CN210971008U - 一种用于新能源客车的应急救援装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于新能源客车的应急救援装置，其包括柜体，所述柜体内设置有空压机、控制器、逆变电源、交流接触器、气压传感器以及直流供电模块等，所述控制器根据所述气压传感器的检测的气压值通过所述交流接触器控制所述空压机开启与关闭，从而使得所述用于新能源客车的应急救援装置可以向所述新能源客车提供满足气压要求的气体。

Description

一种用于新能源客车的应急救援装置

技术领域

本实用新型涉及新能源客车的应急救援技术领域，尤其涉及一种用于新能源客车的应急救援装置。

背景技术

自2014年以来，新能源客车的使用量快速增长，但是，早期的新能源客车存在技术不成熟、稳定性差的问题，使得早期的新能源客车在使用2-3年后出现很多质量问题，其中出现问题最多的是纯电动汽车压缩机通知其或空压机故障而导致整个车辆的刹车抱死半路抛锚，严重影响了新能源客车的使用。

目前，新能源客车在空气压缩机系统故障而出现刹车抱死抛锚时，一般采取两种解决方案：(1)救援车辆到现场给车辆气路充气冲开刹车系统后将抛锚车辆拖回场站维修，但是，新能源客车出现故障的位置随机，不能保障时效性且大型拖车与新能源客车的长度较长，在部分城市的市区道路上无法转弯而容易造成拥堵，而且，拖车费用较高方案；(2)新能源客车在故障发生点进行配件替换，但是，配件替换的时间不可控，在故障点进行配件替换容易造成堵车，而且需要维修人员精准判断故障，对技术实力要求高。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型所解决的技术问题是提供一种用于新能源客车的应急救援装置，其结构简单、使用方便且安全性较高。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案内容具体如下：

一种用于新能源客车的应急救援装置，包括柜体，所述柜体内设置有空压机、控制器、逆变电源、交流接触器、气压传感器以及直流供电模块，所述柜体的壳体上还设置有与所述逆变电源电连接的电源开关，所述电源开关用于控制所述直流供电模块的开启与关闭；所述逆变电源的交流输出端依次连接所述交流接触器和所述空压机，所述空压机的气体输出端连接所述新能源客车的预留充气口；所述逆变电源的直流输入端连接所述直流供电模块的输出端；所述气压传感器设置在所述空压机上、并用于检测所述空压机输出气体的气压值；所述控制器与所述新能源客车通信连接、并且所述气压传感器和所述交流接触器均与所述控制器通信连接，所述控制器根据所述气压传感器的检测的气压值通过所述交流接触器控制所述空压机开启与关闭。

作为上述方案的优选，所述直流供电模块还包括用于连接所述新能源客车的DC-DC电源的DC-DC接口，并且所述DC-DC接口与所述电源开关的输入端电连接。

作为上述方案的优选，所述用于新能源客车的应急救援装置还包括与所述逆变电源电连接的交流供电插座、以及与所述交流供电插座电连接的交流电压表，所述交流电压表用于监测所述交流供电插座输出的交流电压。

作为上述方案的优选，所述柜体的壳体上设置有用于显示交流输出电压的交流电压显示面板，并且所述交流电压显示面板与所述DC-DC接口电连接。

作为上述方案的优选，所述直流供电模块包括设置在所述柜体内部的锂电池、设置在所述柜体壳体上的直流充电插座以及设置在所述柜体的壳体上的直流电压表，所述直流充电插座用于连接外部电源，所述直流充电插座、所述直流电压表均与所述锂电池电连接，所述直流电压表用于监测所述直流充电插座向所述锂电池充电时的直流输入电压，所述直流充电插座与所述电源开关的输入端电连接。

作为上述方案的优选，所述柜体的壳体上设置有用于显示直流输入电压的直流电压显示面板，并且所述直流电压显示面板与所述锂电池电连接。

作为上述方案的优选，所述柜体的内部设置有接线柱，所述接线柱的输入端连接所述逆变电源和所述锂电池，所述接线柱的输出端分别连接降压模块、气压传感器、控制器以及交流接触器。

作为上述方案的优选，所述空压机上设置有泄压阀，并且所述空压机与所述泄压阀通信连接；当所述气压传感器检测到的气压值高于设定阈值时，所述控制器控制所述泄压阀工作。

作为上述方案的优选，所述柜体的壳体上设置有散热孔。

作为上述方案的优选，所述柜体的壳体上设置有两个拉手，并且两个所述拉手对称设置在所述柜体的壳体上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型公开了一种用于新能源客车的应急救援装置，其包括柜体，所述柜体内设置有空压机、控制器、逆变电源、交流接触器、气压传感器以及直流供电模块等，所述控制器根据所述气压传感器的检测的气压值通过所述交流接触器控制所述空压机开启与关闭，从而使得所述用于新能源客车的应急救援装置可以向所述新能源客车提供满足气压要求的气体。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于新能源客车的应急救援装置的结构示意图；

图2为图1剖面图；

图3为本实用新型所述的用于新能源客车的应急救援装置的内部结构示意图；

图4为柜体底部设置万向轮的示意图；

图5为本实用新型所述的用于新能源客车的应急救援装置的电气连接示意图；

其中，图1-图5中的附图标记为：

1、柜体；2、空压机；3、控制器；4、逆变电源；5、交流接触器；6、气压传感器；7、电源开关；8、DC-DC接口；9、交流电压显示面板；10、锂电池；11、直流充电插座；12、拉手；13、直流电压表；14、直流电压显示面板；15、接线柱；16、降压模块；17、交流供电插座；18、交流电压表；19、泄压阀；20、散热孔；21、万向轮。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：

如图1-图3所示，本实用新型公开了一种用于新能源客车的应急救援装置，其包括柜体1，柜体1内设置有空压机2、控制器3、逆变电源4、交流接触器5、气压传感器6以及直流供电模块，柜体1的壳体上还设置有与逆变电源4电连接的电源开关7，电源开关7用于控制直流供电模块的开启与关闭；逆变电源4的交流输出端依次连接交流接触器5和空压机2，空压机2的气体输出端连接新能源客车的预留充气口；逆变电源4的直流输入端连接直流供电模块的输出端；气压传感器6设置在空压机2上、并用于检测空压机2输出气体的气压值；控制器3与新能源客车通信连接、并且气压传感器6和交流接触器5均与控制器3通信连接，控制器3根据气压传感器6的检测的气压值通过交流接触器5控制空压机2开启与关闭。

当所述新能源客车由于气路故障出现抛锚问题时，所述用于新能源客车的应急救援装置的工作过程为：(1)所述空压机2的气体输出端连接所述新能源客车的预留充气口；(2)开启所述电源开关7，此时所述直流供电模块开始工作；(3)开启所述逆变电源4，此时所述逆变电源4将被接通；(4)通过所述气压传感器6检测所述空压机2输出气体的气压值、并将检测到的气压值传输至所述控制器3，当所述控制器3接收到的气压值低于设定阈值低值时，所述控制器3控制器控制所述交流接触器5自动接通，此时所述空压机2开启，所述空压机2开始工作并输出高压气体、而输出的高压气体将通过所述新能源客车的预留充气口被充入所述新能源客车的气路；(5)当所述控制器3接收到的气压值高于设定阈值高值时，所述控制器3通过自动断开所述交流接触器5以关闭所述空压机2。

在本实用新型中，所述直流供电模块还包括用于连接所述新能源客车的DC-DC电源的DC-DC接口8，并且所述DC-DC接口8与所述电源开关7的输入端电连接，从而通过所述DC-DC接口8就可以连接所述新能源客车的DC-DC电源，使得所述用于新能源客车的应急救援装置可以使用所述新能源汽车自身的电源模块进行工作，较为方便。

为了能够使得所述用于新能源客车的应急救援装置在向所述新能源汽车充气的过程中可以向其他外部设备提供交流电，所述用于新能源客车的应急救援装置还包括与所述逆变电源4电连接的交流供电插座17、以及与所述交流供电插座17电连接的交流电压表18，所述交流电压表18用于监测所述交流供电插座17输出的交流电压，连接时，所述交流电压表18并联连接在所述交流供电插座17与所述逆变电源4之间的电路上。

作为上述方案的优选，所述柜体1的壳体上设置有用于显示交流输出电压的交流电压显示面板9，并且所述交流电压显示面板9与所述DC-DC接口8电连接。

作为上述方案的优选，所述直流供电模块包括设置在所述柜体1内部的锂电池10、设置在所述柜体1壳体上的直流充电插座11以及设置在所述柜体1的壳体上的直流电压表13，所述直流充电插座11用于连接外部电源，所述直流充电插座11、所述直流电压表13均与所述锂电池10电连接，所述直流电压表13用于监测所述直流充电插座11向所述锂电池10充电时的直流输入电压，所述直流充电插座11与所述电源开关7的输入端电连接。

在本实用新型中，所述电源开关7的输出端连接所述DC-DC接口8和所述锂电池10。

由于所述直流供电模块包括DC-DC接口8和锂电池10，从而可以方便操作人员根据实际应用情况选择DC-DC接口8或锂电池10，当所述用于新能源客车的应急救援装置使用的过程中设备用电不多时，启动所述锂电池10即可；当所述用于新能源客车的应急救援装置使用的过程中设备用电较大时，则需要同时启动所述锂电池10和通过所述DC-DC接口8接通所述新能源客车的DC-DC电源，使得操作人员可以根据实际用电量需求使用所述锂电池10或所述新能源客车的DC-DC电源向所述用于新能源客车的应急救援装置供电，使用灵活方便。

而且，当所述用于新能源客车的应急救援装置使用所述新能源客车的DC-DC电源供电时，将所述电源开关7关闭，然后观察所述直流电流表13的电压值是否显示为24V，如果所述直流电流表13显示的电压值为24V，则说明所述DC-DC接口8接入所述新能源客车的DC-DC电源正常；然后开启所述逆变电源4，此时所述逆变电源4将被接通；接下来，通过所述气压传感器6检测所述空压机2输出气体的气压值、并将检测到的气压值传输至所述控制器3，当所述控制器3接收到的气压值低于设定阈值低值时，所述控制器3控制器通过自动接通所述交流接触器5以开启所述空压机2，所述空压机2开始工作并输出高压气体，此时输出的高压气体将通过所述新能源客车的预留充气口被充入所述新能源客车的气路；当所述控制器3接收到的气压值高于设定阈值高值时，所述控制器3通过自动断开所述交流接触器5以关闭所述空压机2。

作为上述方案的优选，所述柜体1的壳体上设置有用于显示直流输入电压的直流电压显示面板14，并且所述直流电压显示面板14与所述锂电池10电连接，从而通过所述直流电压显示面板14可以实时显示所述锂电池10在充电过程中的输入电压，以确保所述锂电池10的充电正常。

作为上述方案的优选，为了便于各部件之间的连接，所述柜体1的内部设置有接线柱15，所述接线柱15的输入端连接所述逆变电源4和所述锂电池10，所述接线柱15的输出端分别连接降压模块16、气压传感器6、控制器3以及交流接触器5，从而通过所述接线柱实现了所述逆变电源4、所述锂电池10、所述降压模块16、气压传感器6、控制器3以及交流接触器5的电连接，从而可以对单独给每个外部的检测仪器等用电设备提供电源供电与控制保护，作为可以单独对每个用电设备通电开启与关闭功能，以确保各用电设备的安全使用。

为了避免所述空压机2输出气体的气压值过大，所述空压机2上设置有泄压阀19，并且所述空压机2与所述泄压阀19通信连接；当所述气压传感器6检测到的气压值高于设定阈值时，所述控制器3控制所述泄压阀19工作，以使得所述空压机2可以根据实际监测结果进行泄压处理。

为了避免所述用于新能源客车的应急救援装置在使用过程中过热，所述柜体1的壳体上设置有散热孔20，在本实用新型中，所述散热孔20对称设置在所述柜体1的前侧壁和后侧壁上。

为了便于操作人员在使用所述用于新能源客车的应急救援装置时可以移动或放置，所述柜体1的壳体上设置有两个拉手12，并且两个所述拉手12对称设置在所述柜体1的壳体上。柜体1的底部可以设置万向轮21，便于推动。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：包括柜体，所述柜体内设置有空压机、控制器、逆变电源、交流接触器、气压传感器以及直流供电模块，所述柜体的壳体上还设置有与所述逆变电源电连接的电源开关，所述电源开关用于控制所述直流供电模块的开启与关闭；所述逆变电源的交流输出端依次连接所述交流接触器和所述空压机，所述空压机的气体输出端连接所述新能源客车的预留充气口；所述逆变电源的直流输入端连接所述直流供电模块的输出端；所述气压传感器设置在所述空压机上、并用于检测所述空压机输出气体的气压值；所述控制器与所述新能源客车通信连接、并且所述气压传感器和所述交流接触器均与所述控制器通信连接，所述控制器根据所述气压传感器的检测的气压值通过所述交流接触器控制所述空压机开启与关闭。

2.根据权利要求1所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述直流供电模块还包括用于连接所述新能源客车的DC-DC电源的DC-DC接口，并且所述DC-DC接口与所述电源开关的输入端电连接。

3.根据权利要求2所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述用于新能源客车的应急救援装置还包括与所述逆变电源电连接的交流供电插座、以及与所述交流供电插座电连接的交流电压表，所述交流电压表用于监测所述交流供电插座输出的交流电压。

4.根据权利要求3所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述柜体的壳体上设置有用于显示交流输出电压的交流电压显示面板，并且所述交流电压显示面板与所述DC-DC接口电连接。

5.根据权利要求2所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述直流供电模块包括设置在所述柜体内部的锂电池、设置在所述柜体壳体上的直流充电插座以及设置在所述柜体的壳体上的直流电压表，所述直流充电插座用于连接外部电源，所述直流充电插座、所述直流电压表均与所述锂电池电连接，所述直流电压表用于监测所述直流充电插座向所述锂电池充电时的直流输入电压，所述直流充电插座与所述电源开关的输入端电连接。

6.根据权利要求5所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述柜体的壳体上设置有用于显示直流输入电压的直流电压显示面板，并且所述直流电压显示面板与所述锂电池电连接。

7.根据权利要求5所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述柜体的内部设置有接线柱，所述接线柱的输入端连接所述逆变电源和所述锂电池，所述接线柱的输出端分别连接降压模块、气压传感器、控制器以及交流接触器。

8.根据权利要求1所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述空压机上设置有泄压阀，并且所述空压机与所述泄压阀通信连接；当所述气压传感器检测到的气压值高于设定阈值时，所述控制器控制所述泄压阀工作。

9.根据权利要求1-8任何一项所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述柜体的壳体上设置有散热孔。

10.根据权利要求1-8任何一项所述的用于新能源客车的应急救援装置，其特征在于：所述柜体的壳体上设置有两个拉手，并且两个所述拉手对称设置在所述柜体的壳体上。

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