽道以内的一外侧边与窗框铰接，下盖上介于槽道以内且与铰接部位相对的另一外侧边有一内收的凹陷，下盖上在凹陷处设置锁止机构，锁止机构至少包括水平把手、竖直转动轴、水平锁舌，转动轴的上端与下盖上的凹陷处转动连接，转动轴的下端与把手的连接端垂直相接，转动轴的中段与锁舌垂直相接，把手和锁舌分别处于转动轴的两侧；

窗框上对应于锁舌处有一开有水平条形槽口的锁止件；

把手的扳动端指向凹陷的内部且与凹陷之间有转动间隙，锁舌置于锁止件的条形槽口中，以致窗体密封地贴合在窗框上且在窗框上得到锁定；

触发开关、电磁解锁开关串接后，再跨接在太阳能电池板的第一正极导线、第一负极导线之间，电磁解锁开关的控制杆穿过凹陷与转动轴的中段铰接，且该铰接部位和把手处于转动轴的同侧。

为简洁说明问题起见，以下对本实用新型所述客车安全天窗均简称为本天窗。

采用以上的技术方案后，当大客车出现倾翻事故时，让触发开关得以导通，使得电磁解锁开关得电动作，通过控制杆带动转动轴和锁舌，让锁舌从锁止件的条形槽口中转出，以致窗体从窗框上得到自动解锁，这时，只需稍微施加针对窗体的向外推动力，就可使窗体向外转动并脱离与窗框的接触，让窗框立即处于敞口状态，使得乘客可迅速逃离事故车辆；另，太阳能电池板将太阳能转化为电能后，储存在第一蓄电池组中，并向电磁解锁开关独立供电，避免使用大客车的自身电路，确保电磁解锁开关动作的电能需求得到充分满足。

可见，当大客车出现倾翻事故时，本天窗能自动解锁，使乘客能迅速通过本天窗逃离事故车辆，有效提高了乘客的逃生速度和逃生数量。

所述的第一蓄电池组、触发开关、电磁解锁开关设置在下盖的内侧；

触发开关包括一竖直布置的绝缘盒体、设置在盒体内且有V形口的绝缘支承座、置于V形口下部的V形导电槽、置于V形导电槽下部的圆柱形水平导电柱、埋置于绝缘支承座内且分别处于V形口两侧上部的两个条形水平导电片，两个导电片的内端分别伸进V形口中，两个导电片的外端分别伸出盒体，V形导电槽、导电柱与两个条形水平导电片之间均呈非接触状态；

两个条形水平导电片均与太阳能电池板的第一负极导线相接，导电槽通过导线与电磁解锁开关串接，电磁解锁开关与太阳能电池板的第一正极导线相接。

上述结构形式的触发开关，使得其结构简单合理、使用可靠，另，当大客车出现倾翻事故时，绝缘支承座呈倾斜状态，导电柱向着V形口的相应侧滚动，让V形导电槽、导电柱与V形口相应侧的那个条形水平导电片之间呈接触状态，让触发开关得以导通。

作为本实用新型的改进，触发开关、电磁解锁开关之间还串接延时继电器，延时继电器设置在下盖的内侧。

当大客车出现连续性翻滚的倾翻事故时，延时继电器的设置，让触发开关得以延时导通，这样，当大客车完全停止连续性翻滚时，才让窗框处于敞口状态，可有效避免乘客经窗框而甩出。

作为本实用新型的进一步改进，下盖的外侧设置声光报警器且其与电磁解锁开关相并联。

用此结构后，当窗体从窗框上得到自动解锁时，还能同步发出声光报警信号，这样，通过声光对事故车辆内的乘客进行警示性地提醒，提醒乘客本天窗已经解锁，可以推开本天窗撤离大客车，也便于乘客在夜晚或黑暗环境中准确找到窗体和窗框的位置，进一步有效提高了乘客的逃生速度和逃生数量。

作为本实用新型的改进，太阳能电池板的第一正极导线中还串接单向导通的二极管，该二极管的正极与太阳能电池板的正极相连。

用此结构后，防止第一蓄电池组向太阳能电池板返流，使第一蓄电池组的电能免受损耗。

作为本实用新型的更进一步改进，所述下盖的内侧设置第二蓄电池组和温度控制器，下盖的外侧设置负离子发生器；

太阳能电池板的第二正极导线、第二负极导线经排气口进入腔室内并与第二蓄电池组的正负极对应电连接；

负离子发生器和排气扇并联后，再与温度控制器串联，负离子发生器和排气扇的公共端、温度控制器分别跨接在太阳能电池板的第二负极导线、第二正极导线之间。

用此结构后，温度控制器分别控制负离子发生器和排气扇，通过温度控制器预先设置一个设定温度。太阳能电池板给温度控制器、负离子发生器和排气扇供电。当车身内的温度高于设定温度时，温度控制器接通排气扇，排气扇工作，向车身外排出车身内的热量；当车身内的温度低于设定温度时，温度控制器断开排气扇，接通负离子发生器使其启动，负离子发生器向车身内释放负离子，有效改善车身内的空气质量。

  作为本实用新型的又进一步改进，所述太阳能电池板的第二正极导线中还串接单向导通的另一个二极管，该二极管的正极与太阳能电池板的正极相连。

用此结构后，防止第二蓄电池组向第一蓄电池组和太阳能电池板返流，使第二蓄电池组的电能免受损耗。

延时继电器、声光报警器、电磁解锁开关、温度控制器、负离子发生器、排气扇均为市售品。

附图说明

图1为本天窗的主视图（未示出窗框）。

图2为本天窗自下向上看的立体图（拆去太阳能电池板、上盖，仅示出窗框上的锁止件）。

图3为本天窗自上向下看的立体图（拆去太阳能电池板、上盖、窗框）。

图4为本天窗中触发开关的结构示意放大图。

图5为本天窗的电路原理框图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施方式来进一步说明本实用新型。

参见图1—图5：本天窗有窗框、与窗框相适配的窗体。为简洁说明问题起见，附图中用窗框上的锁止件C来代替窗框，且仅示出该锁止件C。

窗体包括相互卡合且通过紧固螺钉连接的上盖A和下盖B，上盖A和下盖B之间形成一腔室V。

下盖B的中心区域B1呈格栅状，下盖B的中心区域B1内侧有一向着上盖A延伸的空心筒体1，筒体1的上端设置排气扇2。下盖B的内侧设置第一蓄电池组31、当大客车出现倾翻事故时得以导通的触发开关4、延时继电器5、电磁解锁开关6、第二蓄电池组32、温度控制器7。

触发开关4包括一竖直布置的绝缘盒体41、设置在盒体41内且有V形口的绝缘支承座42、置于V形口下部的V形导电槽43、置于V形导电槽43下部的圆柱形水平导电柱44、埋置于绝缘支承座42内且分别处于V形口两侧上部的两个条形水平导电片45，两个导电片45的内端451分别伸进V形口中，两个导电片45的外端452分别伸出盒体41，V形导电槽43与两个条形水平导电片45之间呈非接触状态，导电柱44与两个条形水平导电片45之间呈非接触状态。导电柱44采用铜质材料制作。

下盖B的外缘有一开口向下的圈状槽道B2，与槽道B2相适配的密封圈设置在槽道B2内（附图中未示出所述的密封圈）。下盖B上介于槽道B2以内的一外侧边与窗框铰接，下盖B上介于槽道B2以内且与铰接部位相对的另一外侧边有一内收的凹陷B3，下盖B的外侧设置负离子发生器9、声光报警器10。下盖B上在凹陷B3处设置锁止机构8，锁止机构8至少包括水平把手81、竖直转动轴82、水平锁舌83，转动轴82的上端与下盖B上的凹陷B3处转动连接，转动轴82的下端与把手81的连接端垂直相接，转动轴82的中段与锁舌83垂直相接，把手81和锁舌83分别处于转动轴82的两侧。通过锁止机构8，可手动控制窗体的开启与关闭。电磁解锁开关6的控制杆61穿过凹陷B3与转动轴82的中段铰接，且该铰接部位和把手81处于转动轴82的同侧。

上盖A的一侧边处有与腔室V相通的排气口A1。上盖A的表面设置太阳能电池板A2。太阳能电池板A2的第一正极导线A3、第一负极导线A4经排气口A1进入腔室V内并与第一蓄电池组31的正负极对应电连接。太阳能电池板A2的第二正极导线A5、第二负极导线A6经排气口A1进入腔室V内并与第二蓄电池组32的正负极对应电连接。由太阳能电池板A2向两组独立的第一蓄电池组31和第二蓄电池组32同时供电。

窗框上对应于锁舌83处有一开有水平条形槽口C1的锁止件C。把手81的扳动端指向凹陷B3的内部且与凹陷B3之间有转动间隙，锁舌83置于锁止件C的条形槽口C1中，以致窗体密封地贴合在窗框上且在窗框上得到锁定（此时，窗框处于封口状态）。

触发开关4的导电槽43、延时继电器5先串接，再与相互并联的声光报警器10与电磁解锁开关6串接，声光报警器10与电磁解锁开关6的公共端与太阳能电池板A2的第一正极导线A3相接，触发开关4的两个条形水平导电片45的外端均与太阳能电池板A2的第一负极导线A4相接。太阳能电池板A2的第一正极导线A3中还串接单向导通的二极管D1，二极管D1的正极与太阳能电池板A2的正极相连。这样，就形成两条电回路：第一蓄电池组31—触发开关4—延时继电器5—电磁解锁开关6；第一蓄电池组31—触发开关4—延时继电器5—声光报警器10；触发开关4控制着所述两条电回路的启闭。

当车体倾斜且大于45°时，导电槽43也随之倾斜，导电柱44按倾斜方向发生滚动，导电槽43通过导电柱44与相应导电片45的内端451之间呈接触状态，让导电槽43与相应导电片45导通，触发开关4处于导通状态，延时继电器5得电并经延时后（延时时间可根据需要灵活决定，如约10秒左右的延时），上述两条电回路同时开启。电磁解锁开关6启动，其控制杆61带动转动轴82转动一定角度，让锁舌83从锁止件C中退出，通过电动方式，从窗框上自动实现了窗体的解锁（即通过触发开关4，自动检测车辆是否发生了超过45°的倾翻事故）；同时，通过语音提示乘客，本天窗已解锁，提醒车内乘客迅速从本天窗逃生，声光报警器10中的声音可根据需要进行设置，如设置为：“本天窗已自动解锁，请乘客推开窗体有序撤离本车”，另，为保证在夜间乘客能准确判断本天窗位置，声光报警器10中有不断闪动的报警灯，可提醒乘客本天窗的位置。

负离子发生器9和排气扇2并联后，再与温度控制器7串联，负离子发生器9和排气扇2的公共端、温度控制器7分别跨接在太阳能电池板A2的第二负极导线A6、第二正极导线A5之间。太阳能电池板A2的第二正极导线A5中还串接单向导通的二极管D2，二极管D2的正极与太阳能电池板A2的正极相连。温度控制器7分别控制负离子发生器9、排气扇2。第二蓄电池组32为温度控制器7、负离子发生器9、排气扇2供电。在大客车正常行驶时，通过负离子发生器9和排气扇2，可有效改善大客车内的空气质量。

本天窗中相关零部件的生产厂家简称及其型号，分别如下表所示：

零部件名称             生产厂家简称                     型号

延时继电器            OMRON欧姆龙                H3Y-2

声光报警器             新在线                             N63

电磁解锁开关         铁将军                          中控锁6626

温度控制器             欣灵电子                        WZC0-40

负离子发生器         奥得奥科技                     ADA704-V9

排气扇                   日本三洋                      109P1212H402

以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出显而易见的若干变换或替代以及改型，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.客车安全天窗，有窗框、与窗框相适配的窗体，窗体包括相互卡合且通过紧固件连接的上盖和下盖，上盖和下盖之间形成一腔室；

上盖的一侧边处有与腔室相通的排气口；             

下盖的外缘有一开口向下的圈状槽道，与槽道相适配的密封圈设置在槽道内，下盖的中心区域呈格栅状，下盖的中心区域内侧有一向着上盖延伸的空心筒体，筒体的上端设置排气扇，下盖上介于槽道以内的一外侧边与窗框铰接，下盖上介于槽道以内且与铰接部位相对的另一外侧边有一内收的凹陷，下盖上在凹陷处设置锁止机构，锁止机构至少包括水平把手、竖直转动轴、水平锁舌，转动轴的上端与下盖上的凹陷处转动连接，转动轴的下端与把手的连接端垂直相接，转动轴的中段与锁舌垂直相接，把手和锁舌分别处于转动轴的两侧；

窗框上对应于锁舌处有一开有水平条形槽口的锁止件；

把手的扳动端指向凹陷的内部且与凹陷之间有转动间隙，锁舌置于锁止件的条形槽口中，以致窗体密封地贴合在窗框上且在窗框上得到锁定；

其特征在于：  

腔室内设置第一蓄电池组、当大客车出现倾翻事故时得以导通的触发开关、电磁解锁开关；

上盖的表面设置太阳能电池板，太阳能电池板的第一正极导线、第一负极导线经排气口进入腔室内并与第一蓄电池组的正负极对应电连接；

触发开关、电磁解锁开关串接后，再跨接在太阳能电池板的第一正极导线、第一负极导线之间，电磁解锁开关的控制杆穿过凹陷与转动轴的中段铰接，且该铰接部位和把手处于转动轴的同侧。

2.根据权利要求1所述的客车安全天窗，其特征在于：

第一蓄电池组、触发开关、电磁解锁开关设置在下盖的内侧；

触发开关包括一竖直布置的绝缘盒体、设置在盒体内且有V形口的绝缘支承座、置于V形口下部的V形导电槽、置于V形导电槽下部的圆柱形水平导电柱、埋置于绝缘支承座内且分别处于V形口两侧上部的两个条形水平导电片，两个导电片的内端分别伸进V形口中，两个导电片的外端分别伸出盒体，V形导电槽、导电柱与两个条形水平导电片之间均呈非接触状态；

两个条形水平导电片均与太阳能电池板的第一负极导线相接，导电槽通过导线与电磁解锁开关串接，电磁解锁开关与太阳能电池板的第一正极导线相接。

3.根据权利要求1或2所述的客车安全天窗，其特征在于：触发开关、电磁解锁开关之间还串接延时继电器，延时继电器设置在下盖的内侧。

4.根据权利要求3所述的客车安全天窗，其特征在于：下盖的外侧设置声光报警器且其与电磁解锁开关相并联。

5.根据权利要求1或2所述的客车安全天窗，其特征在于：太阳能电池板的第一正极导线中还串接单向导通的二极管，该二极管的正极与太阳能电池板的正极相连。

6.根据权利要求3所述的客车安全天窗，其特征在于：太阳能电池板的第一正极导线中还串接单向导通的二极管，该二极管的正极与太阳能电池板的正极相连。

7.根据权利要求4所述的客车安全天窗，其特征在于：太阳能电池板的第一正极导线中还串接单向导通的二极管，该二极管的正极与太阳能电池板的正极相连。

8.根据权利要求1或2所述的客车安全天窗，其特征在于：

下盖的内侧设置第二蓄电池组和温度控制器，下盖的外侧设置负离子发生器；

太阳能电池板的第二正极导线、第二负极导线经排气口进入腔室内并与第二蓄电池组的正负极对应电连接；

负离子发生器和排气扇并联后，再与温度控制器串联，负离子发生器和排气扇的公共端、温度控制器分别跨接在太阳能电池板的第二负极导线、第二正极导线之间。

9.根据权利要求8所述的客车安全天窗，其特征在于：太阳能电池板的第二正极导线中还串接单向导通的另一个二极管，该二极管的正极与太阳能电池板的正极相连。

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