CN106004386A - 一种客车应急逃生天窗 - Google Patents

Abstract

一种客车应急逃生天窗，包括固定在车顶上的窗框和用于封闭窗框开口的上盖，窗框的窗框与上盖之间设有自开自锁装置及气囊；自开自锁装置包括连接块和固定在连接块两侧的电磁铁，连接块的上端与上盖连接，连接块的两侧设有凹槽，电磁铁通过弹簧与触头连接，触头在弹簧张力作用下与凹槽嵌合。紧急情况下，打开电磁铁电源，电磁铁吸引触头，触头压迫弹簧回缩，与连接块断开，同时触发气囊打开，气囊将上盖顶起，天窗打开。本发明客车应急逃生天窗实现了客车天窗的自动化打开，克服了现有技术靠人力通过手动打开天窗费时费力的问题，为乘客自救赢得了宝贵的时间。

Description

一种客车应急逃生天窗

技术领域

本发明涉及一种天窗，尤其涉及一种客车的应急逃生天窗。

背景技术

市场上出售的客车均设有应急逃生天窗，当客车上发生意外诸如车内失火、侧翻、掉入湖中等时，应急逃生天窗是车内人员逃生的唯一出口。由于逃生天窗设置在车顶部，而现有的逃生天窗均是靠人力用手动打开，费时费力，因此，在紧急情况下，很难在第一时间打开逃生天窗，严重影响了乘客的自救。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够自动开启的客车应急逃生天窗。

本发明的目的是这样实现的，一种客车应急逃生天窗，包括固定在车顶上的窗框和用于封闭窗框开口的盖子，窗框与盖子之间设有自开自锁装置及气囊；自开自锁装置包括连接块和固定在连接块两侧的电磁铁，电磁铁与窗框连接，连接块与盖子连接，电磁铁通过弹簧与触头连接，触头在弹簧张力作用下与连接块侧壁卡接。正常情况下，在弹簧张力的作用下，触头与连接块的侧壁卡接，盖子处于关闭状态；紧急情况下，打开电磁铁电源，电磁铁吸引触头，触头压迫弹簧回缩，与连接块断开，并触发气囊，气囊打开将盖子顶起，天窗自动打开。

为了使天窗既能自动打开，也能手动打开，上述客车应急逃生天窗还包括把手电磁开关，把手电磁开关和自开自锁装置相对设置在窗框上；自开自锁装置的连接块与盖子之间通过铰链机构连接；把手电磁开关包括通过弹簧连接的电磁铁和触头，电磁铁Ⅱ上设有旋转体且与把手连接，旋转体通过柔性带与触头连接，电磁铁Ⅱ与盖子连接，触头与窗框卡接。正常情况下，用手转动把手电磁开关，把手带动旋转体旋转，从而带动触头回缩，断开与窗框的连接，即可打开盖子。把手电磁开关接通电源后，电磁铁产生磁力吸引触头，触头压迫弹簧回缩，即可断开与窗框的连接。自开自锁装置和把手电磁开关同时接通电源时，即可同时自动断开与窗框的连接，在气囊作用下打开盖子。

为了结构稳定可靠，电磁铁Ⅱ通过带有空腔的底座固定在盖子上，电磁铁Ⅱ设置在空腔内，空腔的一侧壁上设有通孔Ⅰ，电磁铁Ⅱ上设有与通孔Ⅰ同轴的通孔Ⅱ，触头Ⅱ设置在通孔Ⅰ和通孔Ⅱ形成的通道上，触头Ⅱ上设有凸块，弹簧Ⅱ设置在电磁铁Ⅱ与凸块之间，柔性带的两端分别与旋转体和凸块连接。

为了进一步提高结构的稳定性和可靠性，上述弹簧Ⅱ套设在弹簧柱上，弹簧柱的一端与凸块连接，另一端插设于电磁铁Ⅱ上的槽孔内。

为了便于乘客接近天窗，窗框上设有可收放的软梯，软梯包括踏板且通过绳子串接而成，软梯收起放置在窗框上的空腔内且最下端踏板通过电磁铁开关与窗框卡接。把手电磁开关和自开自锁装置接通电源的同时，也接通电磁铁开关的电源，使软梯与窗框断开连接，软梯自动打开。

为了结构稳定可靠，电磁铁开关包括设置在窗框上的空腔内壁上的侧室Ⅰ里的电磁铁Ⅲ和触头Ⅲ，电磁铁Ⅲ和触头Ⅲ通过弹簧Ⅲ连接，触头Ⅲ在弹簧Ⅲ张力作用下伸进最下端踏板的侧壁上设置的侧室Ⅱ内。

为了保证电磁铁开关出现故障时也能打开软梯，最下端踏板设有内腔且与侧室Ⅱ连通，内腔里设有铰接的连杆和推杆，连杆的另一端与穿设在踏板外侧壁上的旋钮连接，推杆的另一端位于侧室Ⅱ内且可随着旋钮的旋转在连杆带动下伸缩。

为了保证在意外情况下天窗的盖子和软梯同时打开，上述自开自锁装置、把手电磁开关和电磁铁开关共用一个电源。打开电源时，自开自锁装置、把手电磁开关和电磁铁开关中的电磁铁同时产生磁力吸引触头压缩弹簧，从而同时解锁，且触发气囊打开。

为了保证气囊及时打开且顶起盖子，上述气囊为两个且相对设置在自开自锁装置与把手电磁开关之间，气囊的触发开关设置在触头Ⅰ与电磁铁Ⅰ之间。接通电源后，电磁铁产生磁力吸引触头，触头回缩即可触发气囊触发开关，从而可保证气囊及时打开。

本发明具有如下有益效果：

1、 本发明客车应急逃生天窗的窗框与上盖之间设置自开自锁装置及气囊，紧急情况下，打开电磁铁电源使自开自锁装置自动解锁，并使气囊打开且将上盖顶起，实现了客车天窗的自动化打开，克服了现有技术靠人力通过手动打开天窗费时费力的问题，为乘客自救赢得了宝贵的时间。

2、本发明客车应急逃生天窗适用于长途客车、公交车等公共交通工具。当客车发生紧急意外事故（起火、侧倾、落水等），车门无法开启或车门车窗外已经处于危险环境时，驾驶员或乘客打开设置在驾驶室、乘客座位旁的电源开关，使得天窗打开，同时软梯放下，使乘客快速达到天窗并逃出车厢。

3、本发明客车应急逃生天窗操作方便，结构简单，易于实施。

附图说明

图1为本发明客车应急逃生天窗结构示意图；

图2为本发明客车应急逃生天窗紧急打开状态示意图；

图3为本发明客车应急逃生天窗中的自开自锁装置结构示意图；

图4为本发明客车应急逃生天窗中的软梯与窗框连接示意图；

图5为本发明客车应急逃生天窗中的电磁铁开关结构示意图；

图6为本发明客车应急逃生天窗中的最下端踏板内部结构示意图；

图7为本发明客车应急逃生天窗手动打开示意图；

图8为发明客车应急逃生天窗中的把手电磁铁开关总体结构示意图；

图9为发明客车应急逃生天窗中的把手电磁铁开关结构示意图；

图10为发明客车应急逃生天窗中的把手电磁铁开关内部结构示意图；

图11为发明客车应急逃生天窗中的把手电磁铁开关外观示意图。

图中，1.把手电磁铁开关，1-1.电磁铁Ⅱ，1-2.弹簧Ⅱ，1-3.触头Ⅱ，1-4.凸块，1-5.柔性带，1-6.把手，1-7.旋转体，1-8.弹簧柱，1-9.上盖，1-10.限位块，2.盖子，3.铰链机构，4.自开自锁装置，4-1.连接块，4-2.电磁铁Ⅰ，4-3.弹簧Ⅰ，4-4.触头Ⅰ，4-5.连接销，4-6.连接板，4-7.端盖，4-8.底座，4-9.连接组件，5.气囊，6.窗框，7. 软梯，7-1.踏板，7-2.绳索，7-3.电磁铁开关，7-3-1.电磁铁Ⅲ，7-3-2.触头Ⅲ，7-3-3.弹簧Ⅲ，7-4.连杆，7-5.推杆，7-6.旋钮，7-7.横杆。

具体实施方式

实施例1，一种客车应急逃生天窗，包括固定在车顶上的窗框6和用于封闭窗框6的盖子2，窗框6与盖子2之间相对设有自开自锁装置4和把手电磁开关1，自开自锁装置4与把手电磁开关1之间设有气囊5。

自开自锁装置4包括连接块4-1和固定在连接块4-1两侧的电磁铁Ⅰ4-2，电磁铁Ⅰ4-2与窗框6连接，连接块4-1与盖子2之间通过铰链机构3连接，电磁铁Ⅰ4-2通过弹簧Ⅰ4-3与触头Ⅰ4-4连接，触头Ⅰ4-4在弹簧Ⅰ4-3张力作用下与连接块4-1侧壁卡接。

气囊5为两个相对设置在自开自锁装置4与把手电磁开关1之间，气囊5触发开关设置在触头Ⅰ4-4与电磁铁Ⅰ4-2之间。

为了结构紧凑稳固，自开自锁装置4通过底座4-8与窗框6连接，底座4-8通过连接组件4-9固定在窗框6上，连接块4-1设置在底座4-8的中间位置，电磁铁Ⅰ4-2固定在底座4-8的两侧。

为了提高结构的稳定可靠性，底座4-8的两侧分别设有两端贯通的腔室，腔室内靠近连接块4-1的一端设有环形内缘，电磁铁Ⅰ4-2设置在腔室内且一端与环形内缘接触，另一端通过端盖4-7顶紧。

为了结构紧凑且便于装卸，端盖4-7的内表面设有环形凸棱，端盖4-7通过螺栓固定在底座4-8上且通过环形凸棱紧固电磁铁Ⅰ4-2。

为了结构简单且连接可靠，铰链机构3包括转轴和轴筒，轴筒与连接块4-1连接，转轴插装于轴筒内且与盖子2连接。

为了便于连接且保证活动的灵活性，连接块4-1上设有连接板4-6且通过连接销4-5连接，轴筒固设于连接板4-6上。

把手电磁开关1包括通过弹簧Ⅱ1-2连接的电磁铁Ⅱ1-1和触头Ⅱ1-3，电磁铁Ⅱ1-1上设有旋转体1-7且与把手1-6连接，旋转体1-7通过柔性带1-5与触头Ⅱ1-3连接，电磁铁Ⅱ1-1与盖子2连接，触头Ⅱ1-3与窗框6卡接。

进一步，电磁铁Ⅱ1-1通过带有空腔的底座固定在盖子2上，电磁铁Ⅱ1-1设置在空腔内，空腔设有有上盖1-9，把手通过上盖1-9上的孔与空腔内的旋转体1-7连接，空腔内的一侧壁上设有通孔Ⅰ，电磁铁Ⅱ1-1上设有与通孔Ⅰ同轴的通孔Ⅱ，触头Ⅱ1-3设置在通孔Ⅰ和通孔Ⅱ形成的通道上，触头Ⅱ1-3上下侧分别设有凸块1-4，弹簧Ⅱ1-2设置在电磁铁Ⅱ1-1与凸块1-4之间，柔性带1-5的两端分别与旋转体1-7和凸块1-4连接。弹簧Ⅱ1-2套设在弹簧柱1-8上，弹簧柱1-8的一端与凸块1-4连接，另一端穿设于电磁铁Ⅱ1-1上的槽孔内且端部设有限位块1-10。槽孔对应设置在通孔Ⅱ的上侧和下侧。

窗框6上设有可收放的软梯7，软梯7包括踏板7-1且通过绳子7-2串接而成，软梯7收起放置在窗框6上的空腔内且最下端踏板7-1通过电磁铁开关7-3与窗框6卡接。

电磁铁开关7-3包括设置在窗框6上的空腔内壁上的侧室Ⅰ里的电磁铁Ⅲ7-3-1和触头Ⅲ7-3-2，电磁铁Ⅲ7-3-1和触头Ⅲ7-3-2通过弹簧Ⅲ7-3-3连接，触头Ⅲ7-3-2在弹簧Ⅲ7-3-3张力作用下伸进最下端踏板7-1的侧壁上设置的侧室Ⅱ内。

最下端踏板7-1设有内腔且与侧室Ⅱ连通，内腔里设有铰接的连杆7-4和推杆7-5，连杆7-4的另一端与穿设在踏板7-1外侧壁上的旋钮7-6连接，推杆7-5的另一端位于侧室Ⅱ内且可随着旋钮7-6的旋转在连杆7-4带动下伸缩。

最下端踏板7-1沿长度方向的两端侧壁上分别设有侧室Ⅱ，与侧室Ⅱ对应的窗框的空腔两侧侧壁上分别设有侧室Ⅰ，内腔里设有两副铰接的连杆7-4和推杆7-5，旋钮7-6上径向设有横杆7-7，两个连杆7-4的另一端相对设置在横杆7-7的两端；两个推杆7-5的另一端分别伸进一个侧室Ⅱ内，两个侧室Ⅰ内分别设有电磁铁Ⅲ7-3-1和触头Ⅲ7-3-2且通过弹簧Ⅲ7-3-3连接。

自开自锁装置4、把手电磁开关1和电磁铁开关7-3共用一个电源。驾驶室、天窗下方乘客座位旁边和后座乘客座位旁边均设有电源开关。

本发明客车应急逃生天窗瞬间就可自动打开，为乘客争取到宝贵的逃生时间，软梯为乘客特别是女性和儿童提供了方便，可有效减少公共交通意外情况下的人员伤亡。

实施例2，一种客车应急逃生天窗，与实施例1不同的是，包括两个自开自锁装置4且相对设置在窗框6上，两个气囊5相对设置在自开自锁装置4之间。

Claims (10)

1.一种客车应急逃生天窗，其特征在于：包括固定在车顶上的窗框（6）和用于封闭窗框（6）的盖子（2），所述窗框（6）与盖子（2）之间设有自开自锁装置（4）及气囊（5）；所述自开自锁装置（4）包括连接块（4-1）和固定在连接块（4-1）两侧的电磁铁Ⅰ（4-2），电磁铁Ⅰ（4-2）通过弹簧Ⅰ（4-3）与触头Ⅰ（4-4）连接，电磁铁Ⅰ（4-2）与窗框（6）连接，连接块（4-1）与盖子（2）连接，触头Ⅰ（4-4）在弹簧Ⅰ（4-3）张力作用下与连接块（4-1）侧壁卡接。

2.如权利要求1所述的客车应急逃生天窗，其特征在于：包括把手电磁开关（1），所述把手电磁开关（1）和自开自锁装置（4）相对设置在窗框（6）上；自开自锁装置（4）的连接块（4-1）与盖子（2）之间通过铰链机构（3）连接；把手电磁开关（1）包括通过弹簧Ⅱ（1-2）连接的电磁铁Ⅱ（1-1）和触头Ⅱ（1-3），电磁铁Ⅱ（1-1）与盖子（2）连接，触头Ⅱ（1-3）与窗框（6）卡接，电磁铁Ⅱ（1-1）上设有旋转体（1-7）且与把手（1-6）连接，旋转体（1-7）通过柔性带（1-5）与触头Ⅱ（1-3）连接。

3.如权利要求2所述的带把手的电磁开关，其特征在于：所述电磁铁Ⅱ（1-1）通过带有空腔的底座固定在盖子（2）上，电磁铁Ⅱ（1-1）设置在底座的空腔内，空腔的一侧壁上设有通孔Ⅰ，电磁铁Ⅱ（1-1）上设有与通孔Ⅰ同轴的通孔Ⅱ，触头Ⅱ(1-3)设置在通孔Ⅰ和通孔Ⅱ形成的通道上，触头Ⅱ（1-3）上设有凸块（1-4），弹簧Ⅱ（1-2）设置在电磁铁Ⅱ（1-1）与凸块（1-4）之间，柔性带（1-5）的两端分别与旋转体（1-7）和凸块（1-4）连接。

4.如权利要求3所述的客车应急逃生天窗，其特征在于：所述弹簧Ⅱ（1-2）套设在弹簧柱（1-8）上，弹簧柱（1-8）的一端与凸块（1-4）连接，另一端穿设于电磁铁Ⅱ（1-1）上的槽孔内。

5.如权利要求1-4任一项所述的客车应急逃生天窗，其特征在于：所述窗框（6）上设有可收放的软梯（7），所述软梯（7）包括踏板（7-1）且通过绳子（7-2）串接，所述软梯（7）收起放置在窗框（6）上的空腔内且最下端踏板（7-1）通过电磁铁开关（7-3）与窗框（6）卡接。

6.如权利要求5所述的客车应急逃生天窗，其特征在于：所述电磁铁开关（7-3）包括设置在窗框（6）上的空腔内壁上的侧室Ⅰ里的电磁铁Ⅲ（7-3-1）和触头Ⅲ（7-3-2），所述电磁铁Ⅲ（7-3-1）和触头Ⅲ（7-3-2）通过弹簧Ⅲ（7-3-3）连接，触头Ⅲ（7-3-2）在弹簧Ⅲ（7-3-3）张力作用下伸进最下端踏板（7-1）的侧壁上设置的侧室Ⅱ内。

7.如权利要求6所述的用于天窗的应急软梯，其特征在于：所述最下端踏板（7-1）设有内腔且与所述侧室Ⅱ连通，所述内腔里设有铰接的连杆（7-4）和推杆（7-5），连杆（7-4）的另一端与穿设在踏板（7-1）外侧壁上的旋钮（7-6）连接，推杆（7-5）的另一端位于侧室Ⅱ内且可随着旋钮（7-6）的旋转在连杆（7-4）带动下伸缩。

8.如权利要求5所述的客车应急逃生天窗，其特征在于：所述自开自锁装置（4）、把手电磁开关（1）和电磁铁开关（7-3）共用电源。

9.如权利要求1所述的用于天窗的应急软梯，其特征在于：所述自开自锁装置（4）为两个且相对设置在窗框（6）与盖子（2）之间。

10.如权利要求1、2、3、4或9所述的客车应急逃生天窗，其特征在于：所述气囊（5）为两个且相对设置在窗框（6）上并与自开自锁装置（4）间隔，气囊（5）的触发开关设置在触头Ⅰ（4-4）与电磁铁Ⅰ（4-2）之间。