CN103192783A - 汽车落水侦测暨逃生装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车落水侦测暨逃生装置，包含一连接汽车电瓶和中央控制锁的微控制单元，该微控制单元设有第一预定压力值；一连接该电瓶和该微控制单元的马达；一连接该电瓶并且受该马达控制车窗玻璃产生升降启闭动作的升降单元；一个装置在车体前端的薄膜型压力传感器，能正确侦测出汽车是否落水。当该侦测到汽车外部的水压力大于第一预定压力值时，便可确定汽车已经落水，随后便由该微控制单元控制马达带动升降单元打开车窗玻璃，使车内人员可以及时逃生；此外更包括了一求救寻址单元和至少一预定接收单元，不仅使得车内人员可以及时自助逃生之外，更向外界自动发送落水事故地点和求救讯号，有效降低车内人员伤亡的几率。

Description

汽车落水侦测暨逃生装置

技术领域

本发明与汽车安全逃生用途有关，特别是涉及一种汽车落水时，可以准确侦测到落水深度和车体内部之间的相对应内、外水压力差，并且能自动打开车窗逃生或发出求救和寻址讯息动作的汽车落水侦测暨逃生装置。

背景技术

依照一般消防机关的教育倡导资料中，教导民众驾车如果不慎落入海中，或遭遇洪水被冲入河流中时，因为汽车的车头负载引擎的重量，所以会自车头开始下沉，一旦遭遇到这种情况时，车内受困者必须保持冷静，在第一时间先解开安全带，并且尽快打开车窗，趁车体下沉前能由窗口爬出。

然而因为车门会受到落水深度和车体内部之间的相对应内、外压力差的影响，而不容易被打开，电动窗也会因浸水而无法启动，大约90秒后汽车便会完全下沉，受困者必须能及时找到车上的任何尖锐物品(例如车窗击破器)，敲破前后挡风玻璃，才能有逃生的机会。

如果无法破窗，却要强行推开车门，只会造成慌乱又浪费体力，这时应该把握机会作深呼吸，等候第二次逃生机会，等车身内部进水到头部高度时，趁着车门的内外水压力接近时，奋力吸一口气潜入水中，并且打开车门游出，若在短短的黄金90秒内，不幸都无法有效掌握上述三次逃生机会，那车内受困者的生存机会便会十分渺小。

然而，大多数的车内受困者会因为一时慌张而不知如何处置，再加上临时找不到尖锐物品(例如车窗击破器)，而丧失了宝贵的90秒黄金逃生时间，进而失去性命。

所以，如果新一代的汽车落海逃生安全装置，能够及时自动启动安全开窗机制，同时启动紧急救援机制(例如传递寻址及求救讯号)，方便搜救人员定位搜寻，可避免再发生上述的遗憾事。

请参考图１所揭露的，是表示目前汽车在一般道路上行驶的车辆(主动/被动)安全防护系统示意图；一般可分作成五种状态(phase)来说明，状态一(phase 1)是正常行驶状态(normal driving)，状态二(phase 2)是危险状态(danger phase)，状态三(phase 3)是遭遇无法避免的撞击状态(crash unavoidable)，状态四(phase 4)是正在撞击变形中的状态(in crash)，状态五(phase 5)是撞击后处理状态(post crash)。

至于一般车辆道路行车安全防护系统，可以分成三个阶段，第一个阶段是主动式安全(active safety)阶段，它的主要目的是为了避免车祸的意外发生(avoiding an accident)，第二个阶段是被动式安全(passive safety)阶段，它的主要目的是为了降低车祸的意外伤害(reduced personal injury in event of an accident)，第三级阶段(tertiary：post crash) ，它的主要目的是为了避免车祸意外以后的伤害持续地扩大。

依照目前全球先进安全系统技术的发展趋势，重心已经有从过去主动式逐渐朝向被动式，甚至于第三级阶段(tertiary：post crash)的发展，常见到已开发主动式安全技术，包含有ABS（Anti-Lock Brake System，自动瞬间反复刹车系统）、ESP(Electronic Stability Program，电子稳定程序）、Runflat（失压续跑车胎）、倒车雷达、主动头灯、抬头显示、夜视、车距保持防撞，和车道保持等等。

然而，因为行车道路意外事件无法完全避免，尤其在强大的车祸撞击下，为了降低车内人员的伤亡，已经朝向被动式安全发展来降低伤害，常见到已开发的技术有安全带、安全汽囊、正向撞击防护、侧向撞击防护、后向撞击防护，以及翻滚保护等等，有部分的高级车辆甚至已经开始重视第三级阶段(tertiary：post crash)安全防护，以避免车祸伤害的扩大，目前正在发展的技术有自动切断油路、自动打开中央门控锁、定位发警报，以及紧急救援等技术。

依数据显示，2010年先进安全车辆电子控制和安全系统大约占整车40%的成本，显而易见的，在人身性命安全逐渐被重视的人权时代，第二阶段被动安全系统和第三级阶段紧急救援的设计更彰显了它的重要性，然而上述安全技术都局限在汽车行驶一般道路车祸意外的陆地上被动式安全防护系统。

近年来全球各地因为全球暖化以及反圣婴异常气候，使得重大天然灾害的无常(例如日本福岛地区的地震和海啸、以及泰国、澳洲的百年洪灾)，在爆发频率上有逐渐常态化的倾向，人车落水因为来不及逃生而惨遭溺毙，以及救难人员难以寻址搜救的新闻事件频传，本发明人深切地体认到目前行车意外事件并不局限在一般常见于道路行驶的车祸意外(accident)，因为气候异常或人为意外因素所导致的人车落水(海)，所造成的伤亡数字和死亡率，更远高于一般的车祸意外(因为几乎没有逃生的机会)。

依据美国消防单位倡导影片的数据显示，汽车落水的车主只有百分之二以下的车主人幸运地能打开车门和车窗逃生，所以汽车落水的被动式安全防护系统应该进一步被重视，传统局限在汽车一般道路车祸意外的被动式安全防护系统，应该被扩大定义和设计到汽车落水(海)，本发明人就是从更宏观的远见和对人性的关怀，重新审视新一代先进汽车不慎落水(海)的被动式安全系统技术。

例如中国台湾发明专利公开号第200716663号前案所揭露的一种电动门窗控制装置，包括一驱动电路、一驱动电路传感器、一讯号处理电路和一控制电路；其中驱动电路用以耦接且控制一马达；驱动电路传感器用以耦接驱动电路，并且根据驱动电路的情况而产生一电流讯号；讯号处理电路用以耦接驱动电路传感器，并根据该电流讯号计算该门窗的速度，而产生一数字讯号；控制电路用以耦接该讯号处理电路，并根据该数字讯号产生一工作讯号给该驱动电路，来控制马达。

它的目的是为了可以独立设置在门窗周边以外区域、以防止雨滴进入车内、汽车发生意外落水时，保护汽车驾驶者的安全、针对不同电动门窗升降机构而设计防夹功能等等，该技术虽然有提到落水时对驾驶者的安全保护，但因为该前案是利用浸水传感器或是雨滴传感器，它的感测方式对于下雨、路面积水、洗车、落水等四种不同情境可能会造成混淆，进而产生误判；其次，该前案技术不能将落水的地点进行寻址设定或侦测，并且立即对外自动发出求救讯号，造成抢救时机已失去大半；最后，该前案技术所提供各电路的电源，接触到水以后便衍生有断电失效的问题，导致所有的电路无法作动，使得车内人员的安全无法获得及时保护。

请再参考中国发明专利第201020210499号前案所揭露的一种车窗自动安全开启装置，包括由中心控制模块、温度检测模块、压力检测模块、浮力检测模块，以及控制窗户模块组成，该前案所述中心控制模块的外侧安装备用电池模块，是位于发电机一侧安装温度检测模块，和发电机相邻的车体前端下侧位置，分别安装有压力检测模块和浮力检测模块，所述控制窗户模块设置在中心控制模块和汽车窗户之间的车体上；该前案技术的有益效果是：在汽车遇到火、汽车自燃或汽车落水时，可以根据探测器传来的信号来判断是否自动打开窗户，进而达到车内人员的安全逃生；但是针对落水部分，该前案技术是根据设置在车体前端下侧的压力检测模块和浮力检测模块，进行侦测是否落水，而且在车体前端下侧部位进行检测，它的感测方式对于路面积水、洗车、落水三种不同情境可能会造成混淆，进而产生误判，进一步说，浮力检测模块是一种杠杆式的机械动作反应，而且是具有占空间、机械式讯号反应延迟，以及容易受到损坏的缺点；再者，即使汽车遭遇到落水状况时，它的技术并没有办法在落水的第一时间，发射出显示事故发生地点的自动寻址和求救讯号，造成抢救时机已失去大半；最后，它的技术也存在了当汽车电源接触到水以后所衍生断电失效的问题，导致所有电路都无法作动，更别说自动开启窗户让驾驶者尽快逃生了。

另外，请再参考中国发明专利200620132897号前案所揭露的一种机动车门窗自救装置，它是在汽车前侧的底梁上面安装了一个急救开关，在急救开关的盒体内设置有一浮杆，在浮杆上装设有浮子，该浮杆藉由轴销安装在盒体上，浮杆上装设有下触点，浮子的上端则装设有连接杆，连接杆上装设有上触点，浮杆上装设有电源线，连接杆上装设有连接线，电源线经由浮杆和连接杆连接在车窗玻璃升降装置的结构上；当车辆不慎落水时，急救开关就会首先浸入到河水中，开关盒内的浮子遇到水便向上浮动，然后接通电源启动升降装置结构自动开启车窗玻璃，便于车内人员逃生；然而，该前案技术的缺点却很类似于上述中国发明专利第201020210499号前案，而存在有以下各项缺点，其中第一项缺点，是利用连接杆和浮杆上的下触点和上触点来感测是否落水，这是杠杆式的机械动作反应，而且占用了许多不必要的空间、机械式的讯号反应延迟，而且容易遭受损坏；第二项缺点，在底梁上设置自动开启急救开关，它的感测方式对于路面积水、洗车、落水等三种不同情境可能会造成混淆，进而产生误判；第三项缺点，便是它的技术并没有考虑到提供电力的电源，所以是否在落水时仍然能够继续地供应电力给每一个相关的组件或装置来进行作动，对驾驶者的安全保护性而言，都是十分不确定而且不落实的。

于是，本发明人经过长时期的深入研究以后，认为如果能采用一种薄膜型压力传感器，将它贴附在车窗玻璃表面位置，车门玻璃会因为落水后受到横向大面积车体内外水压差的影响，可以侦测汽车是否有落水情况时，不会和下雨、路面积水、洗车、落水等四种情境造成混淆，不致于产生误判，因此将薄膜型压力传感器贴附在车窗玻璃表面，来感测汽车是否落水是具体可行的。

但是在实际汽车落水情况上，因为车头负载了引擎的重量，一旦汽车不幸落水，必定会先由车头前端开始下沉，所以，若能将一种薄膜型压力传感器装置在车体前端的话，就可以争取到更多的反应和求生时间。然而，本发明人进一步又发现，如果直接将传统薄膜型压力传感器直接贴附在车体前端，却因为车体前端并非像车体座舱内部空间是密闭与外界隔离的状态，而是完全外露的状态，导致车体前端一旦全部进水了，传统薄膜型压力传感器便无法感测到车体内外水压差讯号，也就无法传回微控制单元进行进一步的判断动作。

为了解决这个技术问题，本发明设计了一种创新性具有密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器，进一步说，便是利用具有密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器，因为它的隔膜的内、外表面能分别承受不同压力值的作用，进而产生讯号来判定汽车是否发生落水情况。如此一来，一旦汽车落水时，因为车头负载了引擎的重量，必定会先由车头开始下沉，在这时候，藉由设置在车体前端的具密闭中空截面载具的压力传感器，便可以在汽车发生落水初期，就能立即侦测到汽车落水状况，并立即产生启动自动逃生及救援装置的效能，肯定能多争取到数十秒反应和逃生时间，是非常确定而且可预期的。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种汽车落水侦测暨逃生装置，其适用在各种小型或大型载客用车辆例如小型轿车或中大型巴士或载货用车辆，一旦有发生落水情况时，可以藉由设置在车体上的薄膜型压力传感器，立即自动侦测到水深的压力，随后能立刻进行自动开启车窗、自动发出求救和寻址讯号的反应动作，来达到及时自助逃生防护机制，和增加后续抢救时机的汽车落水侦测暨逃生装置。

为了达到上述目的，本发明的解决方案是：

一种汽车落水侦测暨逃生装置，设置在一汽车的车体预定位置处，该车体至少具有一车窗、一车窗玻璃和一电瓶，包含有：

一微控制单元，设置在上述车体内，和上述电瓶互相电性连接；

一具有密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器，设置在上述车体的前端或接近前端的位置，和上述电瓶及上述微控制单元互相电性连接；

其中，当汽车落水后, 由上述具有密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器侦测到车体前端外部所承受的水压力,并将压力讯号大小传回上述微控制单元进行后续判断。

进一步，更包括一马达，设置在上述车体内，和上述电瓶及微控制单元互相电性连接；   

 一升降单元，设置在上述车体内，受上述马达控制可以和上述车窗玻璃产生上升或下降的连动动作。

进一步，上述微控制单元更被设定有一第一预定压力值，当上述具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器侦测到外部水压力因汽车落水而造成大于上述第一预定压力值时，该微控制单元便立即反应控制上述马达转动并且带动上述升降单元下降，同时将上述车窗玻璃朝下带动以打开上述车窗。

进一步，更包括一求救寻址单元，和上述电瓶以及上述微控制单元互相电性连接，用以发射出一求救讯号和一寻址讯号给外界的至少一预定接收单元，该求救寻址单元是一种全球定位系统。

进一步，上述微控制单元更被设定有一第二预定压力值，当上述具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器侦测到外部水压力因汽车落水而造成大于上述第二预定压力值时，该求救寻址单元将可立即发射出一求救讯号和一寻址讯号给外界的至少一预定接收单元。上述的预定接收单元可以是一种通讯设备或器具，例如行动电话、网络平台，或者是计算机设备。

进一步，其更包括有一不断电单元，和上述电瓶互相电性连接。

进一步，上述不断电单元是一种太阳能薄膜不断电单元，可以被贴附在上述车窗玻璃的表面，或者是内埋在上述车窗玻璃内。

进一步，上述第一预定压力值是大于、小于或等于上述第二预定压力值。

进一步，上述汽车是一种小型或大型载客用车辆。

进一步，上述汽车是一种小型或大型载货用车辆。

进一步，上述具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器是包含：

一具有隔膜的密闭中空载具；

一设置在该密闭中空载具表面的薄膜感测组件；

二讯号传输线，是分别连接到该薄膜感测组件上。

进一步，上述密闭中空载具是一种具薄壁圆壳截面载具，或具薄壁矩形截面载具。

进一步，上述薄膜感测组件是由一种压电式薄膜感测组件、压阻式薄膜感测组件、应变式感测组件、电容式感测组件及电阻式感测组件中的至少一组件所组成。

进一步，上述车窗是一种设置在汽车座舱顶面的天窗。

采用上述结构后，当该侦测到汽车外部的水压力大于第一预定压力值时，便可确定汽车已经落水，随后便由该微控制单元控制马达带动升降单元打开车窗玻璃，使车内人员可以及时逃生；且求救寻址单元在侦测到汽车外部的水压力大于第二预定压力值时，可以及时发射出求救讯号和落水事故地点的寻址讯号给至少一预定接收单元，不仅使得车内人员可以及时自助逃生之外，更向外界自动发送落水事故地点和求救讯号，有效降低车内人员伤亡的机率。    

附图说明

图1是汽车在一般道路行驶的车辆(主动/被动)安全防护系统示意图；

图2是本发明的第一实施例结构示意图；

图3是本发明采用的具薄壁圆壳密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器在落水前的结构示意图；

图3A为图3中A-A的剖视图；

图4是本发明采用的具薄壁圆壳密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器在落水后的结构示意图；

图4A为图4中B-B的剖视图；

图5是本发明采用的具薄壁矩形密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器在落水前的结构示意图；

图5A为图3中C-C的剖视图；

图6是本发明采用的具薄壁矩形密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器在落水后的结构示意图；

图6A为图6中的D-D剖视图；

图7是汽车落水因车头负载引擎重量而会先由车头开始下沉示意图；

图8是图2所示第一实施例的作动流程图；

图9是本发明汽车落水侦测暨逃生装置的第二实施例的结构示意图；

图10是图9所示第二实施例的作动流程图。

主要组件符号说明：

10、10’ 车体                101  车窗

102  车窗玻璃               11   电瓶

12   中央门控锁             1    汽车落水侦测暨逃生装置

2    微控制单元             3    马达

4    升降单元            

5    具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器

51   密闭中空载具           511   隔膜

52   薄膜感测组件           53    讯号传输线

6    求救寻址单元            7    不断电单元

8     预定接收单元           9    巴士驾驶座位

S11～S16根据本发明第一实施例作动流程步骤

S21～S23根据本发明第二实施例作动流程步骤。

具体实施方式

为了能够更清楚地了解本发明的技术手段，并且可依照说明书的内容具体实现，以下通过本发明的较佳实施例，并且配合附图进行详细阐述。

请同时参考图2到图10所揭露，本实施例的汽车可以是一种载客用或载货用车辆，而且本实施例的汽车落水侦测暨逃生装置1，是设置在汽车的一车体10处，该车体10具有至少一车窗101和至少一车窗玻璃102，而且更具有一电瓶11和一中央门控锁12。

本实施例的汽车落水侦测暨逃生装置1则包括有：

一微控制单元2，是设置在车体10内，并且电性连接到上述电瓶11和中央门控锁12，该微控制单元2更预先设定有一第一预定压力值P1；

一马达3，是设置在车体10内，并且电性连接该电瓶11和微控制单元2；

一升降单元4，是设置在车体10内和车窗玻璃102具有连动作用，而且该升降单元4是可以直接或间接接受马达3控制，产生上升或下降的动作；

一具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器5，是设置在车体10前端，其中又以设置在轿车引擎盖下方位置为较佳，例如车头的传动系统或悬吊系统附近空间，当汽车落水时，将因车头负载了引擎重量而会先由车头开始下沉如图7所示，在这当下，具密闭中空截面载具的压力传感器5就可以在落水初期，便能立即侦测到汽车落水状况，换句话说，在争取黄金90秒逃生时间这方面，绝对远比上述各习知前案有更多的反应及逃生的时间，在安全防护效能上，肯定已经获得重大的突破和进步。

请再参考图3到图6所揭露，具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器5包括：

一密闭中空载具51，是具有一隔膜511；

一薄膜感测组件52，是设置在该密闭中空载具51的表面；以及，

二讯号传输线53，是分别连接到该薄膜感测组件52上；其中，密闭中空载具51可以为薄壁圆壳截面(thin-walled and circular ring section)载具，如图3和图4所揭露，或薄壁矩形截面(thin-walled and hollow box section)载具，如图5和图6所揭露。

再进一步说，该具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器5在汽车正常行驶时，因为在隔膜511的内、外压力都是正常一大气压，因此，薄膜型压力传感器5不会有变形现象，讯号因此不会被触动；一旦汽车落水时，因为隔膜511的内部压力是正常一大气压，但是在该隔膜511的外部，却因为承受了额外的落水压力作用，所以会超过大于一大气压，造成薄膜型压力传感器5产生变形，进而输出讯号，该输出的讯号值大小和落水的深度是成正比关系。按照这种正比对应关系，便可以轻易地设定汽车的危险警戒落水深度的第一预定压力值P1，而不会对下雨、路面积水、洗车、落水等四种不同的习知情境模式造成混淆。

上述薄膜感测组件52是可以由压电式薄膜感测组件(piezo-electric flim sensor)、压阻式薄膜感测组件(piezo-resistive flim sensor)、应变式感测组件(strain gauge type sensor)、电容式感测组件(capacitive type sensor)和电阻式感测组件(resistive type sensor)中的至少一种所组成，它们都可以因为隔膜511的内、外压力不同，而产生变形并且输出讯号，来达到侦测汽车是否落水的目的。

请参考图8所揭露，当汽车落水，且具密闭中空截面载具的薄膜压力传感器5侦测到外部水压力P(步骤S11)时，该微控制单元2立即会判断该外部压力P是否大于具危险警戒第一预定压力值P1(步骤S12)；若是的话，该微控制单元2便立即控制中央门控锁12产生解锁作用(步骤S13)，而且藉由控制马达3转动来带动升降单元4下降，同时将车窗玻璃102朝下带动以打开车窗101(步骤S14)，此外，该车窗101也可以是位于车体座舱顶面的天窗；若否的话，则回到步骤S11的状态。

本实施例的汽车落水侦测暨逃生装置1更包括有一求救寻址单元6和一不断电单元7；其中，该不断电单元7是和电瓶11互相电性连接，且该不断电单元7是一种太阳能薄膜不断电单元，可以被贴附在车窗玻璃102的表面，或者是一体成型内埋(embedded)在车窗玻璃102内的实施方式，在平常时藉由阳光照射来进行太阳能充电，不仅可以作为不断电(UPS)系统或备用的充电电池使用，也可以作为避免汽车的主电源因浸水失效，导致电动窗无法正常启动而使得本安全逃生系统失效，这备用电池便能立即取代成为启动电动窗的电力来源，甚至可以确保本安全逃生系统能始终维持在有效正常运作的状态。

该求救寻址单元6是一种全球定位系统(GPS)，和该电瓶11及微控制单元2互相电性连接，可被用来发射出一求救讯号和一寻址讯号到外界至少一预定接收单元8，而该预定接收单元8可以是一手机、一网络平台，或一计算机，但并不以此为限，而预定接收单元8的持有者可以是公安单位、搜救中心、消防单位或亲朋好友们等对象。

请再参考图8所揭露，该微控制单元2更设定有一第二预定压力值P2，至于上述的第一预定压力值P1，是可以按照使用者的需求选择大于、等于或小于第二预定压力值P2的方式预先设定；当汽车落水之后，而且由该具密闭中空截面载具的薄膜压力传感器5侦测到外部压力P(步骤S11)，而微控制单元2将立即判断外部压力P是否大于第二预定压力值P2 (步骤S15)；若是的话，该求救寻址单元6便会立即发射出求救讯号和寻址讯号到外界的预定接收单元8(步骤S16)，以便利公安单位、搜救中心、消防单位或亲朋好友们等预设人员，能迅速得知汽车受困者的事发位置进行寻址和搜救；若否的话，则回到步骤S11。

请再同时参考图9和图10，其中，图9是表示本发明汽车落水侦测暨逃生装置的第二实施例的结构示意图。图10是图9的作动流程图。

本实施例的汽车是一种大型载客用巴士(BUS，附图未显示)，而且将汽车落水侦测暨逃生装置1设置在该巴士的车体10’处，车体10’具有至少一车窗101和至少一车窗玻璃102，且该巴士更具有一电瓶11。

本实施例的汽车落水侦测暨逃生装置1包括有： 

一微控制单元2，是设置在车体10’内，并且电性连接到该电瓶11，该微控制单元2更预先设定有一预定压力值P2；

一求救寻址单元6，是和该电瓶11以及该微控制单元2互相电性连接，用以发射出一求救讯号和一寻址讯号到外界至少一预定接收单元8，该预定接收单元8可以是一种通讯手机，或一网络平台，或一计算机，但并不以此为限，而预定接收单元8的持有者可以是公安单位、搜救中心、消防单位或亲朋好友等对象；

一具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器5，是设置在该车体10’的前端，若设置在司机座位下方更是较佳的方式，例如车头的传动系统或悬吊系统附近空间，当巴士落水因车头负载引擎重量，会先由车头开始下沉，在这时候，具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器5就可以在落水初期，便立即侦测到巴士落水状况，在黄金90秒的逃生时间上争取到更多的反应和逃生时间，进而能大幅提升且落实了更多的安全防护机能效益。

至于具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器5的作用原理及所组成的组件，请参考图3到图6所揭露的第一实施例说明。

本实施例的汽车落水侦测暨逃生装置1更包括一不断电单元7，是和该电瓶11互相电性连接，而且该不断电单元7是一种太阳能薄膜不断电单元，可被贴附在车窗玻璃102表面，或者是一体成型内埋(embedded)在车窗玻璃102内，在平常时藉由阳光照射来进行太阳能充电，当作不断电(UPS)系统或备用充电电池，可为避免巴士主电源因浸水失效，导致求救寻址单元无法正常发射出求救讯号和寻址讯号，此备用电池能立即取代并启动，确保本安全逃生系统维持有效正常的状态。

请再参考图10，当巴士落水且具密闭中空截面载具的薄膜压力传感器5侦测到外部压力P(步骤S21)，该微控制单元2便会立即判断出外部压力P是否大于具危险警戒预定压力值P2(步骤S22)；若是的话，该求救寻址单元6便会立即发射出求救讯号和事发地点位置的寻址讯号到外界的预定接收单元8(步骤S23)，藉此方式，便能使受困者在巴士落水时利用车窗击破器击破玻璃进行逃生之前或同时，立即可以达到自动寻址和求救的肯定成效，增加后续救援和逃生的机会；若否的话，则回到步骤S21。

本发明是应用具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器，作为侦测汽车是否落水的技术手段，本薄膜型压力传感器可以在落水初期，就能立即侦测到汽车落水状况，并且立即启动自动逃生和救援装置，于是至少能够多争取到数十秒的反应和逃生时间，同时具有结构简单，以及是否落水判定明确等优点，确定能充分的落实自动逃生和获得及时救援的具体成效。

虽然本发明是以相关的较佳实施例进行解释，但是这并不构成对实施本发明技术的限制，凡是熟悉这项技术领域的人士根据本发明的技术思想所作的各种等效组件变化或替换，都仍应该属于本发明的专利保护范畴。

Claims (14)

1.一种汽车落水侦测暨逃生装置，设置在一汽车的车体预定位置处，该车体至少具有一车窗、一车窗玻璃和一电瓶，其特征在于，其包含有：

一微控制单元，设置在上述车体内，和上述电瓶互相电性连接；

一具有密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器，设置在上述车体的前端或接近前端的位置，和上述电瓶及上述微控制单元互相电性连接；

其中，当汽车落水后, 由上述具有密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器侦测到车体前端外部所承受的水压力,并将压力讯号大小传回上述微控制单元进行后续判断。

2.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：其更包括一马达，设置在上述车体内，和上述电瓶及微控制单元互相电性连接；   

 一升降单元，设置在上述车体内，受上述马达控制可以和上述车窗玻璃产生上升或下降的连动动作。

3.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述微控制单元更被设定有一第一预定压力值，当上述具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器侦测到外部水压力因汽车落水而造成大于上述第一预定压力值时，该微控制单元便立即反应控制上述马达转动并且带动上述升降单元下降，同时将上述车窗玻璃朝下带动以打开上述车窗。

4.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：其更包括一求救寻址单元，和上述电瓶以及上述微控制单元互相电性连接，用以发射出一求救讯号和一寻址讯号给外界的至少一预定接收单元，该求救寻址单元是一种全球定位系统。

5.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述微控制单元更被设定有一第二预定压力值，当上述具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器侦测到外部水压力因汽车落水而造成大于上述第二预定压力值时，该求救寻址单元将可立即发射出一求救讯号和一寻址讯号给外界的至少一预定接收单元。

6.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：其更包括有一不断电单元，和上述电瓶互相电性连接。

7.如权利要求6项所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述不断电单元是一种太阳能薄膜不断电单元，可以被贴附在上述车窗玻璃的表面，或者是内埋在上述车窗玻璃内。

8.如权利要求3或5所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述第一预定压力值是大于、小于或等于上述第二预定压力值。

9.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述汽车是一种小型或大型载客用车辆。

10.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述汽车是一种小型或大型载货用车辆。

11.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述具密闭中空截面载具的薄膜型压力传感器是包含：

一具有隔膜的密闭中空载具；

一设置在该密闭中空载具表面的薄膜感测组件；

二讯号传输线，是分别连接到该薄膜感测组件上。

12.如权利要求11所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述密闭中空载具是一种具薄壁圆壳截面载具，或具薄壁矩形截面载具。

13.如权利要求11所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述薄膜感测组件是由一种压电式薄膜感测组件、压阻式薄膜感测组件、应变式感测组件、电容式感测组件及电阻式感测组件中的至少一组件所组成。

14.如权利要求1所述的汽车落水侦测暨逃生装置，其特征在于：上述车窗是一种设置在汽车座舱顶面的天窗。

Images