CN104377790A

CN104377790A - 电动汽车的快充系统及其充电方法

Info

Publication number: CN104377790A
Application number: CN201310354917.7A
Authority: CN
Inventors: 何彬; 仇杰; 吴国良; 郭海涛; 丁圣彦; 郑立涛
Original assignee: Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd; Shanghai General Motors Co Ltd
Current assignee: SAIC General Motors Corp Ltd; Pan Asia Technical Automotive Center Co Ltd
Priority date: 2013-08-15
Filing date: 2013-08-15
Publication date: 2015-02-25
Anticipated expiration: 2033-08-15
Also published as: CN104377790B

Abstract

本发明提供一种电动汽车的快充系统及其充电方法，属于电动汽车技术领域。该快充系统包括：交流输入接口、直流充电接口、三个并联的相同的充电模块、直流继电器、车内DLC接口和控制器，其中，控制器至少用于检测所述充电模块是否正常工作、并根据所述车内DLC接口反馈的充电状态信息判断车内充电是否正常进行，其中，在所述充电模块不正常工作和/或车内充电不正常时，控制所述充电模块停止工作以及所述直流继电器断开，从而自动停止充电。该快充系统充电速度快、安全可靠性高、智能化程度高，并且充电操作简单，使用方便。

Description

电动汽车的快充系统及其充电方法

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，涉及电动汽车的充电站，尤其涉及一种用于对电动汽车进行快速充电的快充系统以及其充电方法。

背景技术

为缓解能源与环保这个两个日趋严重的问题，汽车工业必然向着环保、清洁、节能的方向发展。电动汽车以电代油，能够实现“零排放、零污染”，是当今社会解决能源和环境问题的重要手段，也是汽车工业发展的必然趋势。

为了推进电动汽车的产业化进程，必须尽快建立和完善电动汽车的相关配套基础设施，例如充电桩、充电站等充电设备。充电设备可以建设在小区、停车场等公共场所的停车位，从而方便电动汽车的充电，消除电动汽车续航里程短对客户的影响。

如何给电动车充电是一个重要的课题，由于电动汽车蓄电池容量很大，车载慢充充电时间较长，开发一种专用的智能化快充设备给电动汽车电池充电是现今要急需解决的问题。

发明内容

本发明的目的之一在于，实现对电动汽车实现快速充电。

本发明的又一目的在于，提高电动汽车的充电的安全可靠性。

本发明的还一目的在于，实现电动汽车的智能化充电。

为实现以上目的或者其他目的，本发明提供以下技术方案。

按照本发明的一方面，提供一种电动汽车的快充系统，其包括：

交流输入接口（110）；

直流充电接口（180）；

三个并联的相同的充电模块（141、142、143），每个充电模块用于将从所述交流输入接口（110）输出的交流转换为直流并汇流至直流输出电路（181）以共同输出至所述直流充电接口（180）；

设置在所述直流输出电路（181）上的直流继电器（160）；

车内DLC接口（190），其与所述电动汽车的车载控制器耦接，并且至少用于从所述车载控制器反馈被充电的电池的车内充电状态信息；以及

控制器（151、152），其至少用于检测所述充电模块（141、142、143）是否正常工作、并根据所述车内DLC接口（190）反馈的充电状态信息判断车内充电是否正常进行，其中，在所述充电模块（141、142、143）不正常工作和/或车内充电不正常时，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，从而自动停止充电。

根据本发明一实施例的电动汽车的快充系统，其中，所述车内DLC接口（190）还用于从所述车载控制器反馈被充电的电池的荷电状态信息；

所述控制器（151、152）根据所述车内DLC接口（190）反馈的荷电状态监测是否已经充满，并在已经充满时，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，从而自动停止充电。

根据本发明一实施例的电动汽车的快充系统，其中，所述控制器（151、152）包括第一控制器（151）和第二控制器（152）；

其中，所述第一控制器（151）用于检测三个充电模块（141、142、143）中的第一、第二充电模块（141、142）是否正常工作，在第一、第二充电模块（141、142）不正常工作时控制第一、第二充电模块（141、142）停止工作；

所述第二控制器（152）用于检测三个充电模块（141、142、143）中的第三充电模块（143）是否正常工作，在第三充电模块（143）不正常工作时控制第三充电模块（143）停止工作；

并且，所述第二控制器（152）与所述车内DLC接口（190）耦接，所述第二控制器（152）与所述直流继电器（160）耦接以控制所述直流继电器（160）的断开和闭合。

优选地，所述电动汽车的快充系统还包括：设置在与所述交流输入接口（110）连接的交流输入电路（111）上的交流继电器（120），所述交流继电器（120）通过与其继电器线圈串联的电源开关（SB1）和急停开关（SB2）控制其断开和闭合；

在准备充电时，闭合所述电源开关（SB1）以控制所述交流继电器（120）闭合，从而实现交流上电；

在发生紧急状况时，断开所述急停开关（SB2）以控制所述交流继电器（120）断开，从而终止交流上电。

优选地，所述电动汽车的快充系统还包括：设置在与所述交流输入接口（110）连接的交流输入电路（111）上的第一短路保护开关（QF1）。

优选地，在三个充电模块（141、142、143）中的每个与所述交流输入电路（111）连接的交流输入支路上，分别设置有第二短路保护开关（QF2或QF3或QF4）。

有效地，所述第一短路保护开关（QF1）和第二短路保护开关（QF2或QF3或QF4）为空气开关。

优选地，所述电动汽车的快充系统还包括：设置在与所述交流输入接口（110）连接的交流输入电路（111）上的交流输入指示灯（131）和交流输入电压表（132）。

优选地，所述电动汽车的快充系统还包括：设置在所述直流输出电路（181）上的直流输出指示灯（171）和直流输出电压表（172）。

优选地，在三个充电模块（141、142、143）中的每个所对应的汇流至直流输出电路（181）的直流输出支路上，串联设置有第一熔丝（FU1或FU2或FU3）。

优选地，在所述直流输出电路（181）上串联设置有第二熔丝（FU4）。

优选地，所述电动汽车的快充系统还包括：

充电准备指示灯（146）；

充电指示灯（147）；和

错误指示灯（148）；

其中，在充电准备阶段，在所述充电模块（141、142、143）被上电并被检测为处于高压互锁状态时，所述充电准备指示灯（146）点亮，所述错误指示灯（148）熄灭；在所述充电模块（141、142、143）被上电并被检测未处于高压互锁状态时，所述充电准备指示灯（146）熄灭，所述错误指示灯（148）点亮；

正常充电时，所述充电准备指示灯（146）熄灭，所述充电指示灯（147）点亮。

按照本发明的又一方面，提供一种以上所述快充系统的充电方法，其中，在充电阶段中：

实时检测所述充电模块（141、142、143）是否正常工作，并且，根据所述车内DLC接口（190）反馈的充电状态信息实时判断车内充电是否正常进行；

在所述充电模块（141、142、143）不正常工作时，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，自动停止充电；

在车内充电不正常时，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，自动停止充电；

根据所述车内DLC接口（190）反馈的荷电状态实时监测是否已经充满，并在充满后，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，从而自动停止充电。

根据本发明一实施例的充电方法，其中，在充电准备阶段包括以下步骤：

（1a）交流上电；

（1b）充电模块和控制器低压直流上电；

（1c）判断所述充电模块是否处于高压互锁状态，如果未处于高压互锁状态，错误指示灯（148）点亮，如果处于高压互锁状态，进入步骤（1d）；

（1d）车内DLC接口（190）与电动汽车的车载控制器耦接，直流充电接口（180）与电动汽车的充电接口连接，准备充电；

（1e）判断所述充电模块是否处于高压互锁状态，如果未处于高压互锁状态，错误指示灯（148）点亮，如果处于高压互锁状态，进入步骤（1f）；

（1f）直流继电器（160）闭合，开始充电。

根据本发明一实施例的充电方法，其中，在充电结束阶段包括以下步骤：

（3a）在已经充满时，所述车内DLC接口（190）反馈车载控制器的停止充电的指令，控制模块基于该指令控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开；

（3b）断开车内DLC接口（190）与电动汽车的车载控制器的耦接，断开直流充电接口（180）与电动汽车的充电接口的连接；

（3c）终止对充电模块和控制器的低压直流上电；

（3d）终止交流上电。

本发明的技术效果是，（1）三个充电模块并联实现充电，充电速度快，充电效率高，非常适合于电动汽车的快充需求；（2）可以通过控制器控制充电模块、直流继电器等，并且设置车内DLC接口，可以从车载控制器反馈车内充电状态信息，可以有效地提高充电时的安全可靠性；（3）可以实现智能化充电，充电操作容易，不需要工作人员看守。

附图说明

从结合附图的以下详细说明中，将会使本发明的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。

图1是按照本发明一实施例的电动汽车的快充系统的电气原理示意图。

图2是按照本发明一实施例的电动汽车的快充系统的控制面板结构示意图。

图3是按照本发明一实施例的快充系统的充电方法流程示意图。

具体实施方式

下面介绍的是本发明的多个可能实施例中的一些，旨在提供对本发明的基本了解，并不旨在确认本发明的关键或决定性的要素或限定所要保护的范围。容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明的实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的其他实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。

图1所示为按照本发明一实施例的电动汽车的快充系统的电气原理示意图，图2所示为按照本发明一实施例的电动汽车的快充系统的控制面板结构示意图。结合图1和图2所示，对该实施例的快充系统进行详细说明。

在该实施例中，快充系统用于对电动汽车进行充电，电动汽车的具体类型不是限制性的，任何需要至少使用动力电池来驱动的电动汽车均可以使用该实施例电动汽车进行充电。快充系统主要地包括交流输入接口110、直流充电接口180、三个充电模块141、142和143、两个控制器151和152、直流继电器160、直流充电接口180和车内DLC（Diagnostic Link Connector，诊断链接连接器）接口190。交流输入接口110具体可以为以三相插头，交流电源可以从交流输出接口110输入，并输出到交流输入电路111上。在该实例中，交流电源为220V/60A的交流电，但是，这不是限制性的。

交流输入电路111上可以设置一短路保护开关QF1，这样，在短路时可以实现保护功能，例如，直接跳闸，这样交流电源输出终止。短路保护开关QF1可以但不限于为空气开关。

交流输入电路111上还串联设置交流继电器120，电源开关SB1和急停开关SB2与交流继电器120的继电器线圈串联设置，电源开关SB1为常开开关，急停开关SB2为常闭开关；在需要交流上电时，按压电源开关SB1以使其闭合导通，这样交流继电器120闭合导通；在充电过程中，如果发生需要紧急停止充电的情形，按压急停开关SB2以使其断开，这样交流继电器120断开，可以中止输出交流。

继续如图1和图2所示，在交流输入电路111上还设置有交流输入指示灯131和交流输入电压表132，在交流输入电路111输出交流电源时，表示有交流电源输入至充电模块，交流输入指示灯131亮起，并且通过交流输入电压表132直观地实时显示交流电压值。

三个充电模块141和142和143为相同的充电模块，其可以为相同型号的充电模块。每个充电模块通过一交流输入支路连接至交流输入电路111上，从相同的交流电源输入至每个充电模块。优选地，考虑到充电时的大电流情形，在每个交流输入支路上设置一个短路保护开关，例如，对应充电模块141的连接交流输入电路111的交流输入支路上设置短路保护开关QF2，对应充电模块142的连接交流输入电路111的交流输入支路上设置短路保护开关QF3，对应充电模块143的连接交流输入电路111的交流输入支路上设置短路保护开关QF4。这样，QF1和QF2、QF3、QF4共同作用可以保证每个充电模块在工作时的安全性，从而可以进一步提高快充系统的安全可靠性。QF2、QF3、QF4可以但不限于为空气开关。每个充电模块在被唤醒后正常工作时，可以将输入的交流转换为充电所需的直流，也即实现AC-DC转换，例如，将220V的交流转换为360V的直流输出。由于三个充电模块141、142、143是并联的，在充电时，其提供的充电能量将可以达到传统的慢充充电站的三倍，大大提高充电效率，实现快充。

充电模块141和142和143的直流输出汇流至与直流充电接口180连接的直流输出电路181上，增大了直流输出电路181的电流，也即增大了直流充电接口180电流输出。优选地，在三个充电模块141、142、143中的每个所对应的汇流至直流输出电路181的直流输出支路上，串联设置有一熔丝或保险丝，例如，充电模块141对应的直流输出支路上设置有熔丝或保险丝FU1，充电模块142对应的直流输出支路上设置有熔丝或保险丝FU2，充电模块142对应的直流输出支路上设置有熔丝或保险丝FU3。进一步，优选地，直流输出电路181上串联设置有一熔丝或保险丝FU4。这样，可以防止因不正常导致的过大直流输出，确保快充系统的直流充电接口180所连接的电气设备安全可靠。

继续如图1和图2所示，直流输出电路181上设置直流继电器160（图2中未示出），直流继电器160是受控制器152所控制。直流输出电路181上还设置直流输出指示灯171和直流输出电压表172，在充电时，有直流输出至直流充电接口180，直流输出指示灯171亮起，并且通过直流输出电压表172直观地实时显示直流电压值。

继续如图1所示，快充系统的控制核心由控制器151和控制器152实现，控制器151和控制器152之间可以通信连接，例如采用RS485连接通信；控制器151和控制器152可以控制充电模块141、142和143是否停止工作和/或直流继电器160是否断开。在该实施例中，控制器152与直流继电器160耦接，其通过输出高低电平信号来实现对继电器160的导通与闭合的控制。控制器152还与车内DLC接口190耦接，车内DLC接口190可以与被充电的电动汽车的车载控制器耦接，这样，车载控制器所采集的电池相关的信息，例如车内充电状态信息可以被反馈至控制器152，根据车内充电状态信息可以智能判断在充电时电池充电是否正常进行。在控制器152确定车内充电不正常时，发出控制信号使充电模块141、142、143停止工作，并且/或者使直流继电器160断开，从而停止充电，这样避免不正常充电对充电系统或电池汽车（尤其是电池）造成损坏。

控制器151可以通过CAN线与并联的充电模块141和142分别耦接，这样，控制器151可以实时地检测充电模块141和142是否在正常工作；控制器152可以通过CAN线与充电模块143耦接，这样，控制器152可以实时地检测充电模块143是否在正常工作。在任意一个充电模块被检测为不正常工作时，控制器151和控制器152均会发出指令使三个充电模块141、142和143停止工作，并且通过控制器152发出指令使直流继电器160断开，从而停止充电。

因此，在异常情况下，通过控制器151和152控制，可以实现自动报错并停止充电，充电时无需看守，安全可靠性、稳定性得到提高。

为进一步实现在充电结束（即充满）后自动停止充电，在该实施例中，控制器152还可以接收车载控制器所反馈的被充电的电池的荷电状态（SOC）信息，在具体实例中，该SOC信息也可以是车载控制器基于SOC所发出的停止充电的指令等。控制器152可以根据该SOC信息监测电池是否已经充满，在已经充满时，发出指令控制充电模块141、142、143停止工作，并且控制直流继电器160断开，从而自动停止充电。这样，进一步实现了智能化充电，充电时更无需人看守。

直流充电接口180的具体实现形式不是限制性的，例如，在如图2所示实施例中，其设置为充电枪，该充电枪可以插入到电动汽车的充电接口，二者之间完成握手协议后实现正式连接。

在该实施例中，还需要为控制器、充电模块、继电器等电控元件提供低压直流电源，例如12V直流电源（图中未示出）。低压直流电源通过如图2所示的控制面板上的12V直流电源按钮145来控制，按下按钮145时，充电模块141、142、143和控制器151、152可以实现低压直流上电，充电模块与控制器之间的通信使能可以打开，充电模块被唤醒，进入充电准备阶段；因此，此时，设置在控制面板上的充电准备指示灯146点亮，表示在准备（ready）中。在开始充电后，面板上设置的充电指示灯147点亮，表示在正常充电中，同时，充电准备指示灯146熄灭，表示充电准备阶段结束。充电准备指示灯146、充电指示灯147、错误指示灯148均可以通过控制器来控制。

在该实施例中，在进行充电前，也即充电准备阶段，为进一步提高充电的安全可靠性，需要在充电前检测上电的充电模块是否处于高压互锁状态，如果检测为“否”，则错误指示灯148点亮，警示操作人员。当然在充电模块、控制器等不正常工作时，错误指示灯148也亮起以警示。

在如图2所示的控制面板上，还设置有停止充电按钮149，在充电过程中，如果操作人员需要停止充电，可以通过停止充电按钮149实现，约10S后，控制器控制充电模块停止工作，直流继电器160断开，充电指示灯147熄灭，充电准备指示灯146点亮，可以准备进入下一次充电。

以下进一步详细说明图1和图2所示实施例的快充系统的充电方法流程。

图3所示为按照本发明一实施例的快充系统的充电方法流程示意图。在图3中，示意了充电准备阶段、充电阶段、充电结束阶段三个流程阶段的操作，其中，以由上至下表示时序关系。以下结合图1至图3进行说明。

步骤S11，将控制面板上的SB1旋钮开关打到“ON”位置，观看控制面板上的交流输入指示灯131和交流输入电压表132，流输入指示灯131点亮，交流输入电压表132显示交流220V，则表示实现正常交流上电。

步骤S12，按下控制面板上的12V直流电源按钮145，此时控制器被唤醒（S121），充电模块实现12V上电（S122），进一步，控制器的通信使能打开（S123），充电模块被唤醒（S124）。这样，充电模块和控制器实现低压直流上电，充电模块和控制器之间已经准备好协同工作。

步骤S13，在充电模块唤醒后，充电模块上高压交流点（220V交流），同时，检测判断充电模块是否处于高压互锁状态。如果判断为“是”，则错误指示灯148点亮，如果判断为“否”，则准备充电。

步骤S14，准备充电，此时，不但充电模块准备充电（S141），车内DLC接口190也与电动汽车连接（S142），从而可以实现车载控制器与快充系统的控制器之间握手通信。当然，该步骤中还包括交流输入接口110与电动汽车的充电接口连接。

步骤S15，通过控制先导（Control Pilot，即直流充电接口180与车内DLC接口的信号线181）发送方波信号，该方波信号的占空比为5%。

步骤S16，进一步检测判断充电模块是否处于高压互锁状态，即主要检测三个充电模块的高压互锁接头是否断开，如果判断为“是”，则错误指示灯148点亮，如果判断为“否”，则直流继电器160直接闭合（S17），开始充电，充电指示灯147亮起，充电准备指示灯146熄灭。

这样，完成充电准备阶段，进入充电阶段S21，此时，充电模块进行正常的充电（S211），车内电池被充电（S212）。由于，三个并联的充电模块141、142、143同时对电池进行充电，大大提升充电效率。此时，直流输出指示灯171亮起，直流输出电压表172显示为360V。

在步骤S21中，为避免异常状况，实时检测充电模块141、142、143是否正常工作，并且，根据车内DLC接口190反馈输入的充电状态信息实时判断车内充电是否正常进行；在充电模块141、142、143不正常工作时，控制充电模块141、142、143停止工作，并且/或者控制直流继电器160断开，这样自动停止充电；在车内充电不正常时，控制充电模块141、142、143停止工作，并且/或者直流继电器160断开，自动停止充电。

在充电过程中，还可以根据车内DLC接口190反馈输入的荷电状态实时监测是否已经充满。

并在已经充满时，车内仪表总成上指示灯闪烁，表示电池电量已满，准备结束充电,进入充电结束阶段。

步骤S31，停止充电，在该实施例中，车载控制器可以直接基于SOC状态发送停止充电指令至控制器152，从而控制充电模块141、142、143停止工作（步骤S311），并且控制直流继电器160断开（S32），从而自动停止充电。当车内仪表总成上指示灯闪烁，表示电池电量已满，准备结束充电，约10S后，车内仪表总成上指示灯和快充系统的控制面板上的充电指示灯147熄灭，充电准备指示灯146点亮，直流输出指示灯171熄灭，直流输出电压表172显示为零，则充电过程。

步骤S33，断开车内DLC接口190与电动汽车的车载控制器的耦接，断开直流充电接口180与电动汽车的充电接口的连接。此时，快充系统与车载控制器通信断开（S331），充电模块停止工作，重新进入充电准备状态（S332）。此时，充电准备指示灯146亮起。

进一步，还可以按12V直流电源按钮，终止对充电模块和控制器的低压直流上电（图3中未示出）。

进一步，将控制面板上的SB1旋钮开关打到“OFF”位置，，终止交流上电（图3中未示出）。

至此，基本完整地完成一次充电过程。

当然，在充电阶段，如果遇到紧急状况，可以通过按SB2按钮，快速停止充电。如果需要中止充电，可以按下控制面板上的停止充电按钮149，约10S后面板上的充电指示灯147熄灭，充电准备指示灯146点亮。

因此，以上实施例的快充系统的充电时间可以缩短到车载慢充的三分之一，其电气系统安全可靠、稳定性高，可以实现智能化充电，充电时无需人员看守，充电过程中出现异常情况，可自动报错并停止充电，充电结束后自动断电。充电方法简单易操作，用户只需将充电枪取下插入汽车上的充电接口即可进行充电，在充电过程中如需停止充电，只需按下操作面板上的停止充电按钮149即可，约10S后控制器控制充电模块停止输出电能。

以上例子主要说明了本发明的快充系统以及其充电方法。尽管只对其中一些本发明的实施方式进行了描述，但是本领域普通技术人员应当了解，本发明可以在不偏离其主旨与范围内以许多其他的形式实施。因此，所展示的例子与实施方式被视为示意性的而非限制性的，在不脱离如所附各权利要求所定义的本发明精神及范围的情况下，本发明可能涵盖各种的修改与替换。

Claims

1.一种电动汽车的快充系统，其特征在于，包括：

交流输入接口（110）；

直流充电接口（180）；

设置在所述直流输出电路（181）上的直流继电器（160）；

车内诊断链接连接器接口（190），其与所述电动汽车的车载控制器耦接，并且至少用于从所述车载控制器反馈被充电的电池的车内充电状态信息；以及

控制器（151、152），其至少用于检测所述充电模块（141、142、143）是否正常工作、并根据所述车内诊断链接连接器接口（190）反馈的充电状态信息判断车内充电是否正常进行，其中，在所述充电模块（141、142、143）不正常工作和/或车内充电不正常时，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，从而自动停止充电。

2.如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，所述车内诊断链接连接器接口（190）还用于从所述车载控制器反馈被充电的电池的荷电状态信息；

所述控制器（151、152）根据所述车内诊断链接连接器接口（190）反馈的荷电状态监测是否已经充满，并在充满后，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，从而自动停止充电。

3.如权利要求1或2所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，所述控制器（151、152）包括第一控制器（151）和第二控制器（152）；

并且，所述第二控制器（152）与所述车内诊断链接连接器接口（190）耦接，所述第二控制器（152）与所述直流继电器（160）耦接以控制所述直流继电器（160）的断开和闭合。

4. 如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，还包括：

设置在与所述交流输入接口（110）连接的交流输入电路（111）上的交流继电器（120），所述交流继电器（120）通过与其继电器线圈串联的电源开关（SB1）和急停开关（SB2）控制其断开和闭合；

5.如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，还包括：

设置在与所述交流输入接口（110）连接的交流输入电路（111）上的第一短路保护开关（QF1）。

6.如权利要求5所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，在三个充电模块（141、142、143）中的每个与所述交流输入电路（111）连接的交流输入支路上，分别设置有第二短路保护开关（QF2或QF3或QF4）。

7.如权利要求6所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，所述第一短路保护开关（QF1）和第二短路保护开关（QF2或QF3或QF4）为空气开关。

8.如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，还包括：

设置在与所述交流输入接口（110）连接的交流输入电路（111）上的交流输入指示灯（131）和交流输入电压表（132）。

9.如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，还包括：

设置在所述直流输出电路（181）上的直流输出指示灯（171）和直流输出电压表（172）。

10.如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，在三个充电模块（141、142、143）中的每个所对应的汇流至直流输出电路（181）的直流输出支路上，串联设置有第一熔丝（FU1或FU2或FU3）。

11.如权利要求1或10所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，在所述直流输出电路（181）上串联设置有第二熔丝（FU4）。

12.如权利要求1所述的电动汽车的快充系统，其特征在于，还包括：

充电准备指示灯（146）；

充电指示灯（147）；

错误指示灯（148）；

13.一种如权利要求1所述的快充系统的充电方法，其特征在于，在充电阶段中：

实时检测所述充电模块（141、142、143）是否正常工作，并且，根据所述车内诊断链接连接器接口（190）反馈的充电状态信息实时判断车内充电是否正常进行；

根据所述车内诊断链接连接器接口（190）反馈的荷电状态实时监测是否已经充满，并在充满后，控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开，从而自动停止充电。

14.如权利要求13所述的充电方法，其特征在于，在充电准备阶段包括以下步骤：

（1a）交流上电；

（1b）充电模块和控制器低压直流上电；

（1d）车内诊断链接连接器接口（190）与电动汽车的车载控制器耦接，直流充电接口（180）与电动汽车的充电接口连接，准备充电；

（1f）直流继电器（160）闭合，开始充电。

15.如权利要求13或14所述的充电方法，其特征在于，在充电结束阶段包括以下步骤：

（3a）在已经充满时，所述车内诊断链接连接器接口（190）反馈车载控制器的停止充电的指令，控制模块基于该指令控制所述充电模块（141、142、143）停止工作以及所述直流继电器（160）断开；

（3b）断开车内诊断链接连接器接口（190）与电动汽车的车载控制器的耦接，断开直流充电接口（180）与电动汽车的充电接口的连接；

（3c）终止对充电模块和控制器的低压直流上电；

（3d）终止交流上电。