CN205365264U

CN205365264U - 电动汽车故障实时监测系统

Info

Publication number: CN205365264U
Application number: CN201620177439.6U
Authority: CN
Inventors: 罗丙荷; 陈龙; 姜传云; 刘伟; 高令武
Original assignee: JIANGXI KAMA BONLUCK BUSINESS BUS CO Ltd
Current assignee: JIANGXI KAMA BONLUCK BUSINESS BUS CO Ltd
Priority date: 2016-03-09
Filing date: 2016-03-09
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2026-03-09

Abstract

本实用新型提供一种能够实现实时监测电动汽车是否发生故障并进行显示的电动汽车故障实时监测系统，包括供电电源；还包括高压输出电路和状态监测电路；所述高压输出电路包括与供电电源连接的主驱动电机控制器、以及至少一路电压输出支路，所述电压输出支路包括串联连接的熔断器、高压继电器；所述状态监测电路包括高压状态监测模块、与该高压状态监测模块通信连接的组合仪表；在所述供电电源与主驱动电机控制器之间的线路上、以及电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。

Description

电动汽车故障实时监测系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车故障实时监测系统。

背景技术

近年来，我国新能源汽车在国家的大力支持和各种优越的鼓励政策下，正在迅速蓬勃发展。据不完全统计，2015年全年，我国新能源汽车产销量达34万辆，是2014年全年新能源车辆的近4倍，预计2016年我国新能源汽车产销量将高达70万辆。新能源汽车在迅速发展的同时，也因技术和产品质量的不成熟，车辆使在用过程出现的各类问题，给专业技术人员和车辆维修人员在故障判断和问题处理上带来了很多的困难;诸如一个高压保险丝异常熔断、一个继电器工作异常，车辆就不能够行驶，维修人员在找问题、分析并处理时花费了大量的时间；不利于车辆的维修。为此，下面就介绍一种电动汽车高压保险丝及继电器工作状态实时监测系统，对电动汽车高压保险丝和继电器的工作状态具有实时监测和状态上传、反馈并报警功能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种能够实现实时监测电动汽车是否发生故障并进行显示的电动汽车故障实时监测系统。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种电动汽车故障实时监测系统，包括供电电源；还包括高压输出电路和状态监测电路；所述高压输出电路包括与供电电源连接的主驱动电机控制器、以及至少一路电压输出支路，所述电压输出支路包括串联连接的熔断器、高压继电器；

进一步的，所述状态监测电路包括高压状态监测模块、与该高压状态监测模块通信连接的组合仪表；

进一步的，在所述供电电源与主驱动电机控制器之间的线路上、以及电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。

进一步的，所述供电电源包括高压锂电电池组、低压供电蓄电池；所述高压输出电路与所述高压锂电电池组连接，所述高压状态监测模块与所述低压供电蓄电池连接。

进一步的，在所述高压锂电电池组与所述主驱动电机控制器的正向输电线上还串联有高压回路手动维修开关、第七熔断器、主继电器，且所述高压回路手动维修开关的输入端接入高压锂电电池组的正极。

进一步的，在所述主继电器的输入和输出端上还并联有两个串联连接的预充电继电器、预充电电阻。

进一步的，设置于所述主驱动电机控制器与所述高压锂电电池组之间线路上的状态检测点包括第一状态检测点、第二状态检测点、第十五状态检测点、第十六状态检测点和第十七状态检测点；所述第一状态检测点设置于所述高压回路手动维修开关与高压锂电电池组之间，所述第二状态检测点设置于高压锂电电池组的负极输出线路上，所述第十五状态检测点设置于第七熔断器和主继电器之间的线路上，所述第十六状态检测点设置于所述预充电继电器和预充电电阻之间的线路上，所述第十七状态检测点设置于所述主继电器和主驱动电机控制器之间的线路上。

进一步的，设置于各电压输出支路上的状态检测点为两个，分别设置于各电压输出支路上的熔断器和高压继电器之间、以及高压继电器的输出端口上。

进一步的，所述电压输出支路包括第一电压输出支路、第二电压输出支路、第三电压输出支路、第四电压输出支路、第五电压输出支路和第六电压输出支路；

进一步的，所述第一电压输出支路包括串联连接的第一熔断器、第一高压继电器、直流充电接口；所述第一熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

进一步的，所述第二电压输出支路包括串联连接的第二熔断器、第二高压继电器、气泵控制器；所述第二熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

进一步的，所述第三电压输出支路包括串联连接的第三熔断器、第三高压继电器、油泵控制器；所述第三熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

进一步的，所述第四电压输出支路包括串联连接的第四熔断器、第四高压继电器、DC/DC控制器；所述第四熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

进一步的，所述第五电压输出支路包括串联连接的第五熔断器、第五高压继电器、电动车除霜器；所述第五熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

进一步的，所述第六电压输出支路包括串联连接的第六熔断器、第六高压继电器、电动汽车空调；所述第六熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接。

进一步的，还包括整车控制器，所述整车控制器通过车辆总线还与组合仪表和高压状态监测模块连接。

进一步的，所述高压状态监测模块通过车辆总线与所述组合仪表通信连接。

本实用新型的有益效果在于：

通过本系统在应用中可以实时的监测各高压电路中的继电器或熔断器是否处于正常工作，并将结果实时的显示的组合仪表上，而通过本设计的系统在使用中，一旦发生故障后，本系统可将发生故障的位置和器件的名称显示在组合仪表上，提示司乘人员注意，进而也可为维修人员进行快速准确的维修提供便利。

附图说明

图1为本实用新型的主要电路连接原理示意图；

图中：

Ｍ１．高压状态监测模块；

Ｙ１．组合仪表；

Ｄ１．低压供电蓄电池；Ｄ２．高压锂电电池组；

ＭＳＤ．高压回路手动维修开关；

ＹＲｅ１．预充电继电器；

ＹＲ．预充电电阻；

Ｒｅ．主继电器；

Ｒｅ１．第一高压继电器；Ｒｅ２．第二高压继电器；Ｒｅ３．第三高压继电器；Ｒｅ４．第四高压继电器；Ｒｅ５．第五高压继电器；Ｒｅ６．第六高压继电器；

Ｋ１．整车控制器；Ｋ２．直流充电接口；Ｋ３．气泵控制器；Ｋ４．油泵控制器；Ｋ５．DC/DC控制器；Ｋ６．电动车除霜器；Ｋ７．电动汽车空调；Ｋ８．主驱动电机控制器；

ＦＵ１．第一熔断器；ＦＵ２．第二熔断器；ＦＵ３．第三熔断器；ＦＵ４．第四熔断器；ＦＵ５．第五熔断器；ＦＵ６．第六熔断器；ＦＵ７．第七熔断器；

Ｃ１．第一状态检测点；Ｃ２．第二状态检测点；Ｃ３．第三状态检测点；Ｃ４．第四状态检测点；Ｃ５．第五状态检测点；Ｃ６．第六状态检测点；Ｃ７．第七状态检测点；Ｃ８．第八状态检测点；Ｃ９．第九状态检测点；Ｃ１０．第十状态检测点；Ｃ１１．第十一状态检测点；Ｃ１２．第十二状态检测点；Ｃ１３．第十三状态检测点；Ｃ１４．第十四状态检测点；Ｃ１５．第十五状态检测点；Ｃ１６．第十六状态检测点；Ｃ１７．第十七状态检测点。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例1：一种电动汽车故障实时监测系统，参见图1，包括供电电源；所述的供电电源包括高压锂电电池组Ｄ２、低压供电蓄电池Ｄ１；还包括高压输出电路和状态监测电路；所述的高压输出电路与所述高压锂电电池组Ｄ２连接，所述高压状态监测模块与所述低压供电蓄电池Ｄ１连接。

具体的，本设计中所述的高压输出电路包括与高压锂电电池组Ｄ２连接的主驱动电机控制器Ｋ８、以及至少一路电压输出支路，进一步的，在所述的高压锂电电池组Ｄ２与所述主驱动电机控制器Ｋ８的正向输电线上还串联有高压回路手动维修开关ＭＳＤ、第七熔断器ＦＵ７、主继电器Ｒｅ，且所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输入端接入高压锂电电池组Ｄ２的正极；进一步的，在所述主继电器Ｒｅ的输入和输出端上还并联有两个串联连接的预充电继电器ＹＲｅ１、预充电电阻ＹＲ。

而本设计中，述的电压输出支路它包括第一电压输出支路、第二电压输出支路、第三电压输出支路、第四电压输出支路、第五电压输出支路和第六电压输出支路；具体的，所述的第一电压输出支路包括串联连接的第一熔断器ＦＵ１、第一高压继电器Ｒｅ１、直流充电接口Ｋ２；所述的第一熔断器ＦＵ１的输入端与所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输出端连接；所述的第二电压输出支路包括串联连接的第二熔断器ＦＵ２、第二高压继电器Ｒｅ２、气泵控制器Ｋ３；所述的第二熔断器ＦＵ２的输入端与所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输出端连接；所述的第三电压输出支路包括串联连接的第三熔断器ＦＵ３、第三高压继电器Ｒｅ３、油泵控制器Ｋ４；所述第三熔断器ＦＵ３的输入端与所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输出端连接。

进一步的，所述的第四电压输出支路包括串联连接的第四熔断器ＦＵ４、第四高压继电器Ｒｅ３、DC/DC控制器Ｋ５；所述第四熔断器ＦＵ４的输入端与所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输出端连接；所述的第五电压输出支路包括串联连接的第五熔断器ＦＵ５、第五高压继电器Ｒｅ５、电动车除霜器Ｋ６；所述第五熔断器ＦＵ５的输入端与所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输出端连接；而所述的第六电压输出支路包括串联连接的第六熔断器ＦＵ６、第六高压继电器Ｒｅ６、电动汽车空调Ｋ７；所述第六熔断器ＦＵ６的输入端与所述高压回路手动维修开关ＭＳＤ的输出端连接。

进一步的，本设计中的所述状态监测电路包括高压状态监测模块M1、与该高压状态监测模块M1通信连接的组合仪表Y1；进一步的，本设计在所述的高压锂电电池组D2与主驱动电机控制器Ｋ８之间的线路上、以及各电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，且各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。

具体的，上述设置于所述主驱动电机控制器K8与所述高压锂电电池组D2之间线路上的状态检测点包括第一状态检测点C1、第二状态检测点C2、第十五状态检测点C15、第十六状态检测点C16和第十七状态检测点C17；所述第一状态检测点C1设置于所述高压回路手动维修开关MSD与高压锂电电池组D2之间，所述第二状态检测点C2设置于高压锂电电池组D2的负极输出线路上，所述的第十五状态检测点C15设置于第七熔断器FU7和主继电器Re之间的线路上，所述的第十六状态检测点C16设置于所述预充电继电器Yre1和预充电电阻YR之间的线路上，所述第十七状态检测点C17设置于所述主继电器Re和主驱动电机控制器K8之间的线路上。

进一步的，上述设置于各电压输出支路上的状态检测点为两个，分别设置于各电压输出支路上的熔断器和高压继电器之间、以及高压继电器的输出端口上；具体为图1中的第三状态检测点Ｃ３、第四状态检测点Ｃ４、第五状态检测点Ｃ５、第六状态检测点Ｃ６、第七状态检测点Ｃ７、第八状态检测点Ｃ８、第九状态检测点Ｃ９、第十状态检测点Ｃ１０、第十一状态检测点Ｃ１１、第十二状态检测点Ｃ１２、第十三状态检测点Ｃ１３、第十四状态检测点Ｃ１４。

进一步的，本设计它还包括整车控制器Ｋ１，所述整车控制器Ｋ１通过车辆总线还与组合仪表和高压状态监测模块Ｍ１连接；而所述的高压状态监测模块M1亦通过车辆总线与所述组合仪表Ｙ１通信连接。

纯电动客车在正常行驶过程中，由整车控制器控制各继电器和用电设备是否需要参与工作，并将控制命令通过汽车CAN总线通讯信号传输到高压状态检测模块中，若整车控制器给出了控制命令信号给相关用电设备和继电器让其工作，而此时高压状态监测模块M1通过相应的状态检测点进行对应位置的检测，并将检测结果通过汽车CAN总线通讯反馈传输到车辆总线组合仪表和整车控制器中，此后，输出至车辆仪表上进行显示，在使用中，可以按照如下方式进行显示：若各熔断器和继电器均处于正常工作状态，则仪表不作任何反应；若熔断器和继电器有任何一个异常（即：保险丝（熔断器）熔断、继电器触点未动作），则仪表开始声音报警和文字报警（仪表文字报警显示：“高压保险丝已熔断”、“继电器异常断开”、“请停车检查并维修”），在显示时各保险丝（熔断器）和继电器已预先对应编号，专业技术人员和车辆维修人员从车辆仪表上看到报警信号后，可立刻判断车辆故障原因并进行维修和故障解决，大大缩短了新能源车辆的因故维修的处理时间，提高维修效率。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种电动汽车故障实时监测系统，包括供电电源；其特征在于：它还包括高压输出电路和状态监测电路；所述高压输出电路包括与供电电源连接的主驱动电机控制器、以及至少一路电压输出支路，所述电压输出支路包括串联连接的熔断器、高压继电器；

所述状态监测电路包括高压状态监测模块、与该高压状态监测模块通信连接的组合仪表；

在所述供电电源与主驱动电机控制器之间的线路上、以及电压输出支路上分别设有至少一个状态检测点，各状态检测点均与所述高压状态监测模块连接。

2.如权利要求1所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：所述供电电源包括高压锂电电池组、低压供电蓄电池；所述高压输出电路与所述高压锂电电池组连接，所述高压状态监测模块与所述低压供电蓄电池连接。

3.如权利要求２所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：在所述高压锂电电池组与所述主驱动电机控制器的正向输电线上还串联有高压回路手动维修开关、第七熔断器、主继电器，且所述高压回路手动维修开关的输入端接入高压锂电电池组的正极。

4.如权利要求３所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：在所述主继电器的输入和输出端上还并联有两个串联连接的预充电继电器、预充电电阻。

5.如权利要求４所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：设置于所述主驱动电机控制器与所述高压锂电电池组之间线路上的状态检测点包括第一状态检测点、第二状态检测点、第十五状态检测点、第十六状态检测点和第十七状态检测点；所述第一状态检测点设置于所述高压回路手动维修开关与高压锂电电池组之间，所述第二状态检测点设置于高压锂电电池组的负极输出线路上，所述第十五状态检测点设置于第七熔断器和主继电器之间的线路上，所述第十六状态检测点设置于所述预充电继电器和预充电电阻之间的线路上，所述第十七状态检测点设置于所述主继电器和主驱动电机控制器之间的线路上。

6.如权利要求５所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：设置于各电压输出支路上的状态检测点为两个，分别设置于各电压输出支路上的熔断器和高压继电器之间、以及高压继电器的输出端口上。

7.如权利要求６所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：所述电压输出支路包括第一电压输出支路、第二电压输出支路、第三电压输出支路、第四电压输出支路、第五电压输出支路和第六电压输出支路；

所述第一电压输出支路包括串联连接的第一熔断器、第一高压继电器、直流充电接口；所述第一熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

所述第二电压输出支路包括串联连接的第二熔断器、第二高压继电器、气泵控制器；所述第二熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

所述第三电压输出支路包括串联连接的第三熔断器、第三高压继电器、油泵控制器；所述第三熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

所述第四电压输出支路包括串联连接的第四熔断器、第四高压继电器、DC/DC控制器；所述第四熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

所述第五电压输出支路包括串联连接的第五熔断器、第五高压继电器、电动车除霜器；所述第五熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接；

所述第六电压输出支路包括串联连接的第六熔断器、第六高压继电器、电动汽车空调；所述第六熔断器的输入端与所述高压回路手动维修开关的输出端连接。

8.如权利要求７所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：还包括整车控制器，所述整车控制器通过车辆总线还与组合仪表和高压状态监测模块连接。

9.如权利要求８所述的电动汽车故障实时监测系统，其特征在于：所述高压状态监测模块通过车辆总线与所述组合仪表通信连接。